E_1933_Zeitung_Nr.068

14 AUTOMOBIL-REVUE 1935 - N» 68
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Abb. 3. Abb. 4.
Links: Wirkungsgrad eines Luftröhrchen-Kühlers bei verschiedener Länge der Luftröhrchen.
Rechts: Wirkungsgrad von Luftröhrchen- und Wasserröhrchen-Kühler.
mit der Länge dieser Röhrchen, d. h. also
bilbau verwandten Gebiete des Flugzeugbaus
Erfahrungen zu entlehnen und praktisch richtig
zu verwerten. Viel mehr als im Wagenbau
wird der wesentlich höheren Geschwindigkeit
wegen im Flugzeug darnach getrachtet,
jeglichen Widerstand bestmöglich zu verkleinern.
So hat man auch schon vor Jahren
den Stirnwiderstand der Wasserkühler von
Flugmotoren zu verkleinern sich bemüht und
eingehende Versuche in dieser Hinsicht unternommen.
In den Anfängen des Fliegens
freilich bis vor wenigen Jahren war der übliche
Automobilkühler einfach ins Flugzeug
gesetzt worden, was wesentlich dazu beitrug,
dass die Flugzeuge nicht allzu rasch wurden.
Je grösser die Geschwindigkeiten an sich
wurden, desto mehr trat der Kühlerwiderstand
als ein Hauptfaktor in der Widerstandsberechnung
in Erscheinung, macht
doch bei einem neuzeitlichen schnellen Flifgzeug
die Ueberwindung^ des Kühlerwiderstan-
mit der Tiefe des Kühlers, ändert. Man sieht
ferner in Bild 3, wie "der thermische
Wirkungsgrad, also die Gütezahl des Kühlers,
günstiger wird mit tiefer werdendem Kühler.
Man sieht weiter in Bild 4, welcher
Unterschied besteht zwischen «Wasserröhrchen»-Kühlern
und «Luftröhrchen»-Kühlern.
Der letztere, der die Werte der Abbildungen
2 und 3 lieferte, ist wohl der in der Herstellung
teurere, aber wesentlich bessere in
der Kühlleistung. Um nun wieder zu der weiter
oben angedeuteten Kombination: Kühlung
— Heizung zurückzukommen, wird einmal
für einen Wagen der Kühler nach diesen im
Flugzeugbau gefundenen Erkenntnissen wesentlich
tiefer, z. B. 300 mm tief, statt 50 mm
tief gemacht. Die Stirnfläche eines solchen
Kühlers ist minimal gegenüber dem alten
Kühler, und es besteht ohne weiteres die
Möglichkeit der Lagerung dieses mehr lan-
des einen unglaubhaft 'grossen Teil des Ge-gesamtwiderstandes aus. Es zeigte sich nun, über oder neben, bei Motoren mit V-förmiger
als platten Kühlkörpers am Motor selbst,
dass man mit der Tiefe der Kühler wesentlich
grösser gehen darf und kann, ohne die Was liegt nun näher, als mit Hilfe des hier
Zylinderanordnung zwischen den Zylindern.
Kühlwirkung zu vermindern, wobei aber der wohl vor dem Kühler arbeitenden Ventilators
oder Gebläses die im Kühlkörper stark-
Luftwiderstand ganz wesentlich verkleinert
wird. Das Bild 3 zeigt, in welchem Masse die erwärmte Frischluft dem Wageninnere durch
in einem Kühlerhlock, der aus normalen Messingröhrchen
von 7 mm Durchmesser zusam-
Kanal zuzuführen. Im Sommer geht näturge-
einen entsprechenden ein- und abschaltbaren
mengesetzt ist, abgeführte Wärmemengesich mäss die wärme Luft hinter dem Kühlkörper
seitlich oder nach unten hinten weg, im Winter
aber ganz oder teilweise an günstigst zu
wählenden Eintrittsstellen in den Wagen.
Eine vom Wageninnern aus zu betätigende
oder gar selbsttätig arbeitende Regelklappe
hält das Wageninnere dauernd auf der gewünschten
Temperatur, keine oft zu Unwohlsein
und Aerger führenden Auspuffgase,
die durch Undichtheiten bei den heute vielfach
verwendeten Auspuffheizungen ins Wageninnere
dringen, belästigen die Insassen.
Die Heizungsfrage könnte also günstigst gelöst
werden, denn der Kühlkörper ist ja an
sich nichts anderes als ein Heizkörper; es
muss lediglich dafür gesorgt werden, dass
ihm nur Frischluft zugeführt wird und diese
nicht mit Oeldämpfen oder Auspuffgasen vermischt
ist. Dies aber zu verhindern ist leicht,
wenn Frischluft vorne, etwa wie schematisch
in Abbildung 6 dargestellt ist, eintritt und
vom Gebläserad durch den Langröhrenkühler
über dem Motor zum Insassenraum gedrückt
wird. Ein nicht zu verachtender Vorteil
des Zusammenbauens des Kühlers mit
dem Motor iliegt darin, dass schon auf dem
Bremsstand des Motors auch der ihm zugeteilte
Kühler miterprobt wird, und dass beim
Einbau des Motors für den Einbau des Kühlers
keine weiteren Kosten mehr entstehen.
Dazu kommt ferner, dass im Winter der
Kühler viel geschützer gegen Abkühlung liegt
als heute, also auch länger warm bleibt, womit
die Gefahr des Einfrierens vermindert
wird. Das sogenannte «Setzen» des Kühlröh-
Kühler
AM>. 5.
^Anordnung des Kühlers zwischen den. beiden Zylinderreihen
eines V-Motors. *
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Abb. 6.
Verbindung von Motoxkühlurig und Wagenheizung.
renblockes, also die Herstellung des Kühlers,
wird bliliger, da weniger, aber lange Röhren
zu setzen sind, Verletzungen des Kühlers
sind so gut wie ausgeschlossen. Nach all
dem Gesagten ist kein Grund zu sehen, warum
der Kühler nicht mit dem Motor zu einem
Ganzen vereinigt werden sollte, wie
dies für einen modernen V-Motor in Abbildung
5 beispielsweise schematisch angedeutet
ist. Es ist sogar -möglich, auch die dort noch
sichtbaren Wasserleitungen innerhalb des
Motors so zu legen und die Wasserpumpe so
anzuordnen, dass Rohrverbindungen keine
mehr vorhanden sind. Dadurch wird auch
wieder ein Quell von Störungen beseitigt.
Motor und Kühler gehören zusammen und
sind deshalb auch zweckmässigerweise miteinander
organisch zu vereinigen. —Wenn
es durch diese Ausführungen gelungen ist,
der Automobilindustrie bzw. den Konstrukteuren
eine Anregung gegeben zu haben, so
ist ihr Zweck erfüllt. Julias KeiteL
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Ein praktischer Werkzeughalter kann aus
einem aufgeschnittenen alten Luftschlauch
hergestellt werden. An einem Brett oder an
der Wand über der Werkbank nagelt man
den Schlauch in Abständen von etwa 3 bis
5 cm fest, so dass man dann die Werkzeuge
in die entstehenden Taschen hineinstecken
kann. Damit die Nagellöcher nicht ausreissen,
wird über jeden Nagel vor dem Einschlagen
eine breite Unterlagsscheibe gesteckt,
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