E_1948_Zeitung_Nr.008

III. Blatt
BERN, 25. Februar 1948 AUTOMOBIL-REVUE
III. Blatt
BERN, 25. Februar 1948
Seilliche Ansicht der sechsfensfrigen Limousine mit abgerundeten Konturen, vollständiger Ausnützung der
Spurweite wie auch geräumigem Inneren trotz bescheidener Aussenabmessungen.
Standard Vanguard 1948
Konzentration der Standard-Werke auf ein einziges Modell — Geräumiger, leichter, stärker
und billiger als seine Vorgänger — Produktionsaufnahme Frühsommer 1948 —
Hauptdaten: 11 Steuer-PS, 1100 kg, 69 PS
Schon oft wurde von selten der Automobilisten
wie auch von Fachleuten die Frage gestellt, ob für
die Ansprüche des durchschnittlichen schweizerischen
Fahrers nicht der Wagentyp besonders geeignet
sei, der die besonderen Merkmale von amerikanischen
und europäischen Tendenzen vereinige.
Man hat in der Diskussion oft sogar die Punkte
namentlich aufgezählt, die bei solchen Wagen nach
Das moderne Lenkrad mit dem darunterliegenden Schalthebel
sowie dem unmittelbar an die Windschutzscheibe anschliessenden
Armaturenbrett. Das Hörn wird durch den Ring betätigt.
Möglichkeit vereinigt werden sollten. Vom amerikanischen
Autobau her verlangt man
— elastischen Drosselmotor mit gutem Drehmoment
schon bei niedrigen Drehzahlen, besonders
im direkten Gang,
— breite Karosserie mit Ausnützung der Spurweite,
— moderne Gestaltung des Aeusseren,
— gutes Leistungsgewicht zwischen 15 und 20 kg/
PS; gute Beschleunigung;
als Erbteile der europäischen Konstruktion würden
in diesem Zusammenhang in Frage kommen:
— niedriges Gewicht;
— kleine Aussendimensionen und entsprechende
Handlichkeit im Verkehr;
— nicht über ca. 2 Liter Hubvolumen und entsprechend
niedriger Treibstoffverbrauch und
Steuerbetrag;
— ruhige, unauffällige Linien.
Diese Wunschliste ist nicht vergebens einer
Fahrzeugbe6chieibung vorangestellt worden, denn
das neue Modell der englischen Standard-Werke,
das nun dem schweizerischen Publikum offiziell
vorgestellt wird, vereint alle diese Anforderungen
besonders gut. Verbunden mit einem heute als
niedrig zu bezeichnendem Preis dürfte deshalb der
Vanguard (= Vorhut) die Bedürfnisse derjenigen
Fahrer decken, die sich einen in der Art der bis
jetzt noch nicht herausgekommenen «kleinen »
Amerikaner wünschen, dabei aber auf die Fahrtigenschaften,
die Sparsamkeit und die Handlichkeit
des Europäers nicht verzichten wollen.
Die Standard Motor Co. in Coventry, die den
ersten grossen Nachkriegsbedarf an Personenwagen
mit ihren Tjewährten, auch in der Schweiz sehr verbreiteten
Typen « 8 » und « 14 » deckte, hat seit
einiger Zeit eine Konzentration im Fabrikprogramm
vorbereitet, die nunmehr zum Ausdruck kommt, indem
der Vanguard vom Frühjahr an ak einziges Modell
dieser Marke hergestellt werden wird. Da sehr
grosse Serien vorbereitet werden, kann der Verkaufspreis
günstig gehalten werden; da ferner der
gleiche Motor mit entsprechenden Aenderungen
»uch für die übrigen Produkte des Standard-Konzerns
verwendet werden soll, wenn die Typenreduktion
einmal ihr volles Ausmass erreicht hat,
vereinfachen 6ich viele Fabrikations- und Unterhaltsprobleme
in einer für den Käufer vorteilhaften
Art und Weise.
