LOGISTIK express Fachzeitschrift | 2017 Journal 2

ABS. LOGISTIK express / 08Z037679 M / Markus Jaklitsch, Operngasse 17-21 A-1040 Wien
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INHALT / EDITORIAL / IMPRESSUM
Liebe Leserin,
lieber Leser!
LEITARTIKEL
04 Leben Totgesagte länger?
HANDEL + LOGISTIK + INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
06 Wien: Vorbild für smarte City-Logistik
08 E-Commerce-Zug: bitte einsteigen!
10 China: One Belt, One Road wird konkret
12 Grenzüberschreitender Online-Handel
14 Der VNL vermittelt „die neue Leichtigkeit“
16 Paketshop oder Packstation?
18 Mit der Maus rund um die Welt
20 Jetzt anmelden zum 2. eCommerce Logistik-Day
23 Der Supermarkt 4.0 steht in den Startlöchern
24 Wenn Lebensmittel auf Reise gehen
26 Nachhaltigkeitspreis geht an Versandhändler memo AG
28 Wenn Roboter edlen Schmuck tragen...
30 Abheben in die Zukunft
32 BMW stellt Konzernlogistik neu auf
34 Intelligente, schonende Palettenbereitstellung dank idealer Neigung
36 Dauerhafter Investitionsschutz und Produktivitätsgewinne
38 Anlagenerweiterung für optimierte Warenflüsse
42 Toyota Industries Corporation wird Vanderlande akquirieren
JOB + KARRIERE
44 Ausbildung Transportwirtschaft 4.0
48 Challenge Online-Personalsuche
50 Widerstand ist zweckvoll? Vom Gegenwind zum Aufwind
52 Menschen in Bewegung
54 Messen & Events
Unter dem Motto „gemeinsam
mehr erreichen“ stellt LOGISTIK
express mit seinem Presseservice
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Diese Ausgabe widmet sich überwiegend
dem Handel und der Intralogistik.
In diesem Sinne viel Freude
beim Lesen.
Markus Jaklitsch
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IMPRESSUM:
Inhaber, Herausgeber: Markus Jaklitsch
Redaktion: Angelika Gabor, Karin Walter, Peter
Baumgartner, Dirk Ruppik, Berenika Sterba
Grafik: Marion Lindert Bilder: Getty-Images
Druck on Demand: www.blurb.de
Heftpreis: Empfohlener Verkaufspreis 14 EURO
Blattlinie: Handel/Industrie/lntralogistik/Logistik
Zielgruppe: Entscheider + Entscheidungsträger
LOGISTIK express | Markus Jaklitsch
Operngasse 17-21 (Sky 360), 1040 Wien
+43(0)676-7035206 / info@logistik-express.at
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LE-2-2017 | S4 |
LEITARTIKEL | WIRTSCHAFT + POLITIK
Leben Totgesagte länger?
Hinter uns liegt Ostern, das Fest der Auferstehung. Ob man nun gläubig ist oder
nicht – wir könnten tatsächlich einige Auferstehungen brauchen. Nämlich die
Auferstehung der demokratischen Werte, der Menschenrechte, der Wirtschaft
im Allgemeinen und vor allem auch des gesunden Menschenverstandes. Und
wenn man möchte, eine Auferstehung des europäischen Gedankens, weil in der
aktuellen Lage ist der nämlich tot. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
lingskatastrophe droht die Europäische Union
zu zerbrechen. Und anstatt sich tatsächlich
mit den berechtigten Sorgen der EU-Bürger
auseinanderzusetzen bzw. zuzuhören und
Lösungen zu entwickeln, geht das Europäische
Parlament zur Tagesordnung über. Ein Land ist
draußen? Macht nix, gibt genug andere, die
gerne aufgenommen werden würden, um
auf Grund ihrer geopolitischen Lage noch
mehr aus den Fördertöpfen zu naschen: die
ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien,
Montenegro, Serbien, Albanien, Bosnien
und Herzegowina, der Kosovo und – Trommelwirbel
– die Türkei.
ANGELIKA GABOR
Erstmals hat ein Land die – zumindest
in politischen Kreisen – hochgelobte
und unersetzliche Europäische Union
wieder verlassen. Nach 43 Jahren
Mitgliedschaft hieß es „rien ne va plus“ und
die Briten, bis dahin brave Nettozahler, zogen
die Notbremse. Und warum? Der Hauptgrund
für das Verlassen der EU war der Wunsch, Entscheidungen,
die Großbritannien betreffen,
im eigenen Land zu treffen. Ganz ehrlich, das
kann man den Briten nicht verübeln.
Der Widerstand gegen die politische Elite,
die außer Beschwichtigungen nichts über
die Lippen bringt, wächst. Deutliche Beweise
dafür sind die Stimmengewinne rechtspopulistischer
Parteien, nicht nur in Österreich,
Frankreich und Deutschland. Gebeutelt von
der Wirtschaftskrise, noch langfristig beschäftigt
mit den Auswirkungen der Bankenkrise
und völlig ohnmächtig angesichts der Flücht-
Pos-se, Substantiv [die], ein lustiges Bühnenstück
Oder im übertragenen Sinne groteske öffentliche
Vorgänge. Tragischer Weise werden
wir gerade Zeuge gleich mehrerer Possen:
die Beitrittsverhandlungen mit der Türkei, die
Medien- und Justizreformen sowie das Hochschulgesetz
in Ungarn und die Justizreform in
Polen sind nur drei Beispiele dafür. Den beiden
Letztgenannten droh(t)en Verfahren wegen
„systematischer Gefährdung der Rechtsstaatlichkeit“
und Aktivierung von Artikel 7 des
EU-Vertrages, was zum Entzug der Stimmrechte
im Europäischen Rat führen könnte.
Allerdings wäre hierfür eine einstimmige Entscheidung
der Staats- und Regierungschefs
nötig. Ungarn hat bereits sein Veto gegen eine
Bestrafung Polens angekündigt – kein Wunder,
ist es ja selbst einst auch ungestraft davongekommen.
Tja, und nun sitzt die EU-Kommission
in der Bredouille: Proteste und Empfehlungen
ließen die Regierungschefs Polens und Ungarns
bisher kalt, der logische Schluss wäre es,
das Sanktionsverfahren gem. Art. 7 EUV einzuleiten.
Wissend, dass es keine Mehrheit dafür
geben wird, was in geradezu plakativer Weise
die Machtlosigkeit der Kommission aufzeigt.

Wenn zwei Länder zusammenhalten,
kann der Rest brausen gehen. Um
auf die Türkei zurückzukommen... die
Beitrittsverhandlungen sind aktuell eingefroren,
Rufe nach dem kompletten
Abbruch werden laut. Interessanter
Weise überholen Vertreter der ÖVP
dabei gerade jene der FPÖ im vollen
Galopp, die SPÖ hechelt hinterher. Das
Referendum, in dem sich eine knappe
Mehrheit für die Installation eines Präsidialsystems
unter der Leitung von
Recep Tayyip Erdogan entschieden
hat, versetzte viele in Schockstarre. So
sehr auch versucht wurde, Stimmung
gegen den türkischen Präsidenten zu
machen, so breit ist jetzt sein Grinsen.
Sieg auf der ganzen Linie! Doch solange
die nach wie vor überforderte EU in
punkto Flüchtlingsthematik noch auf
die türkische Kooperation angewiesen
ist, wird sie weiter kuschen – und weiterhin
hohe Beträge in ein Land schicken,
dessen Volk teilweise hungert, während
sein Sultan sich einen goldenen Palast
gebaut hat.
Gemeinsam oder einsam?
Mitte April 2017 hat der Internationale
Währungsfonds (IWF) seinen neuesten
„World Economic Outlook“ veröffentlicht.
Das Positive vorweg: die Prognose
wurde nach oben revidiert, rechnete
man im Jänner noch mit einem Plus von
3,4 Prozent, wird nun ein Wachstum der
globalen Wirtschaftsleistung im Ausmaß
von 3,5 Prozent erwartet. Zwar mag das
nach einer marginalen Änderung klingen,
aber bei einem globalen BIP von
rund 74 Billionen US-Dollar entspricht
das immerhin 74 Millionen US-Dollar.
Der Haken: bezogen auf Österreich sind
die Erwartungen deutlich weniger optimistisch,
lediglich 1,3 Prozent BIP-Anstieg
werden prognostiziert – womit wir
leider klar hinter dem Durchschnitt des
Euro-Raumes zurückbleiben. Allerdings,
vielleicht haben wir Glück, und der IWF
irrt sich, immerhin liegen die Prognosen
der heimischen Wirtschaftsforscher
deutlich höher – nämlich bei 2 Prozent
laut Wirtschaftsforschungsinstitut WIFO
und 1,7 Prozent laut Institut für Höhere
Studien IHS. Was machen wir, das Land
großer Töchter, Söhne, denn falsch?
Warum hinken wir nicht nur hinter China,
Indien, Afrika und den USA, sondern
sogar hinter Russland hinterher? Hieß es
nicht stets, Österreich könne sich sein
Sozialsystem und seine hohen Abgabenquoten
leisten, da wir besonders
innovativ und produktiv und somit trotzdem
als Standort beliebt seien?
Der neue amerikanische Präsident
möchte sein Land wieder an die Spitze
bringen, und setzt dabei auf eine Abschottung
der US-Wirtschaft. Nach dem
Vorantreiben der Freihandelsabkommen
seiner Vorgänger rudert er nun also
zurück und unterstützt eine protektionistische
Handelspolitik. Der IWF sieht das
als großes Risiko für die internationale
Wirtschaftszusammenarbeit und damit
als Bedrohung der wirtschaftlichen
Ordnung, insbesondere in Schwellenund
Entwicklungsländern. Ich fürchte,
damit hat er Recht. Die Globalisierung
kann nicht mehr rückgängig gemacht
werden, zu vernetzt sind internationale
Beschaffung, Produktion und Konsum.
Auch wenn ich wahrlich kein Fan von
TTIP & Co bin, von einem Extrem ins andere
zu schwenken, wird keinem helfen.
Internationaler Handel ist – sofern Standards
eingehalten werden - ein Schlüsselfaktor
für Wohlstand und Wachstum.
Wer fairen Handel zu beiderseitigem
Vorteil betreibt, wird wohl kaum gegeneinander
in den Krieg ziehen. Das ist es,
was wir wirklich brauchen. Mehr Fairness,
und weniger Krieg. Dann klappt’s
auch mit der Auferstehung. (AG)
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LE-2-2017 | S6 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Wien: Vorbild für smarte City-Logistik
Eine Arbeitsgruppe tüftelt an einem City-Logistik-Konzept für Wien. Bis 2020 soll
mehr Wertschöpfung und mehr „grüner“ Transport in das Stadtzentrum erreicht
werden. BEITRAG: REDAKTION
Der Spartenobmann für Transport
und Verkehr in der Wirtschaftskammer
Wien, Davor Sertic hat
sich für die kommenden Jahre viel
vorgenommen. Bis 2020 hat er diese Funktion
inne und bis dahin will er gemeinsam mit
den beim Thema Logistik involvierten Stakeholdern
viel erreichen. Sein ambitioniertes Ziel:
Wien soll ein Vorbild werden in Sachen smarte
City-Logistik.
Die großen Kernpunkte bei diesem Projekt:
Mehr Wertschöpfung für die Wiener Logistikwirtschaft
und mehr umweltfreundliche
Transporte auf der letzten Meile in die Stadt.
Das beginnt damit, dass künftig Laster mit 40
Tonnen Ladegewicht nicht mehr mit ausländischen
Autokennzeichen in die Wiener Stadt
fahren sollen, sie sollen die aus der Ferne einlangende
Waren für die Wiener Geschäfte und
Betriebe in Logistik-Zentren am Stadtrand umschlagen,
der Transport in die Innenstadt soll
mit umweltfreundlichen Elektro-Fahrzeugen,
Transportlastenrädern oder anderen intelligenten,
umweltschonenden Transportmitteln
erfolgen. „Wir wollen nicht, dass ein ungarischer
40-t-Lkw in die Stadt fährt“, betont
Sertic. Erfolgt der Umschlag am Stadtrand
ergibt sich daraus Wertschöpfung in Niederösterreich
und Wien. Als Beispiel nennt der
Kammerfunktionär Paris, wo schwere Lkw
nicht mehr in das Stadtzentrum fahren dürfen.
Lokale Wertschöpfung zu generieren ist einer
der möglichen Ansätze für eine smarte City-
Logistik.
städtischen Logistikbranche sehr gedient, ist er
überzeugt. In Stockholm gibt es solche schon,
sie helfen die City-Logistik kostenseitig zu optimieren,
wovon nicht zuletzt auch die Bürger
profitieren, weil Transporte dank cleverer Bündelung
der Warenströme weniger werden.
Nicht weniger brennt den Logistikern in Wien
das Thema ruhender Verkehr unter den Nägeln.
Hier fordert die Wirtschaftskammer Wien seit
Jahren vehement mehr Park- statt Halteverbote,
um die Zustellung der Güter in die Geschäfte
zu verbessern.
Heute beginnen was morgen wirken soll
Die Basis für die Wiener City-Logistik für die
nächsten zehn Jahre wird gerade in diesen
Monaten geschaffen. Im Februar 2017 startete
eine mit Vertretern der Stadt Wien, dem Land
Niederösterreich und den Wirtschaftskammern
Wien und Niederösterreich beschickte Arbeitsgruppe
mit der Erarbeitung von Lösungsansätzen
für eine umweltfreundliche aber auch
wirtschaftsfreundliche City-Logistik für Wien.
„Ich will keine großen Visionen entwerfen,
sondern etwas konkret in einem absehbaren
Zeithorizont bewegen“, stellt Sertic fest.
Auch wenn es zwischen der Wiener Transportbranche
und der Wiener Vizebürgermeisterin
und Verkehrsstadträtin, Maria Vassilakou,
Meinungsverschiedenheiten gibt, so ortet Sertic
mit ihr dennoch einiges an gemeinsamer
Schnittmenge. „Unsere Positionen mit ihren
decken sich zu 80 Prozent“, beim Rest gibt es
Differenzen.
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Zukunft Stadt
Sertic – der selbst erfolgreich das Wiener Speditionsunternehmen
Unitcargo führt und für
sein Engagement in Sachen Diversity schon
mehrmals ausgezeichnet wurde – fordert beispielsweise
seit längerem eine eigene „Wirtschaftsspur“
auf den Wiener Einfallstraßen.
Auf diesen Fahrspuren sollten Fahrzeuge des
gewerblichen Güterverkehrs in bestimmten
Zeitfenstern Vorrang haben. Damit wäre der
Wie beispielsweise beim Lobau-Tunnel, den
Vassilakou und ihre Partei nicht wollen, die
Wiener Logistikbranche aber doch sehr. Denn
eines ist von vornherein einsichtig: Nur gemeinsam
lassen sich Win-Win-Lösungen finden, die
den Bürgern einerseits und der Logistikbranche
anderseits entgegenkommen. Dass bei
der Steuerung des Güterverkehrs in Wien
auch Niederösterreich mitreden soll hat einen
guten Grund, „wir müssen über die Stadtgrenzen

