E_1935_Zeitung_Nr.046

Tourismus
Verbilligtes Benzin für Autotouristen. In
der Ausgabe vom 21. Mai (A.-R. Nr. 41) wurde
der neue italienische Dekretserlass, welcher
eine Abgabe von verbilligtem Benzin an ausländische
Autogäste vorsieht, eingehend gewürdigt.
Diese Verbilligung wird durch eine
Reduktion der auf dem motorischen Brennstoff
lastenden Steuer erzielt. Das Dekret
selbst regelte nur die prinzipielle Seite der
Angelegenheit, ohne auf die praktischen Ausführungsbestimmungen
näher einzutreten. So
blieb damals vor allem noch die Frage offen,
welchen Umfang dieses fiskalische Entgegenkommen
annehmen würde.
Wie in der damaligen Mitteilung richtig
vermutet wurde, Hessen die ergänzenden
Vorschriften nicht lange auf sich warten. Die
vorgesehenen Ansätze entsprechen im grossen
und ganzen den Tarifvergünstigungen,
welche auch die Bahnen den ausländischen
Gästen unter verschiedenen Titeln gewähren.
Die Benzinsteuer wird bei einem Aufenthalt
bis zu zwei Wochen um 40 Prozent
ermässigt. Dauert die Reise in Italien länger,
so tritt sogar eine Reduktion von 80
Prozent ein. Diese weitgehende Vorzugsbehandlung
der ausländischen Automobilisten
erstreckt sich auf Aufenthalte bis zu einer
deimonatigen Dauer.
Die Preissenkung wird dadurch erzielt,
dass jedem einfahrenden Motorfahrzeuglenker
an der Grenzstation ein Gutscheinheft
ausgehändigt wird. Beim Benzinankauf werden
dann die entsprechenden Gutscheine
dem Tankhalter abgegeben, der sie seinerseits
mit dem Finanzministerium zur Verrechnung
bringt, das ihm die Preisdifferenz
gutschreibt.
Dieses neuartige und bedeutungsvolle Entgegenkommen
wird ein äusserst wertvolles
und erfolgreiches Propagandamittel sein. Italien
wird künftig im Auslande nicht nur mit
seinen prächtigen Strassen, sondern mit dem
ebenso wichtigen und oftmals sogar ausschlaggebenden
Argument des billigen Benzins
werben können. Dass dadurch der Zustrom
ausländischer Automobilisten und Motorradfahrer
einen noch grösseren Aufschwung
nehmen wird als dies in den letzten
Jahren schon ohnehin der Fall war, steht
ausser Zweifel.
Die in der Schweiz anderseits, hauptsächlich
behördlicherseits, allen Ernstes diskutierte
Massnahme einer Benzinzollerhöhung
müsste als Gegenstück zum italienischen
Vorgehen für unseren Fremdenverkehr geradezu
katastrophale Folgen zeitigen. Freilich
werden die deutschen Gäste wegen der
gegenwärtigen aussenpolitischen Beziehungen
zu Oesterreich nach wie vor den Weg
durch unser Land nehmen. Es muss aber bestimmt
damit gerechnet werden, dass sie ihren
Aufenthalt in unserem Lande möglichst
kurz halten und so rasch als irgendwie angängig
dem Süden zustreben, der ihnen so
vielerlei Vorteile und Annehmlichkeiten bietet.
Dass dem so sein wird, können wir uns
Erscheinungsweise der « A.-R.»
Wegen der Pfingstfeiertage erscheint die
erste Nummer der nächsten Woche Dienstag
den 11. Juni abends. Redaktionelle Einsendungen
müssen Dienstag früh in unserem
Besitze sein.
Die Red.
einer Antwort zu bringen, als sie fragend
dastand. Es war einfacher, auf gütig aussehende
Frauen zu warten, die stehen blieben,
ihr die Richtung wiesen und manchmal
kleine Münzen in ihre gekrümmte Handfläche
fallen Hessen.
Munizipalgerichtsgebäude...
Ah, da waren ja die Gesichter wieder!
Orchid erkannte jetzt viele von ihnen, vom
Sehen wie auch dem Namen nach. Oh, oh,
aufhören zu stossen! Oh, das ist ja unerhört!
Die Polizisten schieben und schlagen mit
ihren Knütteln. Achtung, diese Frau hat ein
Kind in ihren Armen. Aufhören!
