E_1934_Zeitung_Nr.021

Bern, Freitag, 16. März 1934 III. Blatt der „Automobil-Revue" No. 21
Gottlieb Daimler
Erfinder, musste auch Gottlieb Daimler erst
hart um die Anerkennung seiner Erfindung
ringen.
Gottlieb Daimler und sein getreuer Freund
Wilhelm Maybach wurden sogar eines Nachts,
als sie in ihrer kleinen Cannstatter Versuchswerkstatt
hinter verhängten Fenstern am
ersten Automobilmotor der Welt arbeiteten,
von der Polizei überrascht, weil man in ihrem
geheimnisvollen Treiben Falschmünzerei vermutete!
Zuerst galt das Auto als Unsinn,
als Hexenwerk der Neuzeit. Erst als es vor
allem auch von Frankreich aus propagiert
wurde, da war es, um im Stile der damaligen
Zeit zu sprechen, auf einmal «totchic»; nun
gehörte es zum guten Ton, eine «Motorkutsche»
zu haben. Das Auto war zunächst
tatsächlich nichts anderes als eine der
üblichen Pferdekutschen ohne Deichsel, in die
der noch recht unförmige Motor eingebaut
wurde. Erst um die Jahrhundertwende streifte
es diese Aehnlichkeit mit dem Fuhrwerk ab
und gewann allmählich ein eigenes Aussehen,
um von da ab in rascher Entwicklung zum
richtigen Motorfahrzeug zu werden.
Heute können wir uns kaum noch vorstellen,
was es zu jener Zeit bedeutete, «nur»
den Automotor zu erfinden, also einen schnelllaufenden
Verbrennungsmotor, der leicht
genug war, um in ein Fahrzeug eingebaut
werden zu können und doch auch stark
genug, um es rascher als mit Pferden vorwärts
zu bewegen.
Schon um die Wende des 18. Jahrhunderts
arbeiteten Ingenieure und Sportleute in Frankreich
am selbstfahrenden Wagen. Alles hat
man versucht; besonders Dampffahrzeuge
wurden mit grosser Zuversicht gebaut; jedesmal
wurde man aufs neue enttäuscht und
kehrte wieder reumütig zum Hafermotor zurück.
Noch als man durch die deutsche
Erfindung des ortsfesten Gasmotors bereits
einen motorischen Antrieb von offensicht-
Zum 100, Geburtstag am 17. März 1934.
Amerika rühmte sich, freilich zur Zeit der
jetzt auch dort entschwundenen «Prosperity»,
dass drüben jeder Arbeiter sein eigenes Auto
habe. In allen Weltteilen, selbst in den entferntesten
Gebieten der Erde, fahren Gelbe,
Schwarze und Rothäute mit der gleichen
Selbstverständlichkeit im Omnibus oder Personenwagen,
wie wir im alten Europa. Ueberall
laufen Automobile, Motorräder und Lastwagen.
Millionen von Arbeitern, Ingenieuren
und Angestellten finden ihren Lebensunterhalt
in der Motorfahrzeug- und Zubehörindustrie.
Sie alle verdanken ihr Brot der
geistigen Schöpferkraft und der handwerklichen
Tüchtigkeit eines einzigen Mannes, des
württembergischen Büchsenmachers und spä-
lichem Wert besas's, mühte man sich mit dem
teren Ingenieurs Gottlieb Daimler aus demDampfwagen ab und kam doch nicht weiter.
kleinen Remstalstädtchen Schorndorf, dessen Erst Gottlieb Daimler fand die richtige
Geburtstag sich am 17. März dieses Jahres Lösung! Er war gelernter Büchsenmacher,
zum hundertsten Mal'jährt.
