E_1931_Zeitung_Nr.102

Strassen und Verkehr
Amerikanische Untersuchungen
über Strassenbeleuchtung und
Verkehrsunfälle.
Von der General Electric Company sind,
Wie ihr Beleuchtungsspezialist Kirk M.
Reid auf einem Vortrag vor der American
Society of Municipal Engineers ausführte,
drei Untersuchungen durchgeführt worden,
um die Zusammenhänge zwischen
Strassenbeleuchtung und Verkehrsunfällen
zahlenmässig zu klären. Erschwerend
bei allen derartigen Prüfungen ist es, dass
die Unglücksfälle die Eesultierende zahlreicher
Komponenten — Verkehrsdichte,
Fussgängerdichte, Wetter, Verkehrsregelung
usw. — sind. Um diese Einflüsse zu
eliminieren, hat die GEO den Weg des
Vergleichs eingeschlagen, und zwar wurde
einmal das Verhältnis der Tages- zu den
Nachtunfällen in gut beleuchteten Strassen,
sodann der gleiche Wert für schlecht
beleuchtete festgestellt. Der Unterschied
zwischen beiden Werten kann zweifelsfrei
zugunsten der besseren Beleuchtung gebucht
werden.
Die erste Untersuchung wurde in Cleveiand
im Jahre 1923 durchgeführt und erstreckte
sich auf vier Hauptdurchgangsstrassen
(Verkehrsstrassen 1. Ordnung),
and zwar Euclid Ave, Woodland Ave, Superior
Ave und St. Clair Ave. Alle diese
Strassen haben grosse Verkehrsdichte und
zweigleisigen Strassenbahnbetrieb. Die
beiden zuerst genannten waren gut, die
beiden letzten schwach beleuchtet. Eine
Analyse der polizeilichen Unfallmeldungen
ergab, dass tagsüber — also unter für
alle vier Strassen gleichartigen Beleuchtungsbedingungen
— in Euclid und Woodland
Ave mehr Unfälle a ) als in den beiden
anderen Strassen vorkamen. Dagegen
•war die Situation nachts genau umgekehrt.
Je nur einem nächtlichen Unfall im
Jahr in den beiden lichthellen Strassen
standen im gleichen Zeitraum sieben bzw.
acht gleichartige in den mangelhaft beleuchteten
Strassen Superior bzw. St. Clair
Ave gegenüber.
Am 9. Oktober 1925 wurde in der Superior
Ave eine neue, bessere Strassenbe-
*) Hier und ün folgenden sind immer nur schwere
Unfälle mit erheblichen Verletzungen oder Tod der
Betroffenen gemeint.
leuchtung in Betrieb genommen. Und während
in der Zeit vom 1. Januar bis 9. Oktober
1925 noch fünf nächtliche Unfälle
zu verzeichnen waren, wiesen die polizeilichen
Meldungen für die anschliessenden
12 Monate deren nur einen, für das darauffolgende
Jahr deren nur drei auf. Das
sind also durchschnittlich jährlich zwei
nächtliche Verkehrsunfälle bei guter Beleuchtung
gegenüber jährlich acht bei
schlechten Lichtverhältnissen.
Ganz ähnliche Verhältnisse zeigten sich
in der St. Clair Ave, nachdem sie am
1. Oktober 1927 ein neues Beleuchtungssystem
erhalten hatte. In den der Neuinstallation
vorhergehenden beiden Jahren
waren durchschnittlich je sieben tötlich
verlaufende Nachtunfälle zu verzeichnen;
dieses Ergebnis stimmt mit den Beobachtungen
aus dem Jahr 1923 ziemlich gut
überein. Im ersten Jahr nach der Einführung
der besseren Beleuchtung ereigneten
sich dagegen nur drei Unfälle (zwei davon
stiessen betrunkenen Fussgängern zu), im
zweiten sogar nur einer.
Der nächste Schritt war, diese Untersuchungen
auf den ganzen Stadtbezirk von
Cleveland auszudehnen; ihr Ergebnis ist
in Tafel 1 systematisch zusammengestellt.
Normalstrassen
Beleuchtung
Durchgangsstrassen
Beleuchtung
ttarelchend*) Ausreichend*) Unzureichend*) Ausreichend*)
Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Tag Nacht Summe
Sept. 1929 2 1 1 0 6 8 7 6 31
Okt. » 11103 12 58 31
Nov. » 1 2 0 0 2 7 3 14 29
Dez. » 0 0 0 0 1 4 4 4 13
Jan. 1930 0 0 0 0 2 4 3 7 16
Febr. » 00 0 0 0 1 4 6 11
März » 2 0 0 0 6 8 6 4 26
April » 4 0 1 0 3 5 5 6 24
Mai » 1 0 1 0 3 5 7 5 22
Juni » 5 2 2 0 3 4 3 3 22
Juli » 4 0 0 0 3 3 5 3 18
Aug. » 2 0 1 0 4 4 6 3 20
Summe 22 6 7 0 36 65 58 69 263
•) Die Einteilung nach unzureichender und ausreichender
Beleuchtung beruht auf dem Illumination
Engineering Society Code of Street Lighting.
Tafel 1: Beziehungen zwischen Beleuchtung
und tätlichen Verkehrsunfällen.
