E_1938_Zeitung_Nr.042

N° 42 — DIENSTAG, 24. MAI 1938
AUTOMOBIL-REVUE
Tlasexe Jtaaneakunde:
In letzter Zeit habe ich Pech — Pech —
Pech mit meinem Wagen, und viel Aerger.
Wenn ich ein Rennfahrer wäre, so würde man
vermutlich von einer Pechsträhne sprechen.
Aber Gott sei Dank bin ich das nicht und somit
nicht gar so sehr von den Launen meines
Wagens abhängig. Trotzdem haben mir die
Störungen auch schon materiellen Schaden
zugefügt, ganz abgesehen von den Kosten für
Reparaturen, die erst noch kommen werden.
Zweimal gesprungene Isolation als Grund für Fehlzündungen.
Links: Wenn der Kerzenisolator gesprungen
ist, so setzt die Kerze ganz oder doch
teilweise aus, da sich der hochgespannte Strom nun
durch den Isolator hindurch ausgleicht. Rechts:
Auch ein Sprung im Verteilerdeckel kann sich ähnlich
auswirken. 1 = Sprung in der Isolation; 2 =
abgebrannte Verteiler-Elektroden; 3 = Verteilerarm.
Vor zwei Monaten, d. h. ungefähr
6 Wochen nach dem Kauf des neuen Fasses
Oel, begann mein Motor öfter aus dem
Vergaser zu « speuzen » und durch den
Auspuff zu knallen,
dass es eine Art hatte. Erst selten, und darauf
mit zunehmender Häufigkeit. In einer Garage
riet man mir, den Vergaser fetter einzustellen.
Er sei zu mager einreguliert, weshalb
das Gemisch schleichend verbrenne und die
Flamme manchmal in den Vergaser zurückschlage.
Daneben wurde die Zündung nachgesehen,
weil man vermutete, dass Zündaussetzer
vorkommen. Hiebei drängt der Kolben
beim Auspuffhub unverbranntes Gemisch zum
Auspuff hinaus, das sich im Auspuffsystem
mit einem starken Knall entzündet. Ma'n prüfte
Punkt um Punkt den Primärstromkreis, jeden
Kontakt, die Zündspule und den Unterbrecher.
Dann wurde der Hochspannungsstromkreis
kontrolliert, bei Dunkelheit nachgesehen, ob
irgendwo falsche Funken überspringen, ferner
bei Tageslicht die Isolation aller Kerzen, das
Zündkabel des Verteiler- und des Zündspulendeckels
genau inspiziert. Nirgends wurde ein
Sprung oder eine Verletzung vorgefunden;
auch der Einbau neuer Kerzen nützte nichts.
nicht mehr «chlöpfte». Aber bald setzte das
Uebel erneut ein, am meisten beim Auspuff,
schliesslich des öftern auch beim Vergaser.
Es kam dazu, dass meine Frau nicht mehr
mitfahren wollte wegen der Knallerei, die sie
erschreckte.
Gestern hatte ich auch wieder damit zu tun.
Ich wollte deshalb am Abend in die Garage
zur Reparatur. Kurz vor Zürich knallte es ein
paarmal, als ich zum Ueberholen eines Lastwagens
ansetzte. Da begannen die Leute auf
der Lastwagenbrücke zu winken und deuteten
eifrig auf die rechte Seite der Motorhaube, die
ich vom Sitz aus nicht sehen kann.
Also nichts wie gebremst und ausgestiegen.
Flammen züngeln zu den Haubenschlitzen
heraus.
Vergaserbrand!
Rasch die Türen aufgerissen, die Zündung
abgestellt (mein Wagen besitzt keinen Benzinhahn,
und ich kann also den Vergaserinhalt
nicht einfach durch Laufenlassen des
Motors nach dem Abstellen der Benzinzufuhr
aufbrauchen und dadurch die Flammen er-
Mögliche Störquellen beim Knallen des Motors.
1 = zu knappe Vergasereinstellung; 2 = defekte
Zündkerze; 3 = defekter Verteiler; 4 = hängenbleibende
Ventile; 5 = Brennstofförderung arbeitet
nicht ordnungsgemäss.
Eine Kontrolle der Ventile zeigte, dass alle sticken), die Haube geöffnet und frischfröhlich
damals noch richtig schlössen. Als ich den in die Flammen gespritzt. Schliesslich erlischt
Wagen zurückerhielt, glaubte ich, er wäre in das Feuer. Ein Glück, denn der Inhalt des
Ordnung, weil es zufällig die ersten Tage Löschgerätes ist aufgebraucht. Plötzlich zuckt
erneut ein Flämmchen auf. Schöner, neuer
Mantel — soll ich dich opfern? Wenig Zeit
zum Ueberlegen, darum frisch hineingestopft,
um das Feuer endgültig zu ersticken. Dann in
Dieser Ventilschaft ist von
einer harzigen Oelkruste
bedeckt, welche das
Schlicssen des Ventils
hemmt. Daher wird, falls
es sich um ein Auspuffventil
handelt, unverbranntes
Gemisch in die
Auspuffleitung weggedrängt,
was zu Auspuffknallern
führt, oder — im
Falle eines Einlassventils
— die Gefahr eines
Vergaserbrandes heraufbeschworen.
A = Ventilteller;
B = verharzter
Ventilschaft; C = Uebermässiges
Spiel zwischen
Ventilschaft und Stössel
deutet auf hängenbleibendes
Ventil hin.
die nächste Wirtschaft und den Abschleppwagen
herbestellt. —
In der Garage aber wurde der Motor nun
demontiert und dabei folgendes konstatiert:
Der freie Teil der Auspuffventilschafte war
vollkommen von einer harzigen Pechkruste
bedeckt,
die bis zur Ventilführung hinunterreichte
und das freie Arbeiten der Ventile behinderte.
Sie blieben also von Zeit zu Zeit hängen so
dass beim Kompressionshub Gemisch durch
den Auspuff weggedrängt wurde. Daher das
Auspuffknallen. In ähnlicher Weise verharzten
mit der Zeit auch die Einlassventile, obwohl
dort die klebrigen Ausscheidungen des Oels
nicht noch durch teilweise Verbrennung verschlimmert
wurden. Schuld an der ganzen
Sache war nach Ansicht der mit der Reparatur
betrauten Fachleute das verwendete Oel,
das den Anforderungen an ein erstklassiges
Autoöl nicht entspreche. Bei guten Markenölen
würden solche zur Verharzung neigende
Anteile durch spezielle Raffinationsveriahren
ausgeschieden.
Ja, Pech muss der Mensch haben. Jetzt
« darf» ich den ganzen Motor überholen, die
Motorhaube wegen der « Brandblasen » in der
Lackhaut neu spritzen lassen, und das Oel
kann ich auch nicht mehr verwenden, ganz
zu schweigen vom Mantel, der dabei draufgegangen
ist.
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