E_1948_Zeitung_Nr.043

Nr. 43 - MITTWOCH, 6. OKTOBER 1948
AUTOMOBH REVUE 11
Diskussion um die Verstaatlichung der Importe:
Die Motion Grimm vor dem Nationalrat
Der Motion Grimm, die am letzten Donnerstag
im Nationalrat begründet wurde, deren Entgegennahme
der Bundesrat jedoch in ihrem
Hauptpunkt ablehnte, währenddem er die übrigen
Punkte in die weniger verbindliche Form
eines Postulats umgewandelt wissen wollte, lagen
ideologische, finanz- und wirtschaftspolitische
Zielsetzungen zugrunde. Was sie will, ist
in erster Linie die Zentralisierung der Einfuhr
lebenswichtiger Roh- und Hilfsstoffe sowie von
Gütern des Massenkonsums unter prinzipieller
Wahrung der Wirtschaftsfreiheit im Inland, also
die Schaffung eines staatlichen Einfuhrmonopols.
Darunter würden als Güter des Massenkonsums
auch Benzin und Dieselöl fallen, und so gesehen
hat auch die schweizerische Automobilwirtschaft
Anlass, das Schicksal dieses "Vorstosses in der
Richtung nach einer gelenkten Wirtschaft aufmerksam
zu verfolgen. Bedenken über die Auswirkungen
einer Verstaatlichung der Treibstoffimporte
in preis- wie in verkehrspolitischer Hinsicht
Hessen sich nicht unterdrücken, und sie
sind denn an dieser Stelle auch zum Ausdruck
gekommen.
Nationalrat Grimm stützte seine Motion
vor allem auf den Wandel der wirtschaftlichen
und politischen Situation der Welt nach
dem Krieg. Eine Rückkehr zur Vorkriegszeit bezeichnete
er als unmöglich; auch die freie Wirtschaft
sei nicht mehr das, was sie vor dem Krieg
gewesen. Wirtschaftlich betrachtet gehöre auch
die Freiheit des Staates der Vergangenheit an,
zumal nach der Behauptung des Redners die
Planwirtschaft schon seit langem besteht. Auch
hier gibt es jedoch einen schweizerischen Weg,
jenen des organisierten Masseneinkaufs, um die
Ernährung und die Vollbeschäftigung soweit als
möglich sicherzustellen. Die Mittel für die Zentralisierung
der Einfuhr skizzierend, erklärte der
Motionär, die Importe sollen zwar nicht nationalisiert,
wohl aber unter die Kontrolle des Staates
gestellt werden. Nähme er den Import selbst
in die Hand, so könnte er damit reichlich Geld
verdienen und sich eine neue Finanzquelle erschliessen.
Bundesrat Rubattel wies zunächst
den Vorwurf zurück, der Bundesrat wähne sich
auch jetzt noch in der Vorkriegszeit und habe
sich der heutigen Situation nicht angepasst. Auf
den Kerngehalt der Motion eingehend, legte der
Sprecher der Landesregierung dar, sie tendiere
darauf hin, dass die öffentliche Gewalt gewisse
Gebiete der Privatwirtschaft an sich ziehe. Die
Schweiz ist aber ein Rechtsstaat, und niemand
kann bestehende Einrichtungen ohne Verfassungsgrundlage
ändern. Deshalb wäre die Schaffung
eines Einfuhrmonopols auf der Basis eines
Bundesbeschlusses ein Ding der Unmöglichkeit.
