E_1934_Zeitung_Nr.046

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— 1954 AUTOMOBTL-REVUB
kritischen Haarnadelkurve um und zieht sich nun
durch die obere Stadt zurück. Wieder findet sich
hier ein hinderndes Tramgeleise. Die S-Kurve bei
der englischen Kirche, die zum Bahnhof hinaufführt,
gilt allgemein als der giftigste Punkt des ganzen
Parcours, da die Schwierigkeit hier unterschätzt
wird. Die Bahn steigt dann leicht an. Die Avenue
des Alpes verläuft ziemlich gerade. Wieder reihen
sich hier links und rechts Schaufenster aneinander.
Auch an Bahnhof und Post geht der Kurs vorbei.
Zwei grosse Kurven führen die Strecke dann von
der oberen Stedt wieder zurück zum Start. Der
Stampfasphalt der Hauptstraasen wurde auf das
Rennen hin mit einem Rauhbelat überzogen, der
die Griffigkeit der Bahn st*rk erhöht und sich gün-
«tir auswirken muss.
Der grosse Tag.
Montreux, 3. Juni 1994.
Auch' wer lö der Samstag-Nacht in ausgiebiger
Weise von den vielen Anlässen profitierte,
die überall in dem auf Hochbetrieb
eingestellten Kurort stattfanden, wurde heute
morgen zeitig aus seinen Träumen gerissen.
Draussen summte und lärmte es von unzähligen
Atitos und Motoren, vom See hupten
die Extraschiffe, und auf den Trottoirs wimmelte
es bereits von den überall her eintreffenden
Besuchern- Schon morgens 9 Uhr
war Montreux ein einziger Ameisenhaufen,
ein tolles Durcheinander von Einheimischen,
die fast alle irgendwo ein Amt zu erfüllen
hatten, und von Fremden. Zwischen den
Menschenmassen bahnten sich hupend die
Autos ihren Weg. Ununterbrochen schleppten
die blauen Tramwagen Massen daher.
Auf dem Bahnhof gab es an diesem Tag
nichts zu lachen. Seit dem frühen Morgen
führten auch die Züge Zuschauermassen herbei,
die sich rechtzeitig ihre Plätze sichern
wollten. Vor den Häusern, an denen noch
Plätze an Fenstern frei waren, stellten sich
fliegende Kassen auf, die die letzten Billette
bald den Besuchern in die Hände gedrückt
hatten. Lautsprecher schallten über den
Platz, an den Tribünen wurde noch gehämmert
und letzte Hand angelegt. Tausend
Ritzen von Strassen und Gässchen galt es
verstopfen, durch die die Menschenmassen
die Bahn dringen konnten. Ueberall
musste rechtzeitig eingegriffen werden, und
dazu wurden gewaltige Massen Verkehrspolizei
aufgeboten, denen auch Privatleute
helfend zur Seite standen.
Auch am Samstag-Abend hatte sich wieder
ein Gewitter über der Stadt entladen, das dafür
gute Witterung für den Sonntag versprach.
In dem Getriebe der letzten Stunden
vor dem Rennen beachtete man kaum, wie
sich,über dem See neue dicke Wolken ballten,
die sich bald riesengross ausbreiteten
und rhlt Windeseile den ganzen Himmel verdunkelten.
Der Wind peitschte den See zu
hohen Wellen, begann in den Bäumen zu
singen, und bald wirbelte er alles auf, was
nicht niet- und nagelfest war. Ein rasender
Sturni fegte über Montreux, und es schien
•beinahe, als trage er diesen ganzen Grand
Prix in alle Lüfte davon. Die Herren Organisatoren
und alle Bewohner von Montreux
fangen fassungslos die Hände. Was sollte es
lür ein Rennen auf diesen Strassen geben,
Ober die jetzt Bäche dahinschossen ? Die
Hoffnung, das Unwetter, das einige Sekunden
sogar noch Hagel bescherte, verziehe sich
bald, schien sich lange nicht erfüllen zu wollen.
Erst gegen Mittag hin zeigte sich über
dem See ein heller Streifen, der sich bald
ausbreitete und dem starken Regen Einhalt
gebot. Die Verkehrspolizei wagte sich wieder
aus ihren Haustoren hervor, auf den
Strassen begann das Leben wieder zu pulsen,
und so klappte die Organisation dennoch
reibungslos, als die Zeiger der Uhr
langsam auf 14 Uhr rückten, diesen Zeitpunkt,
dem die Stadt seit Tagen, vielleicht
seit Wochen mit fiebernder Erwartung entgegengesehen
hatte.
