E_1933_Zeitung_Nr.020

14 AUTOMOBIL-REVUE 1933 - N° 20
SIND SIE ÜBERZEUGT?...
und an seine Stelle treten kleine Bedienungshebel:
auf dem Lenkrad, die sich mit den
Fingerspitzen betätigen lassen.
Schliesslich seien noch zwei Konstruktionen
rwähnt, die in den letzten Monaten besonders
in England Schule gemacht haben. Im
einen Fall handelt es sich um das sogenannte
selbstschaltende Getriebe von Wilson, ein
Planetengetriebe, bei dem die einzelnen
Uebersetzungsstüfen ebenfalls durch einen
kleinen Hebel auf dem Lenkrad vorbereitet
und dann lediglich durch Wosses Durchtreten
und Wiederloslassen des Kupplungspedals zur
Wirkung gebracht werden können. Die zweite
Neuerung stellt das sogenannte Flüssigkeits-
Schwungrad dar, eine Art Kombination einer
Zentrifugalpumpe mit einer Turbine. Je
Sind Sie ganz sicher, dass nach
der Entleerung Ihres Motors das
echte Mobiloil eingefüllt wurde,
wie Sie es verlanat haben ?
Nur wenn Ihnen das Oel durch einen
gewissenhaften Garagisten verkauft
wird, zu welchem Sie volles Vertrauen
haben können, haben Sie diese Gewissheit
In Ihrem Interesse und für Ihre
Sicherheit liefert er Ihnen Mobiloil,
so, wie er es aus unsern Raffinerien
erhält, in plombierten Packungen, mit
der roten Schutzmarke "Gargoyle"
versehen.
Mobiloil ist es, das Sie brauchen :
Dessen Verwendung wird sich in der
Wirtschaftlichkeit, im Kraftgewinn des
Motors sowie in der Betriebsersparnis und
der absoluten Sicherheit auswirken.
Nehmen Sie deshalb nur das echte
Schnitt durch ein modernes Getriebe, dessen Gänge
alle geräuschlos sind. 1 = echräg Terzahnte Getrieberäder
für alle v $er Gänge; 2 = die Zahnräder
der Hauptwelle werden in schraubenförmig
laufenden Nuten verschoben, damit ein seitliches
Ausweichen während des Betriebes nicht möglich
ist; 3 = Freilauf; 4 = Geschwindigkeitsmesser-
Antrieb.
rascher der Motor und damit der primäre
Teil dieser Kupplung rotiert, um so stärker
sucht das flüssige Medium den sekundären
Teil in Umdrehung zu versetzen. Bei voller
Motortourenzahl findet schliesslich eine fast
schlupffreie Verkupplung der beiden Teile
statt, ohne dass indessen feste mechanische
Organe zur Kraftübertragung herangezogen
werden. Nimmt anderseits der Antriebswiderstand
zu, wie es beim Befahren einer Steigung
der Fall ist, so bleibt der sekundäre
Teil der Kupplung in seiner Drehzahl hinter
derjenigen des primären Teils zurück, wodurch
eine ähnliche Wirkung entsteht, wie
wenn ein Wechselgetriebe auf einen niedrigeren
Gang geschaltet worden wäre. In mehreren
Fällen wird das Flüssigkeitsschwungrad
auch schon mit normalen Getrieben kombiniert,
vorzugsweise wird aber eine Kombination
des Flüssigkeitsgetriebes gerade mit
dem selbstschaltenden Wilson-Getriebe angewandt
Bei Wechselgetrieben, die durch Anwendung
von Synchronisiervorrichtungen schon
leicht schaltbar gestaltet sind, wird die
Wagenbedienung häufig noch durch den Einbau
einer automatischen Kupplung weiter
vereinfacht Die selbsttätige Wirkungsweise
der Kupplung kommt dabei meistens dadurch
zustande, dass man den ursprünglichen Betätigungshebel
mit einem Servozylinder verbindet,
der seinerseits über ein Ventil an das
Saugrohr des Motors angeschlossen ist. Dreht
der Motor in Leerlauf und befindet sich das
Gaspedal in seiner Ausgangsstellung, so steht
das erwähnte Ventil offen und der Unterdruck
bzw. der Ueberdruck der Aussenluft
rückt die Kupplung aus; sowie man jedoch
Gas gibt, schliesst man auch das mit dem
Gaspedal zusammenhängende Ventil, der
Unterdruck im Servozylinder verschwindet
und die Kupplungsfeder bringt die Kupplung
wieder zum Eingreifen. Kupplungsautomaten
mit diesem prinzipiellen Aufbau sind hauptsächlich
bei amerikanischen Marken in verschiedenen
Ausführungsformen anzutreffen.
Eine der neuesten Verbesserungen des Systems
besteht darin, dass eine kleine, pendelnd
aufgehängte Masse noch eine zusätzliche
Kontrolle über den im Servozylinder
herrschenden Unterdruck ergibt Nimmt beispielsweise
der Unterdruck im Servozylinder
zu rasch ab und hat deshalb die Kupplung
die Tendenz, zu rasch einzugreifen, so hat
der auftretende Beschleunigungsstoss ein
Ausschwingen der Pendelmasse zur Folge.