DAVOR SERTIC
hinausschauen und probate Lösungen
finden“. Eine smarte City-Logistik entsteht
im koordinierten Miteinander von
Infrastruktur, praktischen Handling-
Möglichkeiten und entsprechenden
umweltschonenden Fahrzeugen. Sertic
nennt das Beispiel Stockholm, wo es
einen Stadtentwicklungsplan gibt, der
für einen Zeithorizont von 30 Jahren ausgelegt
ist und vor politischen Einflussnahmen
geschützt ist. Das sei sinnvoll,
weil damit am besten eine langfristige
Entwicklung möglich ist. In Wien gehen
die Uhren freilich noch anders als in
Stockholm was das langfristige, politisch
unabhängige Agieren betrifft.
Ab auf’s Rad
Südlich von Wien haben die Österreichischen
Bundesbahnen ÖBB Ende 2016
ihren neuen Terminal Wien Süd eröffnet,
der für Sertic ein Hub ist, der für die
Wiener City-Logistik künftig als leistungsfähige
Drehscheibe fungieren könnte.
Neue Logistikflächen im Wiener Stadtgebiet
schaffen könnte man nach den
Worten von Sertic mit mobilen Güterumschlagplätzen
an neuralgischen
Standorten. An definierten Plätzen
könnte man zeitlich begrenzt Container
aufstellen und von hier aus die Güter
zu den Geschäften transportieren. Dafür
würden sich beispielsweise Transportfahrräder
oder kleine Elektro-Lkw
anbieten. Laut einer aktuellen Studie
des deutschen Zentrums für Raum- und
Luftfahrt könnten in Städten 23 Prozent
aller Lkw-Fahrten pro Tag durch Transportfahrräder
substituiert werden, dadurch
würden Energieverbrauch und
CO2-Emissionen signifikant sinken.
Für Transportunternehmen sind Fahrräder
für den städtischen Gütertransport
keine exotische Option: Die Anschaffung
eines Lastenfahrrades ist
deutlich günstiger als ein Klein-Lkw.
Ganz im Sinne einer Smart-City-Logistik,
wie sie auch Sertic denkt, der in seiner
Funktion die gesamte Wiener Mobilitätswirtschaft
vertritt und sich die großen
Themen Ethik, Umwelt, Kommunikation
und Bildung auf seine Fahne geheftet hat.
Qualitätssiegel
Diese Themen hängen mit Qualität zusammen,
die der Kunde spüren und
sehen soll. Ein konkretes Beispiel gefällig:
Mit einem Gütersiegel wird die Qualität
der Wiener Kleintransportunternehmer
gehoben. Das Siegel steht für die Einhaltung
von definierten Qualitätsstandards
und soll die seriösen Akteure von
den schwarzen Schafen für die Kunden
sichtbar machen.
Der Preisdruck und Verdrängungswettbewerb
treiben in Wien mitunter
sehr seltsame Blüten: So bieten Kleintransportunternehmen
via Internet ihre
Leistungen für 20 bis 24 Euro pro Stunde
einschließlich Lkw und zwei Arbeiter an.
Um das Qualitätssiegel zu bekommen
müssen die betreffenden Unternehmen
spezifische Ausbildungskurse sowie
Fahr- und Ladesicherungs-Trainingskurse
nachweisen. Logistik ist kein sexy Thema,
sie passiert im Hintergrund und stellt
sicher, dass die schönen Waren in
den hübschen Auslagen glänzen und
Käufer finden. Das macht Sertic nachdenklich:
Er wird den Eindruck nicht los,
dass in der breiten Öffentlichkeit das
Bewusstsein für die Logistik leider sehr
gering ist. Die Wirtschaftskammer Wien
möchte das ändern und schickt sogenannte
Logistik-Botschafter hinaus, die
beispielsweise in Schulen kommunizieren,
was Logistik ist und wie essentiell sie
ist - denn ohne sie funktioniert selbst die
smarteste Stadt nicht. (LE)
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LE-2-2017 | S8 |
HANDEL + LOGISTIK 4.0
E-Commerce-Zug: bitte einsteigen!
Digitalisierung ist allgegenwärtig und der Handel bildet da keine Ausnahme. Der
E-Commerce-Zug nimmt rasch an Fahrt auf, wer nicht bald aufspringt, hat seine
Chance verpasst. Mit der Onlineplattform Retail 24/7 bietet der Handelsverband
hilfreiche Tools für die Transformation. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
KURZ, WILL, HENSEL - MIT
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Laut Statistik Austria verfügten im Jahr
2016 85 Prozent der österreichischen
Haushalte über einen Internetzugang,
88 Prozent der Unternehmen betrieben
eine eigene Website zur Präsentation
ihrer Waren und Dienstleistungen - und stolze
99 Prozent der heimischen Firmen nutzen das
Internet. Kein Wunder, nirgends kann man so
schnell Informationen abrufen oder zur Verfügung
stellen. Der 10. Mobile Communications
Report der Mobile Marketing Association
Austria zeigt, dass 92 Prozent aller Mobiltelefon-Nutzer
ein Smartphone besitzen und immerhin
41 Prozent davon schon damit online
eingekauft haben. Ausgehend davon, dass
die Anzahl der Nutzer in den nächsten Jahren
sehr wahrscheinlich nicht sinken wird, ist das
Internet ein wesentlicher Vertriebszweig -
wenn man es richtig macht. Aktuell liegen die
E-Commerce Umsätze in Österreich bei 3,4
Mrd. Euro, Tendenz stark steigend – noch mal
ca. 4 Mrd. Euro geben die ÖsterreicherInnen
in internationalen Onlineshops aus und erzeugen
so einen immensen Kaufkraftabfluss. Die
Österreicher nehmen laut dpd Studie übrigens
einen Spitzenplatz beim Online-Shopping ein.
Mit 10 % vom gesamten Einkaufsvolumen liegen
sie gemeinsam mit Großbritannien, Deutschland
und Polen europaweit im Spitzenfeld.
Bereits Ende der 80er Jahre gab es erste Online-Shops,
doch erst mit dem Start von Amazon
1995 wurde dieser Vertriebskanal richtig attraktiv.
Mittlerweile wurde hart an der Usability
gearbeitet und kräftig optimiert, um bezüglich
Kauferlebnis den Absatnd zum stationären
Handel zu verringern. Und obwohl es genügend
Erfolgsbeispiele gibt, haben viele diesen
Trend und die letzten 20 Jahre verschlafen
- oder offenen Auges mitverfolgt, wie ihr langjährig
erfolgreiches Geschäftskonzept Schritt
für Schritt entzaubert wurde. Das bestätigt
auch Ing. Mag. Rainer Will, Geschäftsführer
des Handelsverbandes: "Oftmals fehlt es am
Bewusstsein für die Notwendigkeit der digitalen
Transformation, meistens aber fehlt es
einfach an Risikobereitschaft."
Angesichts der damit verbundenen Investitionen
ist das Zögern Einiger nachvollziehbar,
wenn auch langfristig möglicherweise fatal.
Ein weiteres Problem: " E-Commerce wird in
seiner Komplexität oft unterschätzt. Pricing,
Service, SEO, Kommissionierung, Lieferung,
Datenschutz u.v.m. müssen über alle Schnittstellen
optimal zusammenspielen, um sich
durchzusetzen", meint Will und ergänzt: " Ein
Innovationsprozess muss von allen Beteiligten
gleichermaßen getragen werden. Auch wenn
dies bedeutet, dass man seine Komfortzone
verlassen muss."
Digital Native-Unternehmen?
Während manche immensen Aufwand betreiben,
und doch eher holprig vorankommen,
gibt es manche Unternehmen, die
das "digitale Gen" besitzen und Innovation
zum Leitmotiv ihrer Kultur gemacht haben.
Skalierbarkeit lautet eine der obersten Maximen,
und Wachstum steht in der Venture-
Kapital getriebenen Bedürfnispyramide
FOTOS: KATHARINA SCHIFFL

weit über scheinbar altmodisch gewordenen
Begriffen wie Eigenkapital
oder Gewinn. "Mit genau diesen Unternehmen
muss der kleine Elektroladen
im 8. Wiener Gemeindebezirk ebenso
konkurrieren wie der gut aufgestellte
österreichische Multichannel-Händler.
Ein kleinerer Preis, das bessere Service
oder ein größeres Sortiment sind stets
nur einen Klick entfernt", weiß Will.
Für eine gelungene Transformation
braucht der Handel Hilfestellungen und
Support, um sich aus den unterschiedlichen
Möglichkeiten des modernen Retails
die jeweils passende auszuwählen.
Und hier kommt der Handelsverband
zum Einsatz: "Bei Veranstaltungen wie
dem eCommerce Day können Händler
von erfolgreichen Best Practise Cases
lernen, alles zu den neuen Trends erfahren
und sich im direkten Austausch
mit andere Unternehmern wichtige
Inputs für das eigene Business holen",
beschreibt er das Konzept. Besonders
praktisch ist auch die Onlineplattform
Retail 24/7, auf der der Handelsverband
jedem Handelsbetrieb, ganz egal
wie klein, das gesammelte Branchen-
Know-how und wichtige Tools zur Verfügung
stellt.
bieten und mit Exporteuren vernetzen:
„Die Organisation von Beschaffungsreisen,
die kostengünstig das Kennenlernen
von geprüften Exporteuren ermöglicht,
ist eine Funktion des Hub, der sich
als Forum versteht.“
Licht & Schatten
Leider ist auch im E-Commerce nicht
die ganze Welt himmelblau. Vielleicht,
weil bei der Verfassung dieses Liedes
durch Robert Gilbert das WWW noch
nicht geboren war - vielleicht aber
auch einfach, weil der Margendruck
enorm ist. Analysen besagen, dass trotz
der günstigen Vorzeichen für E-Commerce
in den nächsten Jahren 90
Prozent der weltweiten Online-Shops
wieder verschwinden werden. Die Konkurrenz
steigt und die Halbwertszeit der
Online-Shops verringert sich.
Typisch für Österreich kommen noch
Wettbewerbsnachteile durch erschwerende
Rahmenbedingungen hinzu, die
dem Händler ums Eck das Überleben
schwer machen. Diese führen dazu,
dass die Hälfte der Online-Ausgaben ins
Ausland gehen. Will: "Wir sprechen hier
von einem nicht unwesentlichen Kaufkraftabfluss
von 3-4 Mrd. Euro jährlich,
Tendenz steigend. Eine Konsequenz daraus:
Die Anzahl der Geschäfte im Einzelhandel
sinkt seit Jahren, die Verkaufsflächen
sind rückläufig. Ich beschreibe
hier kein österreichisches Phänomen.
Die durch die Digitalisierung veränderte
Handelslandschaft trifft ganz Europa."
Umso wichtiger sei es für den Handel, auf
das richtige Pferd zu setzen und Entwick-
lungen nicht zu verschlafen. Egal ob
Händler eine eigenen Shop starten, oder
auf Mercateo, Alibaba, via Google
Merchant oder shöpping.at aktiv werden
– diese Kanäle werden immer wichtiger,
um Kunden gezielt zu erreichen. "
Als stationärer Händler muss man alle
Optionen prüfen und alle Kanäle bespielen.
Die Grenzen zwischen Digital
und Real verschmelzen ohnehin. Beide
Welten werden - gemeinsam - weiterhin
das bestmögliche Shoppingerlebnis
für den Kunden bieten", glaubt Will an
eine positive Entwicklung.
Die Praxis zeigt, dass im E-Commerce
alte und neue Erfolgsfaktoren gleichermaßen
zu beachten sind. Die Verknüpfung
klassischer und netzbasierter
Geschäftsfelder spielt ebenso
eine Rolle wie die Kombination
von Offline- und Online-Aktivitäten
sowie Push- und Pull-Maßnahmen
im Onlinemarketing. Wenn dies gelingt,
winken eine Erhöhung der Marktanteile
und des Umsatzes und im Idealfall
ein zusätzlicher Vertriebskanal.
2016 galt unter Branchenkennern als
das Jahr der Transformation. Bis 2018
sollen rund 80 Prozent der europäischen
B2C-Unternehmen ihren Kunden
ein Omni-Channel-Angebot zur Verfügung
stellen. Das Spektrum reicht dabei
vom reinen Informationsangebot bis
hin zu ausgefeiltem Online-Shopping.
"Diesen Transformationsweg möchten
wir vom Handelsverband gemeinsam
mit den Österreichischen Unternehmen
gehen", so Will. Na dann, höchste
Zeit, das Zugticket zu lösen! (AG)
Dank dieser Plattform erhält man rasch
einen Überblick über die komplexe Welt
des Handels - und damit hoffentlich
die Chance, in einer extrem harten
Konkurrenzsituation zu bestehen. Will:
"Wir brauchen auch im E-Commerce
eine gesunde Basis an KMU, die für eine
vielfältige Onlinelandschaft sorgen." Da
im internationalen Umfeld aber auch
die Beschaffung immer komplexer
wird, soll der Import Information Hub
Austria Importeuren eine Hilfestellung
Der e-Commerce-Zug nimmt rasch
an Fahrt auf, wer nicht bald aufspringt,
hat seine Chance verpasst.
BILD: FLORIAN BÖHME, GOOGLE UND
RAINER WILLL VOM HANDELSVERBAND

LE-2-2017 | S10 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
China: One Belt, One Road wird konkret
Die One Belt, One Road-Initiative der chinesischen Regierung besitzt derart
gigantische Dimensionen, dass dadurch die gesamte Weltwirtschaft verändert
wird. Durch gewaltige Infrastrukturprojekte - an denen bis zu 65 Länder beteiligt
sein werden - werden neue Handelswege und ein neuer gemeinsamer
Wirtschaftsraum mit sechs ökonomischen Korridoren geschaffen. REDAKTION: DIRK RUPPIK
DIRK RUPPIK
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Die „One Belt, One Road”-Initiative
(OBOR) der chinesischen
Regierung bezieht sich auf eine
Kombination des Wirtschaftsgürtels
Seidenstraße (ein ökonomischer Korridor
entlang des eurasischen Kontinents) und
der maritimen Seidenstraße des 21. Jahrhunderts
(Ein Netzwerk von maritimen Handelswegen,
die Asien mit Afrika und Europa
verbinden). Es wurde laut der Studie vom
Dezember 2016 „Europe and China’s New Silk
Roads“ des European Think-tank Network on
China (ETNC) von der chinesischen Regierung
im Herbst 2013 als Schlüsselkonzept für die
Außenpolitik des Landes ins Leben gerufen.
„OBOR ist keine formale Politik oder gut ausgearbeitete
Strategie, sondern ein breites konzeptionelles
Rahmenwerk für die Politik, das
der größeren ökonomischen Integration innerhalb
Asiens und zwischen Asien, Europa und
Afrika durch eine Reihe von Aktivitäten und
Projekten dient“, heißt es in der Studie. Im ersten
chinesischen Aktionsplan OBOR1 wurden
Projekte im Bereich Transport-, Energie- und
Telekommunikationsinfrastruktur identifiziert. Es
bleibt aber zu bedenken, dass das Gebilde
nach wie vor vage bleibt und auch keine offiziell
anerkannte Definition von OBOR existiert.
Laut Aussage der chinesischen Regierung
haben bereits 65 Länder weltweit ihr Interesse
bekundet, wodurch ein potenzieller Markt mit
4,4 Milliarden Menschen entstehen würde.
Das amerikanische Wirtschaftsmagazin Forbes
schätzt, dass der Handelswert der Region
binnen zehn Jahren 2,2 Billionen US-Dollar
(2,1 Billionen Euro) jährlich überschreiten
könnte. Das Land der Mitte will mit OBOR
zur internationalen ökonomischen Entwicklung
durch die Stärkung des Vernetzungsgrades
in Asien, Afrika und Europa beitragen.
Zu OBOR gehören sechs Wirtschaftskorridore:
Der China-Mongolei-Russland Wirtschaftskorridor,
die Neue Eurasische Landbrücke, der
Zentralchina und Westasien Wirtschaftskorridor,
der China-Indochinesische Halbinsel
Wirtschaftskorridor, der China-Pakistan-Wirtschaftskorridor
sowie der Bangladesch-China-
Indien-Myanmar Wirtschaftskorridor.
AIIB, die neue Bank zur Finanzierung
Die chinesische Regierung hat für die
Finanzierung von OBOR-Projekten eigens in
2014/15 die Asiatische Infrastrukturinvestmentbank
(AIIB) gegründet. Die Bank ist als
Gegenmodell zur von den US-Amerikanern
dominierten Weltbank gedacht und wurde
mit 100 Milliarden US-Dollar (95 Milliarden Euro)
Startkapital ausgestattet. Auch Deutschland
gehört laut Germany Trade & Invest neben
Frankreich und dem Vereinigten Königreich
zu den Gründungsnationen und besitzt mit 4,5
Prozent nach China (30,1 Prozent), Indien (8,5
Prozent) und Russland (6,6 Prozent) den vierthöchsten
Anteil an der Bank. Zusätzlich wurde
ein Seidenstraßenfond in Höhe von 38 Milliarden
Euro eingerichtet. Nicht zu unterschätzen
sind auch die Privatinvestitionen von chinesischen
Firmen in Europa, dem asiatischen
und afrikanischen Kontinent und Südamerika.
OBOR-Projekte: Hafen Xiamen, Wasserkraftwerk,
Hochgeschwindigkeitsbahn
Als Startpunkt der Maritimen Seidenstraße gilt
die chinesische Hafenstadt Xiamen in der Provinz
Fujian. Dabei soll der Haupthafen von
Xiamen in der Provinz auf ein ähnliches
Niveau ausgebaut werden, wie Shanghai,
Tianjin und Dalian. Es ist geplant, die Liegeplätze
für Schiffe mit mehr als 10.000 Tonnen
Leergewicht von 145 auf 200 im nächsten
Jahr zu erhöhen und die Umschlagskapazität
von 455 Millionen auf 700 Millionen Tonnen zu
erweitern. Weiterhin soll der Flughafen ausgebaut,
die Zuganbindungen verbessert und

