E_1948_Zeitung_Nr.045

AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 20. OKTOBER 1948 - .Nr. 45
einer Vereinheitlichung der Signaüsierung
wie der Beschränkung auf das Notwendige Ausdruck
— dann begab man sich nach kurzem
Unterbruch auf das «Gitterli», den Exerzierplatz
Liestals, wo sich — die Nacht war derweilen
angebrochen — der erste Teil der Demonstration,
die. Vorführung des Kreuzungssignals
und des blauen Wegweisers mit weisser
Schrift in verschiedenen Materialien und Distanzen
abwickelte.
Die Ausführungen dieser Signale in zwei Arten
von Scotchlite, in Webslight sowie in Gestalt
einer gewöhnlichen Emailtafel, vermittelten dabei,
mit voHem und mit abgeblendetem Scheinwerferlicht
angestrahlt, ein anschauliches Bild
der Eigenschaften, vor allem der Reflexstärke
und der Sichtbarkeit dieser Markierungen, wobei
durch Benetzen auch deren « Verhalten » bei Regen
veranschaulicht wurde. Liessen sich in dieser
Hinsicht praktisch so gut wie keine Unterschiede
gegenüber der Erkennbarkeit in trokkenem
Zustand feststellen, so lieferte dieses Experiment
eine Bestätigung der längst bekannten
Beobachtung, dass von den üblichen Emailschildern,
wenn sie das volle Fernlicht trifft, ein
starker Blendeffekt ausgeht, der die Lesbarkeit
der Beschriftung schon bei 50 m Distanz sehr
erschwert, wenn nicht verunmöelicht.
Perlfix.
Im Rahmen der mit der Konferenz verbundenen
Demonstration war ferner Gelegenheit
geboten, ein von der Signal AG., in Biel, als
Studiengesellschaft, in Zusammenarbeit mit der
einheimischen Industrie neu entwickeltes Produkt
kennen zu lernen, das sich Perl-Fix nennt
und gegenüber den von der gleichen Firma vertriebenen
Lava-Beton-Signalen, von denen in
der c AR » vom 1. Oktober des letzten Jahres
eingehend die Rede war, zweifellos einen bedeutenden
Fortschritt darstellt. Beim Perl-Fix-Verfahren
ist die Kombination von Feueremail mit
Beperlung praktisch zum erstenmal verwirklicht
worden, wobei man die Miniaturperlen in einer
Auflage von 5 bis 6 Millionen pro Quadratmeter
dem letzten Emailüberzug beimischt und zusammen
mit ihm bei einer Temperatur von 800 bis
900 Grad in die Lavatafeln einbrennt. Die Perlen
gelangen also bei diesem Prozess mit dem
Email und der Lava zu völliger Verschmelzung,
so dass die Entfernung der Perlen allein oder
samt der Unterlage sowohl durch atmosphärische
Einwirkungen als auch durch Böswilligkeit ausgeschlossen
erscheint. Dadurch erhöht sich die
Haltbarkeit — die Firma gewährt gegen Witterungseinflüsse
eine 10jährige Garantie — ganz
bedeutend.
Der Kanton Baselland, der zur Zeit eine Modernisierung
seiner Strassensignalisation durchführt,-
hat als erster einen ganzen Strassenzug
mit Perl-Fix-Signalen ausgerüstet, und zwar die
Hauptstrasse von Liestal bis zur Kantonssrenze
bei Langenbruck, so dass auf dieser Strecke die
Möglichkeit besteht, die Eigenschaften dieser
Signale und vor allem deren Wirkungsweise bei
Nacht auf eine längere Distanz zu prüfen. Ist
bei Tageslicht ein Unterschied ^wischen den gewöhnlichen
Lava-Beton- und den Perl-Fix-
Tafeln kaum wahrnehmbar, so tritt er nächtlicherweile
um so angnehmer in Erscheinung.
