E_1949_Zeitung_Nr.016

Nr. 16 - MITTWOCH, SO. MÄRZ 1949
AUTOMOBIL REVUE
TURBO-TRIEBWERK. Es ist verdienstlich, dass inmitten der grossen Menge von Kolbenmotoren auch eine Gasturbine ausgestellt ist, und wenn sie auch, wie die Mamba von Armstrong
Siddeley, für den Antrieb von Flugzeugen dient. Sie erinnert daran, dass heute viele Ingenieure mit allen Mitteln versuchen, den theoretischen und praktischen Nachteilen zum Trotz
aus der Turbine ein Aggregat für den Antrieb von Strassenfahrzeugen zu entwickeln.
Links :
ORGANISIERTE BEDIENUNG: In das
Zenlralrohr des Volkswagens verlegt
man die Verbindung zwischen Bedienungsorgane
und Triebwerk, wie es
auf diesem Bild das Schaltgestänge
und die BowdenzOge für Luftklappe und
Heizung zeigen.
Rechtsi
GEGEN DIE KURVENNEIGUNG. Zur
heutigen Normalbauwelse der Aufhängung
gehört ein Torsionsstabilisator,
der die allzustarke Kurvenneigung verhüten
hilft und sich auch auf die Lenkstabilität
günstig auswirken kann. Ob
er vom oder hinten, mit den Stossdämpfern
getrennt oder verbunden,
montiert werden soll, darüber streiten
sich die Fachleute vorerst noch. Das
Bild zeigt die Anordnung beim Standard
Vanguard.
GUMMI ALS FEDERELEMENT. Nicht umsonst wird die Gummifederung noch
viel zu studieren geben, denn so anziehend gewisse Eigenschaften dieses
Materials sind, so schwierig sind andere Probleme zu lösen. Beim Isotta
Fraschini mit Heckmotor wird ein sich nach oben und unten verjüngender
Gummizylinder auf Druck beansprucht.
EINE ORIGINELLE AUFHÄNGUNG. Diejenige des CEMSA-Caproni nämlich,
und zwar deshalb, weil dieser Wagen als einziges Fahrzeug der heutigen
Konstruktion vorn und hinten genau gleiche Aufhängungselemente in Form
von Trapezquerlenkern und verschalten Federn besitzt. Die theoretisch fast
unvermeidliche Kurvenneigung wird durch den hier sichtbaren Stabilisator
erfolgreich verhindert.
PLATZ FÜR DIE FOSSE. Ein Vorteil der Bauweise des modernen Boxer-Fronttrieblers
ist neben der optimalen Antriebsradbelastung die grosse karossable
Länge des Chassis; die Pedale kommen beim CEMSA-Caproni beispielsweise
fast auf die Höhe der Vorderräder zu liegen. Die geteilte Spurstange liegt
in diesem Fall hinter dem Motorblock.
DER EINZIGE LADERMOTOR. Das Simca-8-Sportcabnolet besitzt in der gezeigten Ausführung ein Italmeccanica-Rooisgebläse,
das durch diese seepferdchenähnliche Ansaugleitung mit Gemisch versorgt wird. Rechts aussen der Luftfilter. Der
Ladedruck des Kompressors ist für diesen Wagen niedrig gehalten.
VERDREHTES GETRIEBE. Die Lenkradschaltung beim Humber Hawk gestattete es, das Getriebe um 90° so zu verdrehen
dass Getriebe- und Vorgelegewelle nebeneinander statt übereinander zu liegen kommen und die Schaltgabeln rechts seit
lieh angebracht werden konnten. Dadurch ragt das Gelriebe nicht in den Fussboden hinein.