eine Freihandelszone nach Schanghaier
Vorbild eingerichtet werden. Weitere
OBOR-Projekte sind jeweils ein Wasserkraft-Projekt
in Pakistan, in Italien und in
Russland. Das Karot-Wasserkraftprojekt
in Pakistan (Baubeginn Januar 2016,
geplante Fertigstellung 2020) ist Teil des
China-Pakistan-Wirtschaftskorridors. Der
pakistanische Hafen Gwadar ging am
14. November 2016 vollständig in Betrieb,
wobei der Ausbau der zweiten
Phase andauert. Ende 2015 wurde er
an die China Overseas Port Holding
Company bis 2059 verleast.
In Laos und Thailand sind Hochgeschwindigkeitsbahnen
im Rahmen
des Pan-Asia-Railway-Projekts in der
Planung. Gemäß Bangkok Post hat
Thailand mit China eine Absichtserklärung
über eine 845 km lange zweigleisige
Eisenbahnstrecke unterschrieben,
die die Sektionen Bangkok-Kaeng
Khoi-Nakhon Ratchasima-Nong Khai
und Kaeng Khoi-Map Ta Phut einbezieht.
Das ganze Pan-Asia-Railway-
Network umfasst drei Hauptlinien: Die
zentrale Route von Kunming (Südchina)
über Laos, Thailand und Malaysia bis
nach Singapur, die westliche Route von
China über Myanmar bis nach Bangkok
sowie die östliche Linie von Bangkok
über Kambodscha bis nach Kunming.
Weitere Routen sind in Indonesien von
Jarkarta bis Bandung und zwischen Serbien
und Ungarn (Belgrad-Budapest-
Verbindung) in Vorbereitung.
https://www.merics.org/en/merics-analysis/infographicchina-mapping/china-mapping/
In der EU fokussieren OBOR-Projekte
meist auf Hafenterminals und Eisenbahnverbindungen.
Ein relativ bekanntes
Projekt ist das COSCO-
Containerterminal im griechischen
Piräus. Das chinesische Logistikunternehmen
betreibt und entwickelt das als
„Tor zu Europa“ bezeichnete Terminal
seit 2009. Am 10. August 2016 schloss
COSCO laut der griechischen Tageszeitung
Ekathimerini die Akquisition
von 51 Prozent der Piraeus Port Authority
(OLP) für 280,5 Millionen Euro ab.
Weitere 16 Prozent (88 Millionen Euro)
sollen künftig folgen. Zusätzliche ist geplant,
300 Millionen Euro in die Entwicklung
und Verbesserung der Hafenanlagen
zu investieren. Der Hafen Piräus
soll zwischen 2016 und 2025 das Bruttoinlandsprodukt
Griechenlands um 0,8
Prozent steigern sowie 31000 neue
Arbeitsplätze kreieren. Die Hafenverwaltung
hatte schon in 2008 einen
Lizenzvertrag über 35 Jahre für die
Containerterminals (Pier II und III) mit
Cosco Pacific Ltd. unterzeichnet. Danach
muss das Terminal zurückgegeben
werden. Der damalige griechische
Premierminister Antonis Samaras sagte
„Griechenland wird das Tor für den
Handel zwischen China und Europa
werden. Die erste Kooperation mit dem
Land der Mitte wurde von Piräus aus
gestartet. Wir laden China zu weiteren
erfolgreichen Investitionen in anderen
Sektoren wie den Transportbereich, Eisenbahn,
Häfen und Werften ein.“
Der ehemalige COSCO-Gruppenchef
Wei Jiafu bekräftigte: „Wir wollen Piräus
zum Spitzenhafen im Mittelmeer und
Europa entwickeln.” Der Verkauf
stand u . a. in der Kritik, da die Position
der örtlichen Gewerkschaften unterwandert
wurde. Immer wieder
gab und gibt es Streiks der Hafenarbeiter.
COSCO und andere
Hafenbetreiber haben ebenfalls ihr
Interesse zum Ausdruck gebracht, Seehäfen
in Belgien, den Niederlanden,
Kroatien, Slovenien, Italien, Portugal,
Spanien, Litauen und Lettland zu entwickeln.
Schon 39 eurasische Güterzugverbindungen
nach Europa
Im Rahmen der eurasischen Landbrücke
gibt es bereits mehrere Schienenverbindungen,
die den regelmäßigen
Güterzugverkehr zwischen dem
Land der Mitte und Europa ermöglichen.
Zu den Betreibern gehören u. a.
HP, DB Schenker, die Trans Eurasia
Logistics (TEL), die schweizer InterRail
Services GmbH, DHL und natürlich die
chinesische Regierung. Damit werden
chinesische Städte wie Chengdu, Suzhou,
Lianyungang, Wuhan, Xiamen, Zhengzhou
und Yiwu mit Städten in Europa wie
z. B. Lodz, Warsaw, Madrid, Hamburg
und Lyon verbunden.
Bisher existieren bereits 39 Eisenbahnverbindungen.
Der Schienenfrachttransport
ist ungefähr halb so teuer wie
Luftfracht - und doppelt so schnell wie
Seefrachttransport. Dies ist insbesondere
für kapitalintensive Güter interessant. Die
neuste Errungenschaft im Rahmen der
eurasischen Landbrücke ist laut Forbes
ein Güterzug mit 200 Containern (gefüllt
mit Kleidung, Taschen, Haushaltsartikeln),
der am 2. Januar den Bahnhof
von Yiwu (Zhejiang) verließ und 18 Tage
später Barking bei London erreichte.
(DR)

LE-2-2017 | S12 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Grenzüberschreitender Online-Handel
Wir leben in einer zunehmend vernetzten Welt. Überholte analoge Strukturen,
deren Zweck die Verteilung von Waren und Dienstleistungen war, werden von
digitalen, kollektiv vernetzten Anwendungen abgelöst, die vom individuellen
Kundennutzen getrieben werden. Der elektronische Handel gewinnt im digitalen
Binnenmarkt an Bedeutung. Zweistelliges Wachstum erhöht den Druck auf alle
Beteiligten, noch fehlende Voraussetzungen zu schaffen, die dem Anspruch der
Konsumenten gerecht werden. GASTBEITRAG: WALTER TREZEK
sumenten führen zur Verfolgbarkeit der Sendungen,
die eine Zustellung (in die Paketbox,
hinterlegt in der Filiale der Wahl, etc.) nach
individuellen Bedürfnissen ermöglicht. Das
Wachstum der Paketmengen erfordert eine
Steigerung der Effizienz! Begrenzte Ressourcen
erlauben nicht, dass bis zu 15 verschiedene
Zustelldienste parallel zueinander in Städte
oder entlegene Gebiete fahren. Das Optimierungspotential
bei Transport und Logistik,
effiziente Zustelllösungen auf der letzten Meile,
muss allen - die danach suchen - zugänglich
gemacht werden.
• www.logistik-express.com/
seo-keywords/
• www.logistik-express.com/
archiv/
Der grenzüberschreitende online
Handel spiegelt diese Entwicklung
wider - Harmonisierung beim Zoll,
der Mehrwertsteuer oder Konsumentenschutz
fehlen. Es fehlt auch an marktgerechten
Preisen für die Zustellung bzw. verbindlicher
und zwischen den Zustelldiensten
vergleichbarer Sendungsqualität und Standards,
die eine Zusammenarbeit unterschiedlicher
Netze erst ermöglichen. Noch gibt es
keine Systeme, die den Vorgaben eines europaweiten
digitalen Binnenmarktes gerecht
werden.
Bausteine des digitalen Binnenmarktes
Die 4 Grundfreiheiten der Europäischen Union
– freier Verkehr von Personen, Waren, Dienstleistungen
und Kapital – werden in digitale
Grundfreiheiten überführt. Der Handel wird die
Bausteine des digitalen Binnenmarktes nutzen.
Vertrauensdienste, die Kommunikation,
Inhalt und die Identität schützen, heben
Logistik, Transport und Zustellung von Waren
und Dienstleistungen auf eine neue, nie dagewesene
Effizienz. Die Interessen der Kon-
Gemeinsame Normen und Standards, die Anpassung
analoger Lösungen, an den digitalen
Stand der Technik und Dienstleistungserbringung,
helfen die Herausforderung der digitalen
Marktwirtschaft zu beantworten. Als führender
Verband in Europa hat „Ecommerce
Europe“ in den letzten Jahren die Herausforderungen
im digitalen Handel erhoben.
Forderungen nach Gesetzesänderungen griffen
zu kurz. Gemeinsam mit allen Betroffenen
widmet sich Ecommerce Europe der Erarbeitung
der notwendigen digitalen technischen
und serviceorientierten Standards.
Erfolgreiches Sprachrohr für den europäischen
E-Commerce
2015 begann Ecommerce Europe den Standard
für die grenzüberschreitende Qualitätsmessung
in der Zustellung von Paketen zu
gestalten. Denn: Ein europäischer Standard
macht die Dienstqualität aller Paketdienste
über die Sendungsverfolgung messbar. Die
Qualität der Beschwerdebearbeitung von
Paketdiensten wurde normiert, und ist zudem
in die Konsumentenschutzgesetzgebung der
meisten EU Staaten eingeflossen.

2016 wurden die geschlossenen Kennzeichnungssysteme
der großen Paketdienste, einschließlich
der Postgesellschaften, um offene
und transparente Kennzeichnungselemente
aus der Warenwirtschaft ergänzt. Ziel der technischen
Spezifikation ist es, durchgehende,
vom Zustelldienst unabhängige Kennzeichnungen,
zusätzlich zu den proprietären Barcodes
auf Etiketten, bereits von den Versendern
aufbringen zu lassen.
Die Verbindung zwischen dem Inhalt und der
Paketkennzeichnung bietet weitere Synergien,
die in Zukunft helfen können, notwendige
Schnittstellen zu Behörden und weiteren
Dienstleistern entlang der Wertschöpfungskette
zu definieren. 2017 und 2018 werden
Normen für einen fortgeschrittenen elektronischen
Datenaustausch ermöglichen, dass
Daten im Vorhinein an Zoll und Finanz über-
mittelt werden können. Der Konsument weiß
damit beim online Kauf den abschließenden
Preis, einschließlich Zoll und Mehrwertsteuer.
Sicherheitsrelevante Informationen an Transportdienstleister
(Flugtransport, etc.) werden
ebenso vorab versendet. Güter und Waren
die einer gesonderten Behandlung bedürfen,
können so entsprechend gesichert (aber
auch gekühlt, gewärmt, etc.) transportiert
werden. Konsumentenrechte, wie etwa Gewährleistung
und Garantie, aber auch individuelle
Nutzeranweisungen, werden gezielt
mit der Paketzustellung (und dem bekannten
Inhalt) verbunden.
Ziel ist es, die aus der analogen Welt stammenden
Hürden, durch vernetzte, offene, allen
zugängliche, digitale Lösungen zu ergänzen
oder durch Lösungen transparenter Zusammenarbeit
im Kollektiv zu ersetzen. (RED)
Walter Trezek
ist Gründungsmitglied
des
Expertenkreises „Logistic
Natives“ des Deutschen
E-Commerce-Verbandes
Händlerbund, Co-Chair
der e-logistics Arbeitsgruppe
vom Europäischen
Dachverband
Ecommerce Europe,
Vorsitzender der Europäischen
Postnormierung
für "Neue digitale Postdienstleistungen"
und
Chairman des Consultative
Committees des
Weltpostvereins.
© 2017 TomTom Telematics B.V. TomTom ® und das ® -Logo gehören zu den Handelsmarken oder registrierten Handelsmarken von TomTom N.V. und seinen
verbundenen Unternehmen. Für dieses Produkt gilt eine eingeschränkte Garantie. Siehe www.telematics.tomtom.com/legal
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LE-2-2017 | S14 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Der VNL vermittelt „die neue
Leichtigkeit“
Am 20. und 21. Juni 2017 ist es wieder soweit: das Design Center Linz wird zum
Nabel der Logistik-Veranstaltungswelt Österreichs, wenn der Verein Netzwerk
Logistik (VNL) zum beliebten Österreichischen Logistik-Tag samt vorhergehendem
Logistik Future-Lab einlädt. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
grenzender Wahrscheinlichkeit den Ton angeben,
derzeit aber erst von einigen Wenigen
umgesetzt werden. Ein Beispiel für eine
Technologie, deren Möglichkeiten noch nicht
voll ausgeschöpft werden, ist Augmented
Reality.
Werden Sie Teil eines
wachsenden Logistiknetzwerks.
Seien Sie
dabei, wenn am 20.
Juni 2017 der Österreichische
Logistikpreis
verliehen wird.
Österreichischer
Logistik-Tag
20. bis 21. Juni 2017
Design Center Linz
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ANMELDEN
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Im Gegensatz zum Roman des tschechischen
Autors Milan Kundera ist diese
Leichtigkeit glücklicherweise alles andere
als unerträglich. Doch was ist damit gemeint?
Ganz einfach: wer sich auf Veränderungen
einlässt, ohne die eigenen Stärken
und Fähigkeiten zu vernachlässigen, und den
frischen Wind des (digitalen) Wandels nutzt,
eröffnet seinem Unternehmen neue Perspektiven
und Erfolgschancen. Optimierte Logistik
und ein ausgereiftes Supply Chain Management
erlauben die Ausrichtung am wahren
Kundenwunsch nach einfachen zugänglichen
Technologien für echte Innovationen.
Kreative Anregungen, wohin die Reise führt,
liefert das Logistik Future-Lab.
Quo Vadis, Logistik?
Ideen gibt es viele. Interessant ist, ob sie wieder
in der Versenkung verschwinden oder
sich zu echten Trends entwickeln. Im Future-
Lab geht es um genau jene kraftvollen Entwicklungen
und Trends, die in der Wettbewerbsfähigkeit
von morgen mit an Sicherheit
Die Visualisierung komplexer Vorgänge,
Sicherheitssteigerungen oder eine Überprüfung
der Echtheit von Waren – Stichwort Produktpiraterie
– sind nur drei von vielen möglichen
Einsatzgebieten. Ein weiteres Beispiel
sind 3D-Drucker, deren Preise bei gleichzeitiger
Qualitätssteigerung stark sinken, die jedoch
auf der Beschaffungsseite noch so gut
wie gar nicht zum Einsatz kommen. Automatisiertes
Fahren im Kontext der Gütermobilität
und der smarte innerbetriebliche Materialfluss
sind zwei weitere Themen des Future-Labs,
das neben Vorträgen und Parallelsequenzen
auch mit dem Workshop „Design Thinking“
von SAP Österreich das Publikum lockt. „Im
Anschluss daran findet die mit Spannung erwartete
Verleihung des Österreichischen Logistik-Preises
2017 im RaiffeisenForum der Raiffeisenlandesbank
OÖ statt“, freut sich Oliver
Mayr, Netzwerkmanager des VNL schon auf
die Abendveranstaltung, die sich nebenbei
hervorragend zum ungezwungenen Netzwerken
eignet.
Praxisbeispiele zum Nachmachen
Theorie ist fein – aber die praktische Umsetzung
sieht oft anders aus. „Wir waren immer
schon bemüht, unseren Teilnehmern Inhalte
zu bieten, die sie dann konkret im eigenen
Unternehmen nutzen können. Dazu ist es
wichtig, herauszufinden, wie weit die Logistikkompetenz
vorangeschritten ist – nur wenn
man den Status Quo kennt, kann man sinnvoll
bei der Weiterentwicklung unterstützen“, so
Oliver Mayr.

