E_1939_Zeitung_Nr.039

N° 39 — FREITAG, 12. MAI 1939 AUTOMOBIL-REVUE
Der Neubau der Fordvertretung in Bern
Der Architekt schildert sein Werk
Sie ist massgebend für alle weitere Projektierung
und zeichnet sich im Aeusseren ab.
Die durch das Bahnareal bedingte Verschmä-
Jerung des Grundstückes nach Westen hin
bietet konstruktiv grössere Freiheit. Aus verkehrstechnischen
Gründen im Innern des Gebäudes
muss die Abfahrtsrampe am westlichen
Ende liegen.
Die aus dem Untergeschoss übernommenen
Stützen als Eisenbetonrahmenwerk ergaben
im Erdgeschoss die Arbeitsplätze, Tankwartstelle
und Betriebsbureau. Der Entschluss der
Bauherrschaft, eine
modernste automatische Waschmaschine
einzurichten, erfordert den für deren rationelle
Ausnützung notwendigen Arbeitsweg,
endend vor der Servicestation, eines mit
Schienen mannstief überbrückten Arbeitsraumes
zur Vornahme von Revisionsarbeiten
von unten her. Von Hand bedienbare Drehscheiben
im Untergeschoss und Erdgeschoss
beheben den Mangel an Bautiefe und vermindern
den Verlust an Nutzfläche, die rein zu
Verkehrszwecken frei gehalten werden
müsste.
Von den Bureaux ist der Ueberblick über
(Schluss von Seite 11.)
Reparaturwerkstatt, Ausstellung und Ersatzteillager
gewährleistet. Die Ausstellung und
der durch die Rampenabfahrt zwangsläufig
höher gelegene, jedoch zweckmassigerweise
auf Greifhöhe reduzierte Raum des Ersatzteillagers
wird für den Interessenten von der
Strasse her in der ganzen Gebäudetiefe überschaubar.
Der im erhöhten östlichen Gebäudeteil eingebaute
Autolift mit darüberliegendem Maschinenhaus
bietet geschlossene Aussenmauern,
geeignet zur Aufnahme einer grossen
Lichtreklame. Der Autolift ist durch Automatisierung
seiner Tore auf rascheste Abfertigung
eingestellt. Das nebenanliegende Treppenhaus
dient dem internen Verkehr und als
Zugang zu den Dienstwohnungen.
Im ersten Stockwerk muss das Eisenbetonrahmenwerk
noch einmal aufgenommen werden.
Es bildet die Unterteilung in". Eihz^larbeitsplätze.
Diese sind durch zwei Kranbahnen
mit der Maschinenabteilung im westlichen
pfeilerlosen Gebäudeteil verbunden.
Die Trennfuge, bedingt durch die Aenderung
der Konstruktionsweise in der Mitte des
Gebäudes, hat eine Störung des Rhythmus
im Gefolge, wird indes' überbrückt durch
Erdgeschoss
einen ausdrücklich betonten Unterbruch durch
ein leeres Feld mit der Firmenaufschrift in
Kunststein.
Ij)as 3,60 m ausladende Glasvordach, das
durch -nachbarliche Uebereinkunft bis zur
Verbandsmolkerei auf eine Länge von rund
100 m weitergeführt werden wird, bildet den
Akzent, der die beiden Gebäude in ihrer Erscheinung;
zu einer grösseren Einheit verbindet
und damit eine geordnete, maßstäblich
wirksame Baumasse am Stadteingang gewährleistet.
H.Weiss, Dipl-Aroh. S.I. A.
A. C. S.-Fundliste.
Es wurde gefunden:
Anfangs März 1939: Chambrelien (Kt. Neuenburg):
Autokurbel.
2. März: Basel, St. Jakobstrawe: Autokurbel.
11. März: Basel, b. Wolfbahnhof: Radkapsel für
Chevrolet-Auto, verchromt.
17. März: Basel; Kannenf eidplatz: Autokurbel für
Lastwagen. -
19. März; Basel, Drahtzugstrasse: Schneekette.
2. April: Basel, Clarastrasse: Motorrad-Sozius-
Fussraster.
4. April: Basel, Gerbergasse: Autokurbel für Lastwagen.
11. April: Basel, Heuwaage, Vergaserdeckel für
Motorrad.
19. April: S"issach; Reserverad (Speichenrad), grau-
" blau, Nabenkapsel bezeichnet «V8», Fire-
: *' Stohe-Pneu.
Die Verlierer sind gebeten, sich bei der Zentralverwaltung
des Automobil-'Clubs der Schweiz,
Laupenstrasse 2, Bern, au melden unter genauer
Bezeichnung der verlorenen Gegenstände.
Amtliche Mitteilungen
Vermisst. Seit dem 8. März 1939 wird venmsst
Wälti Martha, des Johann und der Rosa Streit,
von Landiswil (Kt. Bern), geb. 11. April 1916, ledig,
Dienstmädchen, zuletzt wohnhaft gewesen in Bern.
