E_1939_Zeitung_Nr.039

No 59
II. Blatt
BERN, 12. Mai 1939
Automobil-Revue
No 39
II. Blatt
BERN, 12. Mai 1939
Der Neubau der Ford-Vertretung in Bern
Wiederum ist die 'Bundesstadt um eine Grossgarage reicher geworden? Morgen
Samstag übergibt die Firma Willy & Co., Inhaberin der Ford-Vertretung, ihren Neubau
dem Beirieb. Seit langem schon waren ihr die Lokale am Dammweg zu eng geworden,
die Entwicklung des Unternehmens rief nach mehr Raum. Und'so ist nun an der Laupenstrasse,
einer der Hauptverkehrsadern Berns, ein Werk entstanden, das in der Grosszägigkeit
und Modernität seiner Konzeption dem rührigen Unternehmen neue Möglichkeiten
der Entfaltung bietet. Der Weitblick des Bauherrn, gepaart mit dem Können von
Architekt und Ingenieur, haben hier eine Grossgarage geschaffen,.die als Vorbild ihrer
'Art angesprochen werden darf.
Die Eisenbetonkonstruktionen
Schon bei den Vorstudien war dem Ingenieur
bei diesem Neubau Gelegenheit geboten, beratend
mitzuwirken und Kostenvergleiche über
verschiedenartige Lösungen anzustellen. Das
endgültig gewählte Projekt stellt die Resultante
dar aus den Betriebsanforderungen der Bauherren,
einem dem Statiker günstig erscheinenden
Tragsystem und dem ordnenden Gestaltungswillen
des Architekten.
Vor allem sollten die
Haupträume möglichst ohne betriebsstörende
Zwischenstützen
bleiben. Man hat aus • diesem Grunde als
Haupttragskelett zweistöckige Stockwerkrahmen
gewählt, deren Stiele in der hintern
Gebäudefassqde als Fensterpfeiler ausgebildet
sind, während die vordem in einer Reihe, parallel
zur strassenseitigen Fassadenmauer, in
1,50 m lichtem Abstand von derselben stehen.
Der Längsabstand der Stützen ist so gross,
dass im Untergeschoss je eine Autoboxe dazwischen
placiert werden kann. Die Rahmen
sind dreistöckig (Keller, Erdgeschoss, 1. Stock).
Den zweiten Stock hat man nicht mit einbezogen,
weil für das Dach, das. ursprünglich
auch in Eisenbeton vorgesehen war, eine neuzeitliche
Holzkonstruktion zur Anwendung
kam. Diese Dachbinder, nur ca. 2,60 m hoch,
konnten über die ganze Gebäudetiefe gespannt
werden. Ihre Auflagerkräfte sind durch
die Fensterpfeiler des zweiten Stockes auf das
Rahmensystem übertragen.
Die Spannweite der Rahmenriegel, d. h.
Unterzüge, ist infolge des trapezförmigen
Gebäudegrundrisses variabel und beträgt im
Maximum 13 m, eine im Verhältnis zur gedrückten
Konstruktionshöhe (51 cm in Feldmitte)
und den ziemlich hoch angesetzten Nutzlasten
beachtliche Grosse.
Der Ingenieur war vor
nicht alltagliche
Dimensionierungsaufgaben
gestellt. Erschwerend wirkte einmal der unregelmässige
Grundriss, der auch für die Bearbeitung
der Armierungspläne und Eisenlisten
einen abnorm grossen Zeitaufwand erforderte.
Dann erlitt das Rahmensystem im Hauptpbrtal
und in den Schaufenstern im Parterre unliebsame,
aber praktisch notwendige Unterbrechungen,
indem hier die vordem Rahmenstützen
ausfielen. Sehr hoch sind
die dem Baustoff zugemuteten Beanspruchungen.
