E_1948_Zeitung_Nr.008

Frafe der Luftwiderstands-Kennziffer Beachtung Kofferraum (mit darunterliegendem Reserverad)
gefunden hat. Zur Belüftung deß Wageninnern dienen
die drehbaren kleinen Scheiben an den Fenstern
der Vordertüren sowie die beiden hintersten
Fenster, die sich ebenfalls um ihre vordere senkrechte
Kante drehen lassen. Ein Detail, das die
Liebe des Engländers zur sorgfältigen Karosseriefertigung
zeigt, sind die Fensterkurbeln, die sich
unter "Federwirkung beim Nichtgebrauch strecken,
wodurch ein Hängenbleiben mit den Kleidern etc.
verunmöglicht wird.
Gepäck und kleine Pakete können sowohl im
wie auch auf einem Ablejjebrett hinter den rückwärtigen
Sitzen deponiert werden; zudem ist auch
in der vor dem Frontpassagier liegenden Hälfte des
Armaturenbrettes wie auch in den geräumigen Taschen
der beiden Vordertüren Platz vorhanden.
Von Anfang an ist auch Raum für die Montage
einer Heiz- und Defrosteranlage 6owie eines Radioapparates
vorgesehen. Sowohl das Fahrgestell wie
auch die Karosserie sind mit einem Korrosionsschutz
nach dem englischen « Rotodip »-Verfahren
überzogen.
Die heute im Automobilbau allgemein verwendeten
hydraulischen Stossdämpfer verschiedener
Bauart stellen zweifellos für die normalen Personenwagen
die weitaus geeignetste Lösung dar.
Durch ihre hohe Lebensdauer bei geringstem Wartungsbedürfnis
sind sie den früher verwendeten
Reibungsdämpfern weit überlegen. Diese hydraulischen
Stossdämpfer sind fast durchwegs Erzeugnisse
von Spezialfirmen und sie werden meist in
Zusammenarbeit mit den Automobilfabriken den
einzelnen Wagentypen angepasst und feist eingestellt.
Für sportliche Fahrzeuge, besondere für
solche, die zur Teilnahme an Rennen bestimmt
sind, ist jedoch eine rasche Verstellmöglichkeit der
Dämpfungskraft sehr erwünscht, um die Federung
den verschiedenartigen Pisten genau anpassen zu
können.
Dies veranlagte den italienischen Konstrukteur
Augusto Monaco für den von ihm entwickelten
ultraleichten Rennsportwagen — es handelt sich
Wie die schematische Skizze einer Ausführung
für die Hinterachse zeigt, wird diese (8) durch den
aufgeschweissten Flansch (7) einerseits mit der
Blattfeder (2), anderseits mit dem Stossdämpferarm
(6) gelenkig verbunden. Der Stossdämpferarm
ist seinerseits mit der Bremstrommel (5) und mit
deren Achse (4) fest verbunden. Letztere ist
Anläselich einer Reise nach Coventry war der brationsarm; auch die Bedienung des Getriebes,
«A.-R.» letzte Woche Gelegenheit geboten, den der Kupplung und der Bremse verlangt wenig
Vanguard zu besichtigen und auf einer kurzen Muskelarbeit.
Probefahrt einige Eindrücke zu sammeln. Selten
hat sich ein Wagen so genau nach seiner vielversprechenden
Nicht ganz so geräumig wie die Vordersitze,
aber dennoch im Verhältnis zur Wagengröese mehr
Papierspezifikation verhalten wie die-
als ausreichend, sind die Längendimeasionen der um eine der zahlreichen Sonderausführungen mit
ses neue Modell, das sich für die Schweiz wirklich Hintersitze bemessen; ihre grosse Breite ist vor allem
der geschickten Art und Weise zu verdanken, eigenen Stossdämpfer tu entwickeln. Dieser arbei-
einem gezüchteten Fiat-Balilla-Motor — einen
ausgezeichnet eignen dürfte. Von aussen gesehen
ziemlich kurz und niedrig, ansprechend in der geschwungenem
Linienführung und doch nicht prot-
geführt wurde. Als lebendiger, mittelgroßer Fa-
mit der die Karosserie über die hinteren Kotflügel
tet nach dem Reibungsprinzip; er ist eigentlich
nichts anderes als eine in zweckmäßiger Weise
Der Monaco-Reibungsstoßdampfer.
montierte Bandbremse.
zig gehalten, nimmt der Wagen vier Personen 6ehr milienwagen dürfte der neue Standard, um ein
bequem auf, doch Hessen 6ich ohne weiteres bis
Trotz seiner erstaunlichen Einfachheit wird der quer durch das Chassis zum gegenüberliegenden
kleines Bonmot zu prägen, im Rahmen seiner Preiskategorie,
seiner Grosse sowie der Fahrleistungen soll sich in dem erwähnten Fahrzeug, das Ge-
Querneigungsstabilisator. Ueber der Trommel liegt
Stossdämpfer allen Anforderungen gerecht und er Stossdämpfer geführt und dient gleichzeitig als
sechs Personen in schweren Mänteln unterbringen.
