E_1938_Zeitung_Nr.042

N««2
III. Blatt
BERN, 24. Mai 1938
Automobil-Revue
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III. Blatt
BERN, 24. Mai 1938
Man muss einmal den «Betrieb» auf den Rad-schlägwegen der schönen Rheinstadt beobachtet haben, ein «schlankes> Tempo an, so dass auch für den
der Radler atif dem Radweg von selbst
um so recht zu ermessen, welchen gewichtigen Eiligen kein dringender Grund besteht, sich nach
Faktor der Ordnung und Sicherheit sie im Strassenyerkehr
bedeuten. Um zwölf Uhr und zu den lich legt jedem Einzelnen schon das Bewusstsein
vorn durchzuzwängen. Auf der andern Seite frei-
übrigen Geschäftszeiten entfalten sich wahrhaft eine gewisse Geschwindigkeit nahe, dass er mit
prachtvolle Bilder geordneten und ruhigen Strassenverkehrs.
Da kommen sie daher, die Hunderte, an Rad folgenden Hintermännern dön Weg ver-
allzu gemütlichem Dahinpedalen den ihm fast Rad
ja Tausende von Radfahrern; in schmaler Einerkolonne
dicht aufgereiht, huschen sie lautlos über Nicht nur dass es einen gewissen Corpsgeist,
legen würde.
die Strassenkreuzungen hinweg; mit kaum bemerkbarn
Verzögrungen und Beschleunigungen fü-
ein Gefühl gegenseitiger Solidarität fördert, wenn
gen sich die von allen Seiten Herzukommenden
reibungslos in das laufende Band,
um auf dem nächsten Platze ohne Zögern wieder
abzuschwenken und jenseits ihren neuen
Streifen zu gewinnen. Schaut man aber ihrem Zuge
nach, so scheint es beinahe, als seien sie wie
durch Zauber von der Strasse verschwunden:
leer und breit liegt die Fahrbahn da, dieweil die
Radler im Schatten der Bäume entlanggleiten, als
g
Basels Radwege
ehörten sie überhaupt nicht zum Strassenverkehr.
ie Autos aber und die vielen Lastwagen rollen
ungestört dahin, so unglaublich scheint ihr Verkenrsraum
erweitert durch die einfache Tatsache,
dass die Radfahrer von ihm verschwunden sind.
Und wie ordentlich wickelt sich etwa schon der
Verkehr an Kreuzungen
ob! Das unselige Kurvenschneiden der Radler ist
gänzlich verschwunden. Von ihrem schmalen Ver-
Kehrsbande bis zur Trottoirecke geführt und auf
die Benützung der dortigen Abfahrtsrampe angewiesen,
sind sie schlechthin ausserstande, in weitem
Bogen schon früh nach links auf die Fahrbahn
hinauszuschwenken, um die Seitenstrasse zu gewinnen,
und wenn sie umgekehrt von einer radweglosen
Strasse herankommen, steuern sie schon
vor der Kreuzung notgedrungen hart rechts auf
die kleine Auffahrt zu. So bleibt die ganze Kreuzungsmitte
von Radlem völlig frei.
Der Radweg jedoch befreit nicht nur den allgemeinen
Fahrverkehr von den tausend Störungen
und Gefährdungen durch den Radfahrer; er bewahrt
auch diesen selbst in seinem eigenen Vorteil
vor den mannigfachen Verlockungen zu lässigem
und disziplinwidrigem Verhalten, wie sie die
breite Strasse auf ihn ausübt. Ueber diese Schutzwirkung
hinaus ergibt sich aber auch eine geradezu
erstaunliche Verflüssigung des Radfahrverkehrs.
Von all den Hindernissen und Gefahren befreit, die
ihn auf der allgemeinen Fahrbahn bedrängen.
die Radfahrer als Gleichberechtigte unter sich
sind, es fallen auch die mannigfachen Anlässe zu
Gefühlen der Unterlegenheit etwa gegenüber dem
Auto dahin, die der gemischte Verkehrsbetrieb auf
gemeinsamer Fahrbann mit sich bringt und die ja
den Radler nur dazu anreizt, sich erst recht mit
einem gewissen Nachdruck durchzusetzen. So aber
wird er in seinem eigenen Bewegungsbereich und
im Gefühl seiner Würde als Besitzer einer eigenen
Verkehrsbahn ersichtlich manierlicher — selbst
gegen den Provinzonkel, der ahnungslos auf dem
bequemen Radweg dahinschlendert, um sich den
Strassenverkehr zu besehen!
Es hat schon etwas auf sich: von Basels Pionierarbeit
geht eine kräftige Aufforderung an die
übrigen Städte und Kantone aus: mach's nachl
Und so von ungefähr kommt es wohl auch nicht,
dass diese propagandistische Wirkung des guten
Beispiels gerade in der nächsten Nachbarschaft
der Rheinstadt prächtige Früchte gezeitigt hat.
