E_1948_Zeitung_Nr.054

Nr. 54 - MITTWOCH, 22. DEZEMBER ]948
AUTOMOBIL REVUE
SPORT IV ACH RICHTE IV
Italiens Autosport erholt sich langsam
Einige Zahlen zur vergangenen Saison
Hätte es sich im Laufe der Jahrzehnte nicht
gewissermassen herumgesprochen, dass Italien
zu den Automobilsportländern par excellejice gehört,
dann lieferte ein aufschlussreiches Zahlenmaterial
über die letzte Sportsaison, das der
Generalsekretär des italienischen Automobil-
Ciubs auf Grund von Angaben und Unterlagen
der ASAI. des italienischen Automobilsportverbandes,
verarbeitet und soeben veröffentlicht
hat, den Beweis dafür. Wenn Canestrini dabei
auf die Resonanz hinweisen kann, die die italienischen
Siege im Autorennsport in politischer,
wirtschaftlicher und touristischer Hinsicht auszulösen
vermochten, so verhehlt er sich anderseits
keineswegs die enormen, der Allgemeinheit
viel zu wenig bekannten
ausgeschlossen, dass der Einsatz des Kapitals
durch die Fahrer nicht nur in technischer und
moralischer Hinsicht Erfolg bringt, sondern sich
auch wirtschaftlich lohnt.
Tagung der italienischen
Sportkommission
An ihrer Romer Tagung vom 14./15. Dezember
konnte die Sportkommission des italienischen
Automobil-Clubs zehn Fahrern die Würde
Schwierigkeiten, womit Organisatoren und
Fahrer in gleicher Weise zu kämpfen haben.
Im Gegensatz zu den meisten andern Sportarten
erfordert der Automobilsport beträchtliche Kapitalinvestitionen,
was schon ein begeisterter
Tourenwagenfahrer und erst recht ein Konkurrent
der Sport- oder Rennwagenkategorie zu
spüren bekommt. Denn über die laufenden Ausgaben
für Verbrauch und Unterhalt hinaus hat
der Aktive in seinem Budget die Reisespesen für
sich und den oder die Mechaniker vom Domizil
zum Ort des Rennens, die Kosten für den Transport
des Fahrzeugs sowie jene für den Spezialtreibstoff,
die Ersatzteile, für Reparaturen und
Versicherungsprämien einzusetzen, vom Kapitalaufwand
für das Fahrzeug selbst ganz zu schweigen.
All dieser Faktoren ungeachtet stand der
italienische Automobilsport im Jahre
1948 im Zeichen einer gesteigerten Aktivität.
Zwar ist die Zahl der Lizenznehmer im Vergleich
zum Vorjahr von 1550 auf 1514 zurückgegangen.
Der Umstand jedoch, dass vor allem
im Schosse der einzelnen Clubsektionen ein
überaus reger Sportbetrieb herrschte — es kamen
62 Veranstaltungen zum Austrag gegen 13
im Jahre 1947, was zur Hauptsache auf die 35
Ausscheidungskonkurrenzen für den • Volante
d'Argento », das silberne Lenkrad, zurückzuführen
ist —, brachte es mit sich, dass die Zahl der
Starts fast auf das Doppelte, nämlich von 1430
auf 2807 anstieg, wobei 2189 (1013) oder 77%
(71 %) aller Teilnehmer das Ziel erreichten.
Ausser den 62 Anlässen von rein lokaler Bedeutung
gelangten noch 12 (8) internationale
und 15 (30) nationale Veranstaltungen zur
Durchführung. Gegenüber 1947 erfuhr also der
italienische Sportkalender einen Abbau um 15
Wettbewerbe nationalen Charakters, während
anderseits 4 internationale Konkurrenzen mehr
organisiert wurden, woraus eine
Verminderung der Termineintragrungen
um 11 resultiert. Diese erfolgte vor allem auf
Betreiben des ACI und seiner nationalen Sportkommission
und hatte ihre guten Gründe. Wie
hier seinerzeit dargelegt wurde, beliefen sich die
Ausgaben für die Organisation der 38 nationalen
und internationalen Rennen im Jahre 1947
auf 150 Mill. Lire, denen Kassaeinnahmen im
Betrage von nur 70 Mill. Lire gegenüberstanden.