(Die in der Schweiz zugelassene Platzzahl dürfte und der Ausrüstung tatsächlich einen «neuen schwindigkeiten bis zu 170 km/h erreicht, ausgezeichnet
bewährt haben.
(9), dessen eines Ende mittels des Bolzens (11) am
das mit Bremsbelag (10) belegte Stahlbremsband
voraussichtlich 5 oder 5—6 betragen.) Das Innere Standard > aufstellen.
ist geschmackvoll eingerichtet; der Führersitz er;
Chassisrahmen befestigt ist. Das andere Ende mündet
in einen Zugbolzen (12) aus, der sich über eine
weist sich ak gut angelegt und erinnert in vielem
an amerikanische Wagen, so auch in der breiten
starke Sohraubenfeder (13) ebenfalls auf dem Bolzen
(11) abstützt.
Sitzbank. Der Schalthebel liegt bequem auf der
rechten Seite unter dem Lenkrad, und die Sicht
Das Funktionsprinzip des Dämpfers geht aus
ist trotz der etwas hohen Motorhaube und den
der Skizze hervor. Beim Aufwärtshub der Achse
niedrigen Kotflügel dank dem kurzen Bau des Wagens
übt das Bremsband eine relativ geringe, fast kon-
günstig.
stante Kraft auf die Trommel aus, da die Spann-
Bei der Fahrleistung frappiert vor allem die
feder dem Bremsband eine gewisse Nachgiebigkeit
verleiht, wodurch die Bremskraft auf einen bestimmten
Wert begrenzt wird. Die Dämpfung ist
Elastizität und Kraftreserve im direkten Gang; so
wie sich der Wagen mit fünf Insassen verhielt, darf
somit relativ gering, Beim Abwärtshub der Achse
man erwarten, dass er auch in unserem Gelände
Steigt die Dämpfungskraft jedoch auf etwa den
nur sehr selten des zweiten Gangs, der eine sehr
zehnfachen Wert, da die starre Befestigung des
lebhafte Beschleunigting bis etwa 60 bis 70 km/h
erlaubt, bedarf. Ganz ausgezeichnet arbeitet die
oberen Bremsbandendes die volle Ausnützung der
Reibungskraft erlaubt.
Lenkung. Obwohl ziemlich direkt übersetzt und
Der Stossdämpfer erhält somit eine für den vorliegenden
Zweck ideale Charakteristik und seine
einen engen Kontakt mit den Vorderrädern gewährend,
lässt sie sich durch fingerleichten Druck betätigen;
der kleinste Drehkreie scheint vom kurzen
federn (15) in weitem Masse einstellbar. Sein An-
Dämpfungskraft ist durch Verstellen der Spann-
Radstand sehr viel profitiert zu haben. Infolge
wendungsbereich dürfte sich allerdings auf die erwähnten
Sportfahrzeuge beschränken, denn die
starkem Glatteis auf den Strassen konnten die
Fahreigenschaften bei höheren Geschwindigkeiten
Dämpfungswirkung ist naturgemäss stark vom Abnützungsgrad
und von der Feuchtigkeit abhängig.
nicht ermittelt werden, doch scheinen Nickschwingungen
und Auswärtshängen in den 1 Die Dämpfer verlangen deshalb eine häufige Wartung.
Kurven sehr
Eines der ersten Exemplare des Vanguard in den Werkhallen von Standard. Die Gestaltung
des Hecks, seine Abrundung sowie der Ausbau der Karosserie seitlich Ober die Hinterräder
gering zu sein. Der Motor arbeitet weich und vi-
sind auf diesem Bild erkennbar, ebenso die bescheidene Gesamtlänge.
(Auto Italiana, Nr. 9, 1947) -ch-
\
16 AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 25. FEBRDAB 1948 - Nr. 8
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Die ersten Eindrücke über den Standard Vanguard
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