Signalement: 165 bis 168 cm zross, mittlere Statur,
schwarze Haare, graue Augen, geradlinige Nase,
rundliches, volles Gesicht, dunkelblaues Jupe, rot»
und blaukarierte Bluse, graubrauner Mantel mit
dunkelbraunem Kragen, dunkelblaues Boret,
schwarze Halbschuhe.
Fräulein Wälti ist am 8. März 1939, nachmittags,
in einem Auto in Begleitung von zwei Männern
von Bäriswil aus, wo sie in ihrem Elternhaus
die Ferien verbrachte, nach Grafenried gefahren.
Seit diesem Zeitpunkt wird sie vermisst. Ihr Verschwinden
steht mit grosser Wahrscheinlichkeit im
Zusammenhang mit einem an ihr begangenen Vergehen.
Es wird höflich ersucht, allfällige Wahrnehmungen
über Frl. Martha Wälti umgehend dem
Folizeikommando des Kantons Bern, Tel. 213 42,
oder dem nächsten Polizeiposten, oder dem Untersuchungsrichteramt
Fraubrunnen, Tel. 29, mitzuteilen
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CHAUFFEUR-VEREIN ZÜRICH
Protokoll-Auszug der Mal-
Versammlung. Nach einer Begrüssung
des Präsidenten und
nach dem Verlesen des Protokolls
der April-Versammlung
konnte wieder eine Neuaufnahme
gebucht werden. Voraussichtlich
wird am 3. Juni ein Vortrag über das
Verkehrsteilungsgesetz von Herrn Di. Raaflanf
van der Aspa gehalten.
Von einer gemeinsamen Besichtigung der Landesausstellung
wird noch Abstand genommen. Dagegen
soll am 18. Mai (Auffahrt) ein
Maibummel auf den Uetliberg unternommen
werden. Besammlung der Teilnehmer bis
16 h. 30 am Stammtisch oder 17 h. 30 im Rest.
Uetliberg-Kulm. Freunde und Bekannte sind herzlich
dazu eingeladen. Bei zweifelhaftem Wetter
gibt der Präsident Auskunft über die Abhaltung.
Tel. 8 08 73. M.W.
AUTOFACHLEHRER-VERBAND DES KAN-
TONS ZÜRICH. Samstag, 13. Mai, punkt 20 Uhr,
findet im Restaurant cFranziskaner», Niederdorfstrasse
1, Zürich 1, unsere S. Generalversammlung
statt.
Traktanden: 1. Appell. 2. Protokoll der letzten
Verbandsversammlung. 3. Entgegennahme und Genehmigung
des Jahresberichtes. 4. Entgegennahme
und Genehmigung der Theorielokal-Abrechnung. 5.
Entgegennahme und Genehmigung der Jahresrechnung.
6. Entlastungserteilung an alle Organe. 7. Wahl
des Vorstandes und der Rechnungsrevisoren.
8. Festsetzung der Mitgliederbeiträge, Eintrittsgebühren
und anderer Leistungen der Mitglieder.
9. Tätigkeitsprogramm. 10. Budget für das neue
Geschäftsjahr. 11. Mitgliederaufnahme. 12. Bericht
über den 1. Autosport-Ball. 13. Bericht über den
Taxiobauffeur-Kurs des Arbeitsamtes. 14. Berichterstattung
über das Verbandsekretariat. 15. Diversa.
Wir laden unsere Aktiv- und Passivmitglieder,
sowie Gäste zu unserer Generalversammlung
freundlichst ein und bitten um pünktliches Erscheinen.
Der Vorstand.
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1.STOCKWEGK
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So sehr sich nun Ford hinsichtlich der Arbeitsdauer
auch mit den Forderungen der
internationalen Arbeiterbewegung identifiziert,
so entschieden ist seine Stellungnahme
gegen die Arbeitersyndikate, die er in deren
amerikanischen Leiter John Lewis mit
gleicher Hartnäckigkeit bekämpft, wie die
Bankfirma Morgan. Von der Ueberzeugung
durchdrungen, dass die Arbeiter durch den
Zusammenschluss ja Syndikaten nichts zu
gewinnen hätten, behält sich Ford als Unternehmer
sowohl die Regelung der Arbeitszeit
wie die Gestaltung der Lebensbedingungen
seiner Arbeiterschaft ausschliesslich selbst
vor. Er zahlt die höchsten Löhne der Welt,
womit er bestrebt ist, den Lebensstandardseiner
Arbeiter und Hand in Hand damit
auch deren Kaufkraft als Konsumenten zu
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1. Stockwerk
Henry Ford und die Arbeiterfrage
Fortsetzung von Seite 11.
heben. «Wenn ihr einmal Mitglieder der
Syndikate seid, so haben sie euch buchstäblich
mit Beschlag belegt. Sie haben euch,
aber was' habt ihr von den Syndikaten ? >
pflegt Ford zu sagen, ein Ausspruch, der
ebenso zum geflügelten Wort geworden ist,
wie die landläufigen
« Fordismen.» *
« Wir haben unsere Arbeiter stets besser
entlöhnt als jedes andere Unternehmen, und
wir werden in diesem Bestreben fortfahren.»
