E_1948_Zeitung_Nr.008

IV. Blatt
BERN, 25. Februar 1948 AUTOMOBIL-REVUE
IV. Blatt
BERN, 25. Februar 1948
Querschnitt durch die französische Autoindustrie
Gesamtanlage der Rennwagenwerkstätte Deutsch-Bonnet im Champigny bei Paris.
Hinten links der Motorprüfstand, hinten rechts ein im Bau befindliches Chassis des Monoposto-Rennwagens. In der Mitte verschiedene Werkzeugmaschinen,
Als der junge Automobilingenieur Deutsch im
Jahre 1932 die Bekanntschaft des Mechanikers
Bonnet, des Inhabers einer Garage und eines Reparaturateliers
machte, ahnte keiner der beiden,
dass sie 15 Jahre später im Städtchen Champagnysur-Marne,
10 km vor den Toren von Paris, eine
regelrechte Kleinfabrik für moderne Rennwagen
betreiben würden.
Heute nämlich ist dort, nach jahrelanger aufopferungsvoller
Arbeit, neben der grossen Citroen-
Garage der Firma Bonnet & Cie., eine helle Werkstätte
mit Bureau und Zeichensaal für den Entwurf
und den Bau der beiden Prototypen des DB-Wagens
erstanden, über dessen erste Version, den
« Biplace-Sport », die « A.-R, » bereits berichtet
und der in vielen Wettbewerben des Jahres 1947
seine Leistungsfähigkeit unter Beweis gestellt hat.
Der handwerksmässig organisierte, auf der Zusammenarbeit
zwischen den « Patrons » und einem
kleinen Personal aufgebaute völlig elektrifizierte
Betrieb wird im Laufe dieses Jahres unter normalen
Umständen etwa zehn DB-Rennwagen herausbringen,
und zwar neben dem Zweisitzer-1%-
Liter-Sportwagen einen neuen, verbesserten 2-Liter-Monoposto-Rennwagentyp.
Die betriebswirtschaftliche Grundlage von
Deutsch & Bonnet wird durch die Fabrikation
einer speziellen Zweivergaser - Ansaugleitung
E. P. A. F. für den Citroen - Serienwagen gesichert.
Denn da der Rennwagenbau — der seinerseits
wieder von der Durcharbeitung und Ausprobierung
der Prototypen und der Lieferung 6erienmässig
herstellbarer Ersatz- und Bestandteile durch
andere Werke abhängt — sich erst nach einiger
Zeit bezahlt macht, muss der Betrieb sich mit anderen
Mitteln laufende Einnahmen verschaffen.
Die eigentliche Werkstätte nimmt sich mit
IV*)
Rennwagenbau auf handwerklicher Grundlage — Ein Besuch bei Deutsch-Bonnet
(wbg.-Korre6pondenz)
ihrem Flächeninhalt von 500 m* relativ bescheiden
aus, ist indessen völlig neu erstellt und eingerichtet.
Bei den Drehbänken, Fräs-, Polier- und Blechstanzmasch'nen
handelt es sich um modernste Typen,
die teilweise aus dem Ausland stammen.
Besonders stolz sind die Betriebsinhaber auf ihre
englische * Motorpfüfbank, die 6iej mit einei selbstkonstruierten
Vorrichtung zur Neutralisierung der
Auspuffgase versehen haben. Die Motoren — auch
sie stellen eine eigene Konstruktion dar —' wer-'
Ä^Sfc
den mit einer Dauer - Höchstdrehzahl bis zu
5000 T/min geprüft. Natürlich erfolgt auch das
Schneiden, Stanzen und Formen der Bleche für die
Karosserie in der Werkstätte selbst. Sobald die
Treibstoffzuteilung sich bessert, soll ein neuartiger
Kühler auf einem der Sportwagen erprobt werden.
Ein.ibeinahe tragisch zu nennendes Missgeschick
will es, dass nach der fast 15jährigen Aufbauarbeit,
die diese beiden dynamischen Automobiltechniker
geleistet, die Vollendung ihres Lebenswerkes durch
*) Siehe AR. Nr. 3, 5, 7/1948. Bonnet erklärt seinem belgischen Konzessionär den neuen DB-Sportzweisilzer.
unnötige Schikanen in der Zuteilung von Treibstoff
immer wieder verzögert wird. Besässen Deutsch
und Bonnet nicht eine gehörige Portion von Idealismus,
sie müssten über immer neu auftauchenden
Schwierigkeiten Mut und Geduld verlieren.
