E_1931_Zeitung_Nr.068

Weltbestand der Automobile.
Definitive Ergebnisse.
Der Weltbestand an Automobilen belief
sich laut den endgültigen Ergebnissen der
amerikanischen Handelstatistik auf 35,8 Millionen
Wagen auf 1. Januar 1931. Wir waren
bereits in der Lage, in den Nummern 29 und
30 der A. R. die vorläufigen Resultate dieser
Erhebungen bekanntzugeben. Ein Vergleich
mit den definitiven Ergebnissen zeigt nur
ganz unbedeutende Abweichungen. Die Zunahme
des Weltbestandes gegenüber dem
Vorjahre beziffert sich auf 678,000 Wagen
oder rund 2 Prozent des Bestandes. In 164
von der Statistik erfassten Ländern melden
136 eine Zunahme, wovon 30 Staaten eine
solche von mehr als 10 Prozent. Da die Weltproduktion
im Jahre 1930 sich auf 4,1 Millionen
Wagen bezifferte (gegen 5,2 Millionen
im Vorjahre), so ergibt sich nach Abzug der
678,000 neuregistrierten Automobilen, dass
3,4 Millionen fabrikneue Wagen zum Ersatz
von Fahrzeugen dienten, welche aus dem
Verkehr genommen und zum grössten Teil
verschrottet wurden.
Was die Automobildichte anbetrifft, so
entfällt auf 1. Januar 1931 je ein Fahrzeug
auf 54 Personen der Weltbevölkerung (gegenüber
55 Personen im Vorjahr). Die
grösste Dichte weisen natürlich die Vereinigten
Staaten mit je einem Automobil auf 4,59
Personen (4,87 im Vorjahre) auf. In der
Dichte folgen Hawaii, wo auf je 7 Personen
•in Automobil entfällt, dann Kanada und Neuseeland
mit je einem Automobil auf 8 Personen.
Den geringsten Bestand verzeigt
China mit je 12,470 Personen auf ein Automobil.
z '
Instruktion des Fahrpersonals.
Ein bundesgerichtlicher Haftpflichtentscheid.
Auf der Strasse Siders-Sitten holte ein
Motorradfahrer, der einen Passagier auf
dem Soziussitz mitführte, einen grossen
Motorlastwagen ein. Da er vorfahren wollte,
gab er ein Signal, und der Lastwagen, der
sich bisher in der Strassenmitte gehalten
hatte, gab gleichfalls ein Signal unter
gleichzeitigem Abschwenken nach der rechten-
Strassenseite. Begreiflicherweise nahm
der Motorradfahrer an, dass nunmehr der
Weg zum Vorfahren frei sei. Tatsächlich
galt dsüs Signal des Lastwagens aber einem
vor ihm auf der rechten Strassenseite befindlichen
Kinderwagen, und als der Motorradfahrer
sich beim Vorfahren gerade in
gleicher Höh© wie der Lastwagen befand,
schwenkte der Lastwagen plötzlich scharf
nach links ab, um dem Kinderwagen auszuweichen.
Dal eich auf der linken Seite
der Strasse eine Mauer und ein Schotterhaufen
befanden, hatte das Motorrad ohnehin
nicht viel Raum; es wurde vom Lastwagen
an die Mauer gedrückt, wobei sein
Passagier Verletzungen erlitt.
Der verletzte Passagier klagte gegen den
Motorradfahrer, dann auch gegen den Lastwagenchauffeur
und dessen Arbeitgeber auf
Schadenersatz. Das Kantonsgericht Wallis
konnte aiuf die Klage gegen den Lastwagenchaufföur
nicht ©intreten, da sie inzwischen
verjährt war, erklärte dagegen nicht nur
den Arbeitgeber, sondern auch den Motorradfahrer
schadenersatzpflichtig. Das Bun
desgericht (I. zivilrechtliche Abteilung) hai
diesen Entscheid am 13. Juli bestätigt.
Die Klage gegen die Firma, welcher der
Lastwagen gehört, gründet sich auf Art. 55
des Obligationenrechts: «Der Geschäftsherr
haftet für den Schaden, den seine Angestellten
oder Arbeiter in Ausübung ihrer
dienstlichen oder geschäftlichen Verrichtungen
verursacht haben, wenn er nich
nachweist, dass er alle nach den Umständen
gebotene Sorgfalt angewendet habe,
büro. Die Leiche war entfernt worden. Dr.