Schon lange bevor ein Erster der wilden
S?enner auftauchte, ergriff das in gewaltigen
Massen anwesende Publikum von seinen
Plätzen Besitz. Fenster um Fenster wurde
dicht belagert, auf den Baikonen hingen sie
wie Trauben, hoch auf den Zinnen stauten
sich die Menschen, und ganz Waghalsige
setzten säch kurzerhand auf die Dachränder.
Kein vorstehender Punkt, wo nicht irgend
ein Neugieriger sich eingefunden hätte, kein
Fenster, aus dem sich nicht gleichzeitig ein
halbes Dutzend Köpfe gestreckt hätten. So
weit der Blick überall reichte, waren nichts
als Menschenmassen zu entdecken, die alle
verfügbaren Plätze besetzt hielten. Die Tribüne
wurde im Sturm genommen. Rund 100
Pressevertreter hatten ihre Bleistifte gezückt.
Elegante Toiletten durften sich unter dem
gnädigen Lächeln der Sonne ans Tageslicht
wagen, und so sah man manche elegante
Frau auf den Tribünen.
Nur langsam liefen die Minuten. Die ersten
Wagen wurden an die Boxen geführt, sorgsam
betreut von den Mechanikern. Sobald
ein Fahrer auftauchte, reckten sich die
Köpfe. Jeder wollte ihn zuerst gesehen haben.
Bald war jeder Mechaniker in seinem
bläuen Ueberkleid eine «grosse Kanone >.
Plötzlich sah man Moll in den Boxen, den
hübschen jungen Burschen mit liebenswürdigem
Gesicht. In seinen weissen Hosen und
dem sportlichen Sommerhemd schien er eher
für eine Seglerpartie verabredet zu sein, als
für diesen wilden Kampf um die Geschwindigkeit.
Varzi hatte seine ewige Zigarette im
Mund, wie gewohnt im blauen Ueberkleid.
Ein paar junge Italiener entdeckten ihn und
baten ihn um einen Gruss. Liebenswürdig
drückte ihnen Varzi die Hand, zur fassungslosen
Freude der jungen Landsleute. Der
junge Straight, ein hübscher Typ von überaus
gewinnendem Benehmen, grüsste Freund
und Feind mit der gleichen Herzlichkeit.
Zehender sass mit Maserati zusammen in
der Boxe und besprach mit dem bekannten
Konstrukteur die letzten Chancen. Charles
Faroux etablierte sich in der Boxe von Veyron,
trnd Etancelin war bis zum letzten Moment
mit seinem gewöhnlichen hellen Strassenanzug
zu sehea
Kurz nach 2 Uhr erhielten die Fahrer ihre
letzten Anweisungen, Dlie Wagen wurden
zum Start geschoben. Gleichmütig rauchten
die Piloten ihre letzte Zigarette. Freundlich
winkten sie zu der Tribüne hinauf. Dr. Mende
erschien bereits mit seiner Startfahne. Der
grosse Augenblick war da... Fiebernd starrte
man auf die zwölf Renner, die voll verhaltener
Kraft lauerten, auf den ersten Wink
loszuschiessen. Da — mm stieg ein brüllendes
Donnern zum Himmel. Die beiden ersten
Wagen stürzten vor. Geschlossen hetzte das
Feld davon, ein herrliches Bild der Kraft in
der dahinstürmenden Wucht dieser stählernen
Leiber. Langs-am formierte sich aus dem
in Doppelreihe gestarteten Feld eine Linie.
Blauer Rauch wehte über die Bahn. Schon
versackte unten der letzte Lärm in den
Häusergassen. Der Grand Prix von Montreux
hatte begonnen... Kaum hatte man
richtig Zeit, seiner ersten Aufregung richtig
Herr zu werden, und schon scholl von der
Obern Stadt neues Geheul. Ein Aufbrüllen
— und die Spitze raste mit vollem Tempo
vorüber. Einer nach dem andern folgte, ein
ständig wechselndes Bild. Kaum aufgetaucht,
war der Spuk wieder verschwunden. So zog
sich nun der gespenstische Korso der Schnelligkeit
auf diesem Kurs dahin, auf Geraden,
durch Kurven, bergauf und bergab, ein tolles
Karussel.
