E_1933_Zeitung_Nr.020

N° 20 - 1933 AUTOMOBIL-REVUE
Internationale Erdölwirtschaft.
Der vor kurzem die politischen Wogen
zwischen Grossbritannien und Persien noch
aufpeitschende englisch-persische Oelkonflikt
scheint vorläufig in Minne beigelegt worden
zu sein. Die beiden Interessenten sind übereingekommen,
das Verfahren vor dem Völkerbundsrat
bis zur Mai-Tagung und, sofern inzwischen
die beidseitigen Verhandlungen noch
nicht weiter gediehen wären, noch darüber
hinaus anzusetzen. Inzwischen sind zwischen
Grossbritannien und Persien .Besprechungen
über eine neue Konzession aufgenommen worden,
deren Ziel bekanntlich auf grössere
finanzielle Entschädigungen zugunsten Persiens
seitens der Anglo-Persian-Oil Comp.
hinauslaufen. Formell halten sowohl die Briten
wie auch die Perser ihre Rechtsstandpunkte
aufrecht, denn es wäre sehr gewagt,
öffentlich eine andere Ansicht vertreten zu
wollen, nachdem man während Wochen in
der internationalen Presse glaubhaft zu
machen versuchte, dass sich jeder der Beteiligten
nur auf wohlerworbene Rechte stütze
und unter allen Umständen auf diesen beharren
werde. Wie aus den hinter den Kulissen
geführten Verhandlungen hervorgeht,
ist anzunehmen, dass der ganze Konflikt recht
bald vergessen sein wird, so dass sich mancher
Leser wundern muss, warum seinerzeit
so grosser Lärm geschlagen wurde.
Nachdem das abgelaufene Jahr eine Reihe
wichtiger internationaler Petroleum-Konferenzen
gebracht hat, gehen die diesbezüglichen
Besprechungen auch im laufenden Jahre weiter.
Ing. Kessler (Royal Dutch) ist unlängst
in New York eingetroffen, um mit dem Vizepräsidenten
des Hauptkonkurrenten des britisch-niederländischen
Oelkonzerns, von der
Standard Oil Comp. of New Jersey, zu ver-
. suchen, die noch zu lösenden Probleme einen
Schritt weiter zu bringen. Anlässlich dieser
Reise hat Kessler erklärt, dass mit den Russen
keine weiteren Verhandlungen in Aussicht
genommen seien (solche wurden bekanntlich
letztes Jahr erstmals in New York und an
der zweiten Pariser Oelkonferenz geführt).
Im Zusammenhang damit teilte der Vertreter
des Royal Dutch-Konzerns mit, dass Sowjetrussland
im abgelaufenen Jahre die im Fünfjahresplan
vorgesehene Quote nicht erreicht
habe und dass aller Wahrscheinlichkeit nach
.auch im laufenden Jahre die russische Erdölproduktion
sich unter der Vorjahreshöhe bewegen
werde.
Es ist zum Teil in der Schweiz noch wenig
bekannt, dass unweit unseres rohstoffarmen
Landes ausgiebige Erdöllager ausgebeutet
werden. Im Elsass, wo Kali und. Erdöl zu
den ersten Naturschätzen dieses in der internationalen
Politik so heiss umkämpften Landes
gehören, förderten die Pechelbronner Oelbergwerke
im abgelaufenen Jahre nicht weniger
als 74 221 Tonnen Rohöl zutage gegen
73 266 Tonnen im Vorjahre (1913: 39328 Tonnen).
In Berücksichtigung des französischen
Rohölverbrauches von jährlich 4 MilL Tonnen,
ergibt sich wohl ein bescheidener Anteil der
elsässischen Förderquantitäten, wobei jedoch
darauf zu verweisen ist, dass Frankreich vor
dem Kriege überhaupt keine Erdölvorkommen
im eigenen Lande zur. Verfügung hatte.
Zwecks wissenschaftlicher Ausbeute der Erdöllager
im Elsass hat aber Frankreich an der
Universität von Strassburg eine Petroleumabteilung
errichtet, die der Ausbildung inund
ausländischer Petroleum-Ingenieure dient.
Die in Strassburg theoretisch wie praktisch
erworbenen Kenntnisse werden speziell im
Mossulgebiet verwendet
Der Schrumpfungsprozess der Minerälölwirtschaft
zeigt deutlich die tiefen Krisenwirkungen
in allen Ländern der Welt. Trotz
zunehmender Verwendung des Oels in der
Verkehrswirtschaft und in der Heizungsindustrie
geht der Bedarf stetig zurück. Daneben
üben aber auch verbrauchshemmende
Abgaben wie Zölle, etc. eine nicht zu unterschätzende
Bremswirkung auf den Absatz;
aus. Die Heranziehung der Brennstoffe als
direkte oder Indirekte Steuerquelle hat auch
im abgelaufenen Jahre nicht unbedeutende
Fortschritte zu verzeichnen. Beim Petroleum
erkennt man den strukturell bedingten Verbrauchsrückgang,
während bei den Schmierölen
die verringerte industrielle Tätigkeit in
Verbindung mit den-im Automobilverkehr zu
beobachtenden Einschränkungen sich auswirken.
Dank der besondern Wirtschaftlichkeit
des Dieselmotorantriebes, vermochte sich
lediglich der Gasölverbrauch verhältnismässig
zu halten.