OLIVER MAYR
Der VNL hat es
sich zur Aufgabe
gemacht, im Rahmen
des Österreichischen
Logistiktages
konkrete
alltagspraktische
Umsetzungen führender
Unternehmen
zu vermitteln.
der Gesprächsleitung von FH- Prof.
Dr. Andreas Breinbauer, Leiter des FH-
Studienganges Logistik und Transportmanagement
FH des bfi Wien sowie
„Smart Logistics: Logistikprozesse digital
– total normal?“, bei der FH- Prof.
DI Dr. Veit Kohnhauser, Fachbereichsleiter
Logistik & Operations Management
FH Salzburg, spannende Fragen
stellen wird.
Einfach
Lager-
technik
In den Keynotes und Parallelsequenzen
erfahren die Besucher nicht nur, wie
Klarheit im Supply-Chain-Setup die
Unternehmen näher an den Kunden
rückt, sie agiler macht und die internen
Aufgaben in einen ruhigen Fluss
bringt, sondern auch, wie der vom
e-Commerce bekannte Convenience-
Gedanke auf die Industrie und Logistikwirtschaft
überschwappt – und dadurch
traditionelle Unternehmen zu
neuen Antworten zwingt. Weitere Zutaten
des Erfolgsrezeptes: der gezielte
Einsatz innovativer Technologien zur
Effizienzsteigerung und Problemlösung,
wie digitale Logistik die Supply Chains
verändert, wie Industrie, Handel und
Dienstleistung den monopolistischen
Plattformgiganten Paroli bieten können
und wie gerade eine erstklassige Logistik
zum Umsatztreiber werden kann.
Top-Speaker und Parallelsequenzen
Ein Highlight der Veranstaltung wird mit
Sicherheit der Vortrag am Mittwochvormittag:
DI Günther Apfalter, President
Magna Europe & Magna St, wird über
den „Wandel der Automobilindustrie
und dessen Auswirkung auf die Supply
Chain“ referieren. Tagsüber gibt es unterschiedliche
Parallelsequenzen, und
wie immer fällt auch diesmal die Wahl
nicht leicht.
Die ersten drei Möglichkeiten: Digitale
Revolution am Frachtmarkt durch
Startups? Herausforderungen für die
„klassischen“ Spediteure – Chancen
für die Verlader“, moderiert von Hans-
Christian Siegert, Geschäftsfürender
Gesellschafter dr. schaab+partner,
„Der pure Kundenfokus: Handel
oder Plattform – wer gewinnt?“ unter
Nach dem Mittagessen wartet die
zweite Dreierkette: „Omnichannel-Handel:
Reicht die digitale Transformation
für die Kundenbegeisterung?“ Moderation:
Bernd Kratz, Managing Director
EMA GmbH. Oder doch eher „Noch
flexibler, noch effizienter: wie smart
müssen Produktion und Logistik dazu
sein?“ mit FH-Prof. DI Dr. Herbert Jodlbauer,
Leiter Studiengänge Produktion
und Management / Operations Management
FH OÖ – Campus Steyr in
der Rolle des Moderators? Last but not
least zur Wahl: „Agile Supply Chain: Mit
richtiger Priorisierung und Geschwindigkeit
zu höherer Wettbewerbsfähigkeit“
mit Dr. Klaus Venus, Geschäftsführender
Gesellschafter Ifl Consulting GmbH.
Zum Abschluss folgt ein weiterer Fachvortrag,
gehalten von Dr. Daniela Gerd
tom Markotten Head of Digital Solutions
& Services Mercedes-Benz Trucks:
„Gamechanger Connectivity – wie
der vernetzte Truck die Logistik revolutioniert“.
Insgesamt also jede Menge
Technik, Digitalisierung und Innovation.
Aber: „Bei all diesen Themen darf man
den Menschen nicht vergessen. Kunden
und Mitarbeiter verhalten sich
anders. Die Frage ist auch, wie die
neuen Möglichkeiten die Arbeitsweise
verändern. Angebot und Nachfrage
steuern, wie all diese Themen sich im
Alltag auswirken“, meint Mayr. Neben
all den interessanten Inhalten locken
die Aussicht auf interessanten Austausch
mit Fachkollegen und die Fachausstellung,
denn egal wie digital die
Welt auch wird – das persönliche Gespräch
samt Händedruck zählt auch
heute noch mehr als 1.000 E-Mails.
(AG)
Vom Behälter bis
zum Hochregal –
von der Planung bis
zur Inbetriebnahme
Mehr Highlights unter:
www.bito.at
ALLES
AUS EINER
HAND

LE-2-2017 | S16 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Paketshop oder Packstation? Mit
DHL hat man die Qual der Wahl
Mit der größten Dichte an Paketshops und einem Marktanteil von 25 Prozent
nach nur einem Jahr schickt sich die DHL Paket an, den Österreichischen Paketmarkt
im Sturm zu erobern. Die Kooperation mit Billa ist nur eines von vielen
Puzzelteilchen auf dem Weg zum erfolgreichen Gesamtbild. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
• www.logistik-express.com/
tag/news-dhl-paket/
• www.logistik-express.com/
seo-keywords/
DHL Paket Geschäftsführer
Günter Birnstingl
Im unlängst publizierten Branchenradar
KEP Dienste in Österreich 2017 der KREUT-
ZER FISCHER & PARTNER Consulting GmbH
zeigt sich, dass DHL Paket (Austria) offensichtlich
den Geschmack der Kunden getroffen
hat. Mit rund 25 Prozent Marktanteil
liegt der Paketdienstleister in seinem ersten
vollständigen Geschäftsjahr an zweiter Stelle
im Ranking. Dafür wurden alle national und
international versendeten Express- und Standardpakete
im B2C/C2C Paketmarkt ohne
Gewichtsbeschränkung evaluiert. Wer in so
kurzer Zeit auf so große Nachfrage stößt, muss
wohl etwas besser machen als der Mitbewerb,
nur was?
Abdeckung & Öffnungszeiten
Ein wesentlicher Faktor für den Erfolg ist die Erreichbarkeit,
weiß DHL Paket Geschäftsführer
Günter Birnstingl: „Durch unsere große Standortdichte
sind wir für Versender und Empfänger
gleichermaßen leicht zu erreichen. 90 Prozent
der Bevölkerung erreichen einen unserer
Shops binnen 10 Minuten – in der Stadt zu Fuß,
am Land mit einem Fahrzeug. Und wir arbeiten
daran, diesen Prozentsatz noch zu erhöhen.“
Auch die Öffnungszeiten spielen eine große
Rolle, denn während ein traditionell eingesessener
Anbieter seit einigen Jahren auf die
Samstagsöffnung seiner Filialen sehr zum Leidwesen
vieler Kunden verzichtet, konnte sich
die DHL Paket mit Billa einen Partner sichern,
der durch seine langen Öffnungszeiten auch
in der tiefsten Provinz besonders attraktiv ist.
Insgesamt umfasst das Paketshop-Netzwerk
der DHL Paket in Österreich bereits weit mehr
als 2.200 Standorte – und ist damit in dieser
Hinsicht klar die Nummer Eins. Um der steigenden
Nachfrage am Paketmarkt gerecht
zu werden, wurden kürzlich sowohl in Graz als
auch in Wien neue Paketverteilzentren in Betrieb
genommen.
Kundenservice vs Greißlersterben
Komfort und Flexibilität für Versender und
Empfänger haben Priorität – das merkt man
vor allem bei den Zusatzangeboten. So erscheinen
kundenorientierte Empfängerservices,
wie Abend- und Samstagszustellung
und die individuelle Wunschtagzustellung
besonders verlockend. Doch auch die Tatsache,
dass man beim Brotholen gleichzeitig
ein Paket versenden kann, macht Freude.
„Wir bekommen sehr viel positives Feedback
von unseren Paketshop-Partnern. Denn wer
in der Bäckerei ein Paket holt, nimmt in den
meisten Fällen auch gleich sein Weckerl mit.

So kommt unser Partner auf 25 bis 30 Kontakte
mehr pro Tag und hat die Chance, seinen Umsatz
im Kerngeschäft zu steigern und bekommt
obendrein noch eine Entlohnung für seine
Dienstleistung. Somit helfen wir kleinen Unternehmen
wie eben beispielsweise Bäckereien,
ihr Überleben zu sichern“, erklärt Birnstingl.
Gerade in ländlichen Gegenden ist das eine
wichtige Unterstützung für die Nahversorger.
Packstation 24/7
Wer am Sonn- oder Feiertag das dringende
Bedürfnis verspürt, ein Paket aufzugeben, der
hat mit etwas Glück eine der österreichweit
50 Packstationen in der Nähe. Diese öffentlich
zugänglichen, unbemannten Paketversende-
und –abholstationen gibt es derzeit
in Innsbruck, Salzburg, Linz, Klosterneuburg,
Brunn am Gebirge, Graz, Schwechat, Wiener
Neudorf und natürlich in Wien. Um den hohen
technischen Aufwand solcher Stationen auszugleichen,
ist eine hohe Frequenz nötig.
Dafür ist die Handhabung denkbar einfach:
man druckt zu Hause das passende Versandlabel
aus (oder klebt das Rücksendelabel
auf), scannt bei der „Paketwand“ das
damit beklebte Päckchen und legt es in das
sich öffnende Fach, von wo es von einem
DHL-Fahrer abgeholt wird. Oder man lässt
sich Sendungen direkt an solch eine Station
liefern, beispielsweise wenn man selten zu
Hause ist. Sobald das Paket die Packstation
erreicht hat, erhält der Kunde eine Benachrichtigung
per SMS oder E-Mail und kann es
mittels sendungsbezogener mobiler TAN abholen,
bei Bedarf ist sogar die Bezahlung einer
Nachnahmegebühr möglich. Klingt einfach
– ist es auch. „Das ist auch praktisch,
wenn man beispielsweise bei Bestellungen im
Internet seine Privatadresse nicht bekanntgeben
möchte“, meint Birnstingl.
Wer langfristig erfolgreich sein möchte, muss
natürlich auch Trends im Auge behalten.
Was hält der Versandexperte von Drohnen?
„Meiner Meinung nach ist die Belieferung mit
Drohnen kein Thema für die breite Masse.
Aber wenn es darum geht, ein Herzmedikament
auf eine Skipiste zu einem Lawinenopfer
zu bringen, ist das sicher eine gute Möglichkeit.
Generell ist die Lieferung mit Drohnen
vermutlich eher für entlegene, schwer zugängliche
Gebiete interessant. Aktuell haben
wir jedenfalls nichts in diese Richtung geplant,
auch wenn wir natürlich konzernintern das
Thema erforschen.“
Und wie sieht es mit dem Lastenrad aus, das
in Wien immer wieder auf der politischen
Agenda auftaucht (und verschwindet)?
„Das Lastenrad ist hinsichtlich des CO2-Ausstoßes
natürlich unschlagbar, allerdings sind
sowohl die Kapazität, als auch der Einsatzradius
naturgemäß sehr begrenzt. Aber
wenn ich an Salzburg und seine Innenstadtpoller
denke, wäre das für manche Lieferungen
eine interessante Option“, so Birnstingl.
(AG)
DHL Packstation 24/7

LE-2-2017 | S18 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Mit der Maus rund um die Welt
Der Online Handel wächst rasant – und zwar rund um den Globus. Für lokale Händler
ergeben sich im Internet Chancen, ganz neue Kunden zu erreichen. Denn in
der virtuellen Welt verschwinden die Entfernungen, verwischen die Grenzen.
BEITRAG: STEPHAN GRAD
STEPHAN GRAD
Als Amazon und eBay 1995
die ersten Waren über das
seinerzeit noch neue Medium
Internet verschickten,
hätte wohl niemand gedacht, dass
dem Online Handel so eine rosige Zukunft
bevorsteht. Heute - gut 20 Jahre
später - scheint eine Welt ohne Einkauf
per Mausklick kaum noch vorstellbar.
93 Millionen Pakete wurden im vergangenen
Jahr an Privatkunden ausgeliefert
– und zwar allein in Österreich. Das
sind 35 Prozent mehr als noch im Jahr
davor, ergab das Branchenradar von
Kreutzer, Fischer und Partner. Insgesamt
haben die Österreicher im vergangenen
Jahr Waren im Wert von 3,4 Milliarden
Euro bei den inländischen und internationalen
e-Commerce-Anbietern
gekauft.
Potenzial liegt im globalen Handel
Viel Geld – doch das Potenzial des
e-Commerce liegt woanders. Das Ein-
kaufscenter Internet macht nämlich
nicht an der Landesgrenze Halt. Weltweit
wurden im Online-Einzelhandel
im Jahr 2015 laut dem deutschen
Statistik-Portal Statista 1.548 Milliarden
US-Dollar umgesetzt. Für das Jahr 2020
wird ein globaler e-Commerce-Umsatz
von 4.058 Milliarden US-Dollar prognostiziert.
Den weiterhin rasanten Anstieg
begründen die Statistiker unter anderem
damit, dass - dem A.T. Kearney Global
Retail e-Commerce Index zufolge
- im Jahr 2015 weltweit nur rund 1,47
Milliarden Menschen online einkauften.
Bei derzeit insgesamt etwa 7,4 Milliarden
Menschen gibt es noch erhebliches
Potenzial.
Schritt über die Grenze wagen
Für Österreichs Einzelhändler ist es also
höchste Zeit, den Schritt in die virtuelle
Welt zu wagen, können sie doch via
Internet mehr als sieben Milliarden Kunden
erreichen. Dabei gibt es jedoch
einiges zu beachten. Vor allem gilt:
Grenzüberschreitender Online Handel
braucht mehr als nur das Übersetzen
der Shop-Website! Doch es gibt einige
Strategien, die bisher national agierenden
Online Händlern den Übergang
von der nationalen in die internationale
Verkaufswelt erleichtern.
So sollten expansionswillige Verkäufer
zunächst die Wettbewerbslandschaft,
bereits bestehende Angebote sowie
Kaufkraft und Preispolitik der Wettbewerber
in der Region, die sie erobern
möchten, analysieren. Im Abgleich
dieser Rahmenbedingungen mit dem
eigenen Angebot ermitteln sie ihren
Unique Selling Point (USP). Aber Achtung:
Der USP ist je nach Region oft
verschieden – so darf zum Beispiel der
USP für einen südostasiatischen Markt
nicht mit dem in der Heimat gleichgesetzt
werden. Deshalb gilt im globalen
Handel: Think global, act local. Denn
wer international erfolgreich sein will,
muss sowohl seine Webseite in die jeweilige
Landessprache überführen,
als auch die Produktpreise in der Landeswährung
ansetzen. Dazu reicht es
aber nicht aus, nur die Informationen
zu übersetzen.