Zur Erhärtung dieser Feststellung zitierte der
Redner einen prominenten Juristen, Prof. Nef
(Zürich), nach dessen Darlegungen die Handelsund
Gewerbefreiheit die Regel, der Grundsatz
ist, der nur dort durchbrochen wird, wo es die
Bundesverfassung ausdrücklich vorsieht. Rechtlich
steht es ausser Zweifel, dass die Wirtschaftsartikel
keine Handhabe zur Zentralisierung
der Importe bieten. Im übrigen hat die
Schweiz ihren hohen Lebensstandard unter der
Wirtschaftsfreiheit erreicht und nicht unter einer
Planwirtschaft. Was die Hoffnungen des Motionärs
auf die Erschliessung neuer Finanzquellen
durch ein staatliches Einfuhrmonopol betrifft,
so vermochte sie Bundesrat Rubattel nicht zu
teilen; man dürfe davon nicht zuviel erwarten,
weil die Kosten des staatlichen Apparates sich
bestimmt nicht in bescheidenen Grenzen bewegen
würden, ganz abgesehen von den Risiken,
die auch sie eingehen müssten. Allfällige Vorteile
würden durch mit Sicherheit zu gewärti-
Knapp zweieinhalb Jahre nach der kantonalen
Abstimmung vom 26. Mai 1946, bei welcher das
Zürcher Volk mit starker Mehrheit eine Kreditvorlage
über die Reorganisation der Verkehrsverhältnisse
im Oberland angenommen hatte, ist
die erste Etappe der Ersetzung von drei veralteten
und chronisch defizitären Sekundärbahnen
durch den moderneren, bequemeren und leistungsfähigeren
Autobus verwirklicht worden.
Am Samstag ist der längst museumsreife
« Choli» der Uerikon — Bauma - Bahn, die der
Volksmund so treffend als « Ueberbeinbahn » titulierte,
zum letztenmal vom Zürichseeufer nach
Hinwil hinaufgepustet, und mit dem Fahrplanwechsel
versehen seit dem Sonntag vier Autobusse
den Personen-, Post- und Gepäckverkehr.
Auf den beiden Strecken Rüti—Dürnten—Hadlikon—Edikon—Hinwil
(6,5 km) und Rüti—Bubikon
—Wolfshausen—Hombrechtikon—Uerikon—
Stäfa (13 km) stehen der Bevölkerung an Werktagen
ein volles Dutzend und an Sonntagen
10 Kurse zur Verfügung, was eine wesentliche
Fahrplanverdichtung gegenüber den bisherigen
Leistungen der mit Dampf betriebenen Eisenbahnlinie
darstellt.
Die langen Lieferfristen der einheimischen'
gende Nachteile wieder aufgehoben, auch wenn
der Motionär glaube, die Importpreise wichtiger
Massengüter wie Benzin durch staatliche Importe
verbilligen zu können. Indessen gab der
Sprecher des Bundesrates zu, dass sich der Staat
unter aussergewöhnlichen Verhältnissen gezwungen
sehen könnte, zu den Mitteln zu greifen, wie
sie die Motion im Auge hat. Der Bundesrat prüft
heute diese Probleme mit Rücksicht auf die gegenwärtige
Lage. Angesichts der schweren Konsequenzen,
mit denen gerechnet werden müsste,
hält der Bundesrat Punkt a) der Motion (Zentralisierung
der Einfuhr) für unannehmbar und
lehnt daher diesen Teil ab; dagegen kann er sich
mit der Umwandlung der übrigen vier Punkte in
ein Postulat einverstanden erklären. (Sie umfassen
die Ausnützung gewisser Lebensmittelimporte
zur Verbilligung der Lebenskosten, die
Kontrolle von Kartellen und ähnlichen Organisationen,
den Einbau der kriegswirtschaftlichen
Organisation des Staates in die Organisation der
Friedenswirtschaft und die Schaffung einer konsultativen
Wirtschaftskommission.)
Da der Motionär diesen Vorschlag nicht annehmen
kann, wird' die Diskussion eröffnet, wobei
Häberlin (Zürich) namens der radikaldemokratischen
Fraktion Ablehnung der Motion
beantragt, wobei er neben deren wirtschafts- vor
allem die staatspolitischen Ziele beleuchtete.
Darauf bricht der Präsident die Sitzung ab;
die Fortsetzung der Debatte wie die Abstimmung
stehen im Augenblick der Drucklegung dieser
Nummer noch aus.
