E_1934_Zeitung_Nr.046

N» 46
II. Blatt
BERN, 5. Juni 1934
N° 46
II. Blatt
BERN, 5. Juni 1934
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Die Autostrada Genua-Serravalle. Wenn in
Italien ein Projekt ausgearbeitet und gebilligt
ist, so heisst das nicht, wie bei uns, dass
nun das Diskutieren und Vertagen beginnt,
sondern da setzt Mussolini gleich den Tag
der Einweihung fest und ohne langes Fackeln
wird mit der Arbeit begonnen. So war es
auch mit dem Projekt einer Autostrada Genua-Serravalle:
am 18. Juni 1932 wurde der
Bau beschlossen und auf den 21. April 1935,
den Qründungstag Roms, wurde die Eröffnung
der Strasse festgesetzt. So wurde denn
unverzüglich mit den Arbeiten begonnen, die
nun schon so weit fortgeschritten sind, dass
man bereits ein gutes Bild erhält von der zukünftigen
Autostrasse Qenua-Serravalle.
Bei dieser neuen Strasse handelt es sich
nicht so sehr um eine Verbesserung zugunsten
des Tourismus als viel mehr um die
Schaffung einer direkten Verbindungsroute
vom Hafen Genuas nach dem Hinterland.
Von diesem Gesichtspunkt aus ist auch die
ganze Strasse angelegt, nämlich so, dass ohne
Schwierigkeit Lastzüge darauf Verkehren
können, d. h. Lastwagen mit 3, 4 oder noch
mehr Anhängern. Damit das möglich ist,
musste das Hauptgewicht darauf verlegt
werden, eine Strasse mit nur geringer Steigung
und grossen Kurvenradien zu bauen.
Da aber auf verhältnismässig kleine Distanz
eine Höhendifferenz von ca. 400 m überwunden
werden musste, wurden zahlreiche
Kunstbauten notwendig, die der Strasse einen
sehr interessanten Charakter geben, wie
wir Ihn sonst nur bei Eisenbahnen finden.
Die Strasse hat durchwegs eine Breite von
9 m, so dass also für jede Fahrrichtung 4,5
Meter zur Verfügung stehen. Die Steigung
beträgt nie mehr als 4% und die Halbmesser
der Kurven sind mindestens 100 m gross.
Serpentinen konnten überhaupt ganz weggelassen
werden. Als Strassenbelag dient eine
20 cm dicke Betonschicht, die aus Zement
und Kieselstein besteht. Dann folgt eine 5
Millimeter dicke Sandschicht, die die Aufgabe
hat, auf sehr hohen Druek elastisch zu
wirken, und als dritte Schicht kommt die gepresste
Chaussierung der Strasse. Um einer
Längsspaltung der Zementschicht vorzubeugen
wurde die Strasse durch zwei Längsfugen
in drei Fahrbahnen geteilt, damit bei
zunehmender Hitze der Zement sich in die
Breite ausdehnen kann und nicht Längsrisse
entstehen. Durch diese Einteilung in drei
Spuren ist auch dem Verkehr geholfen, indem
dann je die beiden äussern dem eigentlichen
Fahrverkehr dienen und die mittlere
zum Vorfahren benützt werden kann. Alle
fünf bis sechs Meter folgen auch Querungen,
die Querrisse vermeiden sollen Die Fugen
sind durch einen elastischen Stoff ausgefüllt.
Was die architektonische Seite des Baus
betrifft, so war eigentlich schon ganz am
Anfang ein schwieriges Problem zu lösen,
nämlich wie konnte der Kontakt mit dem Hafen
in Genua gefunden werden? Eine gute
Verlademöglichkeit war Hauptbedingung,
wenn sich die Strasse für den Gütertransport
bewähren sollte. So wurde etwas westlich
von Genua, 22 m über dem Meer, ein eigentlicher
Autobahnhof geschaffen, der mit
allen notwendigen Einrichtungen versehen
ist, wo die Güter bequem umgeladen werden
können. Durch eine mächtige Rampe ist der
Autobahnhof mit dem Hafen verbunden. Von
diesem Ausgangsplatz aus führt ein kühner
Viadukt an die Peripherie der Stadt.
Von den Kunstbauten auf der Strecke interessieren
vor allem die beiden grossen Tunnels,
Galleria del Littorio und die Galleria
del 28 ottobre und die beiden Viadukte von
Torbella und Fontanes). Alle vier sind gigantische
Werke der Technik und werden
überall viel Bewunderung und Nachahmung
finden. Die Galleria del Littorio hat eine
Länge von fast einem Kilometer und der andere
misst auch ca. 500 m. Der Viadukt von
Torbole besitzt fünf parabolische Bogen von
25,50 m Spannweite, der von Fontanesi besitzt
sogar sechs Bogen und daneben noch
vier kleinere; er hat eine Höhe von 46 m
und bietet ein einzigartiges Bild von Eleganz
und Stabilität. Ausserdem weist die Strasse
noch über 20 grössere oder kleinere Brücken
auf. Da die Abgase in den Tunnels durch natürliche
Ventilation beseitigt werden müssen,
ist auch eine Regulierung des Verkehrs
erforderlich, so dass z. B. nicht zwei Lastzüge
in kurzem Abstand die Strasse passieren
und durch die Auspuffgase eine schäd- s
liehe Wirkung hervorrufen. Eine solche Regulierung
kann aber sehr gut im Autobahnhof
in Genua ausgeübt werden. Ueberhaupt
werden für eine solch aussergewöhnliche Verkehrsader
nicht die üblichen Polizeivorschriften
Geltung haben können; denn es ist in
der Verkehxsordnung besonders auch dem
Verhältnis der Strasse zum Hafen von Genua
Rechnung zu tragen.