Das Vorhandensein eines Signals lässt sich dank
dem das Scheinwerferlicht reflektierenden Perlüberzug
auf schätzungsweise mehrere hundert
Meter feststellen, während man in einer Entfernung
von ungefähr 200 m bereits zu erkennen
vermag, welcher Art von Signal man
sich nähert Und dann taucht gleichsam aus der
Nacht herauswachsend und ohne jede Blendwirkung
— man gewinnt viel eher den Eindruck,
dass die Perlschicht das Licht absorbiere
statt reflektiere — das Signal auf, dessen Beschriftung
deutlich lesbar wird, um dann ebenso
allmählich, wie es gekommen, wieder zu verschwinden.
Scotchlite und Webslight
Als Abschluss der Vorführung erwartete die
Tagungsteilnehmer die Besichtigung der etwa
4 km langen, mit Kurven, Gefällen und Steigungen
durchsetzten Strecke von Liestal nach Bad
Schauenburg, deren ersten Abschnitt ein ganzer
Wald von Scotchlitesignalen garnierte, währenddem
der Rest des Strässchens beidseitig mit
Webslight-Signalen bepflanzt war. Einem Feuerwerk
gleich leuchtete es beim Befahren links
und rechts in allen Farben auf: Gefahr-, Vorschrifts-,
Hinweissignale aller Art, die Markierung
eines Niveauübergangs (wobei Scotchlite
auch die Barrieren mit rot-weissen Leuchtfolien
überzogen hatte), Stoppsignale in vier Varianten,
Rand- und Baustellenmarkierungen, Vorwegweiser
u. a. m. suchten sich, und zum grössten
Teil mit Erfolg, « ins günstigste Licht » zu
rücken. Mag sein, dass bei einzelnen Scotchlite-Signalen,
vor allem bei Ortstafeln, der
Reflex allzustark ausfiel und dass die Beschriftung
durch das zu grelle Blau des Untergrundes
verschluckt wurde, allein hier lässt sich ohne
Schwierigkeiten Abhilfe schaffen, zumal die Gesellschaft
neben den stark reflektierenden Typen
auch weniger stark leuchtende entwickelt
hat.
Auf jeden Fall hat die Vorführung gezeigt,
dass den Strassenbau- und Polizeibehörden in
der Schweiz heute Signalisierungsmaterialien in
einer Mannigfaltigkeit und Wirksamkeit zur Verfügung
stehen, die allen Bedürfnissen der Sicherheit
des nächtlichen Strassenverkehrs gerecht
werden. Von dieser Seite her besteht deshalb
kein Grund, mit der allgemeinen Einführung
der neuen Signalisierungsmethoden, die
mit in den Rahmen der von allen Seiten geforderten
Massnahmen zur Verminderung der Verkehrsunfallgefahren
gehört, zu zögern.
Der schweizerische Automobil-Aussenhandel
im dritten Quartal
An der Stückzahl gemessen, stand die schweizerische
Automobileinfuhr im September
seit dem August wieder im Zeichen eines leichten
Anstiegs von 1880 auf 1951 Einheiten, doch
hat sich gleichzeitig der Wertbetrag um rund
130 000 Fr. vermindert. Der unterschiedliche
Verlauf der Mengen- und der Preiskurve weist>
darauf hin, dass an der Zunahme ausschliesslich
europäische Kleinwagen beteiligt gewesen sind.
Tatsächlich haben nur Frankreich, Italien und
Deutschland ihre Lieferungen etwas erhöhen
können, derweilen die rückläufige Bewegung,
welche zu Beginn des dritten Quartals einsetzte,
bei den Sendungen aus den USA und Grossbritannien
andauerte. Gleichwohl vermochten sie
aber ihre führenden Positionen zu halten. Im
weiteren fällt auf, dass Italien durch den Absatz
von Omnibussen und Lastwagen einen relativ
grossen Erlös erzielte, der um nahezu eine halbe
Million höher liegt als das Betreffnis von Frankreich.
Total 1951 13 311984
*) Inkl. Ersatz- und Einzelteile.
Die Inlandmontage konzentrierte sich auf die
Gewichtsklasse 1200—1600 kg, in welcher 201
amerikanische Typen zusammengebaut worden
sind. Dazu kamen noch 37 englische Fahrzeuge
der Gruppe 800—1200 kg.
