E_1933_Zeitung_Nr.068

8 AUTOMOBIL-REVUE 1933 -
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Unverantwortliche Fahrerei. Auf den VerkehrSverbänden
und der Autofachpresse lastet
die vornehme Pflicht, in den Reihen der Autofahrer
für Disziplin zu werben. Die Erfüllung
dieser Pflicht ist für die Verbände meistens
mit Schwierigkeiten verbunden, da einerseits
nicht alle Autofahrer Mitglieder von Verbänden
sind und anderseits die Massregelung von
Mitgliedern unter den gegenwärtigen Verbandsstatuten
und den durch sie gegebenen
Organisatiönsformen vielfach zu internen
Konflikten führt. Einige Vorfälle der jüngsten
Zeit mahnen indessen zu einer Revision der
Pflichtenhefte.
Die instruktiv abgefassten Berichte der
Berner Stadtpolizei über die monatlichen Verkehrsunfälle
enthalten stets Beispiele unverantwortlicher
Fahrerei. Im jüngsten Bericht
finden wir nicht weniger als drei Fälle,
in denen der Autolenker nach der «Tat» das
Weite suchte. Wir zitieren:
« Ein unvorsichtig auf der Fahrbahn gehender
Schulknabe wurde bei der Kreuzunjr Effinger-
Brunnmattstrasse von einem Personenauto umgefahren.
Mit einer Gehirnerschütterung und anderen
Verletzungen wurde der Knabe aufgehoben, während
der Autolenker davonfuhr. Durch Angaben
Dritter konnte der sich pflichtwidrig verhaltende
Autoführer festgestellt werden. »
Der zweite Fall lautet:
«An der Tiefenaustrasse fuhr ein von Basel
herkommendes Lastautomobil auf der linken Fahrbahnseite
und wich trotz eines entgegenfahrenden,
signalgebenden Motorradfahrers nicht nach rechts
aus. Es kam zur Kollision, so dass der Motorradfahrer
und seine mitfahrende Ehefrau auf den
Bahndamm geworfen und erheblich verletzt wurden.
Der Lastwagenführer fuhr, ohne anzuhalten, weiter,
konnte aber von einem Automobilisten soweit
eingeholt werden, dass die Kontrollnummer festzustellen
war.»
Und nun noch der dritte Fall:
c Auf dem Strassenkreuz Muri-, Schosshalden-,
Seminarstrasse wurde ein von der Schosshaldenstrasse
herkommender Radfahrer von einem durch
die Muristrasse stadteinwärts rasenden Personenauto,
das mit zwei jungen Burschen besetzt war,
umgefahren. Unbekümmert um den Verletzten, der
von der Sanitätspolizei abtransportiert werden
musste, flüchtete der jugendliche Autolenker mit
Vollgas. Auf der Fahrt gefährdete er mit seinem
Davonrasen und wiederholtem Fahren auf der linken
Strassenseite andere Strassenbenützer in grobfahrlässiger
Weise. Ein sofort nachfahrender Motorradlenker
vermochte ihn nicht zu erreichen, sah
aber zufällig das Auto später in einem Aussenquartier
stationieren. Der polizeilich zur Rechenschaft
gezogene Mechanikerlehrling, der nur unter dem
Drucke der Beweise gestand, hatte das Auto seines
Vaters in unbefugter Weise zu der Fahrt benützt.»
Die Tatsachen sprechen in allen drei Fällen
für sich. Die psychologischen Gründe zur
Flucht werden vermutlich bei allen Lenkern
in der Furcht vor der Verantwortung zu
suchen sein. Dass der Jugendliche, der das
Auto seines Vaters zu einer Strolchenfahrt
benutzt hatte, die Flucht ergriff, ist naheliegend,
unverständlich hingegen das Verhalten
der beiden erwachsenen Lenker. Den allerschärfsten
Verweis verdient der Verstoss gegen
die Regel des Linksfahrens — selbst beim
Jugendlichen, der diese elementarste aller
Regeln ebenfalls kennen musste.
