E_1949_Zeitung_Nr.008

14 AUTOMOBIL REVUE MITTWOCH, 23. FEBRUAR 1949 - Nr. 8
Hohe der Vordersitze bietet zwei Personen genügend
Raum, ohne dass sie sich ins Gehege
kommen. Etwas dick sind die Fensterpfosten geraten,
die zusammen mit den verchromten Rändern
den Sichtwinkel nach vorne begrenzen; unmittelbar
vor den Wagen ist der tote Sichtwinkel
nur sehr klein. Der linke Kotflügel ist
immer, der rechte bei leichtem Beugen nach
vorn sichtbar. Grosse Fahrer finden die Sicht
durch den hohen Rückspiegel, der ein sehr grosses
Blickfeld bietet, etwas begrenzt.
Das dreispeichige Lenkrad behindert den
Blick auf die übersichtlich angeordneten und zuverlässig
arbeitenden Instrumente, insbesondere
den Geschwindigkeitsmesser, in keiner Weise.
Einige Angewöhnung verlangt, besonders nachts,
richtige Auswahl der gleich gestalteten und
nebeneinander angeordneten Bedienungshebel
für Anlasser, Choke, Ventilationsklappe und
Licht. Um seitlich Raum zu gewinnen, sind an
Stelle von Kurbelmechanismen für die Scheiben
der Türen durch blossen Fingerdruck versenk-
Einfach zu bedienender
Wagenheber mit Rattchenwirkung,
bare Fenster gewählt, die durch die Betätigung
der Türschlosser arretiert werden. Die beiden
Scheibenwischer werden von der Nockenwelle
aus angetrieben und bewegen sich somit proportional
zur Motordrehzahl, eine Lösung, der man
grössere Verbreitung wünschen möchte. Im
Hinterabteil befindet • sich ein Aschenbecher,
während er vorne fehlt.
Besonderes Lob verdient der Gepäckraum im
Heck, der für einen Wagen dieser Grössenklasse
überdurchschnittlich voluminös ausgebildet werden
konnte und dessen Deckel leicht zu heben
oder senken ist. Ein kleiner Handschuhkasten in
der rechten Hälfte des Instrumentenbrettes kann
»zum Versorgen wenig voluminöser Gegenstände
verwendet werden.
Die elektrische Ausrüstung umfasst u. a. eine
Zweitonhupe mit kräftigem Klang; die Scheinwerfer
lassen nachts recht hohe Geschwindigkeiten
zu. Ohne zu blenden, genügt die Beleuchtung
der Instrumente auch für den aufmerk-,
samen Fahrer, der seinen Wagen während der
Fahrt dauernd überwachen will. Der Prüf wagen
war mit Leder gepolstert, zur Zeit ein fast völliges
Reservat der für den Export bestimmten
englischen Fahrzeuge. %
Im Stadtverkehr schätzt man den kleinen
Platzbedarf und die gute Wendigkeit des Vauxhall,
der auch auf schmalen und kurvenreichen
Zweitklaßstrassen dank seiner massigen Breite
überall spielend leicht durchkommt. Die vier
weit nach vorn, bzw. hinten reichenden Türen,
die an den Mittelpfosten der Karosserie befestigt
sind, erleichtern den Einstieg.
Als lebhafter, rassiger Gebrauchswagen für
den Dauerbetrieb ohne übermässige Ansprüche
an Innenräum stellt der Vauxhall-6-Zyl. eine gut
geratene Konstruktion dar. Die gewählte Bauweise
hat in verschiedenen Belangen ihre
Früchte getragen, wie beispielsweise der selbsttragenden
Karosserie (geringes Gesamtgewicht),
dem reichlich dimensionierten Sechszylindermotor
mit Hängeventilen (rasche Beschleunigung
und elastischer Gang), der sorgfältigen Vergaserbauart
(sparsamer Verbrauch trotz Motor mit
12 Steuer-PS) und kleinen Aussenabmessungen
(leichte Manöverierfähigkeit). € Tester »
Der MAP-Dieselmotor der neuen Rekorde
Wie im Sportteil dieser Nummer kurz erwähnt
wird, hat ein französischer Rennwagen
mit Dieselmotor eine Serie neuer Weltrekorde
aufgestellt, die zwischen 178 und 183 km/h liegen,
wobei merkwürdigerweise die Durchschnittsgeschwindigkeiten
mit zunehmender Distanz
ansteigen. Für einen Fünfliter-Dieselmotor
in einem Über 1300 kg wiegenden Fahrzeug sind
die erzielten Geschwindigkeiten sehr hoch, und
auch seine Konstruktion verdient Interesse.
