E_1948_Zeitung_Nr.054

AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 22. DEZEMBER 1948 - ?Sr. 54
Enefe über allgemein interessierende Fragen werden gerne zur Veröffentlichung entgegengenommen. Sie lind möglichst
kwz zu fassen und an die Redaktion der «Automobil Revue», Breilenrainstr. 97, kern, zu »enden. Die Verwendung eines
Pseudonyms ist gestattet, wenn der Redaktion Name und Adresse des Absenders bekanntgegeben werden.
in Gestalt vereister Brücken
Ihr Artikel in der «AR » vom 8. Dezember
über den Autounfall auf der vereisten Kirehenfeldbrücke
in Bern veranlasst mich, zu Nutz
und Frommen anderer Automobilisten das Augenmerk
einmal auf die besonders bei Brücken
bestehende Vereisungsgefahr hinzulenken.
Wer in den vergangenen Wochen am frühen
Morgen bei dichtem Nebel und beinahe gefrorener
Strasse mit dem Wagen wegfahren musste,
dem war es dabei vermutlich kaum ganz wohl.
Solange nicht Glatteis die Fahrbahn überzog,
konnte man, wo es die Umstände verlangten,
immerhin noch bremsen. Setzt sich nun der
Automobilist mit dieser Gewissheit ans Steuer,
so kann es ihm passieren, dass er völlig unversehens
in eine « Falle » gerät, und zwar häufig
genug auf einer Brücke. Wenn auf der Landstrasse
bei ein oder zwei Grad über Null noch
keine vereisten Stellen anzutreffen sind, dann
denken die wenigsten daran, dass auf jeder
Brücke oder auch Ueberführung infolge der unter
ihr hindurchstreichenden Zugluft Minustemperaturen
herrschen, welche die Strassenoberfläche
in Glatteis verwandeln. Kommt man nun
in normalem Tempo auf eine solche Stelle, so
gerät der Wagen in den meisten Fällen ins
Schleudern. Was macht in solcher Situation der
Anfänger? Er bremst und tut damit das Dümmste,
was er tun kann. Beispiele für die Folgen
dieser falschen Reaktion bietet die nähere oder
weitere Umgebung unserer Strassen immer wieder,
und letzte Woche habe ich an einem einzigen
Tage drei Wagen gesehen, welche an Stellen
der erwähnten Art der Tücke des Glatteises
zum Opfer gefallen waren. Entsteht dabei nur
Sachschaden, so kann man noch von Glück reden,
aber auf dem Dach in einer Wiese oder
unterhalb einer Brücke liegende Wagen reden
eine derart eindrüekliche und eindringliche
Sprache, dass ein jeder diese Mahnungen beherzigen
und in Zukunft die Fallen, vor denen diese
Zeilen warnen möchten, gebührend respektieren,
will sagen in einem der Meinen Gänge darüber
mnwegschleichen sollte.
BRIEFE DER LESER AN DIE A.R.
«Autofallen» —
T. M.
Gefahren der Nachtfahrten
Bei meinen häufigen Nachtfahrten ist es mir
beinahe unverständlich, dass sich nicht mehr
Verkehrsunfälle ereignen. Ich denke hiebei
hauptsächlich an das erhöhte Gefahrenmoment
^>ei nassen Stressen und schlechter, von entgegenfahrenden
Automobilen geblendeter Sicht.
Wie oft tauchen da im Lichtkegel meines Wagens
spät heimkehrende Fussgänger auf, die
sorglos und unbekümmert auf den teils recht
schmalen Ueberlandstrassen ihres Weges ziehen.
Und weil sich's so leichter schwatzen lässt, spazieren
sie zu Dritt oder Viert nebeneinander.
Keiner denkt daran, wie gefährlich ihre Situation
ist, keiner kommt auf die Idee, z. B. ein
weisses Taschentuch an der Hand zu befestigen
oder um den Mantelkragen zu legen, damit der
geblendete Automobilist auf sie aufmerksam
wird. Keinem käme es in den Sinn, z. B, auf der
linken statt der rechten Fahrbahnseite zu marschieren.
