BLICKWECHSEL 2018

STADT IM STRUDEL
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Bei Restaurierungsarbeiten gefundene
jüdische Grabsteine und das Grabkreuz
des im russisch-ukrainischen Krieg
gefallenen Infanteristen Juri Golub
(1991–2014) rahmen die Kapitel von
Klevemans Buch über Lemberg/Lwiw.
In der ersten Hälfte stellt der Autor
bekannte und inspirierende Größen
von heute sowie aus dem »fröhlichen
Lemberg« der Zweiten Polnischen
Republik vor, etwa die Lemberger
Mathematiker mit ihrem Schottischen
Buch, den Logiker und Epistemologen
Kazimierz Twardowski, die Biologen
Ludwik Fleck und Rudolf Weigl oder
die Philosophin und Jiddisch schreibende
Avantgardistin Debora Vogel.
1939 bestand die Bevölkerung zur
Hälfte aus Polen und zu einem Drittel
aus Juden; von den weiteren Minderheiten
waren 12 bis 16 Prozent Ukrainer.
In der zweiten Hälfte seiner »Biographie
einer Stadt« versinkt Kleveman
in den immer dunkler werdenden
Strudeln des untergehenden Lemberg.
Das »Jammertal« begann 1939
mit der sowjetischen Besetzung, 1941
folgte die deutsche. Nach Rückkehr der
Roten Armee im Juli 1944 musste fast
die gesamte polnische Bevölkerung die
Stadt verlassen. Als Ergebnis des Krieges
blieben von 300 000 Einwohnern
nur 10 Prozent. Die jüdische Gemeinschaft
wurde – wie der Autor hervorhebt
– unter Beteiligung der Bevölkerung
fast vollständig vernichtet. Hieran
mag man sich seitens der offiziellen
ukrainischen Geschichtsschreibung
bislang nur zögerlich erinnern.
In Begegnungen mit alten und jungen
Zeitzeugen versucht Kleveman
seine Memoirenstudien zu vertiefen,
erreicht aber – anders als seine als
Motto zitierte chassidische Leitfigur
Rabbi Nachman – nicht wirklich die
Herzen. Es hätte noch weiterer Lektüre,
Treffen und Sprachkenntnisse bedurft.
Christian Weise
Lutz C. Kleveman: Lemberg. Die vergessene
Mitte Europas. Berlin: Aufbau Verlag 2017,
315 S. ISBN: 978-3-351-03668-3, 24 €
Christian Weise bereist und studiert seit fast 25
Jahren die Ukraine, publiziert u. a. zur Kirchengeschichte
und übersetzt ukrainische Literatur.
PIONIERLEISTUNG IN WESTPREUSSEN
Bereits ab Mitte der 1840er Jahre wurden
Pläne für eine Bahnstrecke von
Berlin über Königsberg (heute Kaliningrad)
bis Eydtkuhnen (heute Tschernyschewskoje)
an der russischen Grenze
entwickelt. Die größten baulichen Probleme
bestanden dabei in der Überwindung
der Weichsel bei Dirschau/
Tczew und der Nogat bei Marienburg/
Malbork. Federführend bei Planung
und Bau der beiden Brücken war der
aus Soest in Westfalen stammende
Ingenieur Carl Lentze (1801–1883), der
auch beim Bau des Oberländischen
Elbing-Osterode- und des Suezkanals
mitwirkte. Die statischen Berechnungen
und die Ausführungspläne
fertigte der Schweizer Rudolf Eduard
Schinz (1812–1855). Zur Überquerung
der Weichsel bei Dirschau konzipierte
Lentze eine sechsfeldrige Gitterkastenbrücke
mit Portalbauten in einer imposanten
Gesamtlänge von 837 Metern
nach dem Vorbild der 1850 eröffneten
Britanniabrücke über die Menai Strait in
Wales. Die Pfeilertürme und die Portale
der Widerlager gestaltete der bedeutendste
Schinkel-Schüler, Friedrich
August Stüler (1800–1865).
Am 18. Oktober 1857 wurde die Brücke
für den Eisenbahnverkehr freigegeben.
Sie war die erste weitgespannte
eiserne Gitterkastenbrücke des europäischen
Festlands und galt damit
als Pionierleistung. Am selben Tag
wurde auch die Marienburger Eisenbahnbrücke
über die Nogat in Betrieb
genommen. Dirschau entwickelte sich
in der Folge zu einem Eisenbahnknotenpunkt:
Hier wurde nicht nur der
Durchgangsverkehr zwischen Berlin
und Königsberg, sondern auch der Verkehr
zwischen den Landesteilen westlich
und östlich der Weichsel geregelt.
Inzwischen ist der Wiederaufbau der
im Zweiten Weltkrieg stark beschädigten
Brücke eingeleitet worden. Er hängt
unter anderem von der EU-Finanzierung
ab.
Lothar Hyss
Dr. Lothar Hyss ist Direktor des Westpreußischen
Landesmuseums in Warendorf ( S. 56/57).
Weichselbrücke bei Dirschau, Abbildung in
der Zeitschrift für Bauwesen, 1855