E_1938_Zeitung_Nr.066

20 AUTOMOBIL-REVUE DIENSTAG, 16. August 1938 — !* T 66
das erste «geheime» Signal
er kreuzt die beiden Zeigefinger, dabei die
Arme hochhaltend, was bedeutet, dass bis
zum Start noch eine halbe Minute Zeit ist.
Rasch verrinnen die Sekunden! Das Licht der
Startampel springt 15 Sekunden vor dem Start
auf « Gelb », wieder fliegen die Hände des
Rennleiters hoch mit ausgestreckten Fingern —
es sind noch 10 Sekunden, noch 9, noch 8 —
jedesmal wird ein Finger abgebogen. Bei diesem
Signal kuppeln die Fahrer aus und legen
den ersten Gang ein, nun wird etwas mehr
Gas gegeben, die Drehzahl der Rennmotoren
steigt, noch 3, noch 2, noch 1 Sekunde —
« Grün » — Sfartschuss, Gaaas — nach zwanzig
Metern zweiter Gang, nun Vollgas, die
Motoren jagen hoch auf fast 8000 Touren in
der Minute, die Wagen fegen aus der Tribünenkurve
und biegen in die erste Gerade ein.
In den ersten zwei bis drei Runden behalten
die Fahrer selbst noch den Ueberblick über
das Rennen. Sie wissen, wen sie überholt
haben oder wer vor ihnen liegt, sie sehen die
Abstände zum Vordermann und zum nachfolgenden
Feld. Bald jedoch zieht sich die
Meute auseinander, und es kommt der Augenblick,
wo die Rennleiter der einzelnen Mannschaften
eingreifen müssen.
Die Signale selbst bestehen aus verschiedenen
Buchstabengruppen und Zahlen. Die
Buchstabengruppen,
übereinander gehalten, bedeuten die Reihenfolge
der Fahrer im Rennen, und zwar von
oben nach unten gelesen, beispielsweise Lan-
Stu-Car-vBra-Nuv-Has-Mül. — Was das heisst?
Na selbstverständlich Lang-Stuck-Caracciolavon
Brauchitsch-Nuvolari-Hasse-Müller. Allerdings
werden nicht so viele Namen gezeigt,
sondern höchstens vier übereinander. Wird
nur eine Buchstabengruppe, kurz gesagt also
nur ein Fahrername hochgehalten und dazu
eine Zahl, beispielsweise 1,05, so heisst das
für den betreffenden Fahrer: Du befindest dich
in einem Abstand von 1,05 Minuten vor Caracciola,
wenn die Zahl über dem Zeichen «Can
gehalten wird und hinter Caracciola, wenn die
Zahl unter dem Zeichen «Car» gezeigt wird.
Weitere Zahlen ohne Buchstaben, beispielsweise
« 10,05 », deuten dem Fahrer sein Tempo,
also die durchschnittlichen Rundezeiten, die er
fährt. Weiter gibt es
besondere Signale mit Flaggen,
die mit den Fahrern natürlich genau vereinbart
sind. Bekommen sie vom Rennleiter ihre Position
durch eines der oben genannten Signale
m : mm -mä-wm ;: » m »
3 ? o. 46 ? Wim ? Dazu eine Flagge ? — Rätselhafte Sache, diese Zahlen — und Zeichensprache zwischen
Fahrer und Rennleitung. Aber so «spanisch > ist sie eigentlich gar nicht, und wenn Sie den
nebenstehenden Artikel lesen, werden Sie schon ordentlich hinter daß Geheimnis kommen.
angezeigt und wird die Flagge der betreffenden
Rennmannschaft ruhig unter das Signal
waagrecht gehalten, so bedeutet das: «In
diesem Tempo weiferfahren, nicht jagen».
Wird die Situation irgendwie brenzlig, so bekommen
die Fahrer den Namen des angreifenden
Konkurrenten gezeigt. Die Flagge wird
gleichzeitig über dem Signal hochgehalten.
Das bedeutet: «Tempo verschärfen!» Der
Notfall, einen Fahrer zum äussersten Einsatz
im Endkampf aufzufordern, tritt selten ein. Das
Signal besteht im hochgehaltenen Schwingen
der Flagge und heisst « Aeusserste Kraft einsetzen,
Motor notfalls überdrehen!» (Letzteres
versteht der Fahrer stillschweigend darunter.)
Es gibt nun aber auch Signale oder besser
gesagt
Zeichen der Fahrer für ihre
Rennleiter.
die sie im Vorbeifahren an den Boxen des
Ersatzteillagers mit der rechten Hand geben.