Dass der Vanguard in jeder Beziehung ein Nachkriegsprodukt
ist, geht schon daraus hervor, dass
bei der Festlegung seiner Grunddaten die früheren
englischen Besteuerungsschranken, die zum Bau von
Wagen mit langem Hub und kleiner Bohrung sowie
im Vergleich zum Wagengewicht kleinem Hubvolumen
führten, nicht mehr berücksichtigt wurden.
Die Hauptmerkmale des Wagens lassen erkennen,
wie er die obenerwähnten Anforderungen erfüllt:
Bei einem Leergewicht von etwas über 1100 kg
besitzt der Vanguard einen ll-PS-Vierzylinder-,
motor mit 68 Brems-PS, ein vollsynchronisiertes
Dreiganggetriebe sowie eine Limousine mit (vorbehaltlich
der entsprechenden~Abnahme durch ditf
schweizerischen Behörden) fünf bis sechs Plätzen')
ohne dabei eine Gesamtlänge von 417 cm zu überschreiten.
Gegenüber den normalen amerikanischen
Limousinen ist der neue Standard etwa 80 cm kürzet
und 10 cm schmäler.
Dass der kühne Schritt zur Vereinfachung des
Fabrikationsprogrammes der Standard Motor Co.,
deren Schwestergesellschaften bekanntlich auch
den Triumph sowie die Standard-Ferguson-Landwirtschaftstraktoren
bauen, möglich war, ist vor
allem ein Verdienst ihres Generaldirektors Sir John
Black, der den Konzern seit seinem Eintritt vor
bald 20 Jahren zu einer der grössten englischen
Firmen entwickelt hat.
Ein Zweiliter-Vierzylinder mit hohem Drehmoment.
An dieser Stelle wurde kürzlich erwähnt, dass
Motoren mit hohem Drehmoment schon bei niedrigen
Drehzahlen besonders in unserem gebirgigen
Gebiet für den normalen Gebrauchswagen gute Beschleunigungs-
und Steigeigenschaften ergeben,
gleichzeitig ist für sie typisch, dass es unnötig und
nicht ratsam ist, eine an und für sich mögliche
hohe Drehzahl der Maschine in den unteren Gän-
gen auszunützen. Diese Fahrweise, eigentlich den
amerikanischen Motoren vorbehalten, lässt sich
auch aus den Leistungscharakteristiken des Vanguard-Motors
ableiten, wie nachstehende Tabelle
zeigt.
Dreh- Drehmoment Bremsleistung
zahl in mkg in PS-
1000 13,1 17,4
2000 15,3 40,8
2300 15,4
3000 14,8 63,5
4000 12,8 68,6
Blick in das Kofferabteil mit waagrechtem Ablegebrett.
Die Leistungscharakteristik zeigt also anfänglich
ein rasches Steigen des Drehmomentes bis zu 2300
T/min, nachher ein Abfällen, so dass im direkten
Gang der Anzug beispielsweise etwa bei 60 km/h
am grössten ist. Die Maschine bleibt aber, wie
ihre Literleistung von über 30 PS sowie der hohe
Verdichtungsgrad von 6,8:1 zeigt, trotzdem 6ehr
lebendig und auch drehfreudig, falls der Fahrer
diese Eigenschaft etwa besondere schätzt. Um
diese Drehzahlen vermittelst niedriger Kolbengeschwindigkeit
unschädlich zu machen, wurde ein
im Verhältnis zur Bohrung (85 mm) kleiner Hub
(92 mm) gewählt, was ein Hubvolumen von etwas
über 2 Liter ergibt. Gegenüber der anfänglich geplanten
Ausführung mit 1850 ccm Inhalt ist eine
Vergrößerung der Bohrung um 5 mm festzustellen;
diese wurde nicht zur wesentlichen Erhöhung der
Bremsleistung verwendet, die von 65 auf 68 HP
PS) stieg, sondern dient vielmehr zur sehr kräftigen
Steigerung des Drehmomentes, dessen Maximum
nunmehr statt bei 2500 schon bei 2300 T/min
gemessen wird. Der kompakte Vierzylinderblock,
der sich für einen nicht allzugrossen Wagen besonders
gut eignet, besitzt auswechselbare «nasse »
Büchsen aus Chromnickelstahl sowie eine dreimalgelagerte,
mit Gegengewichten versehene Kurbelwelle.