Denselben Uebelstand trifft man auch bei
den Radfahrern; auch sie sollten hintereinander
fahren, wobei sich der hinterste ebenfalls durch
ein Taschentuch besser erkennbar machen
könnte. Die Katzenaugen sind ja doch meistens
verschmutzt. Wenn jeder dieser Strassenbenützer
nur für kurze Zeit hinter ein Volant gesetzt
würde, verschwänden solche Uebelstände wohl
bald.
Und nun noch eine Bitte an die Automobilisten:
Rechtzeitig abblenden! Nebellampen nur
beim Nebel einschalten und nicht als Kurvenlampen
mitsamt den andern Scheinwerfern benutzen.
Sie ersparen sich und dem Ihnen entgegenkommenden
Automobilisten eine verdriessliche
und unnötige « Scheinwerfer- und Abblendschlacht
»! O. T.
Ein Lastwagenchauffeur meint...
Als Berufschauffeur muss ich oft am Morgen
in aller Frühe wegfahren. Fast ausschliesslich
grosse Lastwagen begegnen mir. Ich blende
meine Lichter sofort ab, und der Entgegenkommende
tut das gleiche fast zur selben Zeit wie
ich. Das geht so weiter, bis die Nacht dem Tage
weicht; ein jeder schaltet unverzüglich auf das
Abblendlicht um. Ist das nicht Grund für ein
bisschen Stolz darauf, dass unter uns Berufschauffeuren
solche Ordnung und gegenseitige
Rücksicht herrscht?
Am Abend bei der Heimfahrt sieht es mit der
• Abblenderei > dann allerdings anders aus. Von
hundert entgegenkommenden Autos blendet
einer überhaupt nicht ab, beim andern brennt
nur eine Lampe, beim dritten sind die Birnen
falsch eingebaut, einer blendet ab, bleibt aber
fast mitten auf der Strasse, ein anderer blendet
ab und hat nachher überhaupt kein Licht mehr.
Kurz, man sieht alle möglichen und unmöglichen
Arten von Autobeleuchtungen. Zur Ehre
der Personenwagenfahrer sei aber auch gesagt,
dass es unter ihnen sehr viele Anständige und
Hilfsbereite gibt, die uns bei Pannen beistehen
und, wenn die Umstände es erfordern, sogar
ihren Wagen so stellen, dass die Scheinwerfer
dorthin' leuchten, wo wir eben dringend Licht
benötigen. Diesen Automobilisten möchte ich
hier herzlich danken.
Kürzlich erschienen in der «AR • Artikel,
wonach der hinter einem Lastwagen fahrende
Personenwagen gar keine Sicht zum Vorfahren
habe. Um Besserung zu schaffen, schlug daraufhin
ein Einsender vor, es sollte an der 'Rückseite
des Lastwagens ein Signal angebracht werden,
damit der nachfolgende Fahrer wisse, ob er
vorfahren könne oder nicht. Bitte verschont uns
damit, denn wir Chauffeure haben mit der Führung
des Lastwagens genug Arbeit, genug aufzupassen,
als dass wir dem hinter uns Fahrenden
noch Zeichen geben könnten, wo, wohin und
wie er fahren solle. R. S.
Das letzte Wort, zu den «Kolonnenwanzen»
In meiner Einsendung « Kolonnenwanzen —
anders gesehen > («AR. Nr. 49) habe ich, gewissermassen
als Motto, ausgeführt, dass es über
die rücksichtslose und gefährliche Vorfahrerei
auf schmalen,- unübersichtlichen Strassen im
Interesse der Verkehrssicherheit keine Diskussion
geben darf. Zur Diskussion gestellt wurde
dagegen die Frage, ob es eigentlich, besonders
im Ueberlandverkehr, immer zu einer Kolonne
kommen müsse und dazu noch zu einer derart
aufgeschlossenen, wie in der Einsendung von Dr.
