E_1934_Zeitung_Nr.046

10 1934 46
Der Grosse Preis von Montreux.
(Fortsetzung von Seite 3.)
hoffnungsloser Position das Rennen wieder
aufnehmen kann, lässt er nicht nach und gewinnt
neuerdings an Terrain, bis er dann
später zur Aufgabe gezwungen wird.
Auch Varzi, der anfänglich an 7. Stelle
rangiert, macht die Jagd,mit und rückt mit
erstaunlicher Regelmässigkeit auf, bis er in
der
10. Runde
bereits an vierter Stelle liegt. Diese weist
übrigens folgende Rangordnung auf:
1. Etancelin 19' 56"
2 Moll 20' 08"
3. Straight 20' 15" %
4. Varzi 20' 25"
5. Trossi 20' 37"
Inzwischen hat Falchetto wegen Bremsschwierigkeiten
bereits an der Boxe angehalten,
sucht dann aber nach kurzem Halt wiederum
Anschluss an das Mittelfeld. Etancelin
führt mit 12 Sekunden Zeitgewinn und
hat in dieser Zeit mit 1' 56" auch die schnellste
Runde für sich gebucht. Moll versucht sich
an den Vordersten anzuhängen, doch fragt
man sich, ob diese Jagd nicht den einen oder
andern zur Strecke bringen wird und ob dabei
nicht schliesslich die übrigen Konkurrenten
den Gewinn aus diesem Duell davontragen.
Der längere Halt von Moll an der Boxe in
der 11. Runde gibt gleich die Antwort auf
diese Frage. Während die übrigen mit unvermindertem
Tempo ihre Runden ziehen, sieht
Moll gezwungenermassen der fieberhaften
Arbeit seiner Mechaniker zu und verkürzt sich
dabei die Zeit mit einer Zigarette. Dieser Qenuss
ist zwar recht teuer mit verlorenen Minuten
bezahlt, aber er zeigt, wie dieser junge
Pilot, der alles Zeug zu einem der besten
Fahrer Europas in sich hat, seine Nerven
wohl im Zügel zu halten versteht. In der Führung
hat sich nichts geändert, und die
15. Runde
gibt ein genaues Spiegelbild des seit einiger
Zeit obwaltenden Kräfteverhältnisses, nämlich
1. Etancelin 29' 44" %.
2. Straight 30' 19"
3. Varzi 30' 25"
4. Gomte F. Trossi 30' 38"
5. Hamilton 30' 46"
In der 17. Runde fällt Braillard aus und
bald darauf meldet der Läutsprecher, dass
er wegen Defekt aufgeben musste. Unser
einziger Landsmann ist also das erste Opfer
der scharfen Auseinandersetzung, die sich
Piloten und Maschinen im kleinen Monte
Carlo liefern. Da er schon in Bezug auf den
Wagen, der doch den neuesten Modellen von
Alfa und Maserati niemals gewachsen war,
mit Handicap startete, war dieser Ausgang
kaum überraschend. Auf den vorderen Plätzen
hatte sich in der Zwischenzeit nichts geändert.
Die Fahrer schienen vorläufig nur
darauf bedacht, ihre Position zu halten, um
nach deren Festigung und gründlicher Abwägung
aller Chancen möglicherweise neue
Vorstösse zu unternehmen. So ergibt die
20. Runde
keinerlei Verschiebung, wie das nachstehende
Resultat illustriert:
1. Etancelin 39' 36"
2. Straight 40' 17"
3. Varzi 40' 23"
4. Trossi 40' 40"
5. Hamilton 40' 53"
Etancelin hat neuerdings einen Vorsprung
von 7 Sekunden erzielt und damit seinen Zeitgewinn
auf den Zweiten auf 41 Sekunden
hinaufgeschraubt. Nun hält Falchetto schon
zum zweitenmal, fährt dann noch zwei Runden
und muss sich beim dritten Halt nach
Prüfung seiner Bremsen dazu entsohliessen
aufzugeben. Damit haben sich die Aussichten
des Rennstalles Braillard erheblich vermindert,
denn Sommer ist nun allein noch von
der Partie und liegt zudem auf hinterem
Platz, den er übrigens trotz anerkennenswerter
Zähigkeit nicht mehr zu verlassen vermag.
Auch die
25. und 30. Runde
bringen keine Positkmsänderungen von Bedeutung.
Auf alle Fälle bleibt das Spitzenfeld
in seiner Zusammensetzung das gleiche:
1. Etancelin 49' 25"
2. Straight 50' 17"
3. Varzi 50' 25"
4. Trossi 50' 42"
5. Hamilton 50' 56"
30. Runde
1. Etancelin 59' 17"
2. Straight 1 h. 00' 21"
3. Varzi 1 h. 00' 26"
4. Trossi 1 h. 00' 37"
5. Hamilton 1 h. 00' 56"
Etancelin hat den Schluss der Kolonne bereits
überrundet und sich trotz aller Gegenwehr
schon mit über einer Minute von den
übrigen Konkurrenten distanziert. Nun wird
auch das Ausbleiben von Soffietti registriert,
der ebenfalls wegen ungenügender Funktion
der Bremsen anhält und auf die Weiterfahrt
endgültig verzichtet. Damit ist nach
dem ersten- Drittel des Rennens der vierte
Teil der Fahrer ausgeschieden. Nach den"'
üblichen Erfahrungen dürfte es damit auf
längere Zeit sein Bewenden haben, denn die
meisten Ausfälle ereignen sich gewöhnlich in
dieser Zeitspanne. In der Tat ist mir mehr
ein weiterer Rückzug zu verzeichnen, während
8 von den 12 gestarteten Konkurrenten
die 90 Runden durchstehen.