Man schenkte deshalb der Zusammensetzung
und der Herstellung eines einwandfreien Betons
besondere Aufmerksamkeit. So wurde der zur
"Verwendung 'gelangte* Betotfkies durch Siebproben
geprüft, dem Beton während der Verarbeitung
periodisch Würfelproben entnommen
und deren Festigkeit bestimmt. Die von uns auf
Grund behördlicher Vorschriften angeforderten
Festigkeiten sind durchwegs erreicht, meistenteils
sogar übertroffen worden, ein neuer
Beweis dafür, wie leistungsfähig der Eisenbeton
bei zuverlässiger Herstellung ist und wie gross
die Entwicklungsmöglichkeiten noch sein können,
wenn auf eine enge Zusammenarbeit zwischen
Bauherr, Architekt, Unternehmung und
Ingenieur gezählt werden kann. Die Wichtig-,
keit richtiger Kiessandzusammensetzung wird
leider noch vielerorts unterschätzt.
Die hintere Gebäudefront grenzt hart an den
Güterbahnhof der SBB, die vordere an die
Laupenstrasse. Dabei beeinträchtigte die Ausführung
der längsseitigen Kellerrnquexn der
Umstand, dass für die Baugrube die Mqrch
nicht überschritten werden durfte. Zweckmässige
Ausbildung und spezielle Vorkehren während
der Bauausführung waren deshalb besonders
für die bahnseitige Mauer nötig, w,eil ein
in minimal zulässigem Abstand vorbeiführendes
Geleise ständig in Betrieb blieb und die aus
Erddruck und Verkehrslast hervorgerufenen
horizontalen Kräfte auf das Tragsystem des
Gebäudes übertragen werden. Die Unterzüge
der Kellerdecke erfahren dadurch eine Zusatzbeanspruchung,
die in der Armierung berücksichtigt
ist.
Ingenieurbüro Ad. Flury-Seiler, Dipl.-Ing.
Berns neueste Grassgarage
An der Laupenstrasse, unweit des Bub'enbergplatzes
in Bern ist ein imposanter Garagebau
aus dem Boden geschossen, der
schon rein architektonisch gut wirkt und unter
seinem Dache eine moderne Grossgarage
birgt, deren Einrichtung direkt eine Sehenswürdigkeit
für jeden Automobilisten darstellt.
Entlang der ganzen Front des Baus zieht sich
ein Vordach aus Glas, unter dessen Schutz
vier Tanksäulen neuester Konstruktion, mit
automatischer Preisangabe in Franken und
Rappen, neben normalem Benzin auch Superbrennstoff
und Dieselöl abzugeben gestatten.
Selbstverständlich fehlt auch die Luft- und
Wasserzapfstelle nicht... Doch da treffen
wir schon den einen Inhaber der Firma,, der
uns liebenswürdigerweise, trotz seiner mo-
tiger Behaglichkeit wittern lassen, obwohl die
mentan durch die Neuorganisation des Be-Einrichtuntriebes besonders starken Inanspruchnahme,
noch nicht komplett ist.
zu einer eingehenden Besichtigung durch den
ganzen Neubau führt.
- Ein wahres Liftwunder.
und allem, was zum Handwerk gehört. Nebenan
ein Duscheabteil — nicht etwa für den
Ganz aussen am rechten Flügel des Gebäudekomplexes
tut sich ein weiter Rachen
Schmied, der dicht dabei vielleicht hie und
auf, in den wir nun hineinspazieren. Er ist
da etwas russgeschwärzt seines Amtes walr
gross genug, um ganze Wagen — sogar Lastwagen
— aufzunehmen und mündet in einen
tet (!)—sondern für schmutzige Wagenteile,
die vor der Reparatur erstmal nach Nöten
fensterlosen, unmöblierten Raum. Nanu? Ein
gestriegelt werden. Dicht daneben bemerken
Druck .auf einen Knopf. Behende gleiten zwei
wir die Petrolwaschanlage zur Reinigung verölter
Maschinenteile und dann folgt der ganze,
Schiebetüren erst auf uns zu, machen rechtsuW
liftksuttC Der Rachen hat sich geschlossen
und beginnt im gleichen Moment langsam
durchwegs mit Einzelantrieb ausgerüstete
unter uns wegzusinken.
Ebenso lautlos wie es abgefahren ist, hält
dieses Liftlokal von der Grosse eines wacker
ren Wohnzimmers wieder an, gleitet die
Stirnwand unter einer Viertelsdrehung zur
Seite. 2. Stock - Endstation - alles aussteigen!