Allerdings finden die Patrons bei ihren Leuten
— ausschliesslich Jungverheirateten Gesellen und
Vorarbeitern, die ihr Werk lieben und ßich weder
um die 40-Stunden-Woche noch um andere unzeitgerhässe
sozialpolitische Forderungen kümmern
— auf der ganzen Linie Unterstützung, .Was den
Berichterstatter am ehrlichsten freute, war der
Geist solider Arbeit und das technische Interesse,
das aus allen Worten und Taten der Arbeiter
6elbst sprach. Bonnet erzählte uns, dass die « Revue
Automobile» (d. h. unsere französische Ausgabe.
Die Red.) meist schon am Morgen, an dem
sie in Champigny eintrifft, von seinem Schreibtisch
verschwindet. Der Patron findet sie dann bei irgendeinem
seiner Dreher oder Fräser wieder, der
ihren Inhalt während einer Werkpause hungrig
verschlingt. Eine Reihe technischer Verbesserungen
an den DB-Wagen (z. B. ein sehr eigenartiger und
praktischer Verschluss der Motorhaube) wurde
von den Arbeitern ersonnen, die fast täglich mit
irgendeinem neuen Verbesserungsvorschlag aufwarten.
Mit einer solchen Equipe Rennwagen zu
bauen, ist natürlich auch für den Betriebsleiter
eine Freude. Hier in diesem Handwerksbetrieb findet
man zweifellos mehr soziales Verständnis und
mehr Sinn für Anpassung an den technischen Fortschritt
als in manchem Grosswerk. wbg.
Zur Preisgestaltung am französischen
Automobilmarkt
Keine Erhöhung der amtlichen Preise, aber Verteuerung
durch Zollzuschläge
{wbg.) Es wurde bereits an dieser Stelle (vgl.
« A.-R. » Nr. 3) auf die eventuellen Rückwirkungen
der Frankenabwertung auf die Verkaufspreise
französischer Wagen im Ausland hingewiesen und
festgestellt, da6s 'die Erhöhung der Gestehungskosten
sehr wohl einen Teil des Effektes der Frankenabwertung
ausgleichen könne.
Heute erscheinen in der Presse bereits mehr
oder weniger wehmütige Betrachtungen darüber,
das6 am Brüsseler Salon die Preise für die kuranten
französischen Wagen (einschliesslich des neuen
4-PS-Renault) alle Rekorde schlugen und die preissenkende
Wirkung der Abwertung längst überholt
sei. Tatsächlich kommen diese Preise im Vergleich
zu jenen des 1. Januar einer Steigerung gleich, die
je nach der Kategorie und der Qualität des Fahrzeugs
zwischen 20 und 60 % schwankt.
An dieser Hausse — die nota bene die betreffenden
französischen Wagen in Belgien zwar kaum
wesentlich teurer gestaltet als englische Wagen
entsprechender Stärke, die aber doch die Grenze
des für die französische Industrie im internationalen
Wettbewerb Tragbar« darstellen dürfte — sind
durchaus nicht die französischen Werkleitungen
und ihre « gesteigerten Gestehungskosten » schuld;
in der Hauptsache wirkt im Verkehr mit Belgien,
ausser den Transport- und Versicherungsspesen,
der Schutzzoll auf dem Import fabrikneuer Wagen
preisverteuernd. Auch dürfen die französischen
Fabrikanten auf den Inlandpreis eine Gewinnmarge
schlagen, die indessen nur einen kleinen
Teil der obengenannten Prozentsätze ausmacht. Die
Inlandspreise, wie sie am 1. Januar festgesetzt
wurden, haben aber keinerlei Erhöhung erfahren
und können, ohne einen entsprechenden Beschluss
der französischen Regierung, von den Fabriken
auch gar nicht eigenmächtig erhöht werden.
Im Export von Frankreich nach der
Schweiz liegen die Verhältnisse allerdings etwas
anders. Die Schweiz kennt keine ausgesprochen
prohibitiven Zollsätze und schützt höchstens
ihre Lastwagenindustrie gegen die ausländische
Konkurrenz. Für den Schweizer Markt wird die
Preisgestaltung für französische Wagen also auf
der Basis der bisherigen Preisfestsetzung, zum amtlichen
Exportkurs umgerechnet, zweifellos keine
nennenswerte Erhöhung der bisherigen Preise zeitigen.
Das Karosserieblech wird geformt (links der neue DB-Monoposlo-Rennwagen Bearbeiten eines Zylinderkopfes in Rennausführung auf einer Fräsmaschine. Das Chassis für den 2-Sitier-Sportwaaen wird montiert.