Ja, wieder diese Gesichter. Das Gesicht
des roten Stenographen, der während der
ganzen Verhandlung linkshändig geschrieben
hatte, und all die Berichterstatter mit
ihren kritzelnden Fingern, und der Beamte,
der die Namen ausgerufen hatte. Mrs. Emanie
Snuggs. Miss Toto Stroheim. Das war
ja Toto selbst, und ihr Gesicht sah aus wie
eine Maske mit Augenschlitzen. Und Cyd in
einer männlich geschnittenen Seidenbluse.
Oh, da waren alle. Max Innesbrook fächelte
sich mit seinem Panamahut. Wo war Martin?
Da waren die Leuchtfeuer, recht gut, aber
wo war Martin?
Und noch einmal hing sie wie ein Pilz an
einer Kante ihres Stuhles. Dann, wie immer
während dieser Tage der Ewigkeit, kam der
Richter herein wie ein Berg, und der Berg
neigte sich vor dem Meer und das Meer hob
sich.
Der Berg sah auf das Meer.
Immer mehr'Stenographen und Boten gingen
ein und aus, und der Richter las kleine
an den Fingern abzählen, wenn heute schon
in deutschen Fachzeitschriften in Tourenauskünften
zu lesen ist, dass die Schweiz als
teures Land leider vorläufig nicht zu umgehen
sei, dass aber durchaus die Möglichkeit
bestehe, die schweizerische Etappe in einem
Tag zu erledigen!
Unsere übrigen treuen Gäste, so auch die
Franzosen, die heute unseren Benzinpreis
als besonderen Stimulus zu Schweizerreisen
empfinden, werden sich dem italienischen
Sonderangebot ebensowenig verschliessen
und die bisherige Zunahme der aus dem
Auslande zugereisten Motorfahrzeuge wird
dann bald zum Stehen kommen, sich möglicherweise
sogar in kürzester Zeit in eine
rückläufige Bewegung verwandeln.
Die Bundesbehörden mögen sich daher
eine Aenderung der Zollansätze neuerdings
ganz gründlich überlegen! Der Zeitpunkt für
Verteuerungen wäre verzweifelt schlecht
gewählt.
Sivassen
AUTOMOBTL-REVUE
Rapperswiler Seedamm. Im Zürcher Kantonsrat
kam unlängst die Frage eines Beitrages
in der Höhe von 400,000 Fr. an den
ausserhalb der Kantonsgrenze liegenden Seedamm
zur Sprache, wobei dem regierungsrätlichen
Antrag, wie er in Nummer 43 der
«A.-R.» bereits publiziert wurde, mit grossem
Mehr zugestimmt worden ist, mit dem
Zusatz allerdings, dass die Interessen des
Kantons Zürich auch in bezug auf die Erhaltung
des Landschaftsbildes und des Naturschutzes
in diesem Gebiet in gebührender
Weise zu wahren sind.
Nicht mit Unrecht wurde bei der Behandlung
der Seedammfrage im Rate darauf hingewiesen,
dass der Antrag des Regierungsrates
die Frage der Seedammkorrektion mit
derjenigen der Elektrifikation der Südost-
Bahn verkette, so dass es sich beim Umbau
des Seedammes eigentlich nicht nur um einen
Kredit von 3,1 Mill. Fr., sondern um einen
solchen von 7 Mill. Fr. handle. Auch
Baudirektor Maurer hob die Wichtigkeit des
interkantonalen Werkes hervor, wobei erbetonte,
dass mit der Erteilung des Kredites
für den Umbau des Seedammes die finanziellen
Verpflichtungen noch nicht erledigt
seien. Von anderer Seite wurde auch hervorgehoben,
dass es manchem Ratsmitglied, einige
Ueberwindung kosten werde, die Summe
von 400,000 Fr. für ein ausserkantonales
Projekt zu bewilligen, doch sei dem Antrag
des Regierungsrates gleichwohl zuzustimmen,
um später den Vorwurf der Kurzsichtigkeit
nicht auf sich nehmen zu müssen.
Weiterhin wurde auch auf den schwachen
Verkehr auf der Seedammlinie hingewiesen
und von diesem Votanteri unseres Erachtens
der einzig vernünftige verkehrspolitische
Standpunkt eingenommen, den Bahnbetrieb
in Berücksichtigung ungenügender Verkehrsdichte
überhaupt über den Seedamm einzustellen,
wodurch der Umbau viel billiger zu
stehen kommen würde. Neben dem Betrag
von Fr. 400,000 spendet der Kanton zusammen
mit der Stadt Zürich noch weitere
Papierzettel, und die Runde der Stenographen
stellte sich auf die Zehen, und die Berichterstatter
flüsterten mit Deneen, und der
Staatsanwalt hielt sein Gesicht jetzt ganz undurchdringlich,
als bildete sein Mund einen
Riegel quer über das Gesicht.