Es handelt sich um einen von den französischen
Dieselmotorenwerken MAP aus ihrem
Traktormotor entwickelten Typ, der als Zweitakter
mit Gegenkolben in der Art des Junkers
oder der Sulzer-Motors arbeitet Der Vierzylindermotor,
Typ 4H, besitzt bei verhältnismässig
grossem Hub (88X120 mm) einen Inhalt von
4620 cm*, wobei der Hub jedes Kolbens berücksichtigt
wird. Bei einer Höchstdrehzahl von 1850
T/min leistet der Motor 128 PS, also 27,7
PS/Liter.
In seinem Aufbau zeigt dieser eher als niedertourige
Maschine für Dauerleistungen als für
Rennzwecke bestimmte Motor gute Zugänglichkeit
aller Organe und kann leicht ausgebaut
werden. Das Hauptgehäuse enthält die Zylinder
und den gesamten Kurbeltrieb, der durch Abnahme
der seitlichen, yerrippten Deckel zugänglich
ist. Der Motor arbeitet im Zweitakt, und die
Gemischsteuerung erfolgt durch Einlass, bzw.
Auslaßschlitze in den Zylinderwänden. Ein grosses,
in einem Gehäuse vor dem Block liegendes
Roots-Gebläse verdichtet das Einlasseemisch
SEITENANSICHT DES MIT EINEM M. A. P - DIESELMOTOR
AUSGEROSTETEN DELAHAYE-REKORD-RENNWAGENS.
und spült die Brennräume. Die vier Zylinder
enthalten je zwei in entgegengesetztem Sinn ar-,
beitende Kolben, die über je einen Schwinghebel
und eine Pleuelstange auf die Kurbelwelle
wirken. Die horizontalen Zylinder liegen quer
zur Wagenlängsachse. Unter dem Block befindet
sich die Oelwanne mit Filtern. Die Kurbelwelle
ist auf Rollen gelagert und treibt von ihrem
Vorderende aus das Lade- und Spülgebläse an.
DER EINGEBAUTE DIESEL*
MOTOR.
Vor dem Block das Gehäuse
des Roots-Gebläses. Ober den
»eitlichen verriplen Deckeln,
die den Kurbelbelrleb freigeben,
sind die 4 Einspritzdüsen
lichtbot.
SCHEMATICHER SCHNITT DURCH DEN GEGENKOLBEN-
ZWEITAKT-DIESELMOTOR M.A. P. 4H MIT AUFLADUNG.
1 Gemeinsamer Zylinder für zwei Kolben, 2 Gegenkolben,
3 Lager der Schwinghebel, 4 Pleuelstangen, 5 Einspritzdüse,
6 Scnmleröllellung zu den Schwinghebellagern, 7 Oelfiltor.
In dieser Skizze ist des besseren Verständnisses halber nur
ein Zylinder dargestellt.
Eine Kolben-Einspritzpumpe fördert das Dieselöl
in die Düsen, die von Oben, und zwar je eine pro
Zylinder, in den Raum zwischen den beiden Kolben
reichen. Der Motor arbeitet mit direkter
Einspritzung.
Für die Rekordfahrten wurde der Motor in
ein Delahaye-Fahrgestell eingebaut und ein normales
Vierganggetriebe vorgesehen. Sowohl der
Motor wie auch die nur 47 kg wiegende Karosserie
sind von den MAP-Werken selbst entwickelt
worden. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs
beträgt 1340 kg. G. G.
Geklebte statt genietete Bremsbeläge.
Das vor mehr als Jahresfrist in der «AR »
kurz erwähnte neue Klebverfahren für Bremsbeläge
an Stelle der Vernietung findet nunmehr
serienmässig Anwendung bei den neuen Modellen
von Chevrolet, während alle neuen Typen
der Chrysler-Reihe inklusive Dodge, Plymouth
und De Soto in einigen Wochen damit ausgerüstet
werden. Beim kleinen Crosley ist das Verfahren
seit längerer Zeit in Verwendung, (ww)
Ein hochverdichteter Lastwagenmotor.
Von Reo wird in nächster Zeit ein neuer,
hochverdichteter Lastwagenmotor erwartet, der
bei kleinerem Hubvolumen und Gewicht eine
grössere Literleistung erreicht. (ww)
FrontlenkunfS-Lief erwaten.
Von Ford, Chevrolet und Dodge sind auf dem
amerikanischen Markt Stadt-Lieferwagen mit
Frontlenkung eingeführt, die meist mit Schiebetürkarosserien
ausgerüstet werden. Das Modell
von Dodge besitzt die hydraulische Kupplung
der grösseren Personenwagen. (ww)
? ;,-*-
Der populärste englische 5 PS-Kleinwagen
MORRIS wieder weit woran!
Führend in Leistung, Komfort, Wirtstfiaftlfdikelt und
Konstruktion
4Zyl. 5/29 PS -TorsfonsabMerung der Vorderräder • Zahnsfangen-
Lenkung • Hypoid-Hinterachse • synchronisiertes 4 Gang-Getriebe»
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LOCKHEED-Bremsen • geräumiger Gepäckraum • elektrische
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