E_1939_Zeitung_Nr.039

Vll Anfomo^il-'Pevne — 40
Unser
Tourenvorschlag:
Dom Genfersee zur Cöte d'Rzur
Von den auslandischen Autotouristen, welche
alljährlich unser Land aufsuchen, kommt das weitaus
stärkste Kontingent aus Frankreich. Daran
sollten unsere inländischen Autotouristen beim
.sierten Srrassenverkehrs anzupassen. An beiden
Aushecken der Reise- und Ferienplane für 1939
ein wenig denken und sich auch gleich noch daran
erinnern, dass die Franzosen zu den durch
keine Devisenvorschriften in ihrer Freizügigkeit
beschränkten unserer Feriengäste gehören.
Wessen Sinn daher nach Neuland steht, wen
der lachende Süden, das blaue Meer lockt —
Frankreich wird seine Wünsche erfüllen, bietet es
doch eine Fülle der lohnendsten Möglichkeiten!
Fahrten in den franzosischen Alpen lassen sich
sehr wohl solche durch die Dolomiten oder über
ehemals Österreichische Paßstrassen zur Seite stellen.
Die «Routes des Grandes Alpes» zum Beispiel
sind wahre Fundgruben landschaftlicher
Schönheiten; eine Berg- und Talfahrt vom Genfersee
zum Miftelmeer bedeutet für jeden aufgeschlossenen
Menschen ein unvergessliches autotouristisches
Erlebnis. Gerade der sportliche Fahrer
wird voll und ganz auf seine Rechnung kommen,
denn man rollt nicht ausschliesslich auf breitesten
Pfaden mit überhöhten Riesenkurven. Einige der
französischen Alpenpässen sind erst im Ausbau
begriffen, und die Fahrt über die Hochalpenstrassen
unserer westlichen Nachbarn bietet deshalb
beste Gelegenheit zu Vergleichen hinsichtlich der
bei uns in Gang befindlichen Ausbauarbeiten und
den dort ergriffenen strassenbautechnischen Massnahmen.
Dabei ist unschwer festzustellen, dass hüben
wie drüben Meister des Faches am Werke sind,
und dass keine Anstrengungen gescheut werden,
um die ursprünglich für den Pferdeverkehr angelegten
Paßstrassen den Erfordernissen des motori-
Orten liegen den Neu- und Ausbauprojekten
neben fremdenverkehrspolitischen Gesichtspunkten
auch oder vor allem solche rein militärischer Natur
zugrunde. Die von Chamonix bis zum Mittelmeer
sich hinziehenden Gebirgszüge liegen ia im
eigentlichen französisch-italienischen Grenz- und
Festungsgebiet. Schon letztes Jahr wurde am grossen,
von der Schweizergrenze bis zur Cöte d'Azur
reichenden Srrassenzüge unter Zuhilfenahme der
neuesten strassenbautechnischen Methoden wahrhaft
grosszügig und in sichtlich beschleunigtem
Tempo ausgebaut. Das noch fehlende Zwischenglied
über den Col du Bonhomme ist im Entstehen
begriffen. Nicht selten stiess man auf hohe Militärpersonen,
im Begriffe, sich über den Fortschritt der
Passhöhe Col de l'Iseran. (Stelvio 2761 m, ümbrail
2503 m, Furka 2431 m).
Col de Galibier (2645 m). Links oben ist auf dem
Bilde nach das Trasse der alten Strasse ersichtlich.
Ein Abstecher zu Fuss auf den 10 Minuten
entfernten Grat kann nicht warm genug empfohlen
werden: Der Blick auf das Massiv der Meije ist
einzigartig.
Arbeiten an Ort und Stelle zu überzeugen. Das
Interesse der für die Landesverteidigung verantwortlichen
Stellen an diesen Strassenbauten
war ganz unverkennbar. Könnte die von
Oberst Gugelberg vertretene Theorie, wonach die
Erstellung neuer und der Ausbau bestehender
durchgehender Strassenzüge einem allfälligen
Feinde Tür und Tor zur Invasion öffnen, besser widerlegt
werden?
f^hlnc* fn|«t im
AOerfvit/t
Ueber St. Gervais erreicht man den durch die Fis*
Veranstaltungen auch bei uns bekannten französischen
Winterkurort Megeve; der Arly entlang
führt die Strasse hierauf durch prächtige Schluchten
nach Albertville. Mit einem Seufzer der Erleichterung
wird der Schweizer Automobilist auf
dieser Strecke feststellen, dass auch anderswo
Departementsgrenzen sich im Antlitz der Strasse
scharf ausprägen.
*'•*£«>-&
Blick vom Galibier hinunter
auf den 600 m tiefer
liegenden Lautaret-
Pass. In weitausholendem
Bogen umgeht die neue
Galibierstrasse (Südrampe)
den ehemaligen Abstieg in
Korkzieherform und mündet
direkt in die Lautaretpasshöhe.
1
Ueber Moutiers fährt man der Isere entlang nach
Bourg-St-Maurice und dann über die neu erstellte
Strasse zur Passhöhe des Gol de l'Iseran (2769 m)
Noch war die Oberflächenbehandlung der Nordrampe
nicht durchgeführt; doch die Anlage der
Kurven mit dem im Gegensatz zur Forclaz-Strasse
richtigen Neigungswinkel Hess deutlich das Meisterwerk
französischer Strassenbau-Ingenieure erkennen.
UNÜBERTROFFEN
Ein eigenes Haus!
Gibt es etwas Schöneres? Man leb« in Ruhe
— gerade so wie man will, wie es einem passt.
Teilen Sie uns bitte Ihre Wünsche mit, wir
werden Ihnen gewissenhafte Voranschläge
über den Bau eines Qualifätshauses unter»
breiten.
Verlangen Sie unsere reich illustrierte Gratis»
Broschüre.
JM
:WlHCKLER;WERKf FREIBURJG
Bonneval s. Are an der Südrampe der unmittelbar
an der italienischen Landesgrenze entlang führenden
Col de TIseran-Strasse.
Wenn Bern -
Wer sich für Photo- oder Kinoapparate
und Photo-Arbeit wirklich interessiert,
kennt den Weg zu
dann Casino
Bahnhofstrasse 37 Telephon 36083
Pat.Nr.1t1112
bletben auch auf die Dauer wasserdicht,
halten nachts warm und bleiben tagsüber kühl,
sind waschbar, leicht und vor allem billig.
Patentierte Spannung, Leichtmetall-Stöcke,
Fenster und Eingang mit Reißverschluß,
seitlich hochgenahter Boden, geölt« Schnüre.
LEICHT-SPATZ, ein Zweier-Hauszelt, das mit
Boden u. Doppeldach nur 1990 g wiegt Fr. 58.-
DREIER-SPATZ mit allem Zubehör Fr. 65.-
VIERER-SPATZ mit allem Zubehör Fr. SJ^
Schlafslcke, die Spezialität der SPAZEFA
KORK-SPATZ tfji Patent angemeldet Fr. 28.-
DAUNEN-SPATZ, der Idealschlafsack Ff. 35-
Luftmatratzen, große Auswahl, ab Fr. 18>
Aa der LA: Fachgruppe Sport, Abt Camping
HANS BEHRMANN ZÜRICH HOFACKERSTRASSE 30
UUtSCheln. Gegen Einsendung dieses Gutscheines (In offenem Umschlag mft 8 Rp.
frankiert) srhilUt Du unvorblndlloh meinen susführllchen Prospekt Name und Adresse-