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E_1939_Zeitung_Nr.039

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Vll Anfomo^il-'Pevne — 40 Unser Tourenvorschlag: Dom Genfersee zur Cöte d'Rzur Von den auslandischen Autotouristen, welche alljährlich unser Land aufsuchen, kommt das weitaus stärkste Kontingent aus Frankreich. Daran sollten unsere inländischen Autotouristen beim .sierten Srrassenverkehrs anzupassen. An beiden Aushecken der Reise- und Ferienplane für 1939 ein wenig denken und sich auch gleich noch daran erinnern, dass die Franzosen zu den durch keine Devisenvorschriften in ihrer Freizügigkeit beschränkten unserer Feriengäste gehören. Wessen Sinn daher nach Neuland steht, wen der lachende Süden, das blaue Meer lockt — Frankreich wird seine Wünsche erfüllen, bietet es doch eine Fülle der lohnendsten Möglichkeiten! Fahrten in den franzosischen Alpen lassen sich sehr wohl solche durch die Dolomiten oder über ehemals Österreichische Paßstrassen zur Seite stellen. Die «Routes des Grandes Alpes» zum Beispiel sind wahre Fundgruben landschaftlicher Schönheiten; eine Berg- und Talfahrt vom Genfersee zum Miftelmeer bedeutet für jeden aufgeschlossenen Menschen ein unvergessliches autotouristisches Erlebnis. Gerade der sportliche Fahrer wird voll und ganz auf seine Rechnung kommen, denn man rollt nicht ausschliesslich auf breitesten Pfaden mit überhöhten Riesenkurven. Einige der französischen Alpenpässen sind erst im Ausbau begriffen, und die Fahrt über die Hochalpenstrassen unserer westlichen Nachbarn bietet deshalb beste Gelegenheit zu Vergleichen hinsichtlich der bei uns in Gang befindlichen Ausbauarbeiten und den dort ergriffenen strassenbautechnischen Massnahmen. Dabei ist unschwer festzustellen, dass hüben wie drüben Meister des Faches am Werke sind, und dass keine Anstrengungen gescheut werden, um die ursprünglich für den Pferdeverkehr angelegten Paßstrassen den Erfordernissen des motori- Orten liegen den Neu- und Ausbauprojekten neben fremdenverkehrspolitischen Gesichtspunkten auch oder vor allem solche rein militärischer Natur zugrunde. Die von Chamonix bis zum Mittelmeer sich hinziehenden Gebirgszüge liegen ia im eigentlichen französisch-italienischen Grenz- und Festungsgebiet. Schon letztes Jahr wurde am grossen, von der Schweizergrenze bis zur Cöte d'Azur reichenden Srrassenzüge unter Zuhilfenahme der neuesten strassenbautechnischen Methoden wahrhaft grosszügig und in sichtlich beschleunigtem Tempo ausgebaut. Das noch fehlende Zwischenglied über den Col du Bonhomme ist im Entstehen begriffen. Nicht selten stiess man auf hohe Militärpersonen, im Begriffe, sich über den Fortschritt der Passhöhe Col de l'Iseran. (Stelvio 2761 m, ümbrail 2503 m, Furka 2431 m). Col de Galibier (2645 m). Links oben ist auf dem Bilde nach das Trasse der alten Strasse ersichtlich. Ein Abstecher zu Fuss auf den 10 Minuten entfernten Grat kann nicht warm genug empfohlen werden: Der Blick auf das Massiv der Meije ist einzigartig. Arbeiten an Ort und Stelle zu überzeugen. Das Interesse der für die Landesverteidigung verantwortlichen Stellen an diesen Strassenbauten war ganz unverkennbar. Könnte die von Oberst Gugelberg vertretene Theorie, wonach die Erstellung neuer und der Ausbau bestehender durchgehender Strassenzüge einem allfälligen Feinde Tür und Tor zur Invasion öffnen, besser widerlegt werden? f^hlnc* fn|«t im AOerfvit/t Ueber St. Gervais erreicht man den durch die Fis* Veranstaltungen auch bei uns bekannten französischen Winterkurort Megeve; der Arly entlang führt die Strasse hierauf durch prächtige Schluchten nach Albertville. Mit einem Seufzer der Erleichterung wird der Schweizer Automobilist auf dieser Strecke feststellen, dass auch anderswo Departementsgrenzen sich im Antlitz der Strasse scharf ausprägen. *'•*£«>-& Blick vom Galibier hinunter auf den 600 m tiefer liegenden Lautaret- Pass. In weitausholendem Bogen umgeht die neue Galibierstrasse (Südrampe) den ehemaligen Abstieg in Korkzieherform und mündet direkt in die Lautaretpasshöhe. 1 Ueber Moutiers fährt man der Isere entlang nach Bourg-St-Maurice und dann über die neu erstellte Strasse zur Passhöhe des Gol de l'Iseran (2769 m) Noch war die Oberflächenbehandlung der Nordrampe nicht durchgeführt; doch die Anlage der Kurven mit dem im Gegensatz zur Forclaz-Strasse richtigen Neigungswinkel Hess deutlich das Meisterwerk französischer Strassenbau-Ingenieure erkennen. UNÜBERTROFFEN Ein eigenes Haus! Gibt es etwas Schöneres? Man leb« in Ruhe — gerade so wie man will, wie es einem passt. Teilen Sie uns bitte Ihre Wünsche mit, wir werden Ihnen gewissenhafte Voranschläge über den Bau eines Qualifätshauses unter» breiten. Verlangen Sie unsere reich illustrierte Gratis» Broschüre. JM :WlHCKLER;WERKf FREIBURJG Bonneval s. Are an der Südrampe der unmittelbar an der italienischen Landesgrenze entlang führenden Col de TIseran-Strasse. Wenn Bern - Wer sich für Photo- oder Kinoapparate und Photo-Arbeit wirklich interessiert, kennt den Weg zu dann Casino Bahnhofstrasse 37 Telephon 36083 Pat.Nr.1t1112 bletben auch auf die Dauer wasserdicht, halten nachts warm und bleiben tagsüber kühl, sind waschbar, leicht und vor allem billig. Patentierte Spannung, Leichtmetall-Stöcke, Fenster und Eingang mit Reißverschluß, seitlich hochgenahter Boden, geölt« Schnüre. LEICHT-SPATZ, ein Zweier-Hauszelt, das mit Boden u. Doppeldach nur 1990 g wiegt Fr. 58.- DREIER-SPATZ mit allem Zubehör Fr. 65.- VIERER-SPATZ mit allem Zubehör Fr. 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