Oder : « Wohin führen die 'Streiks ?. Zu
nichts anderem als zur Afoschliessung der
Arbeiter. Ich werde versuchen, mit allen
Kräften gegen jene anzukämpfen, welche- die
Streiklager beherrschen.» Oder :.«T:Ut eure
Arbeit und kümmert euch im übrigen nicht
um Gegensätze, die nur solche zu sein scheinen.
» Oder: «Denkt nicht fortwährend an
die Lohnfrage als einzige Bedingung eurer
Tätigkeit. Der Mensch, der von Anfang an
darauf ausgeht, nur möglichst schnell viel
Geld zu verdienen, scheitert in der Regel.
Schätzt das Geld, aber schätzt es erst in
zweiter Linie ! » Oder : c In einem Lande
ein Arbeitsmonopol errichten zu wollen, wäre
ebenso lächerlich, wie ein Brotmonopol einzuführen.»
Oder: «Wie kann einer prophezeien
wollen, was der nächste Tag bringen
ward, wenn er nicht einmal das Heute
kennt!»
« Wenn euch die bösen Buben locken —
rät deshalb der bibelgläubige Henry Ford
seinen Arbeitern — «so folget ihnen nicht!»
Bei seiner Einstellung zum Streikproblem
kann es auch nicht überraschen, dass Ford
eine eigene Privatpolizei unterhält, deren
Gfr&f- Harry Bennett die Aufgabe obliegt, die
Arbeiterschaft der Fordwerke gegen Agitatoren
zu schützen. H. M.
Ford-Ausstellung im Kongresshaus Zürich,
vom 7.—12. Mai 1939.
Die grosse Sonderausstellung der Ford-Produkte
im neuen Köngresshaus Zürich bietet dem Besucher
eine grosse Auswahl von verschiedenen Ford-
Typen. Abgesehen von den normalen Standard-
Serienwagen fallen die schönen Schweizerkarosserien
besonders auf.
Unter den serienmässigen Wagen sind die kleinen
7-PS-Eifel, welche sowohl in Cabriolets wie
auch in geschlossenen zweitürigen Limousinen ge-'
liefert werden. In diesem kleinen Wagen ist bequem
Platz für 4 Personen, nebst einem grossen
Koffer. Die Leistungsfähigkeit dieses Kleinwagens
ist bereits erwiesen, fahren doch schon etliche
hundert Stück dieses Typs seit 3 Jahren in unserem
Lande herum.
Mit einem gleichen Motor ist der neue englische
Prefeet-Wagen versehen. Derselbe ist ein typisches
englisches Qualitätsprodukt. Der etwas längere
Radabstand als beim Eitel erlaubt eine entsprechend
längere Karosserie und man findet in diesen
2- oder 4türigen Cabriolets und Limousinen-bequem
Platz.
Markant sind die bewährten und zu Tausenden
in der Schweiz laufenden und berühmten V-8-Wagen.
Die 11-JPS-Motoren sind in den 1939er-Modellen
in einer etwas schlichteren Karosserie - eingebaut
als die grossen 18-P.S-Motoren, welche in
wirklich luxuriösen tond geräumigen Karosserien
eingesetzt werden.
Die grosse Auswahl von' Karosserietypen bietet
auch dem Automobilisten mit grossen Ansprüchen
Befriedigung. Die geräumigen Limousinenty.pen
sind luxuriös und bequem ausgestattet und auf
Wunsch mit Radio, Heizung und vielen anderen
Zutaten versehen. Auch hier sind die Preise wie
bei den anderen Wagen verhältnismässig tief angesetzt
und man darf wohl behaupten, dass für jeden
Franken ein Franken Gegenwert vorhanden ist.
Die Cabriolets sjnd zum gröseten Teil in Langenthal
hergestellt tind sowohl in Linienführung
wie Qualität ein Beweis echt schweizerischer Qualitätsarbeit.
Das gleiche darf wohl auch für die Lastwagen
behauptet werden, wo in einer grossen Variation
von kleinen Brücken- und Kastenwagen bis «um
grossen 3/^-Tonnen-Wirz-Dreiseitenkipper wiederum
alles Schweizerarbeit ist.
Erwähnenswert ist auch die Tatsache, dass die
Ford-Vertretung, Tip-Top-Garage AG. Zürich, einen
erstklassigen und spezialisierten Ford-Betrieb
führt. Das gesamte Personal von ca. 50 Personen
ist nur auf Ford-Personen- lind Lastwagen spezialisiert,
was dem Besitzer eines Ford-Wagens stets
einen raschen und fachmännischen Service gewährt