Eine kleine Verbesserung verzeichnete unser
Export im September, indem sich der Erlös auf
Fr. 1 195 815 belief. Auch zahlenmässig hat sich
der Export erhöht, haben doch ein Dutzend
schwere Wagen von über 1600 kg und 6 Personenwagen
ihren Weg ins Ausland genommen.
Die Bilanz des dritten Quartals.
2661
War im Vorjahr der Import von neuen Motorwagen
in den Herbstmonaten durch eine
starke Steigerung gekennzeichnet, so treten nun
die Anzeichen einer Sättigung des Marktes immer
klarer in Erscheinung. Das Ergebnis des
dritten Quartales bleibt bereits hinter den Ziffern
zurück, die in der entsprechenden Periode
1947 registriert worden waren*
3. Quartal 1947
3. Quartal 1948
Abnahme
Stück
7026
— 582
Wert in MflL Fr.
45 040
42 393
-2 647
Da im ersten Semester fast 3600 Wagen mehr
importiert wurden als im gleichen Zeitraum des
letzten Jahres, schliessen
die ersten neun Monate mit einem neuen.
Einfuhrrekord von 21 640 Einheiten
und einem Wert von 146,4 Mill. Fr. ab.
Die Zunahme blieb ausschliesslich auf die
beiden mittleren Gewichtsklassen beschränkt;
anderseits kamen die Einfuhren von Kleinwagen
und Schwergewichten nicht mehr an das Volumen
des verflossenen Jahres heran:
Neun Monate 1948 1947
Stück Wert in Fr. Stück
bis 800 kg 4 623 17 707 325 6 285
Einfuhr im Sept. 1948 Sept. 1947
800 bis 1200 kg 8 437 46 647 679 6 222
1200 bis 1600 kg 6 133 45 062 956 4 551
Stück Wert in Fr*) Stück
über 1600 kg 2 447 36 970 801 2 567
USA 868 6 727 735 815
Grossbritannien 327 2136 074 1049
Frankreich 314 1545 393 510
Italien 273 2 005 924 222
Deutschland 144 734 699 16
Tschechoslowakei 21 117 671 46
Oesterreich 3 21000 3
Verschiedene 1 — —
Anzeichen einer Sättigung mehren sich
21640 19 625
Aus den erweiterten Absatzmöglichkeiten in
der Schweiz haben die USA den grössten Nutzen
gezogen, verfrachteten sie doch in dreiviertel
Jähren nahezu 3000 Wagen mehr nach der
Schweiz als in den ersten neun Monaten 1947.
Auch Deutschland tritt wieder als Lieferant
deutlicher hervor, und Italien gewann ebenfalls
an Terrain. Dagegen erlitten Frankreich und
England erhebliche Einbussen.
1. Januar bis 30. September
1948 1947
Stück Stück
USA 9828 6865
Grossbritannien 4757 5960
Frankreich 3720 5259
Italien 2204 1071
Deutschland 956 91
Tschechoslowakei 156 350
Seit Anfang 1946 über 60 000 Wagen importiert.
Da jetzt mit der Deckung des Nachholbedarfs
zweifellos ein erster Höhepunkt im Automobilimport
überschritten ist, mag eine summarische
Bilanz der ersten Nachkriegsphase gezogen werden.
In zweieinhalb Jahren, d. h. vom Januar
1946 bis Ende September dieses Jahres rollten
über 60 000 Wagen in unser Land, nämlich:
Stück Mill. Fr.
1946 11433 58,7
1947 27 006 171.4
9 Monate 1948 21 640 146,4
Zusammen 60 079 376,5
In der Gruppierung nach Herkunftsstaaten
und nach Gewichtsklassen hat sich während dieser
33 Monate mancherlei Wandlung vollzogen,
woraus sich folgende Anteile herauskristallisierten.
Stück Wert m Mill. Fr.
USA 23 213 165,7
Grossbritannien 16 795 98,0
Frankreich 13 876 72,7
Italien 4197 26,5
Deutschland 1213 6,5
Tschechoslowakei 658 4,1
Der Export erbrachte etwas mehr als zehn
Millionen Franken, womit das vorjährige Ergebnis
leicht übertroffen wird. Im einzelnen präsentiert
sich das Bild wie folgt:
Lw Pw Fr.
