E_1934_Zeitung_Nr.040

10 AUTOMOBIL-REVUB 1934 - 40
Stivamsen
Baldige Verwirklichung der Bernhardin-
Autostrasse ? Wie die bündnerische Presse
zu berichten weiss, ist dem Aktionskomitee
für den Durchbruch der Autostrassen durch
den St. Bernhardin ein Anleihen von 10 Millionen
Fr. angeboten worden. Die Finanzleute
verlangen eine Zinsgarantie von 4 %
pro Jahr. Aus der Offerte ist im weiteren
folgendes bekannt geworden :
Im Interesse der Kostenersparnis müsste das
Projekt allerdings noch abgeändert werden. Das
Profil ist zu gross für die Fahrbahn von nur 63^
Meter Wasserablauf und Luftschacht müssen unter
die Fahrbahn verlegt werden, letzterer vielleicht
auch zum Teil in die Decke. Fussgängersteige sind
überflüssig, da Fussgänger beidseits des Tunnels
Fahrgelegenheit finden, Gegendbewohner vielleicht
gratis. So sollte der Tunnel nicht breiter als 6,5
bis 7 Meter werden. Es wäre vonnöten, dass ein
Ingenieur eine solche Abänderung auf Kosten berechnet,
sie werden dann unter 10 Millionen Franken
bleiben. Das erfordert eine Zinsengarantie von
400.000 Franken. Davon kommen auf die Gemeinden
von Ghur (inkl.) bis und mit Bellinzona zirka
50.000 Einwohner 1 Prozent d. h. 100.000 Franken,
d. h. pro Kopf etwa nur 2 Fr., auf die Kantone
Graubünden und Tessin zirka 285.000 Einwohner
1 Prozent, d. h. 100.000 Fr., d. h. pro Kopf 35 Rp.
— Das ist für Kantone wie Gemeinden wohl erträglich
angesichts der enormen Vorteile des Projektes,
hauptsächlich aber deshalb, weil diese Garantie
niemals bezahlt werden muss; 400.000 Fr.
Zinsen auf die 10 Millionen (365 Tage) erfordern
täglich zirka 1100 Fr. Nun lässt sich pro Wagen
Stanz gut eine Tunnelgebühr erheben von durchschnittlich
6 Fr. (im Winter etwa das Doppelte, im
Sommer die Hälfte) eo dass täglich im Durchschnitt
nur 183 Wagen in einer Richtung notwendig sind,
um die Verzinsung des Baukapitals herauszubringen,
eine Menge, die natürlich spielend leicht erreicht
werden wird.
Nun dürfte es sich in erster Linie um die Finanzbeschaffung
handeln:
1. Vielleicht werden für die Vollendung der Projektierung
noch gegen 20.000 Fr. gebraucht. Diese
könnten schon verschafft werden. Ferner hätte die
Gründung einer Studien A.-G. «Bernhardin-TunneU
zu erfolgen. Der Zins zu 4 Prozent der 20.000 Fr.
Projektierungekosten müsste von einer oder mehreren
Gemeinden garantiert werden.
2. Später würden dann für die Ausweitung in
die Bau- und Betriebs A.-G. gesorgt werden mit
über 10 Mill. Fr. Kapital. Man sollte dann noch
Angaben haben über das Betriebskapital usw.
Die meisten der wichtigsten Projekte für
den Bau neuer Alpenstrassen konnten bisher
deshalb nicht verwirklicht werden, weil es
an den hiezu nötigen Mitteln fehlte. Dieser
Hauptsorge wird das Bernhardinkomitee
nun mit einem Schlage zum srrössten Teil
enthoben. Es dürfte auf alle Fälle wesentlich
leichter sein, den Betrag von 400,000 Fr.
pro Jahr für den Zinsendienst sicherzustellen,
als die notwendigen Baumillionen aufzutreiben.
Es wäre überaus erfreulich, wenn es
dem Aktionskomitee gelingen würde, die verlangte
Zinsgarantie leisten zu können, damit
endlich einmal wenigstens eines der vielen
aktuellen Projekte zur Ausführung gelangen
würde. Gleichzeitig könnte auf diese Weise
das Programm für den Ausbau der Alpenstrassen
entsprechend entlastet, das heisst
vermehrte Mittel für andere internationale
Durchgangsrouten freigemacht werden.