Maurus öffnete die Schränke, in denen die
Pläne aufbewahrt wurden. Alles war in
schönster Ordnung, doch von neuen Plänen
zeigte sich nicht die geringste Spur.
Aufgeregt rief Maurus: «Sehen Sie, d!e
neuen Konstruktionen sind fort. Der Täter
hat keine Zeit gehabt, Kopien zu machen; er
hat deshalb die Originale mitgenommen.»
Friedstedt sah fragend auf seinen Vorgesetzten.
Von Reuter sagte: «Setzen wir die
Protokollaufnahme fort, die Sache hat eine
neue Wendung bekommen !>
Sealson kam zur Vernehmung. Knapp und
sachlich gab er seine Antworten. Viel zu
sagen hatte er nicht. Seit sechs Uhr war er
im Werk, und als er gegen sieben Uhr bei
Soerner vorsprechen wollte, traf er den
Hausmeister und den Bürodiener Müllner,
von denen er die Schreckensnachricht erfuhr.
Er hatte das Zimmer kurz in Augenschein
genommen und dann telephonisch den
Arzt, die Polizei und Herrn Maurus verständigt.
Auch der Hausmeister und der Bürodiener
Müllner konnten nichts Neues erzählen. Auf
die Frage, ob er während der Nacht nicht
irgendwelche auffälligen Geräusche vernom-
um einen Schaden dieser Art zu verhüten.»
Den Chauffeur dieser Firma: trifft ein
schweres Verschulden, da er den ihn einholenden
Motorradfahrer wahrgenommen
hatte und über die Bedeutung seines Hupensignals
nicht in Zweifel sein konnte; das
plötzliche Abbiegen nach links, das zum
Unfall führte, war überdies unnötig, da
sich der Kinderwagen dicht am Strassenrande
und in einiger Entfernung weiter
orn befand. Zu ihrer Entlastung macht
die Firma geltend, dass sie die Fahrbussen
jeweilen auf ihre Chauffeure überwälze,
doch wird die Zahl der gegen sie verfällten
Bussen trotzdem als hoch bezeichnet, so
dass diese Massnahme offenbar nicht genügt
hat, um die Lastwagenführer zu grösserer
Sorgfalt anzuhalten. Ein schwerer
Mangel an Sorgfalt seitens der Firma liegt
aber darin, dass sie den dem Chauffeur mitgegebenen
Begleiter nicht über seine zu leistende
Mitwirkung instruiert hatte und dass
sie den grossen Lastwagen nicht mit einem
Rückblickspiegel versehen hatte, der gerade
n derartigen Fällen gute Dienste leistet.
Der Arbeitgeber hat demnach den Entastungsbeweis
nicht geleistet und muss für
das Verschulden seines Chauffeurs und dessen
Folgen einstehen. — Dem Motorradfahrer
ist zuzugeben, dass er annehmen
durfte, der Lastwagen werde die Strasse
freigeben, dagegen liegt ein allerdings weit
geringeres Verschulden darin, dass er das
Vorfahren an einer in schlechtem Zustande
befindlichen Strassenstelle wagte, wo er
durch aufgeschüttete Kieshaufen und durch
eine Mauer in seiner Bewegungsfreiheit gehemmt
war, um so mehr als auch das Gewicht
des mitgeführten Passagiers die Lenkung
seines Rades erschwerte. Da das Verschulden
des Lastwagenführers überwiegt,
hat dessen Arbeitgeber vier Fünftel des eingetretenen
Schadens (19 380 Fr.), der Motorradfahrer
ein Fünftel (4845 Fr.) zu ersetzen.
Verkehrsbelehrung
an der Hyspa.
Als eine Abteilung, deren Bedeutung für
die «Hygiene» in weitem Sinne ungewöhnlich
gross ist, muss die Verkehrsbelehrung
an der Hyspa angesehen werden. Es ist in
erster Linie das grosse Verdienst des Strassenverkehrsamtes
des Kantons Bern, hier
wertvolles und überaus einprägsames , ; Ma-.i
terial beigesteuert zu haben. Mit grossero;
Vergnügen nimmt der Fachmann,- dönrt
auch wahr, mit welchem lebendigen Interesse
die Hyspa-Besucher sich dieser Abteilung
zuwenden. Nicht etwa nur die Männer
und Jünglinge, sondern auch die Damenwelt
bekundet für die Probleme, die
da» veranschaulicht sind, grosse Teilnahme,
und wir fanden mehr als einmal ganze Familien
vor den Photos vereinigt, die ein
schweres Automobil- oder Motorradunglück
darstellen und in ihrer Entstehung erläutern.