Nach mazedonischen Pressemeldungen sollen
unlängst in der Gegend von Korina
(Griechenland) umfangreiche Petroleumauellen
entdeckt worden sein. Man hört vielfach
die Ansicht vertreten, dass diese griechischen
Quellen zu den ergiebigsten des ganzen
Balkangebietes zu zählen seien. Bereits im
Monat März soll mit der Grossausbeutung
begonnen werden, wobei allerdings die Frage
der Produktionskosten und die noch bedeutendere
der gegenwärtigen Rohölüberproduktion
ebenfalls ein Wort mitzusprechen haben
dürfte.
Untersucht man die Rangordnung der von
den einzelnen Staaten als Treibstoffe verwendeten
Ersatzmitteln von Motorbenzin (Benzol
und Alkohol), so steht Deutschland, bei einem
Benzolkonsum von 2,3 Mill. Barrels (1 Barrel
= 226,79 kg), für 1931 an der Spitze. Es folgen
Grossbritannien mit 0,91, Frankreich mit
0,39, Belgien mit 0,14 und die Tschechoslowakei
mit 0,05 Mill. Barrels. Auch hinsichtlich
der Spritverwendung als Motortreibstoff steht
Deutschland (aus agrarpolitischen Gründen)
mit 425 000 Barrels vor Frankreich (168 00),
Ungarn (75 000), Schweden (48 000) und
Tschechoslowakei (34 000).
Auf Qrund sowjetrussischer Angaben wurden
im Jahre 1933 6,01 Mill. Tonnen Naphthaprodukte
Im Werte von 105,3 Mill. Rubel
gegenüber 5,22 Mill. resp. 115,8 Mill. Rubel
exportiert. Während der Export mengenmässig
urr rund 15 Prozent zunahm, verzeichnet
er wertmässig eine Abnahme um
9 Prozent oder um 10,4 Mill. Rubel, was im
Zusammenhang mit der allgemeinen Preisbaisse
auf den Welterdölmärkten steht.
Als Hauptabnehmer russischer Erdölprodukte
kamen in Frage:
1032
(in Tonnen)
Itatien 1 039 519
Frankreich 967 224
Grossbritannien 597 682
Deutschland 532 039
Japan 368 024
Für das Jahr 1933 ist in Sowjetrussland
eine Rohölproduktion von 24,4 Mill. Tonnen
festgesetzt worden; gegenüber der ersten
Fassung des zweiten Fünfjahresplanes bedeutet
dies ein scharfes Zurückdrosseln der
ursprünglichen Produktionsziffern, denen eine
Förderquantität von 36 Mill. Tonnen zugrunde
gelegt wurde. In Verbindung mit der rückläufigen
Bewegung der russischen Rohölprodaktion
seit dem ersten Quartal 1932, speziell
im Hauptölgebiet Baku, musste die Sowjetregierung
ihre Erdölpolitik einer grundlegenden
Revision unterziehen. Diese Umstellung
wird nicht ohne Rückwirkung auf die russischen
Expansionspläne gegenüber dem Weltuerdölmarkt
bleiben. Im abgelaufenen Jahre
stellte sich die russische Erdölproduktion auf
,22,2 gegenüber 22,3 Mill. Tonnen im Vorjahre,
gegenüber der im Wirtschaftsplan vorgesehenen
Förderquantität von 27,4 Millionen
Tonnen. , Wy.
Die amerikanische Automobilproduktion bezifferte
sich im Monat Dezember 1932 auf
109,542 Fahrzeuge. Sie ist damit gegenüber
dem Monat November, in welchem 61,760
Automobile fertiggestellt wurden, um 78,3 %
im Vorsprung. Verglichen mit dem letzten
Monat des Jahres 1931 ist allerdings immer
noch ein Manko zu verzeichnen, da damals
rund 124,000 Automobile hergestellt wurden.
Von der eingangs erwähnten Monatsproduktion
entfallen 107,403 Einheiten auf die amerikanischen
und 2139 Fahrzeuge auf die kanadischen
Werke. Von der gesamten amerikanischen
Produktion waren 87.760 Personenwagen
und 61,782 Lastwagen.
Ueber die Gesamtergebnisse der amerikanischen
Automobilindustrie im abgelaufenen
Jahre wurde bereits in Nr. 7 der «,A.-R.»
berichtet.. Wie sich aus den endgültigen Zahlen
des amerikanischen Handelsdepartements
ergibt, erfahren die damals genannten Zahlen
noch eine kleine Korrektur, indem
1,186,259 Personenwagen und 247.247 Lastwagen,
total 1,43 Mül. Fahrzeuge hergestellt
wurden. Das Ergebnis steht um 42 % hinter
den Zahlen für 1931. Beachtenswert sind
noch die Angaben über die Verteilung der
Produktion auf die einzelnen Preisklassen,
welche folgendes Bild ergeben:
Bis 500 Dollar
501 bis 750 Dollar
751 bis 1000 Dollar
1001 bis 1500 Dollar
1501 bis 2000 Dollar
2000 und mehr Dollar
794 238 W'ajsn
260 968
74 542
86 601
8 699
11211
Total 1186 259 Wagen.
Der Produktionsrückgang ging mehrheitlich
auf Kosten der Wagen von über 750
Dollar. Hier blieben die Fabrikationsergebnisse
in den einzelnen Gruppen zwischen 53
und 74 % hinter den Ergebnissen des Vorjahres
zurück, während die beiden untersten
Preisklassen nur um 37 resp. 40 % geringere
Resultate zeitigten. Die Bevorzugung von
billigeren Wagen ist demnach keine auf Europa
beschränkte Erscheinung und ist vor
allem in der fiskalischen Belastung des Motorfahrzeugwesens
begründet. z.
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