med. S. (« AR» Nr. 46) so anschaulich beschrieben
wurde, und ob eine solche Kolonne überhaupt
zweckmässig und statthaft sei. Interessanterweise
sind nun gerade diese Punkte, die sicherlich
einer Diskussion bedurft hätten, nicht
mehr aufgegriffen worden. Gewiss liegt, wie
auch J. K. L. richtig bemerkt, das Grundübel der
Kolonnenbildung grösstenteils in unseren engen
Strassen begründet. Da diese jedoch wohl nicht
von heute auf morgen verbreitert werden können,
sollte man versuchen, diesen-Zustand so erträglich
wie möglich zu gestalten. Gerade wer
als aufmerksamer Vergnügungsfahrer vorwiegend
im Gebirge fährt, kann häufig, besonders
an schönen Wochenenden, feststellen, wie er zu
einer Kolonne kommt, aus der es für längere
Zeit ohne Gefahr kein Entrinnen mehr gibt. Er
wird dann auch feststellen, dass der Zeitgewinn,
resp. -vertust z. B. auf der gesamten Strecke
Zürich—Sihltal—Gotthard nicht so « lächerlich
gering » ist. Da fährt z. B. ein Auto oder Autocar
mit 40—50 km durch unser kurvenreiches
Gelände. Ein etwas schnellerer Fahrer schliesst
hart auf und probiert die längste Zeit, ihn zu
überholen. Es gelingt ihm nicht, weil er zu nahe
aufgeschlossen fährt und dadurch die nötige
Uebersicht verliert und .weil er offensichtlich die
wenigen Chancen nicht auszunützen versteht.
Ein zweiter Fahrer schliesst auf. Für ihn ist die
Möglichkeit des Ueberholens geringer, da er hiezu
schon eine wesentlich grössere übersichtliche
Strecke benötigen würde. Ist einmal ein halbes
Dutzend oder mehr hart aufeinander aufgeschlossener
Kolonnenfahrer beieinander, so kann
es sehr lange dauern, bis das gerade und übersichtliche
Strassenstück erscheint, das eine ge-
Antwort: Eine Anhaltepflicht besteht nur
dann, wenn das Haltezeichen durch einen für
den Fahrer als Polizeiorgan erkennbare, d. h.
also uniformierte Person abgegeben wird. Jeder
Motorfahrzeugführer weiss, wie oft man heute
von x-beliebigen Zivilisten — zum Teil mutwillig
— zum Anhalten aufgefordert wird. Der Umstand,
dass der in Frage stehende Polizist in Zivil
ein Fahrrad hatte, legitimiert diesen noch
lange nicht als Polizisten. Sie waren nicht in der
Lage, zu erkennen, dass Sie von einer Amtsperson
zum Anhalten aufgefordert worden sind.
Sie waren deshalb auch nicht zum Anhalten verpflichtet.
Wenn der Polizist in Zivil sein Fahrrad
so in Ihre Fahrbahn hineinstellte, dass dieses
deshalb beschädigt worden ist, hat er sich der
WiderhandHmg gegen Art. 237 des Strafgesetzbuches
— Störung des öffentlichen Verkehrs —
Verbesserung der Verkehrssicherheit auf der
Kirehenfeldbrücke in Bern
Die Strassenverkehrsliga des Kantons Bern
hat an die kantonale Baudirektion eine Eingabe
gerichtet, deren Begehren sich zum grossen Teil
mit den von der « AR » erhobenen Forderungen
zur Sicherung des Verkehrs auf der Kirehenfeldbrücke
(vgl. Nr. 52) decken. Das Schriftstück
lautet:
« Der schwere Verkehrsunfall vom 5. Dezember
1948 auf der Kirehenfeldbrücke in Bern,
dem ein blühendes Menschenleben zum Opfer
gefallen ist, hat in automobilistischen Kreisen
erneut die Frage nach einer Verbesserung der
Verkehrssicherheit auf dieser Brücke aufgeworfen
Ẇir erinnern Sie daran, dass diese Frage
schon früher zur Diskussion stand und trotz den
Vorkehrungen der Behörden nie verstummt ist.
