E_1934_Zeitung_Nr.021

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BERN, 16. März 1934
Die beiden Hauptaufgaben, denen eine das Problem der präzisen Radführung.
Federung entsprechen soll, sind die «Isolation
» des Wagenaufbaues von den Bewe-
Man hat erkannt, dass die Flatterschwingungen
der Vorderräder und manche andere
gungen, welche die Räder bei Ueberfahren
von Bodehunebenheiten ausführen und die
sichere, präzise Führung der Achsen und
Räder. Beim Ansteuern dieses Zieles gilt es
aber zahlreiche Klippen zu umschiffen. Weiche
Federn, die bei langsamer Fahrt einen
weitgehend stossfreien Lauf des Wagens er-
Beispiel einer •unabhängigen Radabfederung.
Bei der Federung durch Pendelachsen hat das
Fahrzeug eine besonders geringe Neigung zum Auswärtshängen
in Kurven, weil indirekt durch die
Laufunarten, zu denen viele Wagen hauptsächlich
seit dem Aufkommen der Vierrad-
Zentrifugalkraft F bei A und B Kräfte ausgelöst
•werden, die einer Kippung der Karosserie nach bremsen und der schweren Niederdruckreifen
neigen, grösstenteils mit der auesen entgegenwirken.
Federung
möglichen, vermindern die Fahrsicherheit
bei hohen Geschwindigkeiten. Harte Federn,
die sich speziell für hohe Geschwindigkeiten
eignen, geben dem Wagen einen holprigen
Lauf bei niedrigem Tempo. Ein gewisser
einer Federung mit Schraubenfedern
Pendelachsen.
Ausgleich scheint vorläufig nur durch Anwendung
verstellbarer Stossdämpfer mög-
Jich zu sein.
Das, was dem Durchschnittsfahrer als
Hauptaufgabe der Federung erscheint, nämlich
die Isolation des Wagenaufbaues von
Stössen, beschäftigt dabei jedoch momentan
den Konstrukteur Weniger als
Automobil-Revue
Ein Querschnitt internationaler Autotechnik
(Fortsetzung von Seite 1)
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zusammenhängen. Mit vereinten Kräften
sucht man deshalb durch neue Federungssysteme
diese Uebelstände zu bannen. Am
meisten verspricht man sich dabei von Massnahmen,
durch welche die Vorderräder in
ihren Schwingungen voneinander unabhängig
werden. Indem man dafür sorgt, dass
sich die Vorderräder beim Ueberfahren von
Bodenunebenheiten nur noch senkrecht auf-
Duich Anwendung der unabhängigen Hadabfederung
sucht man vor allem auch die Kippung der
Badebenen zu vermeiden, die infolge der Kreiselwirkung
der Bäder eine der Ursachen des Lenkungeflätterns
darstellt.
Als Federelemente finden auch auf Torsion beanspruchte
Stahlstäbe Verwendung.
und abbewegen können und dass die Kippung
ihrer Ebenen, wie sie bei Anwendung
einer gemeinsamen Achse unvermeidlich ist,
ausbleibt, schaltet man die Kreiselwirkung
aus, die bisher als einer der Haupterreger
unliebsamer Schwingungen verdächtigt wurde.
Ob man sich damit auf dem richtigen
Weg befindet, wird eindeutig erst die Erfahrung
lehren. Bemerkenswert ist immerhin,
dass es auch zahlreiche Wagen mit
Ausführliches Beispiel einer in Amerika angewandten
Einzelradfederung.
starr durchgehenden Achsen gibt, die keine
Spur von Flatterschwingungen erkennen
lassen, während anderseits solche Schwingungen
auch noch bei Wagen mit genau
senkrechter Führung der Radebenen beobachtet
werden konnten.
Der Verminderung der unabgefederten
Massen, der man anfänglich in der Verbesserung
der Laufeigenschaften die Hauptrolle
beimass, wird heute nicht mehr so viel Bedeutung"
beigelegt. Soweit es sich um die
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Vorderwagenfederung handelt, kann sie zahlenmässig
ja auch nur gering sein. Bei der
Hinterwagenfederung wird ihr Einfluss allerdings
nicht zu unterschätzen sein. Da sich
bisher aber nur wenig Fabriken an den unabhängigen
Einbau der Hinterräder herangewagt
haben, fehlen ihr noch einwandfreie
Beurteilungsmöglichkeiten.
ITTOn
Eine weitere Abart von Einzelvorderradfederunff.
Den prinzipiellen Schwierigkeiten laufen
nicht geringere Schwierigkeiten fabrikatorischer
und konstruktiver Art parallel. Eine
Vermehrung der Gelenke und damit der
Herstellungskosten der Wartung ist bei Einzelradabfederung
nur schwer zu vermeiden.
Damit bei Einzelradabfederung der Wagenaufbau
beim raschen Kurvenfahren nicht
eine verstärkte Neigung zum Auswärtshängen
zeigt, muss entweder zur Anwendung
besonderer Stabilisatoren oder dann zur
Tieferlegung des ganzen Wagenschwerpunktes
geschritten werden, was neue Komplikationen
hervorruft. In den meisten Fällen erfordert
die Einzelradfederung auch eine Versteifung
des ganzen Chassisrahmens, eine
Massnahme, die um so weniger erwünscht
ist, als man heute gerade im Interesse eines
möglichst hohen Beschleunigungsvermögens
und erhöhter Wirtschaftlichkeit möglichst
leicht zu bauen trachtet.
Dass trotz allem die Einzelradfederung
immer mehr aufkommt, zeigt am deutlichsten,
welche Verbesserung der Fahreigenschaften
man sich von ihr verspricht.
Aber auch unter Beibehaltung der Starrachsfederung
sucht man die Laufeigenschaften
des Wagens noch stärker zu verbessern.
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