Als Einleitung wird das vom staatlichen
Lehrmittelverlag Bern herausgegebene ausgezeichnete
Verkehrsbüchlein anhand zahlreicher
Muster in Erinnerung gebracht.
Wir finden da die zehn Gebote des Fussgängers
und des Radfahrers und als Illustration
dazu die volkstümlichen Graphiken
von Ernst Ruprecht in Laupen. Die Aufmerksamkeit,
die in erster Linie die jungen
Besucher der Ausstellung diesen Bildern
zuwenden, erreicht vollauf ihren beabsichtigten
Zweck. Da wird die Gefährlichkeit
des Kinderspiels auf dem Fahrdamm
mit allen ihren Varianten gezeigt,
dann wird dargetan, wie der Radfahrer
durch Vorfahren und eigenwilliges Kreuzen
sich und andere in Gefahr bringt, wie
die üble Gewohnheit, sich an Lastwagen
men habe, antwortete der Hausmeister verneinend.
Als der Präsident und Friedstedt aHein
waren, sagte der erstere stirnrunzelnd: «Der
Fall scheint nicht gerade einfach zu liegen.
Friedstedt.»
«Es ist noch nicht erwiesen, dass. ein Mord
vorliegt, Herr Präsident, obwohl die verschwundenen
Pläne es vermuten lassen.»
«Auf welchem Weg könnte der Täter in
das Zimmer eingedrungen sein?»
«Nur durch die Türe. Selbst den Fall angenommen,
dass er Handschuhe getragen
hätte, müssten wir an den Fenstern irgendeine
Spur gefunden haben. — Nur durch die
Türe!»
«Also hat er sich schon vorher im Hause
aufgehalten!»
«Ich halte das für möglich, doch kann er
auch durch die Fenster im Erdgeschoss eingedrungen
sein.»
«Haben Sie nicht bemerkt, dass diese ziemlich
stark und eng vergittert sind?»
Der Kriminalbeamte schwieg nachdenklich.
Nach einer kleinen Pause sagte er in ruhigem
Ton: «Gestatten Sie, Herr Präsident, dass
der Hausmeister nochmals gerufen wird. Ich
habe noch eine Frage an ihn zu richten.»
(Fartsetzunr im «Autler-Feierabend».S
AUTOMOBIL-REVUE 1931 — N° 68
Wp.
anzuhängen, für Kinder, Velofahrer und
die übrigen Strassenbenützer verhängnisvoll
werden kann. Sehr eindringlich werden
die latenten Gefahren, die an den unübersichtlichen
«Ecken» lauern, zu Gemüte
geführt und die verhängnisvollen Folgen
des leider immer noch geübten Kurvenschneidens
und der Missachtung der Vorfahrregel
im Bilde geschildert. Der geschickt
arrangierte Text mit diesen Graphiken
sichert dem ganzen Arrangement überaus
starken Erfolg.
Ein paar Schritte weiter werden wir zu
den Verkehrsunfällen im Bilde geführt.
Das ist eine Kollektion von wirklich vorgekommenen
Unfällen, welche eine harte,
aber unverfälschte Sprache spricht. Einige
Aufnahmen von zertrümmerten Fahrzeugen
bewirken bei den Besuchern Rufe des
Schreckens und mancherlei Kommentare,
womit auch da die Absicht trefflich erreicht
wird. Die Anordnung des Materials
ist hier so, dass jeweilen oben der Unfall
in vergrösserter Photographie erscheint,
während darunter ein lebendig kolorierter
Grundriss die technische Ursache des Unfalls
erklärt. Diese Art der Verkehrsbelehrung
kann nicht genug geschätzt werden.
Den offenen und unübersichtlichen Bahnübergängen
sind u. a. einige gute Aufnahmen
mit zugehörigen Schemata gewidmet.
Sehr instruktiv ist sodann die grosse topographische
Landkarte des Kantons Bern,
auf der das Verkehrsamt mit dunkelroten
Punkten die Verkehrsunfälle in den Jahren
1928 bis 1930 nach ihrer Häufigkeit aufgezeichnet
hat. Zahlen geben uns an, dass
Anno 1928 im Kanton Bern 74 Tote und
1086 Verletzte, Anno 1929 76 Tote und 1039
Verletzte und Anno 1930 endlich 75 Tote
und 1093 Verletzte als Opfer des Verkehrs
liegen blieben. Die relative Konstanz dieser
Ziffern hat direkt etwas Unheimliches; man
würde es nicht für möglich halten, dass in
einem so groissen und weitverzweigten Kanton
während drei Jahren die Ziffer der Toten
aus Unfällen im Verkehr nur um eins
variieren könnte!