Eine Analyse dieser Daten führt zu folgendem
Ergebnis:
L Normalstrassen: Verhältnis der Nachtzu
den Tagunglücken bei unzureichender
AUTOMOBIL-REVUE 1931 - N« 103
Beleuchtung: 6:22 = 0,27. Desgleichen bei
ausreichender Beleuchtung: 0 :.7 = 0,00.
2. Durchgangsstrassen: Verhältnis wie
vor, bei unzureichender Beleuchtung:
65 :36 = 1,81. Desgleichen, bei ausreichender
Beleuchtung: 69,58 = 1,19.
3. Berechnete Nachtunfälle unter der
Voraussetzung unzureichender Beleuchtung
aller Strassen: Auf jetzt unzureichend
beleuchteten Normalstrassen: 6.
Auf jetzt ausreichend beleuchteten Normalstrassen:
7 X 0,27 = 2. Auf jetzt unzureichend
beleuchteten Durchgangsstrassen:
65. Auf jetzt ausreichend beleuchteten
Durchgangsstrassen: 58 X 1,81 = 105.
Summe: 178.
4. Berechnete Nachtunfälle unter der
Voraussetzung ausreichender Beleuchtung
aller Strassen: Auf jetzt unzureichend beleuchteten
Normalstrassen: 22 X 0 = 0.
Auf jetzt ausreichend beleuchteten Normalstrassen:
0. Auf jetzt unzureichend
beleuchteten Durchgangsstrassen: 36 X 1,19
= 43. Auf ausreichend beleuchteten Durchgangsstrassen:
69. Summe: 112.
5. Berechneter Unterschied zwischen
ausreichender und unzureichender Strassenbeleuchtung:
Vermeidbar sind 178 —
112 = 66 nächtliche Unglücksfälle = 37 %
der jetzigen Zahl.
Zusammenfassend kann festgestellt
werden, dass in den schlecht beleuchteten
Strassen nachts 81 %, in gut beleuchteten
dagegen nur 19 % mehr Unfälle als am
Tage vorkamen. Würden alle Strassen
gleichmässig gut beleuchtet, so Hessen
sich im Gesamtdurchschnitt des ganzen
Stadtbezirks 37 % aller Nachtunfälle vermeiden,
die örtlichen Verhältnisse von
Cleveland vorausgesetzt.
Die dritte Untersuchung erstreckte sich
auf die staatlichen Landstrassen von Indiana
und wurde gemeinsam durchgeführt
von Kirk M. Eeid (GEO) und A. H. Hinkle,
dem Leiter der Strassenunterhaltungsabteilung
der Indiana State Highway
Commission. Eine Analyse der Verkehrsunfälle
unter dem Gesichtswinkel der Beleuchtung
führt zu dem Ergebnis, dass
37 % der Verunglückungen am Tage, 9
in der Dämmerung und 54 % nach Eintritt
der Dunkelheit passieren. (Bezirksund
Gemeindestrassen sind nicht in die
Untersuchung einbezogen.) Nach einer
weiteren Zählung wickeln sich rund zwei
Drittel des Vierundzwanzigstundenverkehrs
am Tage ab. Das heisst also, dass
das restliche Drittel, der Nachtverkehr,
fast zwei Drittel aller Verunglückten hervorruft.
Die relative Gefahr während der
Nacht ist demnach viermal grösser als am
Tage.
Zu ähnlichen Ergebnissen gelangt S. J.
William, Direktor des National Safety
Council. Er kommt auf Grund seiner Beobachtungen
in vier typischen Staaten zu
dem Schluss, dass über 35 % aller nächtlichen,
tötlich verlaufenden Unglücksfälle
direkt oder indirekt auf. mangelhafte
Strassenbeleuchtung zurückzuführen sind.
Es würde sich empfehlen, wenn durch
umfangreiche Versuche festgestellt würde,
ob und wie sich dieser Wert durch zweckmässige
Beleuchtung der Landstrassen beschränken
liesse. Dlpl.-lng. R. Boye.
Massnahmeii für Unfallverhütung in der
Tschechoslowakei. Im Interesse einer grösseren
Sicherheit des Automobilverkehrs ist
vom Arbeitsministerium in Prag gemeinsam
mit dem dortigen Eisenbahnministerium ein
Projekt für den Bau von insgesamt 85 Bahn-
Unter- und -Ueberführungen auf dem ganzen
Gebiete der Republik ausgearbeitet worden.
Seine Ausführung, die einen recht beträchtlichen
Kostenaufwand erfordern wird, soll
nach Massgabe der vorhandenen Mittel in
den nächsten 2—3 Jahren erfolgen. Soweit
diese Bauarbeiten auf den Staatsstrassen vor
sich gehen, werden die Kosten gemeinsam
von den beiden erwähnten Ministerien aufgebracht.
Auf den andern Strassen sollen die
betreffenden Bezirke und Gemeinden zu einer
Beitragsleistung verpflichtet werden.
O.B.
Tod den Pariser Trambahnen. In Paris
macht man den verkehrshindernden Trambahnen
radikal den Garaus. So wird bekannt,
dass 12 Pariser Tramlinien aufgehoben werden
sollen. Und dies zu einer Zeit, da man ht
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