syndicom magazin Nr. 4 - Holen wir unsere Zeit zurück!

«Wir müssen uns entscheiden: Wollen wir eine Post, die allen
dient, oder einen Konzern, der die Bundeskasse füllt?» Daniel Münger
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«Die ganze Wahrheit über die
Post muss nun auf den Tisch!»
syndicom-Präsident Daniel Münger über die PostAuto-Affäre,
fette Gewinne und die Heuchelei des Parlaments.
Die Bundespolizei ermittelt, und
Politiker fordern den Rücktritt von
Postchefin Susanne Ruoff. syndicom
tut dies nicht. Daniel Münger, sind
Sie zu sehr in der Sozialpartnerschaft
gefangen?
Unsinn! Im Moment* ist Frau Ruoff
einfach nicht unser dringendstes
Problem. Die Personaldebatte lenkt
nur von sehr viel wichtigeren Themen
für die Zukunft der Post und des Service
public ab. Jetzt muss erst einmal
die Wahrheit über PostAuto und die
Post auf den Tisch, die ganze Wahrheit.
Lückenlos. Die öffentliche Hand
darf nicht beschissen werden. Subventionen
erschleichen, das geht gar
nicht.
Offenbar hat sich die PostAuto AG so
verhalten wie gewöhnliche Konzerne
das tun: Sie hat Gewinne mit Buchhaltungstricks
versteckt.
Da kommen wir dem Kern des Problems
schon näher. Bei PostAuto hat
sich, soviel wir heute wissen, niemand
persönlich bereichert. Es ging offenbar
darum, Vorteile für den Konzern
zu ertricksen. Das enthüllt einen
grundlegenden Widerspruch. Einerseits
soll die Post eine umfassende
öffentliche Dienstleistung erbringen,
bis in die hintersten Ecken des Landes.
Das ist richtig, weil es für die Kunden,
die Schweiz und ihren Zusammenhalt
von elementarer Bedeutung
ist. Andererseits soll der Postkonzern
dem Aktionär, also dem Bund, hohe
Gewinne abliefern. Dass auch ein Service
public wirtschaftlich arbeitet, ist
vernünftig. Aber muss er auch noch
die Staatskasse füllen und sich dafür
wie ein Konzern verhalten, der Leistungen
abbaut, die Löhne drückt, die
Arbeitsbedingungen verschlechtert,
Betriebsteile auslagert, um sie dem
GAV zu entziehen, und die Zahlen frisiert?
Das ist der falsche Weg.
Der Chef des Bundesamtes für Ver -
kehr sagt, er sei «erschüttert über das
falsche Gewinndenken» bei PostAuto.
Derselbe Mann will durchfahrende
Chauffeure vom Schweizer Lohnschutz
ausnehmen, damit die Löhne
Daniel Münger redet Klartext. (© Res Keller)
gedrückt werden können. Er ist wie
jene Parlamentarier, die jetzt Erstaunen
heucheln, aber die Gewinnvorgaben
mitbeschlossen haben.
Das tönt fast so, als wollten Sie das
Postmanagement in Schutz nehmen?
Im Gegenteil. Wir kämpfen gegen den
Poststellenkahlschlag und Entlassungen.
Wir kritisieren die verschlechterten
Arbeitsbedingungen, die Auslagerungen
und vieles mehr. Und über die
Führung von PostAuto hätten unsere
Mitglieder eine Menge zu erzählen.
Und über die exorbitanten Löhne von
Frau Ruoff und der Postspitze und die
wachsenden Boni ...
Auch darüber. Dass wir bei der Post
solche Managerinnen und Manager
haben, ist das Resultat der gleichen
Logik: Es ist absurd und fatal, einen so
wichtigen öffentlichen Dienst wie einen
Konzern mit Gewinnmaximierung
zu führen. Dafür aber liegt die
Verantwortung beim Besitzer. Also
beim Bund.
Hat nur PostAuto die Zahlen frisiert?
Können Sie heute den Zahlen über
die fehlende Rentabilität der Poststellen
noch glauben?
Lassen Sie es mich so sagen: Seit die
Post ihre Rechnung der Poststellen
auf eine neue Grundlage gestellt hat,
schneiden viele schlechter ab als
zuvor. Da wird man schon nachdenklich.
Wir brauchen heute Kostenwahrheit.
Für die Poststellen genauso wie
für PostAuto: Wir wollen wissen, wie
viel ein Kilometer PostAuto wirklich
kostet. Und welche Kosten bei den
Poststellen wirklich entstehen.
Riskieren Sie dabei nicht, den
Privatisierungsturbos Argumente zu
liefern? Es gibt doch immer ein
privates Unternehmen, das dann
sagt: Wir machen das billiger.
Zu Dumpinglöhnen, mit gefährlich
langen Arbeitszeiten und weniger
Sicherheit für Chauffeure und Passagiere.
Schauen Sie, was in der Logistik
geschieht. Dort herrschen teilweise
Wildwestverhältnisse. Man muss
schon wissen, was man will. Will man
eine Post, die der Gemeinschaft dient,
und dieses Land gut versorgt, oder
wollen wir eine Milliarde Gewinn?
Wollen wir ein gutes öffentliches Verkehrsnetz,
die Verlagerung des Verkehrs
und korrekte Arbeitsbedingungen,
oder wollen wir Lohndumping,
Arbeitslose und verheerte Landschaften?
Zivilisation gibt es nicht zum
Nulltarif. Es ist höchste Zeit für eine
klare Gesamtstrategie.
Eine Gesamtstrategie für PostAuto?
Für PostAuto, aber auch ein Konzept
für das Poststellennetz und eine
Strategie für die gesamte Post. Sie ist
ein phantastisches Unternehmen mit
Mitarbeitenden, die Enormes leisten,
zuverlässig, und pünktlich. Der Raubbau
an diesem Bijou muss heute
gestoppt werden. Schluss mit Päcklisekunden
und Pausenstreichungen
und heimlichen Arbeitszeitverlängerungen,
mit Zeitdruck, Frust und
Lohnklemmerei. Und wo bleibt
eigentlich eine glaubhafte Digitalisierungsstrategie?
Manchmal male ich
mir die Post der Zukunft aus. Eine
Post, die ein mächtiges Bildungsprogramm
auflegt, statt Arbeitsbedingungen
zu verschlechtern. Eine
moderne, ganz auf Dienstleistung für
die Allgemeinheit getrimmte Post. Sie
wäre ein starkes Atout für die Schweiz.
* Das Interview wurde am 26. Februar
geführt.
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