E_1948_Zeitung_Nr.013

10 AÜTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 17. MÄRZ 1948 - Nr. 13
schon dabei? Eine genormte und total durchrationalisierte
Menschheit wäre eine verwünscht
lederne Gesellschaft. Es ist gar nicht so
schlimm, dass noch-nicht alles vor
dem Luftwiderstandsbeiwert auf
den Knien liegt. Ja, es ist sogar ungemein
reizvoll, wenn auch heute noch allerhand Gereimtes
und Ungereimtes durch die stürmische
Zensur der pausbackigen Windkanäle schlüpft
und sich bis in den Genfer Salon rettet Natürlich
verwandelt sich auch der glitzerndste Wagen
in eine Handorgel, lenkt ihn sein Besitzer in eine
Hauswand. Doch bleibt dann als makabrer Trost,
dass es sich um eine chromatische handelt Im
übrigen sei auch auf die wirtschaftlich wichtige
Mission der Chromstäbe erwähnt, den Firmen
die Herstellung neuer Modelle zu ermöglichen.
Wer möchte wohl den ersten Stein auf eine gesunde
Freude an etwas Chrom werfen? Doch zugegeben,
sie wird eklig und primitiv, wenn sie
der Ihasondvermax-Mentalität (I has ond vermags.
Der Uebersetzer) entspringt.
Steht man bewundernd vor solch einem
mächtigen Salonlöwen, so schliesst man unwillkürlich
auch den zukünftigen Lenker des Wagens
in seine Bewunderung ein. Das Durchschlängeln
und gar Parkieren im dichten Stadtverkehr
erfordert tatsächlich Helden des Alltags.
Ihre aufopfernde TStgikeit nötigt auch dem
Teilnahmslosesten unverhohlene Bewunderung
ab. Gerüchteweise soll eine amerikanische Marke
demnächst ihr Luxusmodell mit einem Drehsitz
ausrüsten, welcher es dem Fahrer ermöglicht,
inskünftig nach erfolgreichem Parken auch die
Gratulationen seiner Fondpassagiere bequem
entgegenzunehmen. Sollten Strassen und Plätze
(infolge Erdabkühlung) im Rhythmus der beiden
letzten Jahre weiterzusammenschrumpfen, so
bliebe wohl nichts anderes übrig, als den Yachten
der Landsträ'sse rettungsbootartig aufgehängte
Kleinwagen beizugeben. Vor dem Stadtrand
würden die Juliens, Morettes, Renaults,
Dolos usw. aus den Davits heruntergelassen und
rollten dann mit eigener Kraft der City zu. Doch
die Parkplätze der Mutterwagen riefen sicher
bald neuen Verkehrsdebakeln. So ist es also doch
am klügsten, sich solange als möglich mit dem
status quo zu begnügen und statt Zukunftsperspektiven
ein Querschnittchen durch die Stände
des Autosalons vor dem geistigen Auge aufzuziehen.
Hochinteressantes bietet das neue Modell von
Rolls-Rovin. Seine ganze technische Konzeption
ist darauf ausgerichtet, dem Besitzer in
jeder Lage ein Höchstmass an jeweils wünschenswerten
Eigenschaften zu bieten. Die Vorderräder
sind wohl sehr klein, doch ausserordentlich
robust konstruiert Der leutselige Manager
Mr. Royce verriet uns, dass «ie vor der
Montage an speziell von der Forschungsabteilung
entwickelte Kinderwagen montiert werden.
Vollamtlich verpflichtete Ammen jagen die Wagen
dann, mit je zwei Sandsäcken ä 51 kg beladen,
im Dauerlauf über einen ausgesucht strapaziösen
Parcours. Bei Mondschein soll die
Nachtschicht auf der Strecke mit den Schlaglöchern
einen geradezu gespenstischen Anblick
bieten. Das nur so nebenbei; aber man sieht:
quality and no einisch quality! In einfacher
dient der weltberühmte, im Heck gelagerte
425-ccm-Zweizylinder-Boxermotor, der dem Wagen
ein geradezu sizilianisches Temperament
verleiht Zum Antrieb der Lichtmaschine wird
vorne ein obengesteuerter 4,3-Liter-Motor verwendet,
was den Heckmotor schont und seine
Lebensdauer um Tage verlängert. Bei Empfängen
im Von Wattenwyl-Haus fährt der strahlende
Besitzer des Rolls-Rovin im Fond sitzend
vor, und alles wird sich devot verneigen, wie es
sich vor einem Mann mit Lieferanteneingang ge-
. et fehlt nur noch ein Pegel am rechten Kotflügel, um aus den grossen Limousinen exzellente PrWat-Amphibienfahrzeuge
zu machen ...