Der Tödl-Strassentunnel.
Für weite Kreise sicherlich überraschend,
ist plötzlich ein neues, äusserst grosszügiges
Alpenstrassen-Projekt aufgetaucht. Es handelt
sich dabei um nichts geringeres als die
Durchtunnelung des Tödimassivs. Aus dem
Glarnerland soll damit eine Verbindung nach
dem Bündner Oberland und in Fortsetzung
über den Lukmanier nach dem Tessin geschaffen
werden.
Der Projekt-Vorschlag für einen Tödistrassen-Tunnel
stammt aus dem Tessin und
als Urheber zeichnen alt Staatsrat Martinoli
in Dongio und Kantonsingenieur Gianella.
Die beiden Herren haben denn auch letzter
Woche im glarnerischen Regierungsgebäude
vorgesprochen und Landammann Hefti und
Kantonsingenieur Blumer ihre Pläne unterbreitet.
Es liegen, wie die « Glarner Nachrichten
» melden, im ganzen 4 Projekte vor.
Das erste Projekt sieht eine Strasse von
Truns nach Brigels und ins Val Frisal vor,
von wo in 1860 m Höhe ein 2,5 km langer
Tunnel in's Limmerngebiet führen soll. Die
Strasse würde dann weiter durchs Limmerntobel
zur Gut Bächi-Alp verlaufen und von
dort in 8 Kehren in die Auengüter bei Linthal
hinunter führen. Die Kosten dieses Projektes
würden sich auf 13,7 Millionen Fr. belaufen.
Nicht zu unterschätzen sind bei diesem
Projekt besonders die Schwierigkeiten, die
sich an der Nord-Rampe ergeben würden,
wobei auch zu bedenken ist, dass im Winter
dieser Strassenverlauf kaum genügende Garantien
für die Verkehrssicherheit gewähren
würde. Eine Variante dieses Projektes sieht
einen 4 km langen Tunnel bis zur Ueli-Alp
vor, wobei sich die Kosten auf 14,7 Millionen
erhöhen würden.
Beim zweiten Projekt soll von Luvrena
oberhalb Brigels der Tunnel angesetzt werden,
der auf zirka 1640 m Höhe bis in die
Gegend der Ueli-Alp verlaufen soll. Die Talsohle
soll hinter den Auen-Gütern bei Gnüss
(Linthal) erreicht werden. Die Tunnellänge
bei diesem Projekt beträgt 11,35 km, und die
Kosten werden 34,4 Millionen veranschlagt.
Ein drittes Projekt sieht vor, dass die
Strasse von der Uelialp am Nordwestfuss des
Selbsanft vorbei nach Hintersand geführt
werde, von wo ein 9,5 km langer Tunnel ins
Val Puntaiglas durchgebrochen werden soll.
Das vierte Projekt endlich, das in bezug
auf Verkehrssicherheit weitaus die grössten
Garantien bietet, dabei aber auch die Kostensumme
von rund 45 Millionen Franken verlangt,
ist dasjenige eines Tödi-Basis-Tunnels
der vom Thierfehd bei Linthal nach Truns
führt.
Wir sehen also, dass die Frage des Tödi-
Strassentunnels schon recht eingehend geprüft
worden ist, und wir gehen mit den «Glarner
Nachrichten», der wir diese Angaben entnehmen
einig, wenn sie schreiben «zweifellos
wird die glarnerische und schweizerische
Oeffentlichkeit mit Interesse von diesen
grosszügigen Vorschlägen Kenntnis nehmen»..
Irgendwelche definitive Beschlüsse sind bei
der Besprechung im glarnerischen Ratshause
allerdings noch nicht gefasst worden. Die
Regierung wird erst in nächster Zeit offiziell
dazu Stellung nehmen. Sicher ist aber, dass
das Projekt im Glarnerland sehr begrüsst
worden ist, und wir gehen kaum fehl, wenn
wir annehmen, dass auch weiteste schweizerische
Kreise sich lebhaft dafür interessieren
werden.