Die Leichtmetallkolben mit geschlitztem
Schart haben je vier Ringe. Der Ventilantrieb (seitliche
Nockenwelle, Stoßstangen, Kipphebel, hängende
Ventile) wurde besonders im Hinblick auf
Geräuschlosigkeit entwickelt.
Interesse verdient die sorgfältig« Ausbildung
des Schmier- und Kühlsystems, das auch im Hinblick
auf die Verwendung in Exportgebieten wie
der Schweiz bemessen wurde. Der Oelsumpf mit
grossein Volumen enthält eine selbstgespeiste
Pumpe mit einem Tecalemit-Spaltfilter und auswechselbarer
Patrone; das AC-Ventilationssystem
entlüftet das Kurbelgehäuse von den schädlichen
Oeldämpfen imit, wie man aus kürzlich erschienenen
Abhandlungen an dieser Stelle weiss, oxydierender
Wirkung. Die Kühlung umfasst eine Wasserpumpe
mit Thermostat sowie einen Viefflügelventilator.
Einzelheiten des Vanguard
(Zeichnungen « Automobil-Revue »)
Links oben:
Die Vorderradaufhängung des Vanguard mit den Dreiecklenkern,
von denen die oberen als Stossdämpferarme wirken,
der Schraubenfeder sowie dem Torsionsstabilisator.
Rechts oben:
Die Alligatorhaube wird vom Armalurenbrett aus gelöst; eine
Sicherung verhindert ein Oeffnen durch den Fahrwind bei zufalligem
Berühren des Riegels im Wageninnern.
Links unten:
Beide Vordertüren besitzen geräumige dehnbare Taschen für
Karlen, Zeitungen elc.
MOTOR: 10,65 Steuer-PS, 4 Zylinder in Linie,
85X92 mm, 2088 cm' Hubvolumen, Bremsleistung 69 PS
(68 HP) bei 4000 T/min, raax. Drehmoment 15,4 mkg
bei 2300 T/min, spez. Leistung 32,6 PS/Liter, Kolbengeschwindigkeit
bei 4000 T/min 12,3 m/sec, Verdichtung
6,8:1.
Hängende Ventile mit Kipphebel und Stoßstangen,
Solex-Fallstromvergaser, Treibstofförderung durch
mech. AC-Pumpe Tecalemit-Oelfilter, Druckschmierung,
Oelinhalt 6 % Liter, Batteriezündung 12 V 51 Ah,
Kühlung mit Wasserpumpe und Thermostat, Kühlerinhalt
135 Liter.
KRAFTÜBERTRAGUNG: Einplotten-Trockenkupplung
Borg & Beck, Normalgetriebe, drei Gänge alle geräuscharm,
alle synchronisiert, Uebersetzungsverhaltnisse
16,73:1, 7,71:1, 4,625:1, rückw. 18,»9:1, Lenkradschaltung,
fiypoidachsantrieb, halbschwebende Hinterachse.
FAHRGESTELL: Kastenträgerrahmen mit Kreuztraverse,
vorn Einzelradaufhängung mit Trapezlenker,
Schraubenfeder, und Torsionssfabilisator, hinten Starrachsen
mit Halbelliptikfedern und Torsionsstabilisator,
vier hydraulische Luvax-Girling-Stossdämpfer, hydr.
Lockheed-Fussbremse, Lenkunq mit Schnecke und Rolle,
Benzintank 68 Liter, Reifen 5.75—16.
DIMENSIONEN, GEWICHT: Radstand 239 cm, Spurweite
vorn 130 hinten 137 cm, Länge 417 cm. Breite
175 cm, Höhe 162 cm, Bodenfreiheit (beladen) 20 cm,
Gewicht fahrbereit 1130 kg, mit 2 Personen und vollem
Tank 1330 kg.