Wölbung steigt die Motorhaube zur einteiligen
Windschutzscheibe empor. Beim vordem Einstieg
wurden erstmals vollautomatische Türen
angewandt. Sie bestehen in halbkreisförmigen
Aussparungen der Karosserie. Trifft nun z.B.
das Bein des einsteigenden Fahrers auf die im
Ausschnitt lagernde Luft, weicht sie holoelastisch
aus und schliesst nach Durchgang sämtlicher
Extremitäten die Oeffnung selbsttätig wieder.
Hinter den Vordersitzen beginnt die Karosserie
rapid z* steigen und geht über in jene des letztjährigen
Modells Silver Wraith. Die rücfcw?är- ;
tigen Sitzpolster fallen auf. durch ihre enorme
Breite und die eingebaute Degustierbar, die
Sauna ausgebrannter Lords. Als Antriebsquelle
ziemt. Gilt es aber, ungeschoren einige Streikposten
zu passieren, so kuschelt er sich mit dem
Blick eines Rehkälbchens auf eines der schmalen
Vordersitzchen. Wie man sieht, ist der Rolls-
Rovin das motorisierte Ei des Kolumbus.
Den Liebhaber hochgezüchteter Sportwagen
zieht's vor den Stand von Alfa-Renault,
dessen berückende Neuschöpfung ständig im
Bannkreis zweier Jupiterlampen steht Schon
viel ist geschrieben worden über den Einfluss
des Flugzeugbaues auf die Automobilkonstruktion.
Hier sprechen endlich Taten: das erste Auto
mit einziehbarem Bugrad! Es stützt die gewaltige
Motorhaube ab, welche den: eigentlichen
Rumpf um mehrere Meier überragt Der Radstand
der permanenten Räder betrigt nur 2,1 m
und dementsprechend kompakt ist auch die Karosserie.
Trotzdem bietet sie vier Personen reichlich
Platz, sofern sie den Rehpinscher daheim
lassen. Das Bugrad wird zum Parken und während
dem kurzen Anfahrmanöver gebraucht.
Schon bei 90 km/h kann es eingezogen werden,
da bei dieser Geschwindigkeit der Motorvorbau
genügend Auftrieb erhält Der Hauptvorteil
dieser epochemachenden Konstruktion liegt in
der ungewöhnlichen Wendigkeit Auch die
schmälsten Pass-Strassen können nun mit Autobabnceschwindigkeiten
befahren werden dank
der glücklichen Kombination von kurzem Radstand
mit überbordender Kraftreserve. In engen
Kurven ragt die ganze Motorhaube schadlos einfach
über den Abgrund. Auf die Sicherheit der
Passagiere wurde allergrösster Bedacht genommen.
So sind z. B. im Armaturenbrett geschmackvoll
verzierte Näpfe voll Wundsalbe eingelassen,
deren sich die Passagiere bedienen
können, falls der Mechanismus des Bugrades
einmal versagt hat Periodisch werden sie zu
Vorzugspreisen nachgefüllt Kann man von
einem Kundendienst überhaupt noch mehr verlangen?
Einen imposanten Eindruck hinterlässt der
Frazer-Diesel, Montage Saurier. Alles
an ihm legt beredtes Zeugnis ab von der unverwüstlichen
schweizerischen Qualitätsarbeit: die
Ballonpneus mit Wüstenprofil, die massiven
Türen (auch als Kassenschränke benutzbar), die
Seilwinden zur Betätigung der Scheibenwischer,
die armdicken Kabel zum Schlusslicht Leider
wird aber dieses Modell nur sehr wenig zur Belebung
unseres Strassenbildes beitragen, da es
vor allem für die Bedürfnisse der Exportländer
kreiert wurde. Es buhlten denn auch schon am
Eröffnungstag des Salons zwei ausländische Einkaufskommissionen
um die Gunst des Vertreters
und wurden handgemein; ja, der Wortführer der
patagonischen Delegation zerschmetterte mit
dem Zündungsschlüssel des Frazer-Diesel einem
der Hawaiianer sogar seine Gitarre.
Noch lange könnte ich plaudern, von Cisitatra
und Bugattillac über Delahudson und
Studebeam bis zu den Geheimwaffen, den V-8.
Doch habe ich nicht im Sinn, dem Leser ein
mastiges Feiertagsmenu zu servieren, sondern
will ihn lediglich durch ein kaltes Plättchen, mit
Betonung auf Cornichons und Peterli, etwas hinhalten.
Dies und auch die Tatsache, dass jetzt
schon der neue Tag hinter dem Saleve emporzieht
und die ersten Spatzen über die Dächer
Genfs tschirpen, lassen mich die Wachstuchhülle
der Schreibmaschine ergreifen; es ist wegen dem
Staub. Choke ,.
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repariert man ohn
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Wir geben uns keinen Täuschungen hin!