Nach einiger Zeit fand man auch Zeit, sich
wieder etwas umzusehen. Das Wetter hatte
sich aufgeheitert, über den Felsen und Hängen
strahlte ©in klarer Sonnenhimmel. In
den Boxen war bereits wieder Ruhe eingekehrt.
Auf den Tribünen bedeutete das
Auftauchen der Spitze immer eine Sensation.
Der neue
Die erste grosse Aufregung bemächtigt sich
der Massen, als Moll schon nach kurzer Zeit
bei den Boxen wieder hielt. Die, Mechaniker
warfen sich mit grösster Behendigkeit unter
seinen Wagen, unterdessen trank der junge
Avus-Sieger gierig aus einer Flasche. (Mit
Ruhe sah er sich die Arbeiten an, um dann
wieder in den Wagen zu springen und davon
zu hetzen. Die Konkurrenz dieser gefährlichen
roten Maschinen, Maserati, stand
schweigend m der Boxe und kontrollierte
stoisch die Zeiten von Zehender. Das Publikum
gebärdet« sich zehnmal aufgeregter
als alle, die am Rennen direkt oder indirekt
beteiligt waren- Schon legten auch die ersten
Wagen bei den Boxen an, um darauf
auf einem Trottoir von ihrer allzu kurzen
Reise auszuruhen.
Runde um Runde zog vorbei, ohne, jede
Störung wickelte sich das Rennen ab. Die
Organisation klappte bis in alle Details. Eine
Tatsache, die bewunderungswürdig ist, wenn
man weiss, in welch kurzer Frist dieses Rennen
auf die Beine gestellt wurde. Eine für die
Pressebulletins bestimmte kleine Schachtel
schaukelte hoch über der Rennstrecke von
dem Chronometerhäuschen auf die andere
Strassenseite, bezeichnenderweise mit einer
Ente bemalt!
Eine Nervenprobe bedeutete es jedesmal,
mitzuerleben, wie ein Fahrer überholt wurde.
Rasend zogen die Maschinen aneinander vorbei.
Ein einziger Fehlgriff. — und der Rest
wäre nicht auszudenken. Die Boxensignalisation
offenbarte wieder geniale Einfälle. So
bedeutete, wie wir wenigstens vermuten, eine
gezeichnete Spitze mit einer Zahl daneben
für den betreffenden Fahrer den Rundenstand
der Spitze. Eine Runde nachher erhielt
dieser gleiche Konkurrent dann auch
seine eigene Rundenzahl mitgeteilt. Farben,
Buchstaben und Zahlen dienten abwechslungsweise
dazu, die Fahrer über die Position
im Felde zu orientieren.
Zur Sensation wurde der Halt VarzSs an
der Boxe, nachdem er in bester Position gelegen
war. Das flog aus diesen Mechanikerhänden,
dass es eine Lust war! Varzi nestelte
sich rasch eine andere Schutzbrille
hervor und nahm einen Schluck Wasser.
Unterdessen war der Wagen wieder fit,
und unter dem donnernden Beifall des Publikums
ging der Alfa Romeo wieder auf die
Strecke.
Molls Aufgabe wurde mit Bedauern vermerkt.
Den jungen Fahrer schien der Ehrgeiz
zu stechen, jedenfalls kleidete er sich
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wieder fürs Rennen ein, um Trossi abzulösen.
Dieser .wollte partout nicht — er hatte
dann auch wirklich Recht!
So rollte sich dieses hochdramatische Schauspiel
während dreier Stunden ab, verfolgt
von einer ungeheuren Menschenmasse, die
fasziniert diese gewaltigen Geschwindigkeiten
verfolgte. Gegen Ende des Rennens schien
es nochmals, als ob ein neues Unwetter den
Schlusspunkt hinter die Veranstaltung setzen
wollte. Es blieb glücklicherweise bei der
Drohung, denn genau bis zum Rennsehluss
hielt der Himmel die ersten Tropfen zurück.
Dann sandte er noch einen linden Guss über
die Stadt, gleichsam schon zum Abschied.
Als die letzten Runden nahten, und der
Sieger Trossi sich aus mittlerer Position bis
nach vorne gekämpft hatte, ergriff höchste
Spannung die Massen. Etancelin und Trossi
rangen um die Führung, müde und abgehetzt
der eine, noch voller Kraiftreserven und immer
schneller deT andere. Und dann kam
es, dass kurz vor dem Schluss der Sieg entschieden
wurde. Jubelnd wurden Besiegte
und Sieger empfangen, und von den Behörden
und führenden Persönlichkeiten des
Automobilismus beglückwünscht. Jetzt gab
es für die Menge kein Halten mehr — innert
Minutenfrist war die Bahn schwarz von
Menschen, und wieder wurde Montreux zum
Chaos, in dem es sich nur noch schwer zurechtfinden
Hess. — Das erste Stadtrundstreckenrennen
der Schweiz wurde ein
grosser Erfolg. Man wird es wiedersehen
wollen!
bo.
