E_1948_Zeitung_Nr.052

10 AUTOMOBIL REVUE
MITTWOCH, 8. DEZEMBER 1948 - Nr. 52
LENKRAD-SPLITTER
DAS GXOSSE VORDERABTEIL. Da kein Armaturenbrei» mehr
vorhanden s«in mgss, konnte der Knieraum vergrößert werden.
Vorne haben drei Personen in der Breite bequem Platz.
Kofferraumes als Resonanzboden verwendet.
Beide Lautsprecher sind aufeinander abstimm^bar.
Der Gepäckraum selbst ist grösser geworden,
da die neue Karosserieform dank des nicht
Übertrieben hohen Heckfensters dies zulässt. Das
Reserverad ist an die Seite des Gepäckraumes
gestellt, was dessen nutzbares Volumen ebenfalls
noch etwas vergrössert. Schloss, Handgriff des
Kofferdeckels sowie Schluss- und Stopplicht sind
als hübsche Gruppe zusammengefasst.
Neben den erwähnten Aenderungen in den
Karosserien treten die Verbesserungen am Motor
wohl etwas zurück, doch fallen sie im ganzen
ebenfalls ins Gewicht. Da die hauptsächlichsten
technischen Daten in der beigegebenen Tabelle
zusammengefasst sind und zudem an dieser
Stelle schon früher ausführlich behandelt
wurden, seien hier nur die Verbesserungen und
Abänderungen erwähnt. Für unser Land spielt
besonders die Verlegung der Benzinleitungen
von der Auspuffseite auf die andere Motoren-
HOTEl AUF RÄDERN. ZurBckklappen der Vorderlehnen, Auf-
legen der Matratzen, und schon sind zwei Betten bereit. Diese
Vorrichtung kann auf Wunsch auch in den viertürigen Sedan»
geliefert werden.
DIE KLIMA-ANIACE. Das tWeather Eye», das Wefteraufl«.
funktioniert bei allen klimatischen Verhältnissen, temperiert
das Innere und reinigt die Luft Auf dam Bild sieht man u.a.
links den Thermostaten.
KOFFERRAUM. Etwas mehr Platz durch grösseres
Volumen und andere Reserverad-Unterbringung.
Am oberen Rand des Kofferraumes
der Sockel des zweiten Lautsprechers.
Seite eine Bolle, da sie Dampfblasenbildung vermeiden
hilft; durch verschiedene Massnahmen,
wie eine stärker dimensionierte Kurbelwelle,
vier Ringe pro Kolben statt drei nunmehr auch
beim « 600 », einen neuen Thermostat-Typ für
die Wasserkühlung sowie eine neuartige Dichtung
für die Wasserpumpenwelle ist eine im gesamten
nicht unwesentliche Verbesserung erzielt
worden. Auch beim Motor des Ambassador wurden
einige Aenderungen eingeführt.
Die Kraftübertragung wurde fast nicht geändert,
wenn auch die grösseren Modelle ein
neues Warner-Getriebe erhielten. Der Schnellgang,
ein zusätzliches Getriebe, wird bei beiden
Modellen, beim kleineren allerdings gegen
Mehrpreis, geliefert; kürzliche Versuche mit
einem Nash, auf die noch zurückgekommen wird,
zeigten deutlich, dass der Schnellgarig eine sehr
wertvolle Ergänzung der Getriebestufen ergibt
Und sehr hohe Durchschnitte ohne übermässigen
Motorverschleiss sulässt. Er ist für beide Modelle
sehr zu empfehlen.
Nachstehend machen wir unsere Leser
mit einem neuen Mitarbeiter bekannt, der
sich während seiner Konstruktionsarbeit im
Autobau, wo er sich einen guten Namen erworben
hat (leider will er ihn hier verschweigen),
manche Gedanken über die
vorteilhaften und weniger vorteilhaften
Seiten moderner Wagen macht, die er aus
seiner reichen Fahrpraxis kennt. Wir wünschen,
dass « Meckerers» Ideen den Weg in
manches Konstruktionsbüro finden möge;
auch diejenigen unserer Leser, die im Verkaufsraum
der Autofirmen als « S. M. der
Kunde » eine immer grössere Rolle auf die
Gestaltung der neuen Modelle ausüben
können, sind imstande, manch guter Idee
zum Durchbruch zu verhelfen. Red.