Warum kommen sie nicht? Bitte, warum?
Die vierundzwanzig Amseln — nein, nein,
die zwölf Geschworenen. Warum kommen
sie nicht, bitte ? Aber die Leuchtfeuer schienen
es gefragt zu haben. Ihre Augen wichen
nicht von der Tür.
Da kamen sie nun! Die vierundzwanzig,
nein, nein, zwölf. Das Walross, die Tomate
und Slatt. Lass mich nicht ohnmächtig werden.
Da waren.sie nun. Der Berg sah auf
das Meer. Wo war Martin? Ganz recht, da
war Max Innesbrook und fächelte sich mit
dem Panama. Ah, nein, Max sass auf einem
Zweirad und sein Kopf war in ein türkisches
Handtuch eingebunden — er fuhr auf dem
Zweirad nirgendhin. Leuchtfeuer helfet mir...
«Euer Ehren, dieses Geschworenengericht
hat die Ehre, zu erklären, dass es die Beschuldigte
an der Bare für nicht schuldig
erkannt hat.»
Man stürzte einen Hügel hinunter. Einen
Hügel aus Händeklatschen.
Bevor sie noch zum Bewusstsein kam,
schämte sie, sich einfältig, dass sie ihr Bewusstsein
verloren hatte.
«Es tut mir so leid. Wohin muss ich jetzt
gehen?» Ich werde gehen. Klick klack. Zurück
in die Korridore der klappernden
Schlüssel: Nein?
Die Leuchtfeuer fächelten jemanden. Sie
fächelten Orchid. Und Martin, mit offenem
Fr.. 160,000 auf Konto Arbeitsbeschaffung.
An diese Beiträge ist bekanntlich. die Bedingung
geknüpft, dass bei der Vergebung der
Bauarbeiten Unternehmungen aus dem Kanton
Zürich gebührend berücksichtigt werden.
Weiterhin können etwa 600—630 Arbeitslose
während der Dauer eines Jahres beschäftigt
werden, wobei dem Kanton und der
Stadt Zürich eine angemessene Q'uote einzuräumen
ist.
In seiner Sitzung vom 31. Mai hat der Verwaltungsrat
der S.O.B. einstimmig beschlossen,
den dem Bahnunternehmen zugemuteten
Kostenaufwand von 455,000 Fr. an den Umbau
des Seedammes zu übernehmen, sofern
dieser Kostenanteil in die Elektrifikationskosten
aufgenommen werden kann und die
Elektrifikation der Bahn zustande kommt.
Die Geldbeschaffung für die Elektrifikation
ist bereits bei den Regierungen der Kantone
Zürich, Schwyz und St. Gallen anhängig,
ebenfalls ist ein Gesuch an den Bundesrat
um die gesetzliche Unterstützung an die
Elektrifikation beschlossen worden. Mit den
kantonalen Zuschüssen von je Fr. 415,000
der Stände Schwyz und St. Gallen und den
Fr. 560,000 aus dem Kanton Zürich hört die
finanzielle Unterstützung also bei weitem
noch nicht auf, so dass man also gut beraten
ist, wenn mit den misslichen Strassenzustandsverhältnissen
über den Seedamm
auch in nächster Zukunft gerechnet wird. Dieses
Geschäft ist schon so lange herumgeschleppt
worden, dass wir wegen den von
der S.O. B. gestellten Bedingungen auch
weiterhin uns mit Geduld wappnen müssen.
Allerdings wird es der Bahn leicht fallen,
den Nachweis zu erbringen, dass durch die
Elektrifikation die Wirtschaftlichkeit des Unternehmens
nachweisbar gehoben werden
kann. Andere Privatbahnen haben diesen
Nachweis auf dem Papier ebenfalls geleistet
und sind trotzdem in der Praxis in eine immer
grössere Schuldenwirtschaft hineingeraten!
Kürzlich hat auch der Regierungsrat des
Kantons Schwyz beschlossen, grundsätzlich
die Uebernahme des schwyzerischen Kostenanteils
von Fr. 415,000 in Aussicht zu
nehmen, sofern die direkt interessierten Bezirke
March und Höfe selbst einen angemessenen
Kostenanteil übernehmen und sofern
das Volk den erforderlichen Kredit samt
Deckung bewilligt. Die Wenn und Aber, die
dieser Kanton gegenüber den Seedammprojekten
aufstellt, sind wohl verständlich, doch
kaum geeignet, das Bauprojekt schnell zu
fördern, weil die Schwyzer in Angelegenheiten,
die den ganzen Kanton berührten, in
letzter Zeit stets ein Nein in die Urne legte.