Ob die Verkehrskreise des Kantons Graubünden
für dieses Projekt besonders grosse
Begeisterung aufbringen, ist allerdings fraglich.
Das Walensee-Projekt und dann die
Durchtunnelung des Bernhardin stehen heute
für Graubünden an erster Stelle. Das Strassenbauprogramm
dieses Kantons ist auch auf
Jahre hinaus schon festgelegt.
Trotz allen Einwänden, die sicherlich gegen
die Ausführung eines Tödi-Strassentunnels
auftauchen werden, möchten wir doch zu
einer reiflichen Prüfung dieses Projektes raten.
Wer eine Strassenkarte der Schweiz vor
sich hat, dem leuchtet die Verbindung zwischen
Linthal und Disentis ohne weiteres ein.
Wir würden dadurch einen fast direkt Nord-
Süd verlaufenden zusammenhängenden Strassenzug
von Konstanz über Wil, Ricken, Glarus,
Linthal, Disentis, Lukmanier, Biasca, Lugano,
Chiasso erhalten. Dass besonders der
Kanton Tessin, von dem der ganze Projekt-
Vorschlag ausgeht, regstes Interesse an diesem
neuen Alpenstrassenbau hat, ist einleuchtend.
Zudem dürfte dieses Projekt auch in
keiner Beziehung irgendwelche Bahninteressen
verletzen, so dass damit schon ein recht
grosser Gegnerkreis von allem Anfang an
ausgeschaltet ist. Die nächste Zeit wird ja
wohl eine recht lebhafte Diskussion über das
Tödistrassen-Projekt entbrennen lassen, und
wir wollen nur hoffen, dass diese Diskussion
auch rein sachlich geführt werde, allein vom
Standpunkt der gesamtschweizerischen Verkehrsinteressen
aus.
Lr.
Klausen- und Gotthardpass. Wir haben bereits
in der letzten Nummer der «A.-R.»
darauf hingewiesen, dass der Klausen seit
Mittwochabend den 8. Mai durchgehend befahrbar
sei. Diese frühzeitige Oeffnung stellt
in der Geschichte dieses viel befahrenen
Passes einen Rekord dar. Während im Vorjahre
der Gotthard um die nämliche Zeit geöffnet
werden konnte, liegen heute in der
Tremola noch grosse Schneemassen, so dass
seine Oeffnung erst auf Pfingsten erwartet
werden kann und heute auf der Nordseite
erst die Strecke bis zum Hospiz freigeschaufelt
ist. Im Gegensatz zum Gotthardmassiv
waren auf der Klausenpassroute dieses Jahr
nur kleinere Schneemassen wegzuräumen,
so dass es nicht einmal eigentlicher Schneebrucharbeiten,
sondern nur Schneeräumungsarbeiten
zur Oeffnung des Passes bedurfte.
Während am Gotthard seit Wochen 80 Mann
mit der Freilegung der Strasse beschäftigt
sind konnten am Klausen 5—8 Mann in wenigen
Tagen die Oeffnung bewerkstelligen.
Aargauisches Strassenbauprogramm. Der
Grosse Rat hat in seiner Sitzung vom 9. Mai
das von der kantonalen Baudirektion für
1934 ausgearbeitete Strassenbauprogramm
im Kostenbetrage von 8 Millionen Fr. gutgeheissen.
Anlässlich der von verschiedenen
Rednern benützten Diskussion kamen die
verschiedensten Auffassungen über die Opportunität
vermehrter Strassenbauausgaben
zur Sprache. Vor allem wurde verlangt, dass
der im Kantonsgebiet ansässigen Zementindustrie
in vermehrtem Masse die Möglichkeit
eingeräumt werde, für geeignete Strassen,
Beton verwenden zu können. Diesem
Problem, das in der aargauischen Strassei*.
bauptflitik seit längerer Zeit die Diskussion
beherrscht, wurde weiterhin zurückgestellt,
da namentlich die Rentabilitätsfrage der Betonstrassen
noch nicht gänzlich abgeklärt zu
sein scheint. Einige Redner votierten für
straffere Verkehrsdisziplin, sowie für einen
sparsamem Ausbau der Strassen 2. und 3.
Klasse. Auch die Frage über den Bau einer
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