Webseiten, die im Heimatmarkt als benutzerfreundlich
und attraktiv gelten,
rufen in anderen Märkten nicht unbedingt
die gleichen Assoziationen hervor.
Auch Adressfelder in Formularen
oder die lokaltypische Schreibweise
von Namen und Anschriften muss angepasst
werden. Darüber hinaus gibt
es in vielen Regionen landestypische
Bezahlmethoden, die im jeweiligen
Land oft einen enormen Verbreitungsgrad
haben.
eCommerce
Logistik - Day
Lokale Profis helfen beim Markteintritt
Auch gilt es, lokale Aktionszeiträume –
wie den Black Friday in den USA – und
die landesspezifischen Eigenheiten der
neuen Kundengruppe zu beachten.
So sind zum Beispiel amerikanische
Konsumenten eher kaufbereit, wenn
Versand und Rücksendung kostenlos
sind. Hilfreich bei der Analyse der landesspezifischen
Eigenheiten sind lokale
Experten. Sie kennen sich auf dem jeweiligen
Markt aus, können die Vorteile
des Angebots für die Käufergruppe
herausstellen und setzen lokale Vermarktungsmethoden
um.
Doch die einheimischen Profis können
noch mehr: Vor allem helfen sie, rechtliche
Hürden beim Eintritt in einen fremden
Markt zu meistern, wissen, welche
Genehmigungen es braucht und wo
Fallstricke lauern. Sie kennen Steuergesetze
und rechtliche Grundlagen des
jeweiligen Landes. Ein professionelles
internationales Partnernetzwerk spielt
deshalb für Online Händler, die Märkte
rund um den Globus erobern wollen,
eine entscheidende Rolle.
Wien, 28.09.2017
Wer diese Tipps berücksichtigt und den
Mut fasst, international zu denken – und
zwar nicht nur Richtung Deutschland
oder Schweiz – wird mit Erfolg in einer
ganz neuen Größenordnung belohnt.
Als heimischer Ansprechpartner steht
A-COMMERCE Online Händlern bei
der Expansion mit Rat und Tat zur Seite.
(RED)
www.logistik-express.com

LE-2-2017 | S20 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Jetzt anmelden zum 2. eCommerce
Logistik-Day in Wien
Der digitale Wandel schreitet unaufhaltsam voran. Laufend drängen neue Anbieter
auf den e-Commerce-Markt, um an den Erfolgschancen des digitalen
Handels zu partizipieren. Der 2. eCommerce Logistik-Day - eine Gemeinschaftsveranstaltung
von LOGISTIK express und dem Institut des Interaktiven Handels
in Kooperation mit DHL Paket (Austria) GmbH und der Managementberatung
EMA GmbH - am Donnerstag, 28. September 2017 in Wien will den Akteuren des
On- und Offline-Handels Denkanstöße für die Markterschließung geben. Denn
die Wurzel des Erfolgs liegt zu einem wichtigen Teil in der richtigen Gestaltung
von Versand-, Transport-, Retouren- und Intralogistikprozessen. REDAKTION: KARIN WALTER
ECOMMERCE LOGISTIK-DAY - JAKLITSCH. BIRNSTINGL, KRATZ
kanalübergreifenden Angeboten dominiert.
Das bringt Dynamik in den Markt, dessen Spitzenumsätze
allerdings nach wie vor durch die
großen internationalen Player wie Amazon,
Zalando, Universal und Otto vereinnahmt
werden und somit außer Landes ziehen. Zu
beobachten ist derzeit aber auch ein weiterer
Trend: Immer mehr regionale Anbieter strömen
mit Online-Angeboten auf den Markt. Trachtenmode,
regionale Spirituosen oder Delikatessen
wie Tiroler Speck werden immer häufiger
in Versandkartons gepackt und über
den Distanzhandel verschickt. Produkten, die
früher mehr oder weniger exklusiv in kleinen
Ladengeschäften direkt beim Erzeuger offeriert
wurden, bietet das Internet eine lukrative
Plattform, um zum Teil auch über die Landesgrenze
hinweg neue Interessenten zu finden.
Auch Startups mit pfiffigen Geschäftsideen
drängen immer stärker die Handelsszene.
• www.logistik-express.com/
ecommerce-logistik-day/
• http://insider.logistik-express.com/video/
E-Commerce und Multichannel-Handel
sind in den vergangenen Jahren
zu wichtigen Bestandteilen der österreichischen
Handelslandschaft geworden.
Schätzungen zufolge gaben die Verbraucher
in Österreich im vergangenen Jahr
bereits 3,4 Milliarden Euro für den Einkauf auf
Shopping-Plattformen aus - knapp fünf Prozent
des gesamten österreichischen Einzelhandelsvolumens.
Besonders interessant an
der Entwicklung ist, dass immer mehr stationäre
Händler das Internet für sich entdecken.
Die Top-250 der größten Online-Anbieter
Österreichs werden mittlerweile schon von
Das junge Wiener Startup-Unternehmen Yipbee
ist ein Beispiel dafür. Yipbee betreibt
einen Online-Shop, in dem rund 16.000
Lebensmittel und Haushaltsprodukte gelistet
sind - und lockt seine Kundschaft mit erfahrenen
„Personal Shoppern“. Diese übernehmen
nach erfolgter Online-Bestellung innerhalb von
zwei Stunden den gesamten Lebensmitteleinkauf
inklusive der Anlieferung der Waren
an die Haustüre der Kunden. Eingekauft wird
aktuell ausschließlich bei der Metro. Somit
haben Endverbraucher den Vorteil, auch
ohne Metro-Karte auf das Metro Sortiment zugreifen
zu können.

Podiumsdiskussion: Startups versus
klassische Anbieter
Der 2. eCommerce Logistik-Day am 28.
September im Vienna Twin Conference
Center bietet die Gelegenheit, mehr
über das Yipbee-Konzept zu erfahren.
Beispielsweise, mit welchen Partnern
das Unternehmen kooperiert oder wie
die Mitarbeiter um Firmengründer Umut
Kivrak die logistische Herausforderung
meistern, jeden Kunden österreichweit
innerhalb von zwei Stunden mit dem
innovativen Lieferservice zu bedienen.
„Der Online-Markt mit Lebensmitteln
ist sowohl in Deutschland als auch in
Österreich bisweilen noch sehr stark
als Marktnische anzusehen“, sagt der
e-Commerce-Experte Bernd Kratz, Inhaber
der Managementberatung EMA
GmbH – Executive Management Advisors
und federführender Organisator
der Veranstaltung. „Doch der Anteil
derjenigen, die sich schwer tun ihren
Lebensmitteleinkauf selbst zu tätigen,
nimmt immer weiter zu. Sei es, weil
die Gesellschaft zunehmend älter wird
oder auch die berufliche Belastung stetig
weiter zunimmt. Dem Handel kommt
daher die Aufgabe zu, maßgeschneiderte
Logistiklösungen für die sich verändernden
Marktanforderungen zu finden.
Für den eCommerce Logistik-Day
haben wir uns deshalb als ein Ziel gesetzt,
im Rahmen einer Podiumsdiskussion
herauszuarbeiten, von welchen
Konzepten sich Startups im Unterschied
zu den klassischen Filialbetreibern des
Lebensmittelhandels den größten Erfolg
versprechen.“
Im Fokus: B2B, Multichannel und Retourenlogistik
Selbstverständlich wird der eCommerce
Logistik-Day 2017 - wie schon
bei der Veranstaltungspremiere im
vergangenen Jahr - den Akteuren
der Versandhandelsbranche in erster
Linie wieder eine starke Stimme auf
dem Podium schenken. Für die diesjährige
Veranstaltung haben bereits
Gerhard Krauth, Head of Logistics, des
Mode-Versandhauses Peter Hahn sowie
Siegfried Horn, Vorstand der E. M.
Group Holding ihr Kommen zugesagt.
Beide Unternehmen adressieren ihr
Angebot an sehr unterschiedliche Zielgruppen.
Das Versandhaus Peter Hahn
hat sich in den vergangenen Jahren
einen international bekannten Namen
als Versender hochwertiger Modeartikel
gemacht. Ein Großteil des Umsatzes
wird über das Katalog- und Internetgeschäft
erzielt - ein Geschäft mit traditionell
sehr hohen Retourenquoten.
Darüber hinaus ist es die Aufgabe der
Logistik, einige in Eigenregie betriebene
Modehäuser im süddeutschen
Raum zu beliefern. Die E. M. Group Holding
Wertingen bei Augsburg ist dagegen
rein auf den B2B-Versand spezialisiert.
Die Unternehmensgruppe betreibt
mehrere Marktplätze für den Hotel- und
Gastronomiebedarf. Das Sortiment umfasst
insgesamt mehr als 35.000 Artikel.
Von der Ware-zur-Person zur Roboterzur-Person-Kommissionierung
Keine Frage, zu einem erfolgreichen
Online-Angebot gehört heutzutage ein
ausgereiftes und flexibles Zustellsystem
dazu: mit Zeitfenster-Zustellung, der
Zustellung an eine gewünschte Abholadresse
oder für ganz eilige Warensendungen
sogar die Zustellung binnen 90
Minuten nach der Bestellung. Die Paketfabriken
des Online- und Multichannel-Handels
müssen auf diese Anforderungen
vorbereitet sein. Die Dynamik
der Märkte verlangt von den Marktteilnehmern
ein aktives Nachdenken über
den erforderlichen Grad der Automatisierung
sowie die eigenen, in die Prozesslandschaft
passenden Automatisierungstechnologien.
Es gilt, effizient
und hochgradig flexibel auf Änderungen
im Sortiment oder Schwankungen
bei den Versandmengen zu reagieren.
Der 2. eCommerce Logistik-Day in
Wien widmet sich unterschiedlichen,
auf dem Markt angebotenen Lösungskonzepten.
Mit Christian Zillner, Senior
Sales Manager des Roboterbauers
Magazino GmbH, Samay Kohli, Founder
and Managing Director, Grey Orange
Pte Ltd und Michael Mäder, Produktmanager
Packaging Technology,
XPROMA GmbH, konnten aus diesem
Segment bereits einige interessante
Referenten für die Veranstaltung am
28. September gewonnen werden.
Die Roboterkommissionierlösung TORU
Cube des Münchener Technologie-Startups
Magazino ist zurzeit stark im
öffentlichen Fokus und wird wegen seiner
Innovationskraft beinahe monatlich
mit Preisauszeichnungen überschüttet.
Im Unterschied zum klassischen Warezur-Person-Kommissionier-Konzept
fährt
der Roboter selbständig durchs Lager.
Er pickt und verstaut die gewünschten
Objekte in seinem integrierten Regal
und bringt es direkt zur Versandstation.
Der Kommissionier-Butler von Grey
Orange Pte unterfährt dagegen die
mobilen Regale im Lager und bringt sie
zu den eingerichteten Kommissionierstationen.
Dort besteht die Möglichkeit
zu picken und retournierte Waren im
selben Prozess wieder einzulagern.
Wissensvermittlung und Networking an
erster Stelle am 28.9.2017 in Wien
Ein erweiterter Aktionsradius, neue
Kunden und Sortimente oder insgesamt
verschlankte Prozesse: Es gibt
vielerlei Gründe dafür, als Händler im
Netz aktiv zu werden. „Jeder kann am
Wachstum der Branche partizipieren
- vorausgesetzt, man versteht das Einmaleins
der dazugehörenden Logistikprozesse“
sagt Bernd Kratz. „Mit dem
eCommerce Logistik-Day wollen wir
bestehendes Wissen weiter geben und
ebenso auch dem Networking innerhalb
der Branche einen großen Stellenwert
geben.“ (WAL)
eCommerce Logistik-Day
28. September 2017, 9 Uhr
TWIN TOWERS Conference Center
https://www.google.com/maps/place/
Vienna+Twin+Conference+Center
Anmeldung über XING:
https://www.xing.com/events/2-ecommerce-logistik-day-1788284

LE-2-2017 | S22 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Der Supermarkt 4.0 steht in den
Startlöchern
Bislang ist es Tatsache, dass der Online-Versand mit verderblichen Waren eher
eine untergeordnete Rolle spielt. Der Start von Amazon Fresh in Deutschland
könnte den Markt allerdings schnell in Bewegung bringen. REDAKTION: KARIN WALTER
KARIN WALTER
Es braucht nur wenige Klicks
- schon darf man sich nach
wenigen Stunden oder Tagen
über die online bestellten
Schuhe, ein neues Outfit für das Frühjahr
oder eine nagelneue Spielekonsole
freuen. Wer Joghurt, Fleisch, Obst
oder Gemüse aus dem Netz bestellt,
setzt sich demgegenüber einem erheblich
größeren Risiko aus. Denn wer kann
schon garantieren, dass der bestellte
Salat nach seiner Reise quer durch
Deutschland nicht schon vor welken
Blättern strotzt oder das Rindersteak
nicht ganz so appetitlich aussieht, wie
es die Abbildung im Shopping-Portal
verspricht? Und wie ist das eigentlich:
Lassen sich braun verfärbte Bananen
oder ausgelaufene Mehltüten ähnlich
problemlos wie Textilien, Bücher oder
Schuhe retournieren?
Fragen wie diese sorgen dafür, dass
das Online-Geschäft mit verderblichen
Frischwaren in Deutschland seit über einem
Jahrzehnt allenfalls eine untergeordnete
Rolle spielt. Gerade einmal ein
Prozent des Umsatzes des deutschen
Lebensmittelhandels geht auf Bestellungen
aus dem World Wide Web zurück.
Die anfallenden Liefergebühren
zum Beispiel, die vielfach mitgelieferten
Verpackungsberge, aber auch die verhältnismäßig
langen Wartezeiten - bis
sich die Ware tatsächlich konsumieren
oder verarbeiten lässt - halten offenbar
noch viele Konsumenten davon ab,
die Kaufentscheidung für Lebensmittel
bequem vom Sofa aus zu treffen.
Öffnungszeiten Handel in Deutschland
bremsen das Wachstum
Eines der größten Hindernisse ist sicherlich
auch, dass der stationäre Lebensmitteleinzelhandel
die Verbraucher
in Deutschland bisweilen sehr zuvorkommend
bedient. Bis Mitternacht -
so lange kann man in den größeren
deutschen Städten und Ballungszentren
heute vielerorts schon einkaufen.
Schließt ein Laden vor 22 Uhr, ist man
heutzutage fast schon dazu geneigt,
von einer Ausnahme zu sprechen.
Laut den aktuellen Zahlen des Nürnberger
Marktforschungsinstituts GfK
nutzt bereits jeder dritte Konsument in
Deutschland hin und wieder oder sogar
regelmäßig das Angebot des stationären
Lebensmittelhandels zum Abendeinkauf.
Frischwaren sind nach 22 Uhr
zwar nicht mehr ganz so stark nachgefragt
wie in den früheren Abendstunden.
Mit einem durchschnittlichen Einkaufswert
von 17,35 Euro erwirtschaften
die Supermärkte spät am Abend allerdings
kaum weniger Einnahmen pro
Kunde als mit der Laufkundschaft, die
vor 20 Uhr im Laden eintrifft. Abgesehen
von den Unannehmlichkeiten, die die
Kunden in Kauf nehmen müssen, um
zu Fuß oder mit dem Auto zum Supermarkt
zu gelangen sowie den lästigen
Wartezeiten an der Kasse gibt es für
das Gros der Lebensmittelhändler bisweilen
kaum einen zwingenden Grund,
nennenswerte Umsatzanteile vom stationären
Handel ins Netz zu verlagern.
Amazon wirbelt den Lebensmittel Online-Handel
auf
Das könnte sich jedoch schon bald
ändern: Kommt es zu dem laut Medienrecherchen
unmittelbar bevorstehenden
Einstieg von Amazon in den deutschen
Online-Handel mit Frischlebensmitteln,
rechnen Branchenkenner wie
die renommierte e-Commerce-Strategieberatung
Oliver Wyman damit,
dass Ladengeschäfte, die heute schon
wenig rentabel sind, früher oder später
ganz aus der Handelslandschaft verschwinden
werden.
Ein steigendes Interesse am Lebensmittel-Einkauf
im Netz ist bei den Verbrauchern
in Deutschland ohnehin schon
seit geraumer Zeit zu beobachten: Im
vergangenen Jahr erhöhte der Online-Handel
seinen Umsatz mit Lebensmitteln
bereits um 26 Prozent auf 932
Millionen Euro. Zahlen, die der Dachverband
der Digitalbranche Bitkom
zur Jahreswende in einer repräsentativen
Online-Umfrage ermittelt hat,
deuten auf eine weiter wachsende
Kauflust der Deutschen nach Frischwaren
und anderen Supermarktartikeln
aus dem Netz: Mehr als ein Viertel der
befragten Online-Shopper hat seinen
Supermarkteinkauf demzufolge schon
einmal im Internet erledigt. Etwa die
Hälfte der restlichen Befragten spielt
bereits ernsthaft mit dem Gedanken,
das Internet bei der Beschaffung von
Dingen des täglichen Gebrauchs zumindest
einmal ausprobieren zu wollen.