•- ' ... .-, ... Wy.
" Von der Julier-Strasse. In der diesjährigen
Frühjahrssession des Grossen Rates des
Kantons Graubünden wurde beschlossen,
den Julier auch künftig als Nordsüd-Verbindung
ganzjährig dem Verkehr offen zu halten,
unter gleichzeitiger Genehmigung des
Nachtragskredites für die Schneebrucharbeiten,
die im Winter 1934/35 den hohen Betrag
von 439,000 Fr. verschlangen, gegenüber
246,000 Fr. im Vorjahre.
Eine Autostrasse rund um die Ostsee. Die nördlichsten
Länder Europas haben eine starke Initiative
für die Förderung der Autotouristik ergriffen.
Ks gibt ein «Touristenkomitee der Nordischen Länder»,
das nicht nur bestrebt ist, die Aufmerksamkeit
der Autotouristen auf die hervorragenden
Tourenmöglichkeiten in Skandinavien hinzulenken,
sondern das auch bestrebt ist, die Errichtung neuer
Strassenzüge in. -die Wege . zu leiten. So soll insbesondere
ein neuer Strasseiizug rund um die Ostsee
geschaffen werden. Zur Zeit kann man bereits
um die Ostsee fahren, indem man die Küstenstrasse
längs des' Bottnisdhen Meerbusens durch Nordschweden
benützt. Von. Haparanda steht sodann
Kragen, hielt einen Wasserkrug, und der
Richter hatte seinen Talar abgelegt und
stand im entferntesten Winkel des Zimmers
im Gespräch mit Max Innesbrook, schaute
aber auf Orchid. Und jetzt, ah, da schüttelten
sich Martin und Max Innesbrook die Hände
und Martin wurde rot und verschüttete
Wasser aus dem Krug. Wie er das macht,
der liebe Dumme. Und wieder schüttelten
sich Martin und sein Onkel die Hände.
Liebe Leuchtfeuer. Aber sie hatte wirklich-nur
gesagt: «Es tut mir so leid. Wohin
muss ich jetzt gehen?»
«Sie sind in den Zimmern des- Richters,
liebes Kind.»
,; «Ich glaube, ich bin. ohnmächtig geworden
— die Hitze...»
«Ich glaube auch.»
«Und das? Was ist in dieser Schachtel?
Eine Füllfeder. Ach ja, das Walross. Und die
Füllspritze auch. Gut, gut. Ja, ich — glaube,
ich bin ohnmächtig geworden.»
«John Lester, Martin, kommt her, helfen
wir ihr auf.»
Alles um sie herum drehte sich. Und Martin
drückte einem die Hände, dass, sich die
feuchten Finger zusammenpressten und man
sie auseinanderziehen musste. Martin, dein
Kragen, Lieber. Der Staatsanwalt hatte den
Riegel seines Mundes zurückgezogen und
schüttelte lächelnd Deneen die Hände. Und
dann, wirklich, dir selbst. Schlimmer Martin,,
einem die Finger wie Klumpen zusammengedrückt
zu haben, wenn man doch dem
Staatsanwalt die Hand reichen wollte. Und
Mr. Deneen küsste dich aufs Haar. Jeder
1935 - NO 4«
istischer
Englische Triebwagen auf Gummirädern.
Die Automobil-Werke Armstrong-Siddeley
Motors Ltd. haben vom Michelin-Konzern die
Fdbrikationsrechte für die Konstruktion von
Triebwagen auf Gummirädern erworben. Die
Wagen werden unter der Bezeichnung «Coventry-Pneumatik-Railcars»
in den Dienst
gestellt, wobei jede Einheit über 16 Räder
verfügen wird. Der Fahrer befindet sich auf
einer erhöhten Plattform innerhalb des Kontrollraumes.
Ein 12-Zylinder-Hispano-Suiza-
Benzinmotor von 240 PS dient als Kraftquelle.
Bereits liegen aber Prospekte vor, um
später zum Schwerölmotor übergehen zu können.
Die durchschnittliche Fährgeschwindigkeit
des Triebwagens beträgt etwa 90 kmjSt.
Bei einer zwischen London und Lighton ausgeführten
Probefahrt über eine Strecke von
64 km wurde eine Geschwindigkeit von 112
km/St, erreicht.
Auch Frankreich will den Volkswagen.