FAHRLEISTUNGSDATEN: Leistungsgewicht fahrbereit
16,4 kg/PS, mit 2 Personen und vollem Tank 19,2
kg/PS, spez. Hubvolumen 1,8 I pro Tonne, Fahrgeschwindigkeit
bei 1000 T/min: 3. Gang 27,4 km/h, 2. Gang
163 km/h, 1. Gang 7,5 km/h; Motordrehzahl bei
100 km/h: 3650 T/min im 3. Gang.
PREIS, LIEFERFRIST: Viertürige, 5sitzige Limousine
ca. Fr. 10 520.— + WUSt.i lieferbar ab Mai 1948.
Vom grossen, 68 Liter fassenden Benzintank im
Heck wird der Treibstoff durch die mechanische
Pumpe zum Solex-Fallstromvergaser gefördert.
Dieser sowie das Zündsystem mit Spule, 12-Volt-
Batterie und spannungsregelndem Dynamo entspricht
der normalen Bauweise.
Ein Tollsynchronisiertes Getriebe.
Ueber eine normale Borg-&-Beck - Kupplung
führt die Kraftübertragung zum Dreiganggetriebe,
das als Seltenheit geräuscharme, schrägverzahnte
Räder sowie Synchronisierungseinrichtung für alle
Vorwärtsgänge aufweist. Zusammen mit dem
Schalthebel unter dem Lenkrad kann man damit
für ein normales Getriebe keine viel leichtere Bedienung
mehr verlangen; die Gänge sind dabei wie
folgt zu schalten: 1. Gang Schalthebel nach unten
(der Lenksäule nach) drücken, nach 4 Uhr schieben;
2. Gang Hebel zum Fahrer hinauf ziehen, nach
2 Uhr; 3. Gang gleiche Ebene wie 2. Gang, 4 Uhr;
Rückwärtsgang gleiche Ebene wie 1. Gang, 2 Uhr.
Nach kurzer Zeit gewöhnt man sich an diese Schaltung
vollständig. Die Kardanwelle ist kurz gehal-
Sir John Black mit dem Prototyp des Vanguard, dessen Gesicht
hier markant hervortritt.
ten und mündet in den Hypoidantrieb der Hinterachse.
Die Differentialwellen sind halbschwebend
angeordnet.
Die Aufhängung des Vanguard folgt der heutigen
Normalbauweise mit vorderer Einzelradfederung
durch Trapez-Dreiecklenker und Schraubenfeder
sowie starrer Hinterachse mit Halbelliptikfedern.
Diese Konstruktion verlangt, wie bekannt
sein dürfte, ein sehr verwindungssteifes Fahrgestell,
das beim neuen Standard aus geschlossenen
Kastenträgern mit einer kreuzförmigen Quertraverse
besteht. Ein Torsionsstabilisator reduziert
die Kurvenneigung des Aufbaues, die besonders
bei einem kleinen Wagen mit weicher Federung
zu bekämpfen ist. Je nach Wunsch Iäs6t sich die
Lenkung (Schnecke und Rolle) links oder rechts
anbringen; die geteilte Spurstange liegt vor der
Vorderradaufhängung. Die hydraulischen Lockheed-
Bremsen arbeiten
Durchmesser.
STANDARD VANGUARD 1948.
in Gusstrommeln von 23 cm
Wie die Abbildungen zeigen, besitzt die Limousine
des Vanguard sehr moderne, gefällige Linien.
Die Verschalung des" Vorderendes entspricht der
heutigen Tendenz, ohne einen Ueberfluss an verchromten
Zierstreifen aufzuweisen; die Alligator-
Motorhaube öffnet sich nach hinten. Die glatte
Form der Seitenwände ist ohne Kompromiss
durchgeführt und erlaubt natürlich ganz besondere
bei einem Wagen dieser Grössenklasse eine wünschenswerte
Verbreiterung des Innenraumes, ohne
das Manövrieren in engen Gassen und-dichtem
Verkehr unnötig zu erschweren. Die Scheinwerfer
sind in die vorderen Radverschalungen eingebaut;
eigentliche Bordstreifen sind nicht vorhanden, dagegen
gibt ein waagrechter Wulst dem Wagen, von
der Seite aus gesehen, den nötigen Schmiss. Die
Türfallen sind versenkt und zeigen, das6 auch die