und das bestellte Steak tatsächlich
frisch zum Empfänger gelangen, kommen
die Kunden beider Anbieter bis
dato allerdings noch nicht darum herum,
zusätzliche Kosten für die Expresslieferung
in Kauf zu nehmen.
Einige Vorbehalte gegenüber dem
Online-Lebensmittelkauf halten sich
jedoch weiterhin behände: Sechs von
zehn Befragten, die bislang noch keine
Lebensmittel online gekauft haben,
wollen die Waren vor dem Kauf lieber
sehen, riechen und anfassen. Ein Großteil
kann sich außerdem nicht so richtig
damit anfreunden, Versandgebühren
für die Lieferung zu bezahlen.
Ein logistischer Kraftakt zur Einhaltung
der Kühlkette
Lebensmittelhändler experimentieren
aus diesem Grund schon lange, wie
und ob sich der Markt unter diesen Voraussetzungen
überhaupt wirtschaftlich
bedienen lässt. Kühlung, Lagerung,
Kommissionierung, Verpackung und
Auslieferung rufen einen immensen logistischen
Aufwand hervor. Das treibt
die Kosten, die durch die verhältnismäßig
geringen Margen im Lebensmittelund
Frischwarensegment sowie dem
von Discountpreisen bestimmten deutschen
Markt aber nur schwer abzufedern
sind. Selbst die großen Player auf
dem deutschen Markt wie Rewe, Edeka
und Co. konnten sich aus diesem
Grund in den vergangenen Jahren
noch nicht dazu durchringen, ein bundesweit
verfügbares Konzept für den
Online-Frischwarenversand auszurollen.
Online-Supermärkte wie mytime.de
und allyouneedfresh.de verfügen
demgegenüber bereits über eine gute
Flächenabdeckung - und machen
vor, dass es dafür nicht einmal nötig
ist, Kühltransporter-Flotten aufzubauen.
Bei allyouneedfresh funktioniert die
Auslieferung bestellter Waren wie Käse,
Schinken, Milch und Tomaten seit dem
vergangenen Jahr überwiegend in
Mehrweg-Kühlboxen, die dem Fahrer
von DHL sofort nach der Übergabe wieder
mitgegeben werden. Mytime setzt
speziell für den Lebensmittelversand
entwickelte Karton- und Styroporboxen
ein. Damit die Tiefkühlpizza tiefgefroren
Click&Collect-Konzepte im Kommen
Selbst Amazon, bisher als reiner Internet-
Pure-Player bekannt, bemüht sich derweil
auch im Lebensmittelgeschäft darin,
den goldenen Weg zunehmend in
einer Mischform aus Online- und Offline-
Handel zu suchen. Die unter Amazon
Go angekündigte Idee des kassenund
damit wartezeitenlosen stationären
Supermarkts wurde von dem Unternehmen
aufgrund technischer Probleme
unlängst zwar vorerst noch einmal auf
Eis gelegt. Mehr oder weniger ersatzweise
testet das Unternehmen an seinem
Hauptsitz in Seattle dafür gerade
einen brandneuen Pickup-Dienst, der
es Kunden ermöglicht, online georderte
Frischwaren zeitnah in einem nahegelegenen
Amazon-Fresh-Depot abzuholen.
Die Bestellung ist dann bereits fertig
verpackt und wird in den Kofferraum
der Kunden geladen - das Konzept
baut auf Lebensmitteleinkauf im Vorbeifahren.
Die Idee ist freilich nicht ganz neu und
wird in Deutschland zum Beispiel auch
von einigen ausgesuchten Rewe- und
Edeka-Filialen angeboten. Einen wirklich
neuen Service, der sich insbesondere
auf die Zielgruppe der Berufspendler
fokussiert, testet Edeka in Stuttgart
zurzeit dagegen mit der Bahnhofsbox.
Ein Stuttgarter Edeka-Markt beliefert
den in verschiedene Kühlbereiche aufgeteilten
Automaten gegen eine Servicegebühr
von 2,95 Euro zweimal am
Tag. Wer online oder per App bestellt,
erhält einen Code. Damit lässt sich eines
der 52 verfügbaren Schließfächer
vier Stunden nach der Bestellung öffnen.
Nächste Station der Bahnhofsbox
ist schon Anfang Mai 2017 der Berliner
Ostbahnhof. Mal sehen, an welchen
weiteren Bahnhöfen die Box im Anschluss
halt machen wird.
(WAL)

LE-2-2017 | S24 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Wenn Lebensmittel auf Reise gehen,
sind innovative Behälter gefragt
In der Lebensmittelindustrie müssen große Warenmengen zu wettbewerbsfähigen
Preisen versandt werden. Dies erfordert eine reibungslose Prozesskette von
der Ernte über Lagerung, Weiterverarbeitung bis zur Anlieferung im Handel. In
vielen Bereichen haben sich branchentypische Lager- und Transportgebinde
etabliert, die von Land zu Land differieren können und nicht immer das Optimum
darstellen. BEITRAG: PI/REDAKTION
DER KLASSIKER DIE
GEMÜSEKISTE
Beim BICOLOR 180° erkennt
man auf einen Blick,
wie der Behälter gedreht
werden muss.
Bei Schoeller Allibert, dem weltgrößten
Hersteller von Kunststoffmehrwegbehältern,
kennt man die globalen
und nationalen Unterschiede.
Die langjährige Erfahrung – der Standort in
Österreich besteht beispielsweise seit über
40 Jahren – und die weltweite Präsenz sind
die Grundlagen für die ständige Entwicklung
neuer, innovativer Produkte oder die Optimierung
bestehender Lösungen. Letztere ist nicht
immer gleich offensichtlich. So machen es
neue Produktionstechnologien möglich, dass
Behälter beispielsweise bei gleichbleibender
Qualität leichter werden oder RFID-Tags integriert
werden können. Nur der Vergleich
macht daher sicher. Hier ein paar Beispiele
von Lager- und Transportgebinden, die sich
in der Lebensmittelindustrie schon etabliert
haben, aber immer noch optimiert werden.
Obst und Gemüse brauchen starre Großladungsträger.
Kommen bei der Obsternte Holzkisten zum
Einsatz, zeigen sich schnell die Nachteile: Die
leeren Behälter sind um bis zu 25 Prozent
schwerer, wenn sie feucht sind. Dies macht
das Wiegen der enthaltenen Ware umständlich
und zeitraubend. Darüber hinaus können
Obst und Gemüse durch Feuchtigkeit vorzeitig
faulen. Großladungsträger aus Kunststoff
hingegen sind robust, bruchsicher und stets
gleich in Abmessung und Gewicht – unabhängig
von Umgebungseinflüssen. Ihre Lebensdauer
liegt bei über zehn Jahren. Das geringe
Eigengewicht, das große Innenvolumen sowie
die statische Ladekapazität von bis zu 4,5
Tonnen sind weitere Vorteile. Landwirte handhaben
ihre Waren damit einfacher, sparen
Lagerraum und erfüllen die strengen Hygienevorschriften
der Lebensmittelindustrie.
Flüssigkeiten? Ab in die COMBO-Box
Das Konzept des Intermediate Bulk Container
(IBC) basiert auf einem faltbaren Großladungsträger
mit einem flexiblen, aseptischen
Inliner („Plastiksack“). Letzterer befindet
sich im Behälter und kann mit Flüssigkeit
befüllt werden. Das flüssige Gut ist so bestens
aufgehoben – sicher, hygienisch und kostengünstig.
Ein aufwendiger Reinigungsprozess
ist überflüssig. Der Behälter lässt sich vielfach
stapeln und im entleerten Zustand intelligent
zusammenfalten. So werden bei jedem Transport
und jeder Lagerung spürbar Kosten eingespart.
Typische Anwendungsbeispiele für
die COMBO-Box sind die Lagerung und der
Transport von Fruchtsaftkonzentrat, Tomatenmark
oder Flüssigei.
Hygienisch sauber: Mehrwegpaletten aus
Kunststoff
Mehrwegpaletten aus Kunststoff sind widerstandsfähiger,
hygienischer, langlebiger und
daher auch umweltfreundlicher, als die herkömmlichen
Paletten aus Holz. Schädlings-

efall, Verletzungsgefahr durch Späne oder
Absplitterungen und das Vollsaugen mit Wasser
kommen bei Kunststoffpaletten nicht zum
Tragen. Mit ihrer glatten Oberfläche und den
abgerundeten Ecken sind Paletten aus Kunststoff
einfach zu reinigen und sauber zu halten.
Die Hygienepalette H1 von Schoeller Allibert
zeichnet sich besonders durch ihre durchdachte
Bauweise und die hohen Reinheitsstandards
aus. Damit eignet sie sich für den
Einsatz in der Lebensmittelbranche sowie für
andere Anwendungen, bei denen ein hoher
Wert auf Hygiene gelegt wird. Sie entspricht
der EU-Norm DIN plus, ist durch GS1 Germany
zertifiziert und mit dem GS-Siegel gekennzeichnet,
welches die Qualität und Sicherheit
der Palette bestätigt.
Drehstapelbehälter schaffen Platz
Drehstapelbehälter sind starre, nicht falt- oder
klappbare Behälter, die sich durch die Drehung
um 180° ineinander nesten oder aufeinander
stapeln lassen. Dieser handliche und robuste
Behältertypus eignet sich für eine Vielzahl von
Anwendungen wie beispielsweise die Weinernte
oder die Verarbeitung von Fleisch. Die
Behälter haben konstante Tara-Werte und
ermöglichen so die schnelle und korrekte Erfassung
der Ladung. Im Leerzustand sparen
sie bis zu 70 Prozent an Lagerraum. Besonders
hygienisch und stabil sind Behälterversionen
mit gasgeblasenem und damit geschlossenem
Umlaufrand, wie sie beispielsweise bei
einem großen Fleischverarbeiter in Österreich
im Einsatz sind. Eine zweifarbige Ausführung
erleichtert die Positionsermittlung.
Klapp- und faltbare Kleinladungsträger
Faltbare Kleinladungsträger sparen im Leerzustand
bis zu 80 Prozent Platz im Vergleich
zu starren Behältern und reduzieren somit die
Kosten beim Rücktransport. Die kontinuierliche
Luftzufuhr über die perforierten Seitenwände
und das abgerundete Design der Ecken und
Kanten machen den Behälter optimal für
den Transport von Obst und Gemüse. Diese
„Klappsteigen“ sind daher die wirtschaftlichste
Lösung für Logistiker, Obstgroßhändler oder
-versender.
Die Obsternte, ein klassischer Anwendungsfall
der MAXILOG.
den Grundmaßen 400x300 und 600x400 mm.
Im Lebensmittelbereich kennt man ihn als Brotbehälter,
Fleischkasten oder Gemüsekiste,
aber auch in Form von Joghurtsteige oder
Käsereifungsbehälter. Letzterer Anwendungsfall
ist länderspezifisch und so unterscheidet sich zum
Beispiel die Lösung in Spanien (Manchego-Käse)
merklich von der in England (Cheddar-Käste). In
Österreich produziert Schoeller Allibert seit über
40 Jahren Eurobehälter für namhafte Kunden
aus der Lebensmittelindustrie und hat damit so
manchen Branchenstandard gesetzt. (RED)
Softdrinksirup im faltbaren Mehrweggebinde.
Das COMBO-Konzept macht es möglich.
Die MAXILOG hat mehr Innenvolumen
und weniger
Gewicht als vergleichbare
Großladungsträger.
Die H1 Palette von Schoeller
Allibert ist GS1 Germany
zertifiziert und zeichnet sich
durch ihre durchdachte
Bauweise aus.
Die Klassiker: Die Bäckerkiste
und die Gemüsekiste.
Der Klassiker: Eurobehälter
Wenn man umgangssprachlich von einer
„Plastikkiste“ spricht, so meint man zumeist
den klassischen Eurobehälter, häufig mit

LE-2-2017 | S26 | HANDEL + LOGISTIK 4.0
Nachhaltigkeitspreis Logistik 2017
geht an Versandhändler memo AG
Kundenzentrierung als Kongressmotto am 33. BVL Logistik Dialog. Mit mehr als
900 registrierten Teilnehmern, 90 Partnern und Ausstellern konnte der 33. Logistik
Dialogs der BVL Bundesvereinigung Logistik heuer neuen Rekord aufstellen.
Besonders erfreulich zeigten sich die Veranstalter vom Besucherzuwachs an internationalen
Expertinnen und Experten in der Pyramide Vösendorf/Niederösterreich.
BEITRAG: BERENIKA STERBA
Special Spanien, der Newcomer-Contest und
die Verleihung des Nachhaltigkeitspreises Logistik
2017, der jährlich im Rahmen des Logistik-
Dialogs von einer Fachjury vergeben wird.
Die speziell für den Preis geschaffene Skulptur
„open end“ wurde vom Cuxhavener Künstler
Andreas Green entworfen und besteht aus
den Naturmaterialien Holz, Leim, Sand und
Pigment – ganz im Sinne des Gedankens der
Nachhaltigkeit.
Die Leitfrage in diesem Jahr für die 13 Bewerbungen
aus Österreich und Deutschland
lautete „Ist Ihre Logistik nachhaltig?“. Die Jury
hatte zu prüfen, ob alle vorgestellten Projekte
ökologische und ökonomische Effekte sowie
positive Auswirkungen auf die Gesellschaft
haben.
vlnr. Prof. Thomas Wimmer
BVL Deutschland, Vorstand
Logistik Frank Schmähling, DI
Roman Stiftner BVL Österreich
Der 33. Logistik Dialog stand 2017
ganz unter dem Motto der
Nachhaltigkeit und Digitalisierung.
Wie DI Roman Stifter, Präsident
der BVL Österreich, betont, ist ein
Trend gewiss: Der Kunde wird immer stärker
in den Fokus der Logistik rücken und zum
Treiber in einer digitalisierten Wirtschaftswelt.
Ganz besonders hervorzuheben waren das
Auszeichnung für die Ökobilanz der memo AG
Nur ein Unternehmen konnte diesem
„Dreiklang“ Rechnung tragen: Preisträger des
sechsten Nachhaltigkeitspreises Logistik ist
die memo AG. Das mittelständische Versandhandelsunternehmen
wird für seinen ganzheitlichen,
nachhaltigen Ansatz der Unternehmensführung
ausgezeichnet, der insbesondere
die Logistik einbezieht. Die memo
AG ist mit gut 25-jähriger Firmengeschichte ein
relativ junges Versandhandelsunternehmen,
wie Vorstand Logistik Frank Schmähling bei
der Pressekonferenz erklärte. Der KMU mit
rund 130 Mitarbeitern und einem Umsatz von
gut 20 Mio. Euro jährlich wurde als „Firmenausstatter
für Umweltbewusste“ gegründet.
Seit 2004 werden auch Privatkunden mit vielfältigen
Büroartikeln beliefert. Das Sortiment
umfasst 20.000 Artikel, davon 1.000 Eigenmarken
- die an 80.000 Kunden europaweit
versandt werden.