Wieviel Oel im Motor? Die Annehmlichkeit
einer Benzinuhr ist schon lange bekannt,
doch ist es bei den meisten Wagen noch immer
nötig, die Motorhaube hochzuheben, um den
Oelstand zu kontrollieren. Wir wünschen uns
einen Oelniveau-Anzeiger als Obligatorium.
Lautlos? Schön, aber nicht ohne
Nachteil. Die Geräuschisolierung des Motors
beim modernen Wagen ist eine sehr willkommene
Angelegenheit. Denn nichts ist störender
als Lärm, und die Nerven eines Menschen leiden
unter Dauergeräuschen wohl mehr als unter andern
Einflüssen. Aber — auch hier ein aber —
auch der gutverschalte Motor eines modernen
Wagens leidet unter seiner « Splendidisolation »,
denn er würde viel mehr geschont werden, wenn
man seine Arbeitsgeräusche deutlich vernehmen
könnte. Auch dem technisch ungebildeten
Fahrer fällt das Geräusch eines überarbeiteten
Motors auf, und auch der genaueste Tourenzähler
sagt nichts, wenn dem Motor fast die
Puste ausgeht.
*
Deine Fahrkunst und die Zündholzsehachtel.
Wenn man, getrieben von
der Hast des Alltags, selber oft grössere Entfernungen
fährt, so ist es nicht erstaunlich, dass
man mit der Zeit eine gewisse Gewandtheit bekommt
und verhältnismässig hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten
erzielt. Doch nimmt mit zunehmender
Routine die Feinheit der Fahrweise
ab. Da man das selbst meist nicht bemerkt, ist
folgender Versuch ein aufschlussreicher Beweis:
Stelle eine Zündholzschachtel hochkantig auf
den Boden oder den Sitz, und zwar so, dass du
sie beobachten kannst; fahre dann in der gewohnten
weise, und die Schachtel wird umfallen.
Bringe den Wagen zum Stillstand, stelle die
Schachtel wieder auf, fahre langsam an, schalte
die Gänge eiitsprechend der Drehzahl des Motores,
benütze die Bremse mit Gefühl, fahre die
Kurven der Geschwindigkeit entsprechend: die
Zündholzschachtel wird nicht umfallen, und die
früher erzielte Durchschnittsgeschwindigkeit
wird sieb verringern. Dieser Versuch, regetoäs-
sig wiederholt, bringt dir für ein paar Kilometer
wieder zum Bewusstsein, dass du noch kein vollkommener
Fahrer bist. Dein Wagen ist stets
bereit, so gefahren zu werden, wenn du willst.
Einheitliche Höhe für Stoßstangen.
Wie lange wird es noch dauern, bis wir
auch in Europa eine Einheitshöhe für Stoßstangen
kennen? Die amerikanischen Automobilfabrikanten
einigten sich über dieses Problem
vor fast 14 Jahren, was den Fahrern in den
USA. viele Vorteile brachte; und es würde keine
Schwierigkeit bereiten, wenn sich auch die Erzeuger
europäischer Fahrzeuge dieser Einheitshöhe
anpassen würden.
Amerikanische Rennwagen. Es gibt
in den USA. eine grosse Anzahl von Rennwagen,
die in den meisten Fällen nicht den internationalen
Vorschriften entsprechen. Diese Fahrzeuge
weisen viele interessante technische Einzelheiten
auf, die von der europäischen Konstruktionsweise
grundlegend verschieden sind. Um so erstaunlicher
ist es, dass die Erfahrungen, die beim
Bau und in den Rennen gesammelt werden, für
die normale Produktion Verwendung finden, obwohl
die Herstellung dieser Rennwagen meistens
von Automobil- und Zubehörfirmen finanziert
wird. Hoffentlich wird sich der Automobilsport
in Europa nie derart der Reklame und Propaganda
unterordnen.