Ein paar genauere Angaben über dieses Liftwunder?
Höchstlast 3000 kg, entsprechend einem
mittleren Männerchor, Fahrgeschwindigkeit
0,7 m, Druckknopfsteuerung mit automatischer
Feinabstellung, gebaut durch die Firma
Schindler & Co. AG. in Luzern.
So, jetzt wären wir also ein paar Meter
weiter vom Mittelpunkt der Erde entfernt,
atmen gleichsam Höhenluft in diesem lichtdurchfluteten
Raum. Hier ist drum die Malerei
und nebenan auch die Spenglerei untergebracht.
Das gehört so quasi zusammen. Im
übrigen ist diese Halle vor allem zum Einstellen
von Occasions- und neuen Wagen,
zum Teil auch zur Garagierung von Kunden-
Wagen gedacht. Der rote Boden aus Redocrete
ist öl-, brennstoff- und wasserabweisend
und dabei gegen Abnützung so widerstandsfähig
wie korsischer Granit. Die rote
Schicht mit diesen interessanten Eigenschaften
wird in einer Stärke von nur 3 mm auf
dem Boden aufgetragen, was vollkommen genügt,
um ihn gegen die erwähnten Einflüsse
unempfindlich zu machen. Das Verfahren hat
sich bereits seit 15 Jahren bewährt und in
verschiedenen Vretretungen von Ford, Citroen
sowie Opel, ferner im Gebäude des
Internationalen Arbeitsamtes in Genf, in Spitälern,
Kasernen und Befestigungsanlagen
Anwendung gefunden. (Dje vorliegende Anlage
stammt von Gebr. Qhielmettj, Bern.)
Dreissig bis vierzig Wagen dürften hier, je
nach Raumansprüchen, Unterkunft finden.
Ganz zu hinterst das Lager für die «schweren
Brocken», eine Sammlung von gewichtigen
Ersatzteilen aller Art, wie Motorblöcke
und dergleichen mehr. Nebenan die Treppe,
durch die wir jetzt tieferen Regionen zustreben.
Vom obersten «Bödeli» noch rasch einen
Blick in das Vertreterbureau, dessen viele
Heizrohre schon jetzt den Charakter zukünf-
Erster Stock. Hier befindet sich die Hauptwerkstätte.
Ganz am Ende zunächst die Schmiede, ejn
eigenes helles Stijbchen mit Esse, Amboss
Maschinenpark, wie er zu einer grossen Reparaturwerkstätte
gehört, «f agheitert Bude»,
meint mein Begleiter, und ich muss ihm recht
geben. Die grossen Fenster beiderseits lassen
eine ganze Fülle von Licht eintreten,
wie dies für genaue Arbeit erwünscht ist. Ein
hydraulischer Viersäulenheber mit nach der
Spurweite verstellbaren Schienen erlaubt, auch
ganze Wagen von unten her in die Kur zu
nehmen. Tm übrigen vereinfachen zwei vom
Wagenlift durch das ganze Lokal führende
Hängeschienen nebst entsprechendem Hebezeug
den Transport schwerer Maschinenteile.
Ein kleiner « Küchenaufzug » stellt die Verbindung
zum Hauptersatzteillager im Parterre
her. Auf grossen Gestellen prangt eine
Sammlung von Präzisionswerkzeugen und
Lehren aller Art. Wer etwas benötigt, hängt
an Stelle des entführten Teils eine Metallmarke
mit einer Nummer an den entsprechenden
Platz. Abends senken sich schwere
Gitter mit Schloss über diese.Herrlichkeit.
Damit sind wir allmählich wieder in die Nähe
des Wagenlifts gelangt. Ein Blick in die «hygienische
Abteilung» überzeugt uns, dass
auch für die leiblichen Bedürfnisse des Personals
gut gesorgt ist. Folgt die «Talfahrt»
im Lift ins Erdgeschoss. Der Rachen öffnet
sich und speit uns aus, wie er uns aufgenommen
hat.
Hier im Parterre gruppieren sich ein Ausstellungsraum
sowie dahinter ein umfang-
Bei der Eisen-Armierung.
Betonierungs-Arbeiten.