also an sorgfältigste Arbeit gewöhnt. An der
Das Auto und sein Motor, der erst den Polytechnischen Schule zu Stuttgart, der heutigen
Technischen Hochschule, hatte er sich,
«Selbstfahrer» ermöglichte, waren nicht —
wie so häufig in der Geschichte grosse Erfindungen
— Zufallsentdeckungen. Beide und und Ausland, theoretisches Wissen angeeig-
nach weiterer praktischer Ausbildung im In-
all die vielen konstruktiven Einzelheiten sind net. Zehn Jahre lang war er dann technischer
vielmehr mühsam errungene Früchte einer Leiter der Deutz'scher Gasmotorenfabrik, der
planvollen schöpferischen Arbeit, die sich mit er zu Weltruf verhalf. Dort kam er auf den
handwerklicher Erfahrung paarte. In unendlich
mühevoller Kleinarbeit mussste das schon motor in eine kleine, leichte Kraftquelle zu
Gedanken, den ortsfesten, schweren Gas-
Beginn der eigentlichen Erfindertätigkeit verwandeln und in die verschiedenartigsten
Klar erkannte Ziel schrittweise erreicht werden.
Als man endlich so weit war, begann So begann er 1882 in seiner Heimat, und
Gefährte einzubauen.
ein neuer, schwerer Kampf. Wie viele andere zwar in Cannstatt, eine kleine Versuchs-,
F E U I L L E T O N 3.
'^^•••••'^•^•••^••^••••^••^^^••••^•••i In dumpfer Oede schleppten sich die Tage,
nin oiuino M/ahrhoit
unc^ das einzige, das ihn aufrichtete, waren
uie ewige wanrneiT. ihre Worte> die ihm immer wieder in den
Roman von Oskar Sonnlechner. Ohren klangen: «Ich freue mich auf das
(ll. Fortsetzung)
nächste Mal.»
«Vielleicht... vielleicht... heute in einer Als sie sich an dem verabredeten Tage
Woche. Am besten um die gleiche Zeit wie trafen, Jul in lachender Fröhlichkeit, sie in
heute.»
ihrer ruhigen, beherrschten Aeusserlichkeit,
«Geht es nicht früher, gnädige Frau? Et- da schmiedeten sie zuerst, auf seine Anrewas
früher?» Sie schüttelte den Kopf, ohne gung, einen grossen Kriegsplan für ihre
ihn anzusehen. «Es geht nicht. Leben Sie kommende Arbeit. Wie sie es nannte. Er
wohl. Keinesfalls begleiten Sie mich nach lud sie ein, auf einer Bank in einer Park-
werkstätte einzurichten. Schon nach einem
Jahr hatte er dort die Lösung gefunden.
Seine Erfindung der Glührohr Zündung ermöglichte
es, den Motor viel rascher laufen zu
lassen und ihn so bei kleineren Abmessungen
leichter und leistungsfähiger zu gestalten.
Dazu kamen natürlich auch noch verschiedene
andere wichtige Dinge. Kurzum, dieser am
16. Dezember 1883 durch ein Patent geschützte
Motor war der erste Automobilmotor
der Welt, wenn ihn Daimler auch zuerst
in ein Fahrrad einbaute. Diese «Fahrmaschine»
lief zum erstenmal am 10. November
1885 durch die nächtlichen Strassen
Cannstatts. Dann wurde derselbe Motor erfolgreich
in ein Boot und 1886 in eine vierrädrige
Kutsche eingebaut. Der Motor von
nur VA Pferdestärken verlieh dem unförmigen
Kutschwagen bereits eine Geschwindigkeit
von 18 km/St. Das war für Daimler
selbst, erst recht aber für die ahnungslosen
Fussgänger eine geradezu phantastisch erscheinende
Geschwindigkeit. Bald folgte der
Bau einer Schienenmotorbahn und der Einbau
in einen Eisenbahnwagen, der als erster
Motortriebwagen der Welt wirklich gut lief.
Die nachfolgenden marokkanischen Erlebnisse
— es werden gelegentlich noch zwei weitere folgen
— stammen au« der Feder eines Schweizers,
der jahrelang im tiefsten Innern dieses Landes
lebte. Der gleiche sympathische Mann, der hier
von den ergötzlichsten Abenteuern erzählt, ist
vielen Lesern bereits persönlich begegnet: heute
fährt er als T. C. S.-Agent durch unser Land.