*
Wohin mit dem Reserverad? Bei
vielen modernen Wagen ist das Reserverad im
Gepäckraum untergebracht, was halb so schlimm
ist, wenn man es leicht erreichen kann. Doch
in manchen Fällen ist es so untergebracht, dass
man im Fall einer Reifenpanne « en route » zuerst
das ganze Gepäck auf die womöglich nasse
oder staubige Strasse legen muss, bevor man es
erreicht; ist einmal das Rad gewechselt, so muss
der beschmutzte Reifen in den bisher sauberen
Gepäckraum gebracht werden, worauf man das
ebenfalls nass oder staubig gewordene Gepäck
wieder einräumen darf. Man zweifelt, dass die
Konstrukteure eines solchen Wagens je selbst
einmal ein Rad an ihrem Geschöpf gewechselt
haben.
Amerikanische Stromlinie und
englische Kleinwagen. Am Londoner
Salon wurde eine Anzahl englischer Kleinwagen
gezeigt, die äusserlich ihren grossen Brüdern
von der anderen Seite des Atlantiks sehr ähnlich
sehen. Doch mangelt es in manchen Fällen an
genügender Sicht, besonders von den Hintersitzen.
Obwohl diese Beschränkung der Fensterfläche
in flachem Land wohl kaum auffällt, verlangt
eine Alpenfahrt mit ihren abwechselnden
und reichhaltigen Panoramas eine gewisse Halsgymnastik,
sofern man die Wunder der Natur
betrachten will. Man kann sich wohl die Frage
Stellen, ob für die englischen Kleinwagen, die
einst wegen ihrer guten Sicht bekannt waren,
der Stil der amerikanischen c Stromlinie » einen
praktischen Zweck besitzt, da die Höchstgeschwindigkeit
mancher von ihnen 100 km/h
wenig überschreitet.
Jahresbilanz: Ende gut, alles gut -dank PENNZOIL!
Ein untrüglicher Wertmesser
Zahlen Sie einmal die Volkswagen, die Ihnen im Verlaufe eines einzigen Tages
begegnen! Ein Automobilist hat es kürzlich in Zürich getan und dabei die Zahl
47 erreicht — und das wenige Monate nach der Einfuhr des ersten VW in
die Schweiz! Es ist keineswegs der günstige Preis allein, der diese Beliebtheit
erklärt Nach welchen Gesichtspunkten auch immer Sie Ihre Wahl treffen:
viele Gründe sprechen für den VW! — Technisch geschulte Automobilisten
bewundern die durchdachte Konstruktion, die in dieser Preisklasse auf lange
Zeit hinaus kaum zu überbieten ist. Fahrer, die öfters grosse Strecken bewältigen
müssen, bevorzugen den VW wegen seiner Anspruchslosigkeit im Betrieb
und Unterhalt Frauen lieben vor allem die spielend leichte Steuerung, und Automobilisten
mit wenig Fahrpraxis schätzen die sprichwörtliche Fahrsicherheit und
einfache Bedienung. Mancher Besitzer- eines Luxusautomobils schliesslich hält
sich einen'VW als zweiten Wagen und wird besonders im Winter mit Vorliebe
dieses wendige, gleitsichere und dank ausschliesslieber Luftkühlung absolut frostfeste
Fahrzeug benutzen. Die Luftkühlung, das ist etwas vom Allerwichtigsten:
kein Kühlwasser — keine Kühlerschwierigkeiten, keine Frostschäden mehr!
Verlangen Sie den illustrierten Prospekt und lassen Sie sich den VW vorführen!
Generalvertretung
für die Schweiz
NEUE AMAG AG., ZÜRICH
TELEFON (051) 241620