1. Semester 1948 29 35 6 707 711
Juli 5 3 1071707
August 7 2 1 101 123
September 12 6 1195 815
Drei Quartale 1948 53 46 10 076 355
1947 46 26 9 259 476
Treibstoffe.
Im Gebiet der Treibstoffeinfuhr bahnte sich
eine stetige Entwicklung an, die eigentlich nur
durch die saisonbedingten Schwankungen in der
Nachfrage beeinflusst wird. Auf solchen natürlichen
Gründen beruht auch die Erscheinung,
dass im September die Benzinimporte auf
22 626 t im Werte von Fr. 5 455 558 zurückfielen.
Sie sind damit immer noch um gut 4000 t grösser
als im Vergleichsmonat des Vorjahres.
In den ersten neun Monaten des laufenden
Jahres haben die Einfuhren um rund ein Fünftel
oder 30 000 t zugenommen.
Tonnen Wert Mittelwert
in Fr. Fr./q
Jan.—Sept. 1947 147 236 28 796 051 19,65
Jan.—Sept. 1948 176 205 40 653 327 23,07
Eine noch kräftigere Ausweitung haben die
Bezüge von Gasöl für motorische Zwecke erfahren,
verzeichnen doch die Importe mehr als eine
Verdoppelung; von 28 736 t (1947) sind sie nämlich
in dreiviertel Jahren auf 58 939 t emporgeklettert.
Entsprechend erhöhte sich der Aufwand
von 4,4 auf 10,7 Mill. Fr., zumal der Mittelwert
von 15,36 Fr. auf 18,2 Fr. pro Zentner anstieg.
AKTUELLES
Der Genfer Automobilsalon 1949
schlägt alle Rekorde
Die Anmeldefrist für die in den Tagen vom
17. bis 27. März 1949 stattfindende 19. Internationale
Automobil-, Motorrad- und Fahrrad-
Ausstellung in Genf ist am 1. Oktober abgelaufen.
Das Organisationskomitee unter dem Vorsitz
von Herrn Charles Dechevrens hat sich
gleich wieder neuen Schwierigkeiten gegenüber
gesehen, da, wie es mitteilt, alle bisherigen Rekorde,
sowohl hinsichtlich der Zahl der Anmeldungen
als mit Bezug auf die Ausstellungsfläche
übertroffen sind. Waren in diesem Jahre 73 Personenwagenmarken
zur Ausstellung gelangt, so
werden es 1949 deren 76 sein. Die Schwergewichte
ihrerseits steigen von 44 Marken im
Jahre 1948 auf 51 im Jahre 1949 an. Aehnlich
verhält es sich mit all den andern Transportmitteln
und der Zubehör.
Zehn Länder haben Wert darauf gelegt, ihre
neuesten Schöpfungen am Internationalen Salon
von Genf vorzuführen. Die von den Ausstellern
für 1949 belegte Bodenfläche wird nahezu 16 000
m 2 betragen, gegen 13 000 m 5 im Jahre 1948.
Wie man erfährt, hat der Bundesrat den Vorsteher
des Finanz- und Zolldepartements, Bundesrat
Nobs, ersucht, ihn am Tage der Eröffnung
des Salons 1949 zu vertreten.
hb.
Normung im Automobilwesen
Am zweiten internationalen Kongress des
c Comite technique ISO 22 », der vom 18. bis
24. Oktober 1948 im Haag stattfindet, wird die
Schweiz durch eine Delegation der Gruppe
« Automobilwesen > der Schweizerischen Normenvereinigung
(SNV) vertreten sein. Diese
Gruppe hat nach gründliehen Arbeiten zuhanden
der Konferenz ein « Cahier Suisse CH 2 > und
einen Anhang fertiggestellt, die den schweizerischen
Standpunkt darlegen.