Für die Gefährlichkeit der Kirehenfeldbrücke
können verschiedene Gründe angeführt werden,
auf welche aber im Rahmen dieser Eingabe nicht
in allen Einzelheiten eingetreten werden soll.
Die Schuld für das schwere Unglück vom 5. Dezember
1948 liegt an der glitschigen Fahrbahn
und der ungenügenden Widerstandskraft des
gusseisernen Brückengeländers. Es darf wohl
behauptet werden, dass ohne diese primären
Faktoren das Automobil nicht über die Brücke
in die Tiefe gestürzt wäre.
Da wahrscheinlich noch geraume Zeit verstreichen
wird, bis das Projekt der Verbreiterung
der Kirehenfeldbrücke ausgeführt werden
kann, kann die Verkehrssicherheit nur durch
provisorische Massnahmen verbessert werden.
Als solche schlagen wir vor:
Die Erneuerung, bzw. die Ersetzung
der ausgefahrenen, holprigen und
schmierigen Holzpflästerung durch
einen griffigen Belag;
2. Die Verbesserung der Abschrankung
zwischen Fahrbahn und
Trottoir, sei es durch eine massivere
Konstruktion des Bordrandes und dessen
gleichzeitige Erhöhung, damit bei einein seitlichen
Anprall eines Automobils die Radachse
abgelenkt wird, oder durch die Erstellung
einer federnden Abschrankung zu beiden
Seiten der Fahrbahn in Holz- oder Stahlband-
oder Drahtseilkonstruktion. Praktische
Beispiele für diese Gleitschutzarten haben
STRASSENVERKEHR
Ein Vorstoss der Strassenverkehrsliga
fahrlose Auflockerung der Kolonne ermöglicht
Wenn aber die Kolonne sehr aufgelockert
fahren würde und jene, die aus irgendwelchen
Gründen mit dem Tempo des langsamsten, an
der Spitze der Kolonne fahrenden Wagens (welcher
der gesamten Kolonne sein Tempo diktiert)
nicht einig gehen, von den langsameren vorgelassen
würden, so käme es auch an relativ engen
Strassen nicht zu solchen Situationen, wie von
Dr. med. S. besehrieben.
Das Heranwachsen einer Kolonne gleicht of1
einem wahren « circulus vitiosus »; es sollte daher
nach Möglichkeit schon im Keime erstickt
werden. Dr. M. B.
(Wer mit Vorsicht, aber im richtigen Moment
entschlossenem Vorfahren, die «Wanzenkolonne •
aufzulösen versucht, handelt bestimmt nicht verkehrsgefährdend.
Der « Kolonnenführer » hingegen
sollte von Zeit zu Zeit die schnelleren
Wagen, die er hindert, vorfahren lassen. Red.}
JURISTISCHER SPRECÜSAAL
Anfrage: Nichtanhalten auf Haltezeichen. Ich
fuhr mit dem Lastwagen auf breiter Strasse
im 35-km-Tempo « ausserorts » auf der rechten
Fahrbahnhälfte. Ein Stück vor mir sah ich am
rechten Strassenrand einen Velofahrer neben Dienstchef
seinem Rad stehen, achtete ihn jedoch nicht
weiter und benützte die freie Strasse schnell
dazu, neben der Windschutzscheibe zum Motor
zu horchen, von wo ich ein ungewöhnliches Geräusch
wahrzunehmen glaubte. Als ich mich
wieder auf den Sitz zurücksetzte, gewahrte ich
den Velofahrer plötzlich links vom Wagen,
wie er mir das Hinterrad in meine Fahrbahn
hielt. Es wurde erfasst und das Velo demoliert.
Natürlich hielt ich sofort an und'musste nun erfahren
dass der Radfahrer ein Polizist in Zivil
war, der mich aufhalten wollte. Er behauptet,
auf 80 m schon mit der Hand Haltezeichen gegeben
zu haben, die ich ganz übersah, weil ich
dem zivilen Velofahrer weiter keine Beachtung
schenkte.
Die Bezahlung der Rechnung für die Reparatur
habe ich selbstredend verweigert. Jetzt,
nach einem halben Jahr, erhalte ich vom Bezirksamt
eine Busse, ohne dass ich vorgeladen
worden wäre, um mich verteidigen zu können.