Der Film des Rennens.
cAfle angemeldeten Fahrer erschienen am
Start», konnte das erste Pressebulletin mit
berechtigtem Stolz melden. Genau ein Dutzend
von Konkurrenten, von denen kein einziger
nach der Einiführune bei unsern Lesern
bedürfte, haben mit ihrer Teilnahme in Montreux
mitgeholfen, dieses reizvolle Rennen
aus der Taufe zu heben, das nun wohl einen
dauernden und ehrenvollen Platz im künftigen
schweizerischen und internationalen
Rettnkalender einnehmen wird. Braillard, der
einzige Einheimische in dieser erlesenen
Phalanx, konnte nicht, wie vorgesehen, mit
seinem neuen Maserati starten, Hess sich
aber dadurch nicht abhalten und zog den
kampferprobten Bugatti 2,3 l wieder zu
Ehren. Die Reihenfolge für
den Start
war durch die Trainingszeiten bestimmt, ein
Verfahren, das immer mehr Anklang findet
und damit den blinden Zufall eines Loses mit
Recht ausscheidet. In der vordersten Reihe
Standen Etancelin und Straight, dahinter hatten
Moll und Falchfttto Aufstellung genommen,
gefolgt von den übrigen Zweiergruppen.
Gleich vom Start weg, den Dr. Mende
gab, zoz Etancelin mächtig aus, gefolgt von
einem geschlossenen Feld. Rasch vermag
der Franzose an Terrain zu gewinnen und
distanziert auch seine nächsten Verfolger
bereits recht deutlich. Die Spitzengruppe,
der Straight, Moll, Falchetto und Trossi angehören,
hat sich bereits merklich in die
Länge gezogen, und auch das Gros weist
schon allerlei Verschiebungen undi Lücken
auf. Nach ', i, ,>
Öer 5. Runde
l "Wt \
ergibt siefc folgendes Klassement:
1. Etanqelin ; 10' 07"
! I 2. Straight |]lpl"M 10' 13"
' ' S. Moll FTT! 10" 16"
*. Falchetto ' 10' 22"
5. Comte F. Trossi 10" 31"
Etancelin hat sich also in dieser kurzen Zeit
einen Vorsprung von 6 Sekunden auf seinen
vorläufig schärfsten Widersacher Straight
erkämpft, und seine bestimmte und forsche
Haltung lässt erwarten, dass er seine Spitzenposition
immer mehr festigen werde. Er erweist
sich übrigens auch in Montreux, wie schon
an so manch anderem Grossen Preis, als der
Animator und Schrittmacher des Rennens.
Er ist daher überall ein gern gesehener Gast
und geschätzter Pilot, der immer für Bewegung
im Felde sorgt und keine Ruhe und
Rast kennt. Leider aber hat er diese Angriffslust
schon mit so viel Pech und Enttäuschungen
bezahlt, dass man ihn nur immer
aufs neue wegen seines ungebrochenen
Mutes bewundern kann. Auch heute hielt ihn
eine launische Fortuna zum Narren und
nachdem er bis wenige Minuten vor der
Schlussrunde alle konzentrierten Angriffe abzuwehren
verstanden hatte und jede Attacke
mit einem eigenen Vorstoss beantwortete,
musste er den scheinbar sicheren Sieg noch
abtreten. Als ein ebenso verwegener Draufgänger
und dennoch fein abwägenden Piloten
hat sich Moll erwiesen, der mit seinem
Siege in Monte Carlo, einem Kometen gleich,
aus bescheidenem Hintergrunde aufzog und
seither schon viel von sich reden gemacht
hat.,. In der achten Runde gelingt es ihm,
nach verschiedenen Versuchen. Straight zu
überholen und damit auf den zweiten Platz
aufzurücken, den er dann allerdings nicht
lange halten konnte, da ihn wenig später ein
Defekt an der Öelleitung zu längerem Aufenthalt
zwingt. Obwohl er dann in fast
(Fortsetzung SeiteIOJ
!