Aus dem Gebiete des Motorfahrzeugwesens
wurden insbesondere Beleuchtungsfragen, Bremsbedingungen,
Stossfänger, Richtungsanzeiger,
Nummernschilder, Zylindernumerierung von
Fahrzeugmotoren, Fahrzeugtypenprüfung usw.
eingehend untersucht, um daraus entsprechende
Vorschläge für die angestrebte Normung auf internationalem
Boden herauszukristallisieren. An
den Arbeiten waren das Eidgenössische Militärdepartement,
die PTT, die kantonalamtlichen
Automobilexperten der Schweiz, das schweizerische
Beleuchtungskomitee sowie verschiedene
Strassenverkehrsverbände und Industrieunternehmungen
der Motorfahrzeugbranche beteiligt.
Fragen des Strassenverkehrs
Die Interkantonale Kommission
für das Motorfahrzeugwesen besprach
an ihrer letzten Sitzung in Lugano unter
dem Vorsitz von Regierungsrat Seematter (Bern)
verschiedene Fragen der Unfallbekämpfung im
Strassenverkehr. Ihre Erörterungen umfassten
vorab die Auswahl der Fahrschüler, deren Ausbildung
und die Führerprüfung. Sie ist einstimmig
der Auffassung, dass Bewerbern mit
schlechtem Leumund und mit belastetem Strafregisterauszug
keine Lernfahrbewilligungen ausgestellt
werden sollen. Wer die allgemeine
Rechtsordnung missachtet, wird auch die Verkehrsordnung
auf der Strasse nicht beachten.
Die Führerprüfungen müssen ebenfalls verschärft
werden. Allgemein ist man der Auffassung,
dass ein Examen als bestanden gilt, auch
wenn die Prüfung nicht mit der besten Note abschliesst.
Bei den Prüfungen der Motorfahrzeugführer
müssen aber alle Fragen nach den Verkehrsregeln
beantwortet werden können. Nach-
.«.man muss sie hören alle beide!
Unsere Umfrage
Der Verkehrspolizist und der Taxichauffear,
die beide die Ansicht äusserten, in Zürich müssten
die Radfahrer zur Gilde der allerschlimmsten
Verkehrssünder gezählt werden, waren sich
auch darin einig, dass dies vor allem für die jugendlichen
Velofahrer zutreffe. Immerhin brachten
sie gleich eine Einschränkung an: Seitdem in
den Schulen Verkehrsunterricht erteilt werde,
habe sich die Verkehrsdisziplin der Schüler
merklich gebessert, so dass heute eigentlich nur
noch die aus der Schulpflicht entlassenen jungen
Radler durch unkorrektes Fahren unangenehm
auffallen. Abhilfe schaffen könnte man vielleicht
durch eine neuerliche, allgemeine Verkehrserziehungsaktion,
doch befürchtet der Polizist,
dass dies infolge des zu geringen Mannschaftsbestandes
des Polizeikorps in absehbarer Zeit
kaum möglich sein werde.
Im Olymp der Zürcher Stadtpolizei war man
nicht besonders erstaunt, dass das Problem der
jugendlichen Radfahrer angeschnitten wurde.
Man teilt dort auch die Ansicht, dass eine erneute
Verkehrserziehungsaktion
bitter nötig wäre, und dies vor allem wegen
der Radfahrer und der Fussganger.
Um jedoch derartige Aktionen durchzuführen,
ist ein ansehnliches Kontingent ausgebildeter
Polizisten nötig. Hiezu aber reicht
vorläufig der Mannschaftsbestand leider bei weitem
nicht aus. Man hat auch schon versucht, in
Zusammenarbeit mit den Radfahrerverbänden
die Verkehrsdisziplin der Radfahrer zu heben.
Doch was nützt die tatkräftigste Mitarbeit der
Vereine, wenn diese nur höchstens 3 % aller
Radler umfassen? Und gerade die Jugendlichen
sind sehr selten Mitglieder eines Verbandes.