Die Red.
Nicht immer ist es ein besonderes Vergnügen,
mit dem Auto den Kunden nachgehen
zu müssen. Jedenfalls musste ich das
während der Regenzeit in Marokko zur Ge>»
nüge erfahren. Und das kam so.. •
In- Kenitra, einer kleinen Stadt im nördlichen
Marokko, stand ich im Dienst einer
grossen Importfirma für Automobile und
Traktoren. Ich hatte im Umkreis von 150 km
die Farmer auf ihren oft weitabgelegenen
Höfen zu besuchen. Im Sommer ist dies mehr
oder weniger ein Vergnügen; während der
Regenzeit aber sieht die Geschichte doch anders
aus.
Es war an einem Montagmorgen. Der sintflutartige
Regen, welcher seit einer Woche
den nördlichen Teil von Französisch-Marokko
einweichte, hatte in der letzten Nacht aufgehört.
Es war beinahe unmöglich, über Land
zu fahren, da der Regen den Boden überall
die Schatten des sinkenden Abends gespensterhaft
durch das Zimmer krochen.
Zuerst würden sie die Sehenswürdigkeiten
des Stadtbildes zu Ende besichtigen. Darüber
würde wohl der Winter vergehen, dem
sie sich nicht zu sehr auszusetzen wage,
denn sie sei das Klima nicht gewöhnt. Er
möge bedenken, sie habe einen richtigen
Schneewinter noch nie mitgemacht. Sie freue
sich schon darauf. Wenn dann im Frühjahr
das grosse Erwachen komme, sie hoffe, um
diese Zeit noch .hier zu sein, dann wolle sie
hinaus in die grünenden Auen und Wälder,
die die Stadt wie ein Kranz umschliessen.
Hause, ich bin nicht so unselbständig. Aber anläge Platz zu nehmen, um alles mit ihr Aber Berge besteigen? Sie lachte. Vielleicht
zum Abschied bin ich Ihnen grossen Dank zu besprechen. Da sassen sie nun undeinen oder den anderen Hügel vor den Toren
der Stadt, mehr sicherlich nicht... sie
schuldig und sage Ihnen, ich freue mich auf schwätzten und schwätzten, und als die
das nächste Mal.» Sie hob den Kopf und sah Stunde des Abschiednehmens schlug, da schüttelte den Kopf.
ihm durch die halbgeschlossenen Lider in merkten sie lachend, dass sie die Zeit verdie
Augen.
bummelt und nichts gesehen hatten. Aber chen. Zum Schlüsse musste er sie noch in
So hatten sie alles für die Zukunft bespro-
«Auf Wiedersehen!» Und verschwand in sie waren sich einig, dass ihnen nichts dader
Menge
vonlief. Sie hatten sich so in den Eifer hin- ihr so am Herzen lagen.
ihren musikalischen Wünschen beraten, die
Wie betäubt folgten ihr seine suchenden eingeredet. Aber er bestand darauf, dass sie Auch musste er ihr versprechen, ihr einen
Blicke. Wie geistesabwesend stolperte er das Versäumte schon morgen nachholen, Klavierlehrer zu versorgen. Als Lehrmeister
seines Weges, unbewusst rannte er einen al- nicht erst vielleicht in einer Woche. Dann brauche er nichts zu verstehen, das sei ihr
Noch weiter sah Daimler voraus; er baute
eine Motorfeuerspritze, die auf dem Deutschen
Feuerwehrtag in Hannover im Jahre
1888 ungeheures Aufsehen erregte.
Trotz allem ging aber die Sache geschäftlich
nicht vorwärts. Nur die Franzosen erkannten
den Wert dieser Erfindungen und
erwarben die Bauerlaubnis. Mit der Gründung
der Daimler-Motoren-Gesellschaft im
Jahre 1890 kam dann zu dem Erfinder und
Techniker der Kaufmann und damit allmählich
auch der geschäftliche Erfolg. Als bald
darauf, beim ersten internationalen Strassenrennen
von Paris nach Rouen, der sechspferdige
Daimler-Wagen alle anderen Strassenfahrzeuge
ganz überlegen besiegte, war
endlich das Eis gebrochen. Von da ab begann
der unerhörte Siegeszug des Automobils. Die
Daimler- und später die Mercedes-Werke erlebten
als älteste Automobilfabrik der Welt
einen gewaltigen Aufschwung. Daimler schuf
mit seiner genialen Erfindung die Grundlage
zu einer riesigen Weltindustrie in allen Erdteilen.