Wenn wir in diesem Zusammenhange die «Wiedervereinigung»
kühnlich vorwegnehmen und auch
die «Landschaft» zu Basel zählen dürfen, so wollen
wir hier gleich auch den Radwegen des Kantons
Baselland einen Kranz winden. Welch prachtvolle
Anlage ist doch etwa jene mächtig breite
Strasse nach Reinach hinaus mit ihrem breiten Doppelpfad
für Fussgänger und Radfahrer auf der
einen Seite und dem besonderen Radweg auf der
andern, der dort so elegant den Haltestellen der
elektrischen Vorortsbahn ausweicht und sich so
sorglich in die Senken der vielen Seitenwege
schmiegt! ' H.W. Th.
Kampf gegen « Speeder »
in Amerika.
Der Schnellfahrer als böser Feind.
Die Kansas City hat bei einem Preisausschreiben
folgendem Slogan als Warnung an die Adresse
der Herren Schnellfahrer den ersten Preis zuerkannt:
Even A Speeder Can't Do 30 Days in Less Than
A Month. Slow Down!
Zu deutsch:. Selbst ein Speeder kann 30 Tage in
nicht weniger als einem Monat bewältigen. Fahr
langsam!
Mit allen Mitteln, ernsten und heiteren, suchen
die für den amerikanischen Verkehr verantwortlichen
Behörden die Sicherheit der Strassen zu erhöhen.
Die Schilder mit dem oben wiedergegebenen
Spruch haben in Kansas City das Lachen der Speeder
hervorgerufen und sie wirklich zum Langsam-
fahren veranlasst, wie die günstige Unfallziffer der
Stadt zeigt. Für nichts ist ja der Autofahrer empfänglicher
als für Humor — und auch in Amerika
kennt man das vortreffliche Zürcher Schlagwort:
«In Zürich wird selten gehupt, dafür aber vorsichtig
gefahren! > sehr gut.
Uebrigens herrscht unter den amerikanischen
Städten ein ständiger ehrgeiziger Wettbewerb, der
sich um die Kernfraze dreht: Wer hat die relativ
geringsten Verkehrs-Unfallziffern aufzuweisen? Namentlich
das Jahr 1937 mit seinen 40.000 Verkehrsopfern,
hat die Energie der Behörden aufs äusserste
angespornt. In einer feierlichen Zeremonie erfolgt
die Ueberreichung der Preise an die Gemeinden,
welche in diesem Kampf am erfolgreichsten abgeschnitten
haben. Einem der Gewinner in dieser
Konkurrenz, der Stadt Memphis, ist es gelungen,
ihre tödlichen Verkehrunfälle im Laufe eines Jahres
um 32 Prozent zu vermindern. Andere Städte brachten
es auf einen Rückgang um nahezu 50 Prozent.
In ihr Programm haben sie folgende Punkte aufgenommen:
Genaue Untersuchung jedes einzelnen
Unfalls, um die Ursachen abzuklären; Verbesserung
notorisch verkehrsunfallgefährlicher Steljen; Anbringen
wirksamer Zeichen; vernünftjge Erziehung
des fahrenden und gehenden Publikums; strenge,
höfliche und unparteiliche Anwendung der polizeilichen
Vorschriften. In Befolgung dieser Richtlinien
hat die Stadt Memphis 100 Untersuchungen über
Strassenkreuzungen durchführen lassen, die möglicherweise
Gefahren in sich bergen. Und der Erfolg?
Dass eine Anzahl davon umgebaut wurde.
Fast wie ein menschliches Hirn f
In Hannover wurde am Schnittpunkt von fünf
Strassen eine Signalanlage dem Verkehr übergeben,
die zu den raffiniertesten ihrer Art gehört. Sobald
ein Fahrzeug die Gummischwelle überfährt,
leuchtet das grüne Licht auf. Nähert sich ein Fahrzeug
aus einer Querstrasse, so wird es durch den
Schwellenkontakt im Schaltkasten «vorangemeldet>.
Im Augenblick nun, da in der zuerst freigegebenen
Richtung eine Lücke im Verkehrsstrom entsteht,
erfolgt die Freigabe der vorangemeldeten Richtung.
Auf diese Art gelingt eine automatische Regelung
de® Verkehrs nach Massgabe der tatsächlichen Bedürfnisse.
Um die Fussgänger bei Hochbetrieb in
einer Richtung nicht übermässig lang warten zu
lassen, wird durch eine besondere Apparatur der
Verkehr nach einer bestimmten Zeit auf die Querrichtung
freigegeben.
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