Im hintern Teil des Raumes wird die
Serie der grossen Unfälle mit Ermittlung
ihrer Ursachen fortgeführt. Ein grauses Beispiel
wird als Folge der Trunkenheit in
Photographie vorgewiesen.
Geradezu klassisch könnte man das Beispiel
nennen, das auf einer Landstrasse vier
gegeneinander gestossene Fahrzeuge zeigt.
jJe zwei Wagen waren in gleicher Richtung
"hintereinander aufgeschlossen gefahren, als
die beiden vordem Vehikel scharf stoppten
und die ganze Geschichte durcheinander
geriet. Mehr als ein Besucher meinte mit
Beharrlichkeit, das müsse eine gestellte Aufnahme
sein, so etwas gebe es in Wirklichkeit
.doch nicht, Allein das Strassenverkehrsamt
wartet tatsächlich nur mit authentischem
Material auf. Anschliessend wird
man auch mit einiger Literatur auf dem Gebiet
der Unfallverhütung bekannt gemacht.
In der vordersten Halle der «Verkehrsschau»
haben die S.B.B. den Unfällen an
den Bahnübergängen bildliches und stastistisches
Material gewidmet. Etwas seltsam
mutet dabei ein in suggestiver Realistik gehaltenes
Oelbild an, das ein Auto auf einem
Bahngeleise und zwischen die beiden Barrierenbäume
eingeschlossen zeigt — wenn
die Barriere richtig bedient wird, sollte eine
derartige Einklemmung wahrhaftig nicht
möglich sein, wohl aber würde das Bild
sehr kräftig gegen jene Art der Bärrierenbedienung
sprechen, die die Bäume so
rasch senkt, dass ein Motorfahrzeug während
der Durchfahrt eingeschlossen wird.
Vielsagend ist auch, dass, wie man aus
einer farbigen Darstellung ersieht, diese Art
von Unfällen, durch niedergehende Barrieren
verursacht, nahezu ein Fünftel aller
Unfälle der S.B.B. ausmacht.
Die Forderung nach eigenen Radfahrerwegen
ist auch in der Schweiz schon oft
erhoben worden, und es ist im zürcherischen
Kantonsrat zum Beispiel ein dahingehendes
Postulat gutgeheissen worden. In
einer andern Abteilung der Halle ist nun
ein Gipsmodell zu sehen, das dartut, wie
man sich diese seitlich angelegten Fahrradwege
auf Land- und auf Stadtstrassen denkt.
Anhand von photographischen Bildern werden
Vorbilder in Hamburg, Magdeburg,
Dreden und an der neuen Rheinbrücke bei
Düsseldorf namhaft gemacht. Der Gedanke
hat ohne Zweifel viel für sich, nur reichen
die wenigen Beispiele, mit denen die Vertreter
dieser Idee aufwarten können, nicht
aus, um die Möglichkeit einer allgemeinen
Durchführung der Wege überzeugend darzulegen.
Zusammenfassend kann man sagen, dass
die «Hyspa» dem Kapitel Verkehr ein reges
Interesse geschenkt und durch die geschickt
angelegten Sonderarrangements viel zur
Aufklärung der breiten Oeffentlickeit beigetragen
hat.
Z4
Zfl l .di«i' Notizen
Automobilstatistisches ans Zürich. Das
neue statistische Jahrbuch der Stadt Zürich
weist unter andern in einer Tabelle die zahlenmässige
Entwicklung des Motorfahrzeuges
in der Limmatstadt auf. Die ersten statistischen
Erhebungen reichen bis ins Jahr
1905 zurück, wann der Bestand 84 Personenwagen,
30 Lastwagen und 60 Motorräder
umfasste. Ende 1930 waren in Zürich insgesamt
7632 Automobile und 2266 Motorräder
stationiert.
Parallel mit der Zunahme des Strassenverkehrs
haben allerdings auch die Unfälle
zugenommen. Glücklicherweise aber hat die
Unfallkurve in ihrem Anstieg nicht die nämlichen
Proportionen eingehalten. Immerhin
bezifferten sich im Jahre 1930 die Unfälle
auf 3076, wovon 1141 mit Personenverletzungen.