Der Name des grossen Konstrukteurs
bleibt für immer mit dem Automobil verbunden.
aufgeweicht hatte und die tiefgelegenen
Pisten *) unter Wasser standen.
Ich hatte meinen alten Wagen gerade in
der Kur, denn die letzten Wochen hatten ihn
sehr stark mitgenommen. Er sah wahrhaft
jämmerlich aus und trug von der Windschutzscheibe
bis an die Räder einen gleichmässigen
«Besenwurf» auf sich. Ja, meine Kutsche, die
ohnehin an Altersschwäche litt, war durch
die jahrelange, harte Beanspruchung derart
mitgenommen, dass sie jetzt in diesem Zustand
nur noch wie ein Wrack aussah. Die
Kotflügel waren überall verbeult und eingedrückt,
die Motorhaube konnte nur noch
mit einem Lederriemen festgehalten werden,
die zwei Vorderräder waren von einem
markenfremden Genossen gepumpt, dieStossstangen
hatten die Form eines Fragezeichens
— armer Wagen! Das einzige Gute daran
war der 12-PS-Motor, welcher mich, dank
seiner guten Pflege, bis dahin durch dick und
Menschen ausfindig gemacht, Meisterschule
am Konservatorium. Einen Kerl, der die längsten
Haare und den kürzesten Verstand
hatte, dem der Hunger aus den Augen sah.
Aber spielen konnte er. Er selbst hatte ihn
geprüft. Mondscheinsonate. Fabelhaft! Butterfly,
Kirschenbaumszene. Noch fabelhafter!
Mozart, Phantasie in A-Dur. Am fabelhaftesten
!
Begeistert nahmen Enid van der Witte
und Jul ihre Wanderungen auf. Sie begannen
einmal, in der Woche, aber sehr bald wurden
die Zwischenräume kürzer, bald trafen sie
sich an zwei Tagen der Woche, dann an drei
Tagen, und gar bald gab es kaum einen
Tag, an dem sie sich nicht zu finden wussten.
Die ersten Winterstürme jagten durch
die Strassen und trieben die letzten, verwelkten
Blätter im Wirbeltanz vor sich her.
Und eines Morgens erwachte die Stadt im
weissen Winterkleide. Gerade an diesem
Tage hatten sie sich nicht verabredet. Da
rief sie ihn freudig schon des Morgens an...
er müsse ihr heute zu ihrem ersten Winterspaziergang
Gesellschaft leisten... ausnahmsweise
dürfe er sie vom Hause abho-
Nebensache. Sie wisse, sie werde es nie zu
ten Herrn an, hörte mit halbem Ohr etwas einigten sie sich auf übermorgen,
etwas bringen. Aber ihre lieben Hauskonzerte
wolle sie fortsetzen.
Mit einem glücklichen Lächeln eilte sie
len...
von jungen Leuten, die einen anständigen Zu Hause angekommen, legte sich Jul der
Rock tragen und Manieren wie Hausknechte Länge nach nieder und Hess alles, was er
Und tags darauf hatte er einen jungen ihm schon im Vorgarten entgegen. Sie stapf-
haben, aber für den Augenblick war er für mit ihr besprochen, im Geiste an sich vor-
Beieidieuneen nicht empfänglich.
übergehen. Und so lag er und träumte, bis
Auto-Erlebnisse in Marokko
I. Die Fahrt ins Nasse.
) Ein Kamelpfad, der von Autos benutzt und
nie unterhalten wird.
Ver Stumpen und Zigarren raucht, schützt schweizerische Handarbeit