Wer ist nun im Recht? R. S.
wir in der Schweiz auf der Rennstrecke im
Bremgartenwald (Holz), an der Strasse Zürich—Winterthur
bei Tageiswangen (Stahlband)
und zwischen Lyss und Aarberg
(Drahtseil). Alle diese Systeme haben sich
bewährt. Von der berüchtigten Unfallstelle
bei Tageiswangen steht erwiesenermassen
fest, dass sich seit der Anbringung einer federnden
Abschrankung vor elf Jahren keine
Unfälle mehr ereignet haben.
3. Die Verstärkung des gusseisernen
Brückengeländers durch Stahlrohre
oder Drahtseile, damit selbst bei einem
Durchschlagen des Brückengeländers das
Fahrzeug durch das widerstandsfähige Stahlrohr
oder Drahtseil aufgehalten wird.
Wichtig ist vor allem die Verbesserung des
Fahrbahnbelages und das Anbringen einer soliden
Abschrankung. In diesem Falle kann auf die
Verstärkung des Brückengeländers verzichtet
werden.
Sollte es zutreffen, dass die Kirehenfeldbrücke
keine grössere Gewichtsbelastung mehr
erträgt, so sollten wenigstens vorbeugende
Massnahmen getroffen werden, wie die Errichtung
eines Pikettdienstes, der sofort sandet, wenn
die Strasse vereist, oder, im Sommer, die schmierige
Deckschicht periodisch entfernt. Der Wert
eines Piketts ist allerdings problematisch, da
Vereisungen urplötzlich und besonders in den
frühen Morgenstunden häufig aufzutreten pflegen
Ẇir sind uns bewusst, dass die Kirehenfeldbrücke
als Ganzes ausbaubedürftig ist und die
Behörden wahrscheinlich aus diesem Grunde
Zwischenlösungen ablehnend gegenüberstehen.
Dem ist aber entgegenzuhalten, dass die Kirehenfeldbrücke
in ihrer heutigen Anlage eine
grosse Gefahrenquelle darstellt, und das Hinausschieben
von notwendigen Sicherungsmassnahmen
nicht mehr verantwortet werden kann.
Wir hoffen deshalb, dass der Staat Bern als
Eigentümer der Kirehenfeldbrücke nicht mehr
länger zuwarten wird, bis über die Marzilibrücke
oder über die Finanzierung der Kirehenfeldbrücke
ein Entscheid gefallen ist, sondern
durch zweckmässige Sofortmassnahmen
dem allgemeinen Rufe nach einer wirksamen
Sicherung des Verkehrs entsprochen wird. »
Der neue Chef des Automobildienst«
der PTT.
Wie der Tagespresse zu entnehmen Ist,
wählte der Bundesrat als Nachfolger de»
kürzlich verstorbenen Ingenieurs Robert Endtner
zum Chef des Automobildienstes der PTT
den bisherigen 1. Sektionschef dieses Dienstes,
Hans Burkhardt Der neugewählte
steht im 43. Lebensjahr und steht
nach seiner Ausbildung als dipl. Maschinentechniker
und konstruktiver Tätigkeit seit 16 Jahren
im Dienste des Automobilbetriebs der PTT,
wo er, seit 1941 als 1. Sektionschef, unter der
Leitung von Ing. Endtner am organisatorischen
Ausbau und der technischen Weiterentwicklung
der Automobilabteilung mitwirkte, die heute
einen hohen Stand erreicht hat. Der Automobildienst
leitet heute den gesamten Park der Postabteilung
von etwa 1600 Fahrzeugen und wird in
Zukunft noch vermehrte Bedeutung erhalten.
Der neue Dienstchef bekleidet im Militärdienst
den Grad eines Oberstleutnants der motorisierten
Leichten Truppen.
schuldig gemacht. Er hat vorsätzlich den Verkehr
auf der Strasse gefährdet und damit Leib
und Leben von Menschen in Gefahr gebracht.