Was macht die memo AG aus Grußenheim,
westlich von Würzburg, nun zum
Preisträger? Wie Juryvorsitzender DI Dr.
Christian Plas von der denkstatt GmbH
in seiner Laudatio betonte, zeichnet das
Unternehmen besonders aus: die Konsequenz,
mit der Ökologie, Ökonomie
und soziale Kriterien als Basis der Unternehmensstrategie
in der Praxis umgesetzt
werden.
sechsten Mal den europaweit anerkannten
Nachhaltigkeitspreis Logistik
2017 der BVL Österreich und der BVL
Deutschland wieder an ein Vorzeigeunternehmen
überreichen können und
gratuliere der memo AG auf das Herzlichste“,
so Roman Stiftner, Präsident
der BVL Österreich. (BS)
• www.logistik-express.com/tag/news-bvl/
So achtet der Versandhändler darauf,
ob die Nachhaltigkeitsphilosophie von
Dienstleistern aus dem Transportgewerbe
passt. GoGreen, StreetScooter-
Modell von DHL, der CO2-neutrale
Paketversand von DPD und das
Rad-Logistik-Unternehmen Velogista
zählen dazu. So werden in Berlin rund
1.000 Memo-Kunden mit Elektro-Lastenrädern
beliefert. Um Emissionen zu
vermeiden und Kosteneffizienz zu erreichen,
werden Großkunden direkt
vom Lieferanten beliefert.
Mit der „Memo box“ haben Kunden die
Möglichkeit, alternativ zum Karton auf
ein Mehrweg-Versandsystem zu setzen.
Beliebteste Größe der stabilen Behälter
aus Recycling-Kunststoff ist „L“. Auch
und gerade im Lager werden die Arbeitsplätze
kontinuierlich verbessert und
Arbeitszeiten flexibilisiert. So wird einerseits
auf ergonomische Aspekte Rücksicht
genommen und andererseits den
jeweiligen Lebensumständen der Mitarbeiter
Rechnung getragen.
industry solutions
Kinderleicht
ans Ziel.
„Die memo AG zeigt eindrucksvoll
wie ein mittelständisches Unternehmen
den Nachhaltigkeitsgedanken in
sämtlichen Geschäftsbereichen – insbesondere
in der Logistik – tagtäglich
lebt. Die Belieferung mit Elektro-Lastenrädern
in dicht bebauten Ballungsräumen
ist nur ein Projekt unter vielen
mit Beispielwirkung und enormen
Synergieeffekten. Innovationskraft und
das außerordentliche Engagement
des Managementteams sowie aller
Mitarbeiter kann und soll kleinen und
mittleren Unternehmen gleichermaßen
Ansporn und Anregung sein. Ich freue
mich, dass wir heute in Wien zum
making complexity simple
Sicher, flexibel und einfach. KNAPP bietet mit seinen Open
Shuttles das ideale Konzept für die Abwicklung komplexer
Transportaufträge innerhalb Ihres Lagers. Die Integration
der Open Shuttles in Ihr System ist kinderleicht.
Sicherheit wird dabei groß geschrieben: Die einzigartige
Navigationstechnologie reagiert sofort auf Menschen und
andere Hindernisse. Selbstständig plant das Open Shuttle
immer seine sichersten und schnellsten Routen.
KNAPP AG
8075 Hart bei Graz | Austria
sales@knapp.com
www.knapp.com

LE-2-2017 | S28 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Wenn Roboter edlen Schmuck
tragen...
Dann befindet man sich vermutlich gerade im Zentrallager der Juwelo TV
Deutschland GmbH, das soeben mit modernster Warehousingtechnologie ausgestattet
wurde. REDAKTION: ANGELIKA GABOR
auch durch den fairen Preis. Um die nötigen
Arbeitsschritte der Schmuckfertigung selbst
durchführen zu können, umfasst das Team
von Juwelo Edelsteineinkäufer, -schleifer,
Schmuckdesigner, Goldschmiede und Edelsteinsetzer.
Natürlich darf dann die Qualitätskontrolle
nach den einzelnen Fertigungsschritten
nicht fehlen.
ANGELIKA GABOR
Von den Packtischen gehen
die Versandkartons direkt
zum Warenausgang.
Auch wenn geschmückte Roboter
ein interessanter Anblick wären,
geht es hier natürlich um die Optimierung
der Versandlogistik durch
den Einsatz von Robotik. Ausgestattet mit
dem INDUSTORE System der KHT Kommissionier-
und Handhabungstechnik GmbH, einem
Unternehmen der KNAPP-Gruppe, verfügt
nun nach den Versandlagern auch das Zentrallager
der Juwelo TV Deutschland GmbH
über eine moderne Intralogistik-Lösung.
Hauseigene Experten
Unter dem Namen „Juwelo“ betreibt das
Unternehmen in Berlin einen Teleshopping-Sender,
in dessen Beiträgen hauseigene
Moderatoren sachkundig Schmuckstücke
anbieten. Diese können dann live in den
TV-Auktionen oder im Webshop erworben
werden. Dank integriertem Modell - alle
nötigen Schritte von der Entdeckung eines
Edelsteins bis hin zu seiner Verarbeitung zu
einem funkelnden Schmuckstück werden
ohne Zwischenhändler von hauseigenen Experten
selbst ausgeführt – überzeugt Juwelo
nicht nur durch die hohe Qualität, sondern
Dreamteam: Juwelo & KHT & Symacon
Der Startschuss für die Zusammenarbeit zwischen
Juwelo und der KHT fiel bereits im Jahr
2012. Das starke Wachstum des Unternehmens
verlangte nach einer raschen Verbesserung
der Lagerlogistik. Schließlich galt es, eine immer
größere Anzahl von Aufträgen mit wenigen
Artikeln schnell und sicher an die Endkunden
zu versenden sowie etwaige Retouren
unkompliziert zu erledigen – und gleichzeitig
das Personal zu entlasten. Enge Räumlichkeiten
sowie verwinkelte Wege zum Regieraum
und den Packtischen stellte das Team rund
um Michael Hübel, KHT Kommissionier- und
Handhabungstechnik GmbH, vor eine interessante
Herausforderung: „Das Projekt von
Juwelo stellte besonders hohe Anforderungen
an unsere Projektabteilung und Inbetriebnahme.
Gemeinsam wurde mit Juwelo und
Symacon, dem Systemlieferant der Fördertechnik,
die Fördertechnik geplant und in Betrieb
gesetzt. Die Aufbaufläche der beiden
Lagerautomaten umfasst gerade mal 75 m².“
Step by Step mit INDUSTORE
Im ersten Schritt wurde in einer Auslandsgesellschaft
von Juwelo ein INDUSTORE A2000
System mit 12,4 m Länge, 3,20 m Höhe und
einem Greifersystem angeschafft, um die Einsetzbarkeit
solcher Automaten für Juwelo zu
prüfen. Nach erfolgreichem Test wurde dieses
Gerät rasch in den Livebetrieb integriert, nach
kurzer Anlaufphase folgte ein zweites Greifersystem
zur weiteren Leistungssteigerung.

Die Lagerkapazität dieses INDUSTORE liegt
bei rund 90.000 Packungen. Anschließend
durfte sich das zweite Versandlager einer
Auslandsniederlassung über ein INDUSTORE
A3000 System mit 8,60 m Länge, 3,6 m Höhe
und 2 Greifersystemen mit 65.000 Packungen
Lagerkapazität freuen. Die hohe Packungsdichte
auch bei unterschiedlichen Artikelgrößen
ist eine Spezialität des INDUSTORE, in
dem Artikel dicht nebeneinander, ohne jeden
Fachtrenner, gelagert werden – und das
in bis zu 15 verschiedenen Regalhöhen.
Das Verlangen nach Effizienz, Sicherheit
und Leistungssteigerung führte dazu, dass
2015/2016 auch das Zentrallager in Deutschland
mit neuer Technik ausgestattet wurde.
Zwei speziell auf die Bedürfnisse von Juwelo
abgestimmte INDUSTORE Automaten mit einer
Länge von je 20,6 m bei je 3,10 m Höhe erlauben
bei 7-fachtiefer Lagerung eine Lagerung
von insgesamt rund 400.000 Schmuckstücken.
Besonders wie der Schmuck ist auch
die Technik. Die in Lagerschachteln (35 mm x
40 mm x 20 mm/90 %) verpackten Schmuckstücke
werden an jedem Automaten manuell
auf ein 7 m langes Einlagerband mit Umsetzgreifer
aufgelegt. Eine automatische
Scannung erfasst jeden Artikel und meldet
diesen an der Juwelo Warenwirtschaft an.
Zuverlässig auch zu Spitzenzeiten
Bis zu 1.000 Packungen stündlich können an
12 Packtischen verarbeitet werden. Davor
erfolgt die Auslagerung der Schmuckstücke
Sicheres Einlagern mit vollautomatischer
Scannung.
via zwei innenliegenden Förderstrecken,
wobei eine Förderstrecke
die Schmuckstücke
entweder zur Präsentation in
den Regieraum des Juwelo
Fernsehsenders oder direkt in
die Massenausgaben für Sendungen
an die Auslandsgesellschaften
transportieren kann.
Auf der zweiten Förderstrecke
werden die auszulagernden
Artikel vereinzelt und an einem
Fördertechnik-Sortermodul in
Auftragsbehälter übergeben.
Die gefüllten Auftragsbehälter
werden an die Packplätze gefördert
und anschließend wieder
in den Kreislauf zurückgeführt.
Boris Kirn, Chief Operating
Officer der Juwelo TV-Deutschland,
ist mit der Investition zufrieden:
„Wir verfolgen mit dem
Einsatz der INDUSTORE Kommissionierroboter
das Ziel, unser
Lagermanagement effizienter
und digitaler zu machen. Mit der
maßgeschneiderten Lösung der
KHT haben wir das realisieren
können und werden den INDU-
STORE demnächst auch in weiteren
Auslandsgesellschaften
einsetzen.“
Der Kommissionierroboter
INDUSTORE kann
bis zu 1.000 Stück pro
Stunde auslagern.
Personalentlastung und weniger Fehlbestände
Durch den ausschließlichen Zugriff über die
EDV werden Fehlbestände reduziert, Fehleinlagerungen
vermieden und die Inventur gelingt
auf Knopfdruck. In Kombination mit der
Einlagerung von Artikeln kommt es zu einer
spürbaren Entlastung des Personals. „Dieses
Projekt war eine echte Herausforderung
für uns alle. Die verfolgten
Ziele, Digitalisierung und
effiziente Kommissionierung wurden
realisiert. Unser Partner, die
KHT Kommissionier- und Handhabungstechnik
GmbH, hat sich
als erfahrener, kompetenter und
flexibler Partner erwiesen. Unsere
Vorstellungen wurden perfekt
umgesetzt und für unsere
Wünsche gab es immer ein offenes
Ohr“, so Kirn von Juwelo
TV-Deutschland. (AG)
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LE-2-2017 | S30 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Abheben in die Zukunft
Die Wurzeln der BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG reichen 140 Jahre zurück.
Damals gründeten 65 Kaufleute die BREMER LAGERHAUS-GESELLSCHAFT. Heute
ist BLG LOGISTICS ein Seehafen- und Logistikdienstleister mit über 100 Standorten
und Niederlassungen in Europa, Amerika, Afrika und Asien. Ihre Kernkompetenzen
hat die Unternehmensgruppe in der Automobil-, Kontrakt- und Containerlogistik.
In diesen drei Geschäftsbereichen bietet die BLG vollstufige logistische Systemdienstleistungen
an. Zu den Kunden zählen die führenden Automobilhersteller
ebenso wie starke Unternehmen aus dem Handel. ANWENDERBEITRAG: PI/REDAKTION
Die Wurzeln der BLG LOGISTICS GROUP AG & Co. KG
reichen 140 Jahre zurück.
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Die Aufgabe von BLG LOGISTICS ist
es, sich immer wieder perfekt auf
die sehr verschiedenen Anforderungen
ihrer Kunden aus Industrie
und Handel einzustellen. Dabei nimmt die
Digitalisierung stets an Bedeutung zu und Logistikunternehmen
sind mehr denn je gefordert,
digitale Lösungen für eine kundenorientierte
Logistik zu bieten. BLG LOGISTICS setzt sich in
einer Reihe von Projekten intensiv mit diesem
Thema auseinander. Ein BLG-Innovationsteam
bündelt alle fortschrittlichen Ideen und
organisiert Innovationen, technische Neuerungen
sowie Digitalisierung und Automatisierung.
Im Fokus der Interpretation von Industrie
4.0 steht bei der BLG die optimale Zusammenarbeit
zwischen Menschen und Maschine.
Für den Einsatz von Drohnen wurde die BLG
mit dem elogistics Tool Award 2017 ausgezeichnet.
Gemeinsam mit dem Startup sitebots
GmbH hat BLG LOGISTICS die Lösung
„Drohnenunterstützung in der Logistik“ umgesetzt,
für die es jüngst die Auszeichnung des
AKJ Automotive gab. Der Schwerpunkt dieses
Digitalisierungsprojekts liegt auf der Technologie
von unbemannten Kleinfluggeräten, sogenannten
Unmanned Air Vehicles (UAV’s).
Erprobt wird deren Einsatz zum Beispiel am
BLG-Standort in Emmerich. Hier unterstützen
die Drohnen seit letztem Jahr das tägliche
operative Geschäft, bei der Überprüfung des
Gebäudes, der wöchentlichen Regalkontrolle
sowie der unterjährigen Inventur des Blocklagers.

Bislang musste im Blocklagerbereich, in dem
ständig Bewegung ist, ein Stapler die Kisten
auseinanderfahren und die Paletten auf den
Boden stellen. Im Anschluss fuhr eine Mitarbeiterin
oder ein Mitarbeiter mit dem Hubwagen
in die Höhe, um einen spezifischen Karton
ausfindig zu machen – ein Aufwand, den BLG
LOGISTICS durch den Einsatz einer Drohne
deutlich minimieren konnte.
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter wurden hierfür
extra zu Drohnenpiloten ausgebildet und
übernehmen mit Unterstützung der „fliegenden
Kamera“ die Inventur. Dabei sparen sie
nicht nur Arbeitszeit, sondern schaffen schnell
und flexibel einen Blick auf sonst schwer zugängliche
Stellen im Lager. Zusätzlich bietet
der Einsatz der Drohnen mehr Sicherheit für
die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die ihre
Arbeit vom Boden aus erledigen können.
Entstanden ist dieses Digitalisierungsprojekt
im Rahmen der 100-Tage-Projekte von BLG
LOGISTICS. Diese Projekte dienen der Entwicklung
von innovativen Themen. Die Geschwindigkeit
in der Umsetzung spielt dabei
eine wichtige Rolle. Daher der Name 100-
Tage-Projekte: Von der Idee bis zum tatsächlichen
Einsatz bleiben dem Team nur 100
Tage Zeit. Vielversprechende Technologien
werden so möglichst schnell als Versuchsmodell
in den Testbetrieb gebracht. Einen
Ort zum Austausch für neue Ideen bietet das
BLG-DigiLab im Neustädter Hafen in Bremen.
Moodboards statt weißer Wände sollen
mutige Innovationen beflügeln. Die Ideenschmiede
dient als Treffpunkt für Digitalisierungsprojekte
und bietet den Mitarbeiterinnen
und Mitarbeitern Raum für Kreativität. (RED)
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Euro H1 : die neue Palette
Standardisiert, hygienisch und sicher
Sichere Beladung
7 mm Rand und Stapelkreuz
verhindern Rutschen der Ladung und
sorgen für stabile Leerpalettenstapel.
Hervorragendes
Leistungsprofil
Hygienisch
Leicht zu reinigen. Schmutzabweisend.
Lebensmittelecht. Tiefkühlbeständig.
Schnelle Abkühlung
dank durchbrochenem
Oberdeck.
Sichere
automatisierte Handhabung
und Regaleignung
Individuelle Gestaltung und Tracking
Standardisiert und zertifiziert
Geprüft gemäß DIN ISO 8611-1.
Kompatibel mit anderen H1-Paletten.