Diese Polizeiberichte, die übrigens noch
weitere Unfallmeldungen enthalten — so z. B.
wegen Nichtbeherrschen des Wagens, ungenügender
Aufmerksamkeit auf die Fahrbahn,
Nichtbefolgen eindeutiger Verkehrsvorschriften,
Betrunkenheit des Lenkers — veranlassen
die «Neue Berner Zeitung» mit Recht zu
einem lebhaften Protest gegen diese Art von
unverantwortlichen Strassenbenützern. Wir
können diese öffentliche Abwehr gegen Fahrer,
die keine Rücksichten kennen und nach
einem Unfall kläglich davonstieben, in vollem
Umfange unterstützen. Für uns ist es eine
Genugtuung, zu wissen, dass die Polizei nach
der neuesten Gesetzgebung auch Kompetenzen
hat, diesen Leuten einen Denkzettel zu
geben. Der Entzug der Fahrbewilligung für
eine gewisse Zeit (für Unverbesserliche und
Rückfällige kann die Fahrbewilligung für immer
entzogen werden) ist eine Strafe, die besonders
die beruflich mit dem Auto verbundenen
scharf trifft. Dazu kommen noch die
anderen Strafen und die Entschädigungen.
Wenn die «Neue Berner Zeitung» in ihrem
Kommentar zum Juni-Polizeibericht über die
Verkehrsunfälle noch schreibt: «'Es ist unverständlich,
dass die Polizei in solchen Fällen
die Namen derartiger Kerle nicht bekanntgibt.
Die Oeffentlichkeit hat ein Interesse daran,
sie zu kennen», so glauben wir doch, diese
Auffassung gehe zu weit. Es handelt sich ja
vorläufig nur um polizeiliche und nicht um
gerichtliche Feststellungen. Zudem wäre es
ungerecht, in allen Fällen den Uebeltäter mitsamt
seinen Familienangehörigen und seinen
Verwandten einem öffentlichen abschätzenden
Urteil auszusetzen. Da kann mehr Unheil
gestiftet werden als Sühne notwendig ist. Um
zu unseren Fällen zurückzukehren: Im Falle
des jugendlichen Strolchenfahrers darf keine
Veröffentlichung des Namens stattfinden,
denn die Polizei und die Eltern des Unmündigen
werden dem «Rennjüngling» Denkzettel
geben, die eindringlich sein werden. Ob man
die Lenker des Lastwagens und des Personenwagens
in den beiden ersten Fällen
öffentlich an den Pranger stellen soll, kann
aus den knappen Polizeiangaben nicht ent-
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schieden werden. In krassen Fällen, besonders
aber bei Rückfällen, halten wir indessen
die Bekanntgabe des Uebeltäters mit Namen
und Adresse in der Presse für berechtigt
hl.
Zur Urner Vollzlehungsverordnune. In
der kantonalen Vollziehungsverordnung erliess
seinerzeit der Urner Landrat für die
Seelisbergerstrasse folgende einschränkende
Bestimmung:
c Auf der Seelisbergerstrasse, von der Grenze
Emmetten-Seelisberg, dürfen Gesellschaft- und
Lastwagen von höchstens 6000 kg Gesamtgewicht
verkehren; vom Dorfausgang bis Grenze Eminetten
ist das Kreuzen und Ueberholen von Gesell-*
Schafts- oder Lastwagen verboten. >
Der Landrat stimmte in einer der letzten
Sitzungen einem Regierungsratsantrag zu,
nach dem auf der Strasse Emmetten-Seelisberg
der Verkehr nur Personenautos bis za
acht Sitzplätzen und Lastwagen bis zu sechs
Tonnen Gesamtgewicht und 2,20 Mete»
Breite zu öffnen sei.
Mit andern Worten: Der Autobus wird von
der Seelisbergstrasse verwiesen, während der
schwere Lastwagen, die Berechtigung zur Zirkulation
beibehält. Was mag der Grund sein?
Soll die Tr&ib-Seelisberg-Bahn vor der Autobus-Konkurrenz
geschützt werden? Oder
will Seelisberg — was wir nicht glauben
können — keine Gäste mit dem Autobus?