Eröffnung des Autobusbetriebes im Zürcher Oberland
Erste Etappe: Ersatz der Bahnlinie Uerikon—Hinwil durch das Auto
Motorfahrzeugindustrie zwangen zu einer Abänderung
der ursprünglichen Pläne und zu einem
etappenweisen Vorgehen, denn die beiden elektrischen
Schmalspur-Strassenbahnen Wetzikon—
Meilen und Uster—Oetwil können voraussichtlich
erst im Winter 1949/50 durch das neue
Transportmittel abgelöst werden. Aus finanziellen
und technischen Gründen erwies sich die
Uebernahme der Bahnlinie Hinwil—Uerikon als
besonders dringlich, und dank den Anstrengungen
des Verwaltungsausschusses und namentlich
des seine Funktionen nebenamtlich ausübenden
Betriebsleiters Fritz Bräm ist es möglich geworden,
fahrplanmässig mit der praktischen Sanierung
zu beginnen. Wenige Tage vor der offiziellen
Einweihung der VZO war der Presse Gelegenheit
geboten, diesen gründlich vorbereiteten
Bahnersatz, der berufen ist, für das öffentliche
Verkehrswesen der Schweiz wertvolle Erfahrungen
in technischer und ökonomischer Hinsicht
zu liefern, in Augenschein zu nehmen.
Von Zürich aus trug einer der vier neuen
Alfa-Romeo-Wagen die Gäste nach Uerikon, wo
in einen Veteranen des Dampfzeitalters hinübergewechselt
würde. Bei der Rückfahrt erfolgte
dann die Rekognoszierung der neuen Kurslinie
Hinwil—Hadlikon—Oberdürnten—ROti—Bubikon
—Wolfshausen—Hombrechtikon—Uerikon—Stäfa.
Dabei liess sich beobachten, dass einzelne notwendig
gewordene Strassenkorrektionen bereits
vollendet oder in Angriff genommen sind. Ausser
einer Vermehrung der Fahrgelegenheiten und
der Sicherung wertvoller Anschlüsse in Richtung
Zürich, Bern und Basel erfüllt das neue
Verkehrsmittel längst gehegte Wünsche der Industriearbeiter,
die nun die Möglichkeit besitzen,
von Rüti oder Hinwil aus über die Mittagszeit
nach Hause zu gelangen.
Um überhaupt diesen Herbst den ersten f ahrplanmässigen
Betrieb aufnehmen zu können,
mussten die VZO Rollmaterial im Ausland erwerben.
Im Anschluss an eine Bestellung der
PTT-Verwaltung auf 50 Alfa-Romeo-Autobusse
sind vier weitere Wagen für das Zürcher Oberland
in Auftrag gegeben und termingerecht abgeliefert
worden.
Rund 5800 kg schwer, vermag der Wagen
total 40 Personen, davon 25—29 auf Lederpolstersitzen,
die doppelreihig beidseits eines
schmalen Mittelganges installiert sind, aufzunehmen.
An der Ausrüstung sind mehrere schweizerische
Firmen beteiligt; so fertigten die Karosseriewerke
Hess & Co. in Solothurn das Kurbelverdeck
an, und die elektrische Ausrüstung
stammt von Scintilla. Jedes Fahrzeug kommt auf
ca. Fr. 80 000 zu stehen, woran sich der Fiskus in
Form des Einfuhrzolles mit je rund Fr. 9000
« beteiligt»!
Bis Frühjahr 1950 ein Park von 15 Autobussen
und zwei Anhängern.
Für die VZO befinden sich bei FBW in
Wetzikon sieben und bei Saurer zwei Personentransportwagen
in Konstruktion, deren Ablieferung
aber frühestens in einem Jahr zu erwarten
ist. Später sollen auch die beiden auf der Strecke
Wetzikon—Kempten im Dienst stehenden Wagen
übernommen werden, so dass im Frühling
1950 der Park der VZO 15 Autobusse und zwei
Anhänger umfassen dürfte.
