LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 2

LE-2-2017 | S10 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
China: One Belt, One Road wird konkret
Die One Belt, One Road-Initiative der chinesischen Regierung besitzt derart
gigantische Dimensionen, dass dadurch die gesamte Weltwirtschaft verändert
wird. Durch gewaltige Infrastrukturprojekte - an denen bis zu 65 Länder beteiligt
sein werden - werden neue Handelswege und ein neuer gemeinsamer
Wirtschaftsraum mit sechs ökonomischen Korridoren geschaffen. REDAKTION: DIRK RUPPIK
DIRK RUPPIK
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Die „One Belt, One Road”-Initiative
(OBOR) der chinesischen
Regierung bezieht sich auf eine
Kombination des Wirtschaftsgürtels
Seidenstraße (ein ökonomischer Korridor
entlang des eurasischen Kontinents) und
der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts
(Ein Netzwerk von maritimen Handelswegen,
die Asien mit Afrika und Europa
verbinden). Es wurde laut der Studie vom
Dezember 2016 „Europe and China’s New Silk
Roads“ des European Think-tank Network on
China (ETNC) von der chinesischen Regierung
im Herbst 2013 als Schlüsselkonzept für die
Außenpolitik des Landes ins Leben gerufen.
„OBOR ist keine formale Politik oder gut ausgearbeitete
Strategie, sondern ein breites konzeptionelles
Rahmenwerk für die Politik, das
der größeren ökonomischen Integration innerhalb
Asiens und zwischen Asien, Europa und
Afrika durch eine Reihe von Aktivitäten und
Projekten dient“, heißt es in der Studie. Im ersten
chinesischen Aktionsplan OBOR1 wurden
Projekte im Bereich Transport-, Energie- und
Telekommunikationsinfrastruktur identifiziert. Es
bleibt aber zu bedenken, dass das Gebilde
nach wie vor vage bleibt und auch keine offiziell
anerkannte Definition von OBOR existiert.
Laut Aussage der chinesischen Regierung
haben bereits 65 Länder weltweit ihr Interesse
bekundet, wodurch ein potenzieller Markt mit
4,4 Milliarden Menschen entstehen würde.
Das amerikanische Wirtschaftsmagazin Forbes
schätzt, dass der Handelswert der Region
binnen zehn Jahren 2,2 Billionen US-Dollar
(2,1 Billionen Euro) jährlich überschreiten
könnte. Das Land der Mitte will mit OBOR
zur internationalen ökonomischen Entwicklung
durch die Stärkung des Vernetzungsgrades
in Asien, Afrika und Europa beitragen.
Zu OBOR gehören sechs Wirtschaftskorridore:
Der China-Mongolei-Russland Wirtschaftskorridor,
die Neue Eurasische Landbrücke, der
Zentralchina und Westasien Wirtschaftskorridor,
der China-Indochinesische Halbinsel
Wirtschaftskorridor, der China-Pakistan-Wirtschaftskorridor
sowie der Bangladesch-China-
Indien-Myanmar Wirtschaftskorridor.
AIIB, die neue Bank zur Finanzierung
Die chinesische Regierung hat für die
Finanzierung von OBOR-Projekten eigens in
2014/15 die Asiatische Infrastrukturinvestmentbank
(AIIB) gegründet. Die Bank ist als
Gegenmodell zur von den US-Amerikanern
dominierten Weltbank gedacht und wurde
mit 100 Milliarden US-Dollar (95 Milliarden Euro)
Startkapital ausgestattet. Auch Deutschland
gehört laut Germany Trade & Invest neben
Frankreich und dem Vereinigten Königreich
zu den Gründungsnationen und besitzt mit 4,5
Prozent nach China (30,1 Prozent), Indien (8,5
Prozent) und Russland (6,6 Prozent) den vierthöchsten
Anteil an der Bank. Zusätzlich wurde
ein Seidenstraßenfond in Höhe von 38 Milliarden
Euro eingerichtet. Nicht zu unterschätzen
sind auch die Privatinvestitionen von chinesischen
Firmen in Europa, dem asiatischen
und afrikanischen Kontinent und Südamerika.
OBOR-Projekte: Hafen Xiamen, Wasserkraftwerk,
Hochgeschwindigkeitsbahn
Als Startpunkt der Maritimen Seidenstraße gilt
die chinesische Hafenstadt Xiamen in der Provinz
Fujian. Dabei soll der Haupthafen von
Xiamen in der Provinz auf ein ähnliches
Niveau ausgebaut werden, wie Shanghai,
Tianjin und Dalian. Es ist geplant, die Liegeplätze
für Schiffe mit mehr als 10.000 Tonnen
Leergewicht von 145 auf 200 im nächsten
Jahr zu erhöhen und die Umschlagskapazität
von 455 Millionen auf 700 Millionen Tonnen zu
erweitern. Weiterhin soll der Flughafen ausgebaut,
die Zuganbindungen verbessert und