Offenbar ist Ihnen ein Strafmandat zugestellt
worden. Falls die Frist noch nicht abgelaufen
ist, müssen Sie unverzüglich dagegen Einsprache
erheben. Sie können auch gegen den Polizisten
Strafanzeige einreichen. Allerdings befinden Sie
sich diesbezüglich in einem gewissen Beweisnotstand,
es sei denn, dass der sich an Ihrem Fahrzeug
anhängende Radfahrer Ihnen als Zeuge zur
Verfügung steht.
Der Kanton Zürich
führt den obligatorischen Verkehrs.
tinte.rrir.ht in der Volksschule ein
Nach gründlichen und umfassenden Vorarbeiten
und Versuchen hat der Erziehungsrat
des Kantons Zürich beschlossen, den Verkehrsunterricht
an den Volksschulen der Landgemeinden
als obligatorisch zu erklären, nachdem er in
den Städten Zürich und Winterthur schon vor
längerer Zeit eingeführt worden war und sich
ausgezeichnet bewährt hatte. Wie hier, so ist
auch in den Schulen der Landgemeinden vorgesehen,
den Verkehrsunterricht nicht zu einem
besonderen Fach zu erheben, vielmehr soll er in
den übrigen Unterricht zweckmässig eingegliedert
werden. Währenddem die Lehrer den theoretischen
Teil übernehmen, vermitteln Kantonspolizisten
in Uniform, die in einem dreijährigen
Turnus die Volksschulen aller Landgemeinden
besuchen werden, die praktischen Kenntnisse.
Für diese Tat verdienen die Schulbehörden
des Kantons Zürich ein Bravo, wobei die Hoffnung
mitschwingt, dass ihr vorbildlicher Entschluss
bald auch in andern Kantonen Nachahmung
finden werde. Systematische Verkehrserziehung
der Schuljugend tut nämlich landauf,
landab, auch im hintersten Winkel eines jeden
Kantons, dringend not. Die Schuljugend von
heute, das sind die Radfahrer, Automobilisten,
die Strassenbenützer überhaupt von morgen.
Bei der kommenden Generation aber
muss die Aufklärung und Erziehung auf breitester
Linie einsetzen, die Beeinflussung im Sinne
des Ethos der Strasse. Erst wenn es Gemeingut
geworden ist, dürfen wir hoffen, dass sich auch
hier Rücksicht auf den andern, eine verständige
und anständige Gesinnung aller gegenüber allen
durchsetzen werde.
STIIASSEXHAI!
Für eine Sanetschstrasse
An der Generalversammlung des Verkehrsvereins
Gstaad sprach Ingenieur Thoenen
über das Projekt einer Sanetschstrasse, wofür
eine Berner Ingenieurfirma schon im
Jahre 1928 ein generelles Projekt ausgearbeitet
hat, das eine 4 m breite Strasse vorsieht und
dazumal hauptsächlich von Walliserseite sehr
stark befürwortet wurde. Die Lokalpresse berichtet
über den Vortrag von Ing. Thoenen: « Vor
zwei Jahren ist eine Delegation von Gemeindevertretern
aus dem Wallis nach Saanen gekommen,
um in dieser Angelegenheit mit unserer
Gemeindebehörde Fühlung zu nehmen. Da von
den drei Strassenprojekten Gemmi, Rawyl und
Sanetsch das Projekt Gemmi wegen seiner Kostspieligkeit
nicht in Frage kommt, stehen sich hier
noch die beiden letztgenannten Projekte gegenüber.
Die Erstellung einer Sanetschstrasse ist auch
im Hinblick auf das im Studium stehende Sanetschkraftwerk
für das ganze Saanenland von
grosser wirtschaftlicher Bedeutung. Deshalb beschloss
die Versammlung die Bestellung eines
Initiativkomitees « Pro Sanetsch «, dem die Aufgabe
zukommen wird, mit den Behörden der
Kantone Wallis, Waadt und Bern Fühlung r.u
nehmen und der Verwirklichung des Projektes
die Wege zu ebnen. » E. S.