Ein Vergleich der einzelnen Rundenzeiten
ergibt bei den verschiedenen Fahrern eine
erstaunliche Regelmässigkeit. So kreist Varzi
ständig mit einem Durchschnitt von 2 Minuten.
Moll dagegen zieht immer wieder Runden
von l 1 58" und 1' 59" und rückt damit
allmählich wieder ins Mittelfeld auf, wobei
er mit grösster Eleganz und Sicherheit diesen
oder jenen Wagen überholt, der gerade vor
ihm liegt. Sommer erweist sich dabei als ein
durchaus korrekter Gegner und findet sogar
Zeit seinem Verfolger das Zeichen zum Vorfahren
mit der Hand zu geben, eine Geste,
die man leider allzuoft sowohl an Rennen wie
auf der Strasse vermissen muss. Von der
Boxe der Scuderia Ferrari aus wird ihren
Fahrern das Zeichen zum Aufdrehen vermittelt
und unverzüglich nimmt das Tempo wiederum
zu. Diese Leute halten glänzend Disziplin
und besonders Moll spurtet mit echt
jugendlichem Elan, der ihm in dieser Saison
schon ;zu einigen vielbeneideten Siegen verhalf.
Auch Varzi zieht tüchtig los und nähert
sich immer mehr dem Amerikaner Straight,
der bisher unbestritten an zweiter Stelle lag.
Etancelin hat sich durch seinen bisherigen
Zeitgewinn keineswegs dazu verleiten lassen,
sich etwa in Ruhe zu wiegen, sondern er
fährt äusserst wachsam und reagiert alsbald
auf jeden Vorstoss. So bucht er in der
35. Runde
abermals einen Vorsprung von mehreren Sekunden,
während sich im übrigen die Plätze
ziemlich gleich bleiben:
1. Etancelin 1 h. 09' 08"
2. Straight 1 h. 10' 21"
3. Varzi 1 h. 10' 23"
4. Hamilton 1 h. 10" 52"
5. Trossi 1 h. 12' 32"
Ferrari hält offenbar die Zeit für einen Generalangriff
gekommen und seine Piloten fahren,
was die Maschine hergibt. Aller drei nehmen
jegliche Gelegenheit wahr, um an ihren
Konkurrenten vorbeizuziehen, was vom Publikum
jepeilen mit grösster Spannung verfolgt
und mit lebhaftestem Beifall quittiert
wird. In der 38 Runde rückt nun Varzi auf
den 2. Platz vor und bevor die
40. Runde
um ist, so muss Straight auch seinen dritten
Rang an den nachstürmenden Trossi abtreten.
Damit steht den beiden Vertretern Ferraris
der Weg nun offen, um Etancelin aufs
Korn zu nehmen. Noch hat dieser 72 Sekunden
auf seiner Aktivseite als wertvollste Zeitreserve,
wie die Resultate dieser Runde darlegen:
1. Etancelin 1 h. 19' 00"
2. Varzi 1 h. 20' 12"
3. Trossi 1 h. 20' 23"
4. Straight 1 h. 20' 25"
5. Hamilton 1 h. 20' 50"
In verhältnismässig kurzer Zeit hat sich
die Spitze also nicht unwesentlich umgruppiert,
und damit für grösste Abwechslung
gesorgt. Es zeigt sich hier der sportliche Vorteil
und die reizvolle Ungewissheit bei einem
Rundstreckenrennen mit kurzem Parcours in
bestem Lichte. Moll, als Dritter im Bunde
hält aber erneut an der Boxe, um die Oelleitung
kontrollieren zu lassen. Bald startet
er wieder, doch ist seine Fahrweise nicht mehr
so überzeugend und man hat das Gefühl, als
ob es sich hier nurmehr um die künstliche
Hinauszögerung eines doch unvermeidlichen
Rennabbruches handelte. Tatsächlich hält er
bald darauf wieder und deutet nun durch Zeichen
nach der Tribüne an, dass er aufgeben
muss. Diese steten Attacken und Anstrengungen,
um verlorenes Terrain wieder aufzuholen,
sind weder an ihm noch der Maschine
spurlos vorübergegangen und so muss auch
er seinen Tribut für die unaufhörliche
Jagd entrichten. Er gibt sich aber damit
nicht geschlagen und hofft offenbar doch noch
einmal in das Rennen eingreifen zu können.
Lange Zeit hält er sich bereit und gibt seinen
Stallgenossen zu verstehen, dass er bereit
wäre einen von ihnen abzulösen. Diese aber
sehen keinerlei Veranlassung von der Offerte •
Gebrauch zu machen und denken nicht daran
ihre guten Chancen einem anderen abzutreten.
Kurz vor 16 Uhr wird die
45. Runde
vollendet, die nachstehenden Stand auf den
ersten Plätzen ergibt:
1. Etancelin 1 h. 28' 55"
2. VaTzi 1 h. 29' 59"
3. Trossi 1 h. 30' 13"
4. Straight 1 h. 30' 15"
5. Hamilton 1 h. 30' 57"
Bereits hat sich also der Abstand zwischen
Etancelin und Varzi um 8 Sekunden verringert,
denn dieser 1 vermag seine Rundenzeiten
immer mehr zu verbessern. Jetzt verzeichnet
Varzi Runden mit 1' 54" */ 5 und nähert
sich damit der besten Trainingszeit von
1' 54", die einem Stundenmittel von 104,76
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