Die Aufgabe der Verkehrsbetriebe des Zürcher
Oberlandes stellt bei den mannigfaltigen
Bedürfnissen, die es zu befriedigen gilt, ein Experiment
dar, dessen Ergebnisse schätzenswerte
Beiträge zur Abklärung weiterer Probleme des
Bahnersatzes, an denen es ja in der Schweiz
nicht mangelt, liefern werden.
HANDEL UND IMM STHIE
Bellevue-Garase, Bern.
Anlässlich der Uebernahme der Untervertretung
der Marken Chrysler, Plymouth, Standard,
Triumph und Volkswagen von der Neuen Amag
in Zürich veranstaltete die Bellevue-Garage in
Bern am 1. Oktober 1948 einen kleinen Empfang,
an welchem Vertreter der interessierten Firmen,
Behörden und der Presse teilnahmen und Gelegenheit
hatten, Exemplare der neuesten Modelle
der erwähnten Marken zu besichtigen.
Wenn die Blätter fallen: Wechsel auf PENNZOIL-Winteröl!
AUTOSATTLEREI
empfiehlt sich bestens für alle vorkommenden
Arbeiten - Neupolstern - Anfertigung von
Ueberzügen - Kühlerhoussen etc.
Kurze Lieferfristen.
E. BANGERTER, BURGDORF
Telephon 986
Haben Sie Schmutzflecken auf Ihrem
Wagenpolster oder Innenausstattung
? Schaffen Sie sich noch heute ein Bidon
Parko Fabrik-Cleaner an. Sie werden von seiner
Wirkung überrascht sein. Verlanger Sie Parko
bei ihrem Garagisten oder, wenn nicht erhältlich,
beim General-Vertreter
ZU VERKAUFEN
wegen Umbaus sofort
Tragkraft 2500 ig, auf 6 Kugellagerrollen laufend,
30 Millimeter Bauhöhe, 5 Meter lang, 2,6 Meter breit,
3,6 Meter Spurweite, Eigengewicht 1750 kg. Zum
Stoßen von Hand, mit 2 Stoßstangen, in Verbindung
mit Bremse. (OFA 7165 Z)88615
Anfragen an M. Guillaume, Zürich 7, Klosbachstrasse
103. Telephon (051) 32 61 93.
Parko-Tip Nr. 2
Ed. Steiner AG., Bern
Laupenstr. 9-TI Tel. (031) 2 35 45/2 58 22
Rollschemel
Speedometer- Service
E. MAAG
TEL. 24 53 33
ZÜRICH 8
DUFOURS7B. 94
Wir reparieren:
Kilometerzähler, alle Systeme
Tourenzähler Antriebssaiten
Fernthermometer Oelmanometer Auto-
Uhren Benzlnoufnoen
% FEDERN
J%£^ für Personenwagen, Lastwagen unc^
^ Anhänger. Neuanfertigung für sämtl.Typen.
"** Reparaturen. Verstärken. Kurze Lieferfn'st.
A.ZÜRCHER, ZUR ICH-SEEFELD, Auto-Schmiede
Feilenga$se7,Telephon(051)244128 . •
J
Moosgummi-Profile
ZU VERKAUFEN
Ersatzteile für
Hudson und Terraplan»
Rev Getriebe, mit Garantie; rev. Getriebe in
Austausch gegen defekte; Differentialwellen;
kompl. Motor bis 13—21 PS; Speiohen und
Artillerie-Räder; Kotflügel; Einzelchassis für
8 Zyl., 35-.
A. Linder, Garage, Niederwangen. Tel. 7 66 07.
Schmiertechnische Anlagen
montiert an allen Maschinen
hanni & Bissegger, Löwenstrasse 32, Zürich.
Telephon (051) 23 52 86.
70332(43
diverse Grossen
jetzt wieder in allen Dimensionen ab Lager lieferbar
Gummihaus Karl Troxler, Zürich, Seidengasse 13, Telephon 25 77 68