Gewiss, diese Ziffern bewiesen in eindrücklicher
Weise, welch grosse volkswirtschaftliche
Bedeutung dem Automobilsport zukommt. Da
aber auf der andern Seite auf die Dauer niemand
mehr ausgeben kann als er einnimmt, bestanden
ACI und Sportkommission für 1948 auf
einer Reduktion der Zahl der Veranstaltungen,
weil eine nochmalige Unterbilanz in diesem
Ausmasse, die völlig zu Lasten des Automobil-
Clubs, seiner Untersektionen sowie der CONI als
der nationalen Dachorganisation der Sportverbände
nicht verantwortete werden konnte. Die
27 rennsportlichen Wettbewerbe nun, die dieses
Jahr auf nationaler und internationaler Basis
stattfanden, verschlangen nicht weniger als 183,4
Mill. Lire, d.h. 33 Mill. Lire mehr als 1947 die
Ausgaben für 38 Anlässe betrugen. Dennoch ist
diesmal ein Ausgabensaldo von « nur » 45 Mill.
Lire zu verbuchen, weil auch die Publikumseinnahmen
eine Steigerung auf 138,5 Mill. Lire erfahren
haben, woran die vor riesieen Zuschauermassen
vor sich gegangene Wiedereröffnung der
Monzabahn sehr stark beteiligt sein dürfte.
An Preisen
gelangten in der abgelaufenen Saison 39,9 Mill.
Lire zur Ausschüttung, d.h. 1,6 Mill. mehr als
1947. Weil jedoch von den 2189 Konkurrenten,
die in den insgesamt 89 Wettbewerben die Ziellinie
querten, nur 311 Geldpreise erhielten gegen
343 im Vorjahr, stieg die pro Mann ausbezahlte
Preissumme von 110 000 auf 128 000 Lire, ein
Betrag, der, zum offiziellen Kurs umgerechnet,
etwa Fr. 750.— entspricht und daher sehr bescheiden
ist im Hinblick auf die Auslagen, die
der einzelne zu bestreiten und das Kapital, das
er in seinem Fahrzeug investiert hat.
Da heute Preise und Auslagen in keinem Verhältnis
mehr zueinanderstehen, schlägt Canestrini
vor, diese Preise und Startgelder zwar
hinaufzusetzen, gleichzeitig aber durch weitere
Reduktion der Zahl der Rennen einerseits
und deren turnusweise Durchführung in verschiedenen
Zonen und Regionen anderseits das
Publikumsinteresse zu erhöhen und damit den
Organisatoren vermehrte Einnahmen zu verschaffen.
Solchermassen erachtet er es als nicht
Vier von zehn italienischen Meistern pro 1948.
Oben rechts: Gigi V i 11 o r e s !, absoluter Meister. — Oben
links: Graf L u r a n i. Meisler der Tourenwagengruppe über
1500 cm'. — Unten links: Giovanni B r o e c o; Doppelmeister
der Sportwagengruppe 2000 cm 1 und der Tourenwagenklasse
1500 cm*. — Unten rechts: Feiice B o n e M o, Meister der
nach der int. Formel 2 gefahrenen Rennen.
eines Meisters für das zu Ende gehende Jahr
verleihen:
Absoluter Meister: Gigi Villoresi mit
2075 P. vor Farina mit 990 und Ascari mit 970 P.
NOVA
Zwei Schnaposchüsse vom diesjährigen
Endlauf im amerikanischen
Soap Box Derby in
Akron im Staate Ohio, an dem
vor 70 000 Zuschauern nicht
weniger als 150 Buben in selbstgezimmerten
< Seifenkisten »
starteten.
Meister für Rennen der Formel 2: Bonetto
mit 255 P. vor Cortese mit 130 und Varzi sei. mit
120 P.
Sportwagenmeister 750 cm 1 : Ambrosini
mit 350 P. vor Leonardi mit 270 und Pesci mit
240 P.
Sportwagenmeister 1100 cm 8 : Scagliarini
mit 310 P. vor Macchieraldo mit 295 P. und Nissotti
mit 220 P.
Sportwaeenmeister 2000 cm": B r a c c o mit
295 P. vor Bianchetti mit 270 und Bellucci mit
205 P.
Sportwagenmeister über 2000 cm": Romano
mit 140 P. vor Bianchetti und Ughetti ex aequo
mit 125 P.