Auch die Arbeitgeber, die Metzger- und Bäckermeister,
wurden auf die Tatsache aufmerksam
gemacht, dass ihre Ausläufer häufig vorschriftswidrig
und unanständig in den Strassen herunvtrunen,
und auch hier ist man weitgehend auf
Verständnis gestossen. Es fehlt diesen Arbeitgebern
jedoch die Möglichkeit, ihre Jungen auf
der Strasse zu überwachen, und da sie ausserdem
sehr viel Wechsel unter den Ausläufern haben,
besitzen sie kaum eine Möglichkeit, die jungen
Burschen günstig zu beeinflussen. Es ist deshalb
wohl ausschliesslich Sache der Polizei, die
Auswüchse zu bekämpfen, und da dieser für erzieherische,
für vorbeugende Massnahmen zu
wenig Leute zur Verfügung stehen, bleibt ihr
nur das Mittel, mit scharfen Strafen gegen die
jungen Sünder vorzugehen. Sympathisch ist
diese Methode auch der Polizei nicht; solange jedoch
die Bestände zu klein sind, gibt es kaum
einen anderen Weg.
Wenn das Klagelied, dass die Polizei über zu
wenig Kräfte verfügt, auch nicht neu ist, so hat
es gerade heute seine besondere Berechtigung.
Die Nachkriegsjahre stehen erfahrungsgemäss
immer im Zeichen einer gewissen Lockerung der
Moralbegriffe, was sich in allen Teilen des
öffentlichen Lebens auch in den vom Kriege
verschonten Ländern auswirkt. In der Tagespresse
häufen sich die Meldungen über Delikte
aller Art, und damit vermehren sich auch die
Aufgaben der Polizei. Die Regelung des Strassenverkehrs
bildet nur einen kleinen Ausschnitt
aus dem viel umfassenden Tätigkeitsbereich der
Hermandad. Gerade für die Strassenbenützer ist
es aber viel angenehmer, wenn genügend Verkehrspolizisten
den Verkehr überwachen und
regeln können, als wenn nur einige wenige Uniformierte
sich darauf beschränken müssen, Fehlbare
zu notieren und zu verzeigen. Ganz abgesehen
davon, dass man mit präventiven Massnahmen
mehr erreichen kann, bietet eine lediglich
auf Strafen ausgerichtete Praxis stets nur
Anlass zu vermehrten, unerfreulichen Reibereien
zwischen den Hütern des Gesetzes und den Verkehrsteilnehmern.
Wie weit es gelingen wird, die Polizeibestände
den Bedürfnissen entsprechend zu erhöhen, ist
in grossem Masse eine finanzielle Angelegenheit.
Indessen spielen dabei auch parteipolitische
Ueberlegungen eine nicht ungewichtige Rolle.
Auch wenn ein Polizeistaat das Letzte ist, was
für unser Land in Frage kommt, sollte man sich
nicht aus Prinzip einer Vermehrung der Polizei
entgegenstellen. Nicht mehr, aber doch so viele
Polizisten wie nötig sind, um allen Aufgaben gerecht
zu werden, müssen in jeder Ortschaft vorhanden
sein. Das liegt im Interesse jedes Bürgers
und nicht zuletzt jedes Strassenbenützers.
R. S.
sieht darf hier nicht geübt werden; denn jede
Unkenntnis und Unsicherheit über eine bestimmte
Verkehrsvorschrift bildet eine Gefahr.
In diesem Zusammenhang beschloss die Kommission,
dem Eidg. Justiz- und Polizeidepartement
zu empfehlen, seine Verfügung vom
16. August 1948, wonach die provisorische Zulassung
der den geltenden Vorschriften nicht
entsprechenden neuen amerikanischen Sealed-
Beam-Scheinwerfern auf den 1. Januar, resp.
31. Dezember 1949 aufgehoben wird, aufrechtzuerhalten.
In ihren nächsten Sitzungen wird die IKM
sich mit den erzieherischen Massnahmen zur Sicherung
des Verkehrs, mit der Aufsicht und den
Sanktionen im Strassenverkehr und mit technischen
Massnahmen zur Bekämpfung der Verkehrsunfälle
befassen.
Mit der systematischen Durcharbeitung all
dieser Probleme beabsichtigt diese Spezialkommission,
der Justiz- und Polizeidirektorenkonferenz
wertvolle Beiträge aus der praktischen Erfahrung
für die bevorstehende Revision der Motorfahrzeuggesetzgebung
zu leisten.