Nachdem noch im Laufe dieses Jahres irt
Deutschland zu einem nie dagewesenen Preis
ein «Volkswagen» verwirklicht werden soll,
erblickt nun auch die französische Industrie
in der Erschaffung eines solchen Fahrzeuges
die Rettung aus der Depression. Die französische
Gesellschaft der Automobilingenieure
hat deshalb ihren Mitgliedern einen Wettbewerb
für den Volkswagen ausgeschrieben, der
SIA-Wagen genannt werden soll. Der Verkaufspreis
des Wagens darf bei einer tägli~
chen Produktion von 20 Stück nicht mehr
als etwa 8000 französische Franken betragen.
Die Karosserie muss zweiplätzig und
geschlossen sein und Raum für zwei mittelgrosse
Suite-cases aufweisen. Die Maximal'
geschwindigkeit in der Ebene soll 75 kmlSt.
betragen, der Benzinverbrauch pro 100 Kilometer
5 Liter. An Beschleunigungsvermögen
bei vollbesetztem Wagen werden 0,45 m
pro Sek. verlangt, was anderseits den Wagen
in die Lage versetzen würde, eine Steigung
von 5% mit einer Geschwindigkeit von
36 kmlSt. zu erklettern.
Indianapolis, eine Unglücksbahn.
Neuerdings verunglückten die Rennfahrer
Stubblefield und Hannon bei den Ausscheidungsrennen
zum Grossen Preis tödlich.
Gleichzeitig wurde Stubblefields Mechaniker
getötet und Hannons Beifahrer schwer verletzt.
Auf der seit 1909 bestehenden Automobilrennbahn
kamen- bisher 30 Menschen
ums Leben, eine Quote an Unglücksfällen,
wie sie keine einzige andere Bahn zu verzeichnen
hat.
über Rovaniemi die berühmte Lapplandstrasse nach
Petsamo am Nördlichen Eismeer zur Verfügung.
Nunmehr baut seit etwa zwei Jahren Norwegen
an einer neuen Reichsstrasse, die von Drontheim
längs der Fjordküste des Atlantischen Ozeans bis
in die Gegend des Nordkaps und sodann weiter
nach Petsamo führen wird; um daselbst Anschluss
an die in Finnland gelegene Lapplandstrasse zu
finden. Für die Fahrt durch Finnland stehen schon
jetzt verschiedene und zum Teil gut ausgebaute
Strassenzüge zur Verfügung. Sofern der Tourist
nicht das kurze Stück über Leningrad (Petersburg)
durch Russland fahren will, benützt er die Schiffsverbindung
von Helsingfors nach Reval über den
Finnischen Meerbusen; Fahrzeit 3 bis 4. Stunden;
Autoverladung. Die weitere Rückfahrt nach Mitteleuropa
erfolgt durch die baltischen Staaten (Estland,
Lettland, Litauen).
gratulierte jedem. Und Martin, der doch
feierlich sein sollte, stand mit dem offenen
Kragen, der wie ein Gitter an einem zerbrochenen
Scharnier hing, rot da und sein Onkel
schüttelte ihm fest die Hände. Lieber
Martin, das waren die bittersten Tränen gewesen,
in seinen Augen, als sie aus der Ohnmacht
erwachte; und jetzt war er ungestüm.
«Jetzt lass ich Sie nicht mehr weg von
mir, jetzt, da alles vorbei isj, Miss Sargossa.»
Es waren die Leuchtfeuer, die sprachen.
Die Leuchtfeuer sagten das.
«Liebe Mrs. Leucht — nein, nein, liebe
Mrs. Herrick, wenn ich nicht für Sie, durch
alle diese Tage — für Sie und Martin...»
«Ich weiss es, Orchid.»
«Ich wusste, dass Sie es wussten.»
«Auch vom Richter, Orchid, wusste ich,
obwohl er niemals duldete, dass ich zu ihm
davon sprach, dass er es wusste.»
«Und ich wusste auch, dass er es wusste.
Sie Liebe, wer sind Sie?»
«Was?»
«Nichts. Ich — ich glaube, ich bin ein bisschen
berauscht. Ich muss es wohl sein. Sonst
würde ich sie doch nicht sehen. Da draussen.
Bitte, Mrs. Herrick, schauen Sie! Sehen Sie
sie auch, oder bin ich berauscht? Nein, nein.
Jagen Sie sie nicht weg. Lassen Sie sie hereinkommen.
Das ist ja meine Nana! Lassen
Sie sie herein, Sie! Nana! Das ist ja meine
Nana, von der ich Ihnen erzählt habe!»
Die alte Krähe, die schreckliche alte Krähe,
lag nun in Orchids Armen mit einem
krächzenden Geplärr, zu dem Orchid weinte.
(Fortsetzung im sAutler-Feierabend».)