Tourenwagenmeister 750 cm': S u p p i mit
160 P.
Tourenwagenmeister 1100 cm': Capelli D.
mit 375 P.
Tourenwagenmeister 1500 cm': Braccomit
295 P.
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Tourenwagenmeister über 1500 cm. Lur
a n i mit 385 P.
Die Meisterschaft für das Jahr 1949 unterscheidet
sich von der diesjährigen lediglich dadurch,
dass die Titel für die Sportwagengruppen
2000 und über 2000 cm' zu einer einzigen Auszeichnung
für die Sportwagengruppe über 1100
cm* zusammengezogen werden.
Eine Spezialkommission wird sich mit dem
Problem der Versicherung bei Rennen befassen,
wogegen ein anderer Kommissionsausschuss mit
dem Studium der amerikanischen und schwedischen
Reglemente für Midget-Car-Rennen beauftragt
wurde. Dieser soll eine Diskussionsgrundlage
zuhanden der FIA-Delegierten ausarbeiten,
war doch diese Frage am letzten Pariser
FIA-Kongress ebenfalls Gegenstand von
Besprechungen.
Endlich wurde beschlossen, die Gebühren für
die Eintragung einer Veranstaltung in den nationalen
und internationalen Terminkalender um
50 % heraufzusetzen. In diesem Zusammenhang
erfahren auch die Nenngelder eine Erhöhung um
50 %. Die Höhe der Kaution, die bei einer Berufung
ans nationale Schiedsgericht zu leisten
ist, wurde von 15 000 auf 50 000 Lire hinaufgeschraubt
und damit mehr als verdreifacht.
Endlich genehmigte die Kommission den
Sportkalender 1949,
auf dem folgende Veranstaltungen aufgeführt
sind (internationale Konkurrenzen sind halbfett
wiedergegeben):
MÄRZ:
20. Sizilien-Rundfahrt um die Targa Florio.
APRIL:
3. Grosser Preis von San Remo.
16. Rundrennen für 750 - cm' - Sportwagen in
Turin.
24. Mille Miglia.
MAI:
22. Bergrennen Varese—Campo dei Fiori.
26. Bergrennen Como—Lieto Colle.
29. Grosser Preis des Autodroms in Monza (Formel
2).
29. Rundrennen in Teramo.
JUNI:
2. Grosser Preis von Rom (Formel 2).
5. Rundrennen von Genua.
12. Grosser Preis von Bari (Formel 2).
12. Rundrennen von Padua.
18, Rundrennen f. 750-cm'-Sportwagen in Neapel.
19. Grosser Preis von Neapel für Sportwagen bis
2000 cm .
26. (evtl. 3. Juli) Toscana-Rundrennen in Pisa.
26. Bergrennen Cuneo—Limone.
26. Inter-Europa-Pokal in Mailand.
29. Rundrennen von Umbrien in Perugia.
JULI:
3. Bergrennen Sorrent—S. Agata.
10. Rundrennen am Gardasee (freie Formel).
10. Bergrennen Bozen—Mendelpass.
17. Dolomiten-Pokal.
24. Grosser Preis von Florenz (Formel ?.).
24. Bergrennen Susa-Mont-Cenis.
31. Rundrennen von Senigallia.
31. AS AI-Rundrennen (Formel 1)
AUGUST:
4./7. Stella - Alpina - Zuverlässigkeitsfahrt im
Trient.
14./15. Rundrennnen von Pescara (Formel 1).
21. Bergrennen Selva di Fasano in Bari.
28. Bergrennen Aosta—Grosser St. Bernhard.
28. Zeppelle-Rundrennen in Ascoli-Piceno.
SEPTEMBER:
4. Bergrennen Catania—Aetna.
4, Rundrennen von Vercelli.
11. Grosser Preis v. Europa u. Italien (Form. 1).
18. Bergrennen Treviso—Pianezze.
18. Bergrennen Pontedecimo—Giovi.
25. Bergrennen Biella-Oropa.
25. Rundrennen von Venedig (Formel 2).
OKTOBER:
2. Bergrennen Vermicino—Rocca di Papa.
23, Randrennen von Salerno.