Damit führt Italien endlich das Problem
Eisenbahn—Auto aus dem Schlamassel unfruchtbarer
Diskutiererei heraus und erprobt
durch einen Versuch, wie die Verhältnisse in
der Praxis stehen; denn die Strasse ist eigentlich
an Stelle einer Eisenbahnlinie erbaut
worden, und man hat die Hoffnung, dass
sie die Eisenbahn zu ersetzen vermag. Man
sieht daher in der ganzen Welt diesem Versuch
mit Interesse entgegen und ist gespannt,
ob tatsächlich die Strasse mit der Eisenbahn
für Gütertransporte auf weitere Strecken
konkurrenzieren kann.
lz.
Bündner Strassen. Neben der Bewilligung
zusätzlicher Kredite für die Schneeräumungsarbeiten
und den Strassenunterhalt am Julier
bewilligte der Grosse Rat des Kantons Graubünden
ebenfalls weitere 20,000 Fr. für die
Sicherung der Strasse zwischen Porclas und
Trinsermühle. Dieses Strassenstück ist wegen
Steinschlag nicht unerheblich gefährdet,
so dass ohne grössere Kunstbauten für genügende
Verkehrssicherheit keine Gewähr
mehr geleistet werden konnte. Der ausgesetzte
Betrag dient denn auch zur Errichtung
von starken aus Rundholz bestehenden
Wänden, sog. Steinfangkästen, welche die
heraibrollenden Steine auffangen sollen, womit
man glaubt, die Strasse genügend sichern
zu können. Ventiliert wurde aber auch die
Frage einer Verlegung der Strecke, und
zwar mittels einer Tunnellierung. Aus finanziellen
Gründen musste naturgemäss von
diesem Projekt Abstand genommen werden.
Einen erheblichen Beitrag erforderte auch
der Brückenumbau bei Felsberg, ein zwischen
Chur und Reichenau gelegener Rheinübergang.
Da die bestehende hölzerne
Brücke baufällig geworden war, konnte deren
Instandstellung nicht mehr weiter hinausgeschoben
werden, und weil die Reparaturarbeiten
allein den schönen Betrag von
Fr, Heansnrucht hätten, hat man einer
neuen Brücke aus Eisen oder Eisenbeton
den Vorzug gegeben. Nach dem Kostenvoranschlag
dürfte ein Neubau aul etwa 120,000
Fr. zu stehen kommen, wobei die Fahrbahn
von 3 auf 4,5 m verbreitert werden kann.
Gleichzeitig wäre die neue Brücke auch für
Lastwagen passierbar, was bisher bei der
alten ausgeschlossen war. Der Kleine Rat
hatte bereits einen Beitrag von 72,000 Fr.
gutgeheissen, dem nun auch der Grosse Rat
beipflichtete.
-my-
Eine Autostrasse über die Anden ? Die
Tatsache, dass der Betrieb der Eisenibahnstrecke
über die Anden durch Witterungseinflüsse,
Erdbewegungen usw. immer wieder
auf mehr oder weniger lange Zeit unterbrochen
werden muss, hat eine amerikanische
Gesellschaft zu dem Plan veranlasst,
den beteiligten Ländern (Argentinien und
Chile) die schleunige Ersetzung der Eisenbahn
durch eine Automobilverkehrslinie vorzuschlagen.
Zu diesem Zweck musste über
die Anden eine Autostrasse gebaut werden,
für die man allerdings in der Hauptsache das
Bett der stillgelegten EisembahnÜnie benutzen
will. Die Amerikaner fordern für den Fall
des Zustandekommens dieses Projektes ein
Verkehrsmonopol auf der Andenstrasse. Eine
vorbereitende Sitzung soll schon demnächst
in MendoSa. dem chilenischen Ausgangspunkt
der Andenbahn, stattfinden. cpr.
Kesselbergstrasse verbessert. Die im Jahre
1492 angelegte Kesselbergstrasse, die als erste
der bayrischen Abenstrassen in den Jahren
1893—1897 umgebaut, von 2.860 km auf
5.820 km verlängert und ihrer bis zu 27 %
betragenden Steilheit enthoben wurde, ist
neuerdings verbessert worden. Die Anfahrt
zu den ersten Kurven wurde verbreitert und
srestattet dadurch den Teilnehmern ein schärferes
Heran gehen an den Bergeinschnitt zwischen
Joc.TiHerg und Herzogstand. womit der
Ruf der Strasse als hervorragende Prüfstrecke
für wagemutigen Soortgeist und
Fahrtechnik noch weiter gefestigt wird.
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