Deutet ein Fahrer mit dem Daumen nach hinten,
so möchte er seine Position im Rennen
wissen, vor allem wenn er in Führung liegt, um
sein Tempo faktisch genau der richtigen Situation
anzupassen. Beschreibt er mit dem Zeigefinger
mehrere kleine Kreise, so bedeutet das
die Bitte, ihm die gefahrene Rundenzahl anzugeben.
Andere Zeichen beziehen sich auf
technische Dinge, wie Aussetzen von Kerzen,
Oelmangel usw. Kurzes Umdrehen der rechten
Hand bedeutet einen Unfall auf der Strecke,
den der Fahrer beobachtet hat. An den Boxen
weiss man dann, warum der vermisste Fahrer
nicht mehr kommt und kann zur schnellen Hilfe
alles vorbereiten.
Die Beobachtung der beschriebenen Rennsignale
im Zusammenhang mit dem Verlauf des
Rennens ermöglicht sehr interessante Erkenntnisse
über die Taktik, nach welcher die einzelnen
Fahrer Und" Rennmannschaften ihr Rennen
durchzuführen versuchen.
Dipl.-Inä. Eberhard Hundt.
Das Nesthäkchen
erzählt...
Nürburgring-Plauderei mit dem
jüngsten Nachwuchsfahrer, dem
Schweizer (Christian Kautz)
Wenn einer im weissen Overall mit einem halben
Dutzend Reissverschlüssen daran, die Fahrerbrille
um den Hals gehängt, die weisse Satinkappe
in der Hand, an den Boxen des Ersatzteillagers
herumgeht, mit dem federnden Schritt eines Sportsmannes,
dann ist es ein Rennfahrer. Wenn er,
statt der Mittelpunkt einer Schar von Monteuren,
Berichterstattern und aufgeregten Damen zu sein,
allein auf und ab wandert und sehnsüchtige Blicke
nach den Boliden abschiesst, in denen gerade ein
anderer Platz nimmt, dann ist es ein Nachwuchs-
Fahrer. Und wenn dieser junge Mann ein schmales,
begeistertes Gesicht hat und bescheiden zuhört,
wenn andere ihre Grosstaten erzählen, dann ist es
Christian Kautz aus Zug, der jüngste Nachwuchsfahrer
der deutschen Rennteams, zur Zeit beheimatet
im Stall der Auto-Union und, wie der «Trainer>
Dr Feuereissen zu berichten weiss, ein vielversprechender
Youngster. Ihm, dem Landsmann,
dem einzigen Schweizer in den grossen Fabrikmannschaften
Europas, gehört natürlich unser besonderes
Interesse, und ein Trainingstag auf dem
Nürburgring wird dazu benutzt, ein Gespräch mit
Chrislian Kautz zu arrangieren.
Als er erfuhr, dass er ein Interview bestreiten,
sollte, bekam er einen mächtigen Schreck.
«Aber ich habe doch noch gar nicht viel Nennenswertes
geleistet. Da ist Stuck, da ist Nuvolari,
da stehen Hasse und Müller, die doch schon viel
mehr. ».
Seine Bescheidenheit ist rührend, aber ein paar
zielsichere Reporterschüsse beseitigen dieses Hindernis,
und bald ist Christian Kautz munter im
Erzählen.
«Kommen Sie dort auf diesen Rasenstreifen.
Das ist mein Stammplatz, da können wir ganz ruhig
miteinander reden», meint der junge Pilot
Nun, mit dem Ruhigredenkönnen ist das so eina
Sache, denn der Rasenstreifen liegt direkt hinter
dem Ersatzteil-Lager, zwischen der Gerade und der
Gegengeraden, und unsere Worte werden dauernd
von hin- und herheulenden Rennmotoren zerfetzt.
Schliesslich ebbt aber die Hochflut des Trainings
ab, und so herrscht eine gute Verständigung.
Man bekommt Einblick in ein Leben, das dem
Sport gehört. In Oxford, auf den berühmtesten
Colleges der Welt, kommen die ersten Erfolge. Der
junge Student — heute ist er 24 — schwimmt,
läuft Ski, klettert in den Bergen seiner Heimat und
legt so die Basis für das aufregnde, einen ganzen
Kerl verlangende Dasein des Rennfahrers.
Er ist im Motorsport kein unbeschriebenes Blatt
mehr und hat schon etliche Erfolge hinter sich,
als ihm bei den Vorbereitungen zum vorigen Rennjahr
die grosse Chance wjnkt. Die Mercedes-Leute
suchen Nachwuchs, und Kautz darf auf einem der
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