Gestattet der Kanton Uri einerseits den
Sechstönner^Lastwagen das Fahren auf der
Seelisbergstrasse, so muss er anderseits auch
den schweren Autobussen bis zu 2,20 Meter
Breite ein Durchfahrtsrecht gewähren. Bedingen
Sicherheitsgründe den Ausschluss
schwerer Wagen, so hat richtigerweis©
auch der schwere Lastwagen zu verschwinden.
Verkehrsfreundlicher und für Seelisberg
nützlicher wäre eine Zulassung aller
Fahrzeuge (bis zu 2,20 Meter Breite) mit
zeitlicher Beschränkung: d. h. eine halbe
Stunde oder Stunde wird in der einen, die
nächste Zeitperiode in der andern Richtung
gefahren. Mit dieser Verkehrsregelung machen
der Kanton Wallis und die davon betroffenen
Gemeinden seit Jahren gute Erfahrungen.
Der Urner Landrat wird deshalb
bald auf die Bestimmung zurückkommen
müssen.
hl.
Die 6. Sommerbetriebswoche der Alpenposten
(vom 24.—30. Juli) schloss mit einer
Mehrfrequenz von 403 Personen ab. Zur Beförderung
gelangten, wie dem Bulletin des
Kursinspektorates der Generaldirektion der
P.T.T. zu entnehmen Ist, 24,753 Reisende
gegenüber 24,350 Reisenden in der entsprechenden
Woche des Vorjahres. 20 von den
35 Kurslinien weisen im Vergleich zur 6.
Sommerbetriebswoche 1932 Minderfrequenzen
auf, worunter die der Grimsellinie (minus
263) und der Umbraillinie (minus 284)
die höchsten sind. Mehrere Kurslinien notieren
hingegen bedeutende Mehrfrequenzen,
so NesslaUrBuchs (plus 497), Lenzerheide
(plus 258), Reichenau-Waldhaus Flims (plus
211) und Julier (plus 202). lt
Der Uberland-Kraftwagenbetrieb der Stadt
Zürich Im Jahre 1932. Das 16,9 km lange Betriebsnetz
des Ueberland-Kraftwagenbetriebes
der Stadt Zürich bestand Ende 1932 aus
folgenden Teilstrecken :
Dietikon-Schlieren-Unterengstringen-
Weiningen
7,060 km
Höngg-Unterengstringen 3,580 km
Seebach-Glattbrugg
1.840 km
Affoltern-Regensdorf
4.510 km
Neu eröffnet wurde im vergangenen Jahre
die Strecke Affoltern-Regensdorf als Fortsetzung
der Stadtstrecke Schwamendinigen-
Westbrücke/Oerlikon^Affolterai. Der Ueber-
Iand-Kraftwagenibetrieb schloss das Jahr mit
einer Fahrleistutig von 472,046 Wagenkilometer
(324,766 im Jahr 1931), wobei '607,448
(421,515) Personen befördert und 165,646
(116,749) Fr. an Einnahmen erzielt wurden.
Der Gesamtrechnungsabschluss zeigt ein
Mehr an Ausgaben von 55,863 Fr., d. h. 33,7
Prozent. Den reinen Betriebseinnahmen pro
Tag im Betrage von 452 Fr. stehen reine
Betriebsausgaben von 605 Fr. gegenüber.
Zur Deckung aller Ausgaben der Gewinnund
Verlustrechnung war ein Zuschuss der
Strassenbahn von 172,672 Fr. notwendig.
Der Ueberland-Kraftwagenbetrieb ist vorerst
auf die Zuschüsse der Strassenbahnen angewiesen,
da ihm eine vorortspolitische Verkehrsauifgabe
zugewiesen wurde, die vorläufig
eine Rendite ausschliesst. Der Versuch
mit dem Ueberiand-Kraftwagenbetrieb
die Entwicklung der Vororte intensiv zu fördern
ist aller Aufmerksamkeit wert und solange
die Strassenbahnen in der Lage sind,
Zuschüsse zu gewähren, darf gegen diese
grosszügige Linienführung mit dem Autobus
kein ernst zu nehmender Einwand erhoben
werden. — go.