Diese Zahlen sind fast die nämlichen
geblieben wie im Jahre 1929, obwohl in der
Zwischenzeit die Motorfahrzeuge wiederum
um 1000 Einheiten zugenommen haben und
natürlich der Verkehr in der Stadt auch
durch die Frequenz auswärtiger Automobile
ganz bedeutend intensitiert wurde. Von den
Unfällen mit Personenverletzungen endeten
leider 33 mit dem Tode eines Beteiligten,
während mehr als die Hälfte der Verletzungen,
nämlich 691, nur leichterer Natur waren.
Die Verletzungen betrafen in 510 Fällen Fussgänger,
151 Motorradfahrer und 364 Velofahrer,
während alle übrigen Kategorien von
Strassenbenützer m bedeutend geringerem
Masse an den Unfällen beteiligt waren. Bis
zum Jahre 1901, in welchem sich der erst«
Automobilanfall ereignete, war aber die Stadt
keineswegs unfallfrei und wiesen die Vorjahre
durchschnittlich etwas über 100 Unfallereignisse
auf, wovon jeweilen etwa 6 tödlich
verliefen. z.
Verkehrsregelung auf dem Bellevueplatz in
Zürich. Seit längerer Zeit wurde der Versuch
mit Rechtsverkehr auf dem Bellevueplatz
durchgeführt, wobei allerdings recht
primitive Mittel, so in Form von Ba^barrikaden
zu Hilfe genommen wurden, so dass
man sich anfänglich nie recht darüber klar
wurde, ob es sich um eine Massnahme der
städtischen Baubehörde oder Verkehrspolizei
handle. Nunmehr ist dieses allzu provisorische
Provisorium beseitigt worden und der
probeweise durchgeführte Rechtsverkehr,
welcher sich im allgemeinen bewährt hat;'
wird nunmehr dadurch aufrecht erhalten,
dass einzelne Strassen als Einbahnstrassen
durch Aufstellung entsprechender Tafeln bezeichnet
werden. Anderseits sind die Trottoirinseln
auf dem Platz so verlängert worden,
dass der Verkehr sich zwangsläufig in
bestimmten Bahnen bewegen muss.
Wie bereits früher mitgeteilt, besteht für
den Bellevueplatz ein grosses Umbauprojekt,
das die Verlegung der Strassenbarmgeleise
und verschiedene grössere bauliche Umänderungen
mit sich bringen würde. Leider
bestehen vorläufig noch keine Aussichten für.
eine baldige Verwirklichung dieses recht interessanten
Projektes und so wird man sich
vorläufig noch mit diesem verbesserten Provisorium
behelfen müssen, das hoffentlich
nicht zu einem endgültigen Dauerzustand
wird. z.
Zürcher Verkehrsfragen. Durch die Verlegung
des Wochenmarktes von der Bahnhofstrasse
nach dem Alpenquai ist die letztere
Strasse, die zugleich als Ausfallstrasse Richtung
Hörgen-Sargans resp. Sihltal-Zug dient,
während den Vormittagen des Dienstag und.
Freitag in sehr starkem Masse durch den
Marktverkehr in Anspruch genommen, so
dass sich die Polizeibehörden veranlasst sahen,
am 29. Juni ein partielles Fahrverbot
während der Vormittagsstunden zu erlassen.
Dieses Verbot hat sich dann aber in der Praxis
als wenig zweckentsprechend erwiesen,
so dass sich die Sektton Zürich des A.C.S.
veranlasst sah, eine Eingabe auf Aufhebung
des Verbotes einzureichen, indem sie es als
nicht zulässig erklärte, dass eine so wichtige
Ausfallstrasse während einigen Tagesstunden
mit einem Fahrverbot belegt werde. Unterm
10. August hat nun der Polizeivorstand
der Stadt Zürich diesem Gesuch in dem Sinne
teilweise entsprochen, dass das totale
Fahrverbot aufgehoben und an Dienstagen 1
und Freitagen von 6 Uhr bis 11 Uhr 30 der
Fahrverbot aufgehoben und an Diensttagen
wird. Während dieser Zeit ist der Verkehr
nur in der Richtung Bürkliplatz—General
Wille-Strasse igestattet. S.
Unser Photowettbewerb.
Aufschluss über die Bedingungen unseres
diesjährigen Photowettbewerbes für Abonnenten
der « Automobil-Revue » finden Sie
in Nr. 3 der «Illustrierten Automobil-Revue»,
die zum Preise von Fr. 1.— beim Verlas unseres
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