Durch die Pendelbewegung wird ein Schieber
abgeschlossen, der ein weiteres Nachströhmen
von Aussenluft in den Servozylinder verhindert
und ein noch stärkeres Eingreifen der
Kupplung verhindert Praktisch vollziehen
sich .die verschiedenen Vorgänge natürlich
viel rascher als sie hier beschrieben werden
können, so dass Stösse beim Anfahren oder
Wechseln der Uebersetzungen überhaupt
nicht mehr auftreten, gleichgültig, wie auch
das Gaspedal bedient wird.
Absolut ausgeschlossen sind Schaltschwierigkeiten
in den Fällen, in denen der Wagen
ausser mit einer automatischen Kupplung
auch noch mit einem Freilauf hinter dem Getriebe
ausgerüstet sind. Da dann beim Loslassen
des Gaspedals nach kurzer Zeit alle
Zahnräder im Wechselgetriebe stillstehen, ergeben
sich für den Schaltvorgang die gleichen
Verhältnisse, wie wenn der Wagen still
steht. Wer dazu Lust hat, kann also bei einem
solchen Wagen ebenso leicht im 100-km-
Tempo vom höchsten auf den niedrigsten
Gang zurückschalten, wie er sonst den
Wechsel zwischen zwei benachbarten Uebersetzungsstüfen
vornimmt.
Der Freilauf als solcher hat sonst nur
wenig neue Anhänger gefunden. Es hat sich
gezeigt, dass er dort, wo er auf Wunsch
blockiert werden kann (wie es fast überall
der Fall ist), ohnehin nur selten benützt wird.
Das Fahren im Freilauf ruft bei den meisten
Fahrern ein gewisses Unsicherheitsgefühl hervor,
besonders dann, wenn höhere Geschwindigkeiten
entwickelt werden sollen. Dabei
lässt sich jedoch nicht bestreiten, dass der
Freilauf eine wirkliche Brennstoffersparnis
und Schonung des Motors gestattet.
Schnellgangvorgelege, wie sie früher bei
Personenwagen gelegentlich zur Verdoppelung
der Gangzahl bei normalen Getrieben
angewandt wurden, sind nur noch selten an-
Vierganggetriebe mit zwei echrägverzahnten yeräusclilosen
Gängen. Besonders zu beachten ist
die zusätzliche Lagerung der Welle auf halber
Länge.
zutreffen. Sie erlauben zwar eine noch bessere
Ausnützung der Motorleistung. Da aber
der höchste Gang der normalen Getriebe
bereits vielfach Schnellgang-Charakter hat,
kann man heute leicht auf sie verzichten.
Abfederung.
Wir haben bis hierher eine Entwicklung
skizziert, die gegenwärtig bereits als mehr
oder weniger abgeschlossen betrachtet werden
kann. Allem Anschein nach werden die
nächsten grossen Fortschritte auf dem Gebiet
der Abfederung des Karosseriebaues zu
suchen sein. Das Problem der Schwingachsen
beschäftigt heute die Konstrukteure und
Theoretiker mehr denn äe. Zahlreiche neu
herausgekommene Modelle weisen bereits
unabhängig gefederte Vorder- oder Hinterräder
in irgendeiner Bauform auf. Eine unbedingte
Ueberlegenheit der einen oder andern
Bauart lässt sich dabei allerdings bis
jetzt noch nicht feststellen. Theorie und
Praxis werden sich an die Aufsrabe machen
müssen, die Eigenschaften der verschiedenen
Abfederungs-Systeme einmal unter gleichen
Bedingungen zu prüfen. Von vornherein
muss man sich dabei klar sein, dass sich
kaum eine Abfederungsart finden lassen
wird, die ein Höchstmass gleichzeitig aller
guten Eigenschaften in sich vereinigt.
Die Verminderung der unabgefederten
Massen ist entgegen der bisherigen landläufigen
Ansicht nicht das einzige Ziel, das es
zu erreichen gilt Eine starre Achse kann
unter Umständen ebenso gute Ergebnisse
zeitigen wie eine Schwingachse, und ein Abfederungssystem,
das sich für eine Limousine
mit hochliegendem Schwerpunkt eignet,
kann bei einem niedrigen Sportwagen unerwünscht
sein. %Um den Wageninsassen ein
Höchstmass an Komfort zu bieten, wird man
sich darüber Klarheit zu verschaffen haben,
welche Eigenschaften die Federung in der
Längs-, in der Vertikal- und in der Querrichtung
haben muss. Zu vermeiden sind vor
allem die besonders lästigen und ermüden»
den Nickschwingungen des Wagens. Weiter
soll sich der Wagenaufbau beim Kurvenfahren
nicht zu stark nach aussen neigen, trotzdem
aber gegen senkrechte Strassenstösse
möglichst weich abgefedert sein. Die Vorderräder
sollen durch Lageveränderungen,
wie sie beim Ueberfahren von Bodenunebenheiten
entstehen, wenn möglich keine, oder
doch nicht so starke Kreiselwirkungen auftreten
lassen, dass Shimmy-Schwingungen
angeregt oder Lenkungserschütterungen verursacht
werden.. Schliesslich sollen die Rä-
Unsere plombierten, rücknehmbaren 2 kg Kannen
sind praktisch und gewähren volle Garantieu
VACUUM OIL COMPANY
Väair v5«Ifsr.>i «rebräuchliche Abfedeningsa-rten.