Dem Projekt für den Bau des DKW in
der Schweiz wird es nicht besser gehen,
als es jedem.(roßzügigen und originellen
Projekt auf unserem harten Boden noch
immer gegangen ist: Die Kritiker werden
sieh seiner bemächtigen, die Schwarzmaler
aus Prinzip, um — selbstverständlich
als «ausgewiesene Fachleute» — der
Idee schon das nahe Ende vorauszusagen,
kaum daß sie zu leben begonnen hau Und
sie werden mit Beispielen aufwarten, die
«klipp und klar» beweisen, daß so was
Kühnes in unseren Verhältnissen nie und
nimmer gelingen kann. Und darum nennen
wir all diesen Kritikern zum Trotz unseren
Wagen AUDAX — der Kühne!
Das DKW-Projekt läßt sich mit keinem
Beispiel vergleichen,
denn es •erfügt gerade über
jene entscheidenden Vorteile,
welche allen bisherigen Ver»
suchen zum Aufbau einer Per»
sonenwagen • Industrie gefehlt
haben!
Wenn die Herstellung von Personenatitomobilen
bei uns rentabel sein soll, dann
darf sie zuerst einmal nicht durch die
außerordentlichen Kosten belastet werden,
die die Neuentwicklung eines Wagens bis
zur Fabrikations- und Marktreife , nach
sich ziehen. Beim Auda», Lizenz DKW,
fallen sie überhaupt weg, denn mit ihro
kann ein Wagen in Fabrikation genommen
werden, dessen Konstruktion in allen
Teilen abgeklärt ist und sich in fünfzehn
Jahren tausendfach .bewährt hat. Mehr
noch: Den schweizerischen Herstellernwerden
darüber hinaus alle Erfahrungen
der früheren Produzentin, alle Fabrikattonsvorschriften
und technischen Anleitungen
zur Verfügung stehen, die sich
jedes andere Unternehmen zuerst mit
teurem Geld erarbeiten muß. Und das
bedeutet bereits
2:0 iür den Audax!
Allein schon das verschafft dem Audax,
Lizenz DKW, einen dauernden wirtschaftlichen
Vorsprung. Aber das ist noch
nicht alles! Zum Unterschied von jedem
früheren Unternehmen benötigt er zu
seiner Herstellung
keine eigenen teuren Maschinen
und Fabrikanlagen*
sondern nur einen MonUgebetneb mit
einer Karosseriefabrik. Denn die verschiedenen
Einzelteile werden von bereits bestehenden
und leistungsfähigen Unternehmen
der schweizerischen Maschinen- und
Präzisionsindustrie an Hand der Originalunterlagen
hergestellt und geliefert werden.
Auch das Kapital und die Zinsen
für den Aufbau eines eigenen Maschinenparkes
kann unser schweizerischer DKW
darum ebenfalls sparen. Und das heißt
3:0 für den Audax!
Die große Chance aber, die das DKW-
Projekt für unser Land und seine Wirtschaft
bedeutet, soll nicht dem unerforschlichen
Ratschluß unserer «Wenn- und
Aber-Fachleute» ausgeliefert werden. Der
Audax ist ein Wagen, der allen Schichten
des Volkes dient. In ihm soll er darum
auch seinen stärksten Rückhalt finden.
Die eigentlichen Initianten des Projektes
haben darum beschlossen, das neue Unternehmen
so aufzubauen, daß weiteste
Kreise unseres Volkes daran teilnehmen
können. Aus diesem Grunde haben sie anfangs
dieses Jahres die
AUTOBAU.
GENOSSENSCHAFT
(•gründet und laden alle Freunde einer
schweizerischen Personenwagen-Industrie,
die bisherigen und künftigen Anhänger
des DKW ein, ihr beizutreten und so an
der zukunftsreichen Entwicklung dieses
nationalen Werkes teilzunehmen.
Verlangen Sie unseren Prospekt mit den
ausführlichen Bedingungen! Er enthält
interessante Details über die Grundlage
des Projektes, das erste Audax-Modell
nach Lizenz DKW, und die
für die Genossenschaftsmitglieder. Jet«
ist die Stunde da, die dem Schweizer
Automobilisten seinen eigenen Kleinwagen
und unserem Land wieder eine eigene
Personenwagen-Industrie bringen kann.
Helfen Sie mit, sie zur Sache des ganzen
Volkes zu machen!
AUTO BAU*
GENOSSENSCHAFT
Hin awtehnatden und offen ala Drucksache
einsenden:
COUPON
Antatun «GenoMauckaft, Büro Zürich,
I Ssockerstrafie 4.
Senden Sie mir bitte Ihren Prospekt mit
den Beitrirtsbediacuncen, deutsch* / feau»
I xSsisch*
V<
SrraBe
Sondervorteile
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Oft m* Dar«»
•Nicht Gewihuchtt» bitte streiche«I
I «itt* lcmlicb schrWW«! R j
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am Automobil-Salon in Genf, (Stand Nr. 533)
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