LE-2-2017 | S32 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
BMW stellt Konzernlogistik neu auf
Der Autobauer BMW adaptiert seine Logistik für die digitalisierte Welt von morgen.
Denn: Die Transportketten müssen agiler werden. Immer mehr Roboter übernehmen
Jobs, die bisher Menschen gemacht haben. Volle Transparenz und die Aufwertung
des Faktors Mensch stehen beim deutschen Hersteller am Projektplan.
ANWENDERBEITRAG: PI/REDAKTION
Bereitstellung von Echtzeitwissen über die Position
der Ware sowie deren pünktliche Anlieferung.
Werden Störungen wie bei einem Radar
in der Supply Chain frühzeitig erkannt, kann
die Logistik entsprechend schnell und effektiv
bei versorgungskritischen Teilen eingreifen.
BMW produziert im Konzern 9.000 Fahrzeuge
pro Tag. Um das zu schaffen, braucht es 30
Mio. Einzelteile, die just-in-time zum richtigen
Zeitpunkt am richtigen Ort vorhanden sein
müssen. So viele Teile zu managen ist eine
enorme Herausforderung, weiß Jürgen Maidl,
Bereichsleiter Logistik im Produktionsnetz im
BMW-Konzern.
BMW auf einen Blick:
Umsatz 2016: 94 Mrd. Euro
EBIT 2016: 9,3 Mrd. Euro
EBT 2016: 9,6 Mrd. Euro
Gewinn: 6,9 Mrd. Euro
31 Produktionsstätten
125.000 Mitarbeiter
Produktion 9.000
Fahrzeuge pro Tag
Marken: Rolls Royce, Mini,
BMW in 55 verschiedenen
Modellvarianten
Logistik weltweit:
30 Mio. Teile pro Tag
• www.logistik-express.
com/tag/news-bmw/
Beim deutschen Hersteller der noblen
Automarken Rolls Royce, Mini und
BMW bleibt in der Logistik kein Stein
auf dem anderen. Der Konzern mit
seinen 125.000 Mitarbeitern auf der Lohnliste
stellt seit 2016 seine gesamte Konzernlogistik
auf eine neue Basis. Das Projekt heißt „Logistik
der Zukunft“ und betrifft im Besonderen
die Beschaffungslogistik und Intralogistik. Eine
volltransparente Transportkette ist das große
Ziel am Logistik-Horizont. Das heißt für die 31
BMW-Werke rund um den Globus, das künftig
nicht mehr Menschen monotone Jobs
verrichten, sondern Roboter, die das besser
können. Der Faktor Mensch bekommt insofern
eine Aufwertung, als er vielmehr dort
eingesetzt wird, wo es in der Logistik auf
kontrollierende und entscheidende Tätigkeiten
ankommt, der Mensch dispositive Aufgaben
erledigt, die ein Roboter nicht kann.
Volle Transparenz entlang der Transportkette
Das bedeutet in der Praxis, dass alle Logistikdienstleister
sowohl intern als auch extern über
eine große IT-Plattform miteinander verbunden
sind, um eine Teileverfolgung mit erwarteter
Ankunftszeit zu ermöglichen. Ziel ist die
Zusammenspiel von Roboter und Mensch
Im Werk in Wackersdorf in Bayern produziert
BMW beispielsweise Cockpits und Carbon-Rohmaterial
für die BMW-Modelle i3 und
i8. Hier werken 3.000 Menschen und verrichten
auch immer mehr Roboter ihre Dienste.
Sie bringen Ladeeinheiten mit Gewichten bis
zu 500 Kilogramm zu den definierten Montageplätzen
am Band. Roboter und Menschen
agieren hier in Koexistenz: „In all den
unterschiedlichen Projekten zu kollaborativen
Mensch-Roboter-Systemen ist die Resonanz
der Mitarbeiter sehr gut“, weiß Maidl aus den
bisherigen Erfahrungen. Die Rolle der Roboter
wird von menschlichen Mitarbeitern akzeptiert,
sein Vorteil erkannt und der Nutzen durchaus
als sinnvoll und positiv angesehen. Ein Roboter
ist ein Roboter, ein Mensch ist ein Mensch.
Damit es nicht brenzlig wird, wenn sich beide
begegnen, wurden Sicherheitsvorkehrungen
getroffen. Schutzschilder tun sich auf, damit
Menschen nicht zu Schaden kommen.
Smart Transport Robot optimiert die Logistik
Der sogenannte Smart Transport Robot, kurz
STR genannt, beispielsweise transportiert Autoteile
in Rollcontainern zu den Montageplätzen.
Er bewegt sich in Wackersdorf mit Unter-

stützung einer digitalen Karte und Abstandsmessung
zu Funksendern durch
die Hallen. Er bestimmt seine Position
eigenständig mit sehr großer Genauigkeit,
die im Zentimeterbereich liegt. Jeder
Transportroboter ist mit Sensoren
ausgestattet. So ist es dem Ding möglich,
sich eigenständig durch die Hallen
zu bewegen. Tritt ein technisches Problem
auf, tritt ein Störmeldesystem in
Aktion. Taucht ein Mensch oder Objekt
in der Schutz- oder Gefahrenzone des
STR auf, so stoppt dieser dank Sensor
sofort und wartet so lange, bis er wieder
freie Fahrt bekommt. Die Einheiten
werden künftig auch mit 3D-Kameras
ausgestattet, um Hindernisse umfahren
zu können. Dank Digitalisierung ist das
alles möglich und wird von BMW in der
Intralogistik favorisiert.
Sich wiederholende Tätigkeiten erledigt
der STR, er hilft die Logistik physisch
zu optimieren. Maidl lobt den flexiblen
Aktionsradius des STR: Der Transportroboter
ist nicht an einen Fahrweg gebunden
und benötigt keine im Boden
installierten Induktionsschleifen zur
Navigation. Die batteriebetriebenen
Funksender, die an den Hallenwänden
montiert sind, können ohne großen
Mehraufwand flexibel und kostengünstig
auf weitere Logistikbereiche
erweitert werden. Angetrieben
wird der STR durch Lithium-Ionen-
Batterien, es sind die gleichen Batterien
wie sie auch im BMW-Elektroauto
i3 für den Antrieb sorgen.
Supply Chain Cockpit“ ins Leben gerufen.
In diesem Cockpit laufen alle
Fäden der Supply Chain zusammen,
erklärt Maidl. Kommt es bei der Beschaffung
der 30 Mio. Teile zu einer
lieferseitigen Abweichung, wird ein
Alarmsystem aktiviert. Alle weiteren Bereiche
wie Logistik, Materialsteuerung
und Transportplanung werden sofort
über die Abweichung informiert und
können so dispositiv eingreifen und gegebenenfalls
die Produktion variieren,
um keine Engpässe im Produktionsprozess
entstehen zu lassen. Die Einrichtung
dieses Cockpits ist nur eines von vielen
Lösungsansätzen für die Logistik der Zukunft,
erklärt Maidl.
Autonome Transportsysteme, smarte Roboter,
augmented Reality & Mobile Devices
und die “Connected Distribution“
sollen besonders in der Intralogistik einen
großen Kick nach vorn bringen.
Die Themen Industrie 4.0, Digitalisierung
und Innovation sind derzeit allgegenwärtig:
Wenn bei BMW von Industrie 4.0
die Rede ist, dann birgt die Logistik das
größte Innovationspotenzial auf dem
Weg zur smarten Fabrik von morgen,
in der mehrheitlich Roboter in der Intralogistik
werken und die Menschen sie
überwachen. Das Potenzial liegt dort,
wo täglich die 30 Mio. Teile zum Montageband
gebracht werden müssen:
„Hier wird sich am meisten ändern“,
betont Maidl. Über Kosteneinsparungen
durch die Logistik der Zukunft will man
bei BMW weniger reden, vielmehr darüber,
den STR als offenes System zu entwickeln.
Geschlossene Systeme waren
gestern. Die könne man auf dem Markt
überall einkaufen, seien aber auf dem
Weg zur Industrie 4.0 wenig hilfreich.
„Die Zielkosten des STR liegen ungefähr
bei der Hälfte der Marktpreise."
Der grüne Faden bei BMW
Der grüne Faden in der Logistik der Zukunft
bei BMW: Automatisierung und
Digitalisierung in der Produktion bieten
die Chance, Komplexität noch effizienter
zu beherrschen. Durch den Robotereinsatz
verändert sich zwangsläufig der Arbeitsplatz
von Mitarbeitern in der Intralogistik
und Produktion. Maidl. „Die Mitarbeiter
bei uns werden in Zukunft noch
viel mehr als heute Gestalter und Befähiger
von Prozessen sein.“ Das große
Ziel ist, den Faktor Mensch adäquater
einzusetzen und dessen kognitiven
Fähigkeiten besser zu nutzen. „Denn
diese gehen weit über das hinaus, was
von ihm in sich wiederholenden Arbeitsprozessen
verlangt wird“, ist der Manager
überzeugt. (RED)
Die Zukunft der smarten Fabrik
Der Startschuss für die Zukunft der Logistik
fiel im vergangenen Jahr. Als erstes wurde
damals das sogenannte „Connected

LE-2-2017 | S34 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Intelligente, schonende Palettenbereitstellung
dank idealer Neigung
Der Tiernahrungs-Hersteller Miavit hat an seinem Hauptstandort in Essen bei Oldenburg
ein neues Verteilzentrum errichtet. Damit will das Unternehmen Waren
für die Kunden schnellstmöglich und vor allem fehlerfrei bereitstellen können.
ANWENDERBEITRAG: PI/REDAKTION
Tiernahrungs-Hersteller
Miavit setzt auf Paletten-Durchlaufregale
PROflow active von BITO.
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Die BITO-Lagertechnik lieferte ein
Palettendurchlaufregal vom Typ
PROflow active. Das Besondere:
Statt üblicher Bremsrollen unterstützen
intelligente, motorisch angetriebene
Rollen die Palette beim Anlaufen und bremsen
sie im Kanal selbstständig ab. Damit ist
eine hohe Verfügbarkeit auch von empfindlicher
Ware gegeben. Und weil die Durchlaufebenen
nur die Hälfte der üblichen Neigung
haben, lassen sich mehr Paletten lagern. Mit
dieser Lösung konnte Miavit mehrere hunderttausend
Euro sparen.
Mitten auf dem flachen niedersächsischen
Land, im beschaulichen 8.000-Einwohner-Ort
Essen im Landkreis Cloppenburg, reiht sich im
Abstand von 500 Metern links und rechts der
Landstraße ein Bauernhof an den anderen.
Neben den Backsteinwohnhäusern sind große,
flache Hallen angebaut, in denen die Landwirte
Schweine, Rinder, Hühner oder Puten
halten. Die Gegend ist geprägt von der Nahrungserzeugung.
Deswegen ist das Wohlergehen
der Tiere von enormem Interesse – und
das schon seit sehr langer Zeit. Das Wohlergehen
der Tiere steht auch für den Tierarzt
Dr. Hans Niemeyer im Mittelpunkt, als er sich
Mitte des letzten Jahrhunderts in seiner Praxis
auf Tierernährung spezialisierte. Getreu dem
Motto: “Prävention statt Medikation”. Schon
bald darauf gründet er ein Unternehmen:
Miavit. Der Name steht für Mineralstoffe, Aminosäuren
und Vitamine. Die kleine Firma ist erfolgreich
und wächst. Mitte der 1960er Jahre
gehört sie zu den deutschen Marktführern bei
der Herstellung von Tiernahrung. Heute produziert
das Unternehmen neben Futtermitteln
in Tabletten-, Pulver- oder flüssiger Form auch
Futterzusatzstoffe, Vormischungen, Spezialfuttermittel
und Haustiernahrung. Mit dem Erfolg
nimmt auch der Export zu. Dieser macht mittlerweile
rund die Hälfte des Geschäfts aus.
„Die Waren gehen von hier am Standort Essen
zu den Kunden weltweit“, sagt Alexander
Schröer, Abteilungsleiter Technik bei Miavit.
Doch im Laufe der Zeit stößt das 360 Mitarbeiter
starke Familienunternehmen mit dem bestehenden
Verteilzentrum an seine Grenzen.
Von manuell zu automatisiert
„Wir haben hier mehrere Produktionsstätten“,
erklärt Alexander Schröer. „Die Waren für die
Kunden haben die Mitarbeiter bisher mehr
oder weniger manuell bereitgestellt.“ Und genau
hier lag das Problem. Denn immer wieder
traten dabei Fehler auf. Dazu kam: Verluden
die Stapler die Paletten, wurde es in der alten
Halle sehr schnell eng. Die Unternehmensleitung
entschied deshalb, am Standort ein
neues Logistikzentrum zu bauen. „Wir wollten
insbesondere die Vormischungen, die auch
Premixe genannt werden, aus den Werken
zusammenführen und schnellstmöglich für die
Kunden zusammenführen – und das fehlerfrei“,
sagt der Abteilungsleiter Technik.
Miavit schaute sich Lösungen verschiedener
Anbieter an und entschied sich dann, BITO-
Lagertechnik einzuladen. Stephan Klotzke,
BITO-Gebietsverkaufsleiter für den Raum Bremen,
hat den Tiernahrungshersteller bereits

vor ein paar Jahren beraten. Damals
hat Miavit ein Schmalgangregal des
Komplettanbieters für Lagertechnik installiert.
Das neue Vorhaben ist nun eine
Nummer größer: Es müssen diverse,
mit verschiedenen Gebindearten beladene,
Palettentypen reibungslos
befördert werden. „Es gibt allein bei
den Säcken schon unterschiedliche
Schüttdichten von proper bis locker”,
beschreibt Alexander Schröer die Vielfalt.
„Bereits bei unseren ersten gemeinsamen
Gesprächsrunden mit dem Miavit-Geschäftsführer
Lukas Middendorf
wurde schnell klar, dass sich für diese
Anwendung nur ein Palettendurchlaufregal
eignet“, erinnert sich Stephan
Klotzke.
Die Herausforderung bei Palettendurchlaufregalen
ist jedoch: Im Kanal
rollen die Paletten aufgrund der Neigung
der Rollenbahnen gegeneinader.
Sensible oder höherwertige Produkte
können beschädigt werden,
besonders dann, wenn die Ware über
die Palette hinausragt. „Sehr wichtig zu
beachten ist auch, dass wir zum Teil mit
Gefahrgut arbeiten. Daher müssen wir
ab einer bestimmten Höhe des Regalsystems
immense Auflagen erfüllen, wie
die Installation einer teuren Sprinkleranlage”,
sagt Alexander Schröer.
BITO präsentierte den Verantwortlichen
als ideale Lösung das Palettendurchlaufregal
PROflow active. Das Besondere
an diesem zukunftsweisenden System:
„Es arbeitet nicht wie sonst üblich mit
der Schwerkraft, um die Paletten auf
der Bahn von der Beschickungs- zur Entnahmeseite
zu bewegen, sondern mit
elektrischen Antrieben in den Rollen“,
erläutert BITO-Produktmanager Alexander
Lang. Dazu erhält jeder Palettenplatz
einen sogenannten Active-Roller.
Diese intelligente Rolle unterstützt die
Palette beim Anlaufen und bremst sie
im Kanal ab. Die Antriebe im PROflow
active können die Paletten mit Abstand
zueinander durch die Bahn laufen
lassen. So kommt es zu keiner Berührung.
„Damit können wir außerdem
die Neigung des Kanals von den marktüblichen
vier Prozent auf zwei Prozent
senken“, sagt Alexander Lang. Das
macht die Durchlaufregale noch platzsparender.
Denn durch die geringere
Neigung lässt sich häufig eine weitere
Lagerebene realisieren. BITO konnte für
Miavit ein dreistöckiges Lager mit einer
Höhe von nur 7,50 Metern bauen.
Weil eine Sprinkleranlage entfällt und
die Durchlaufebenen nur die Hälfte
der üblichen Neigung haben, spart das
Unternehmen mit dieser Investition
mehrere hunderttausend Euro. Ein weiterer
Vorteil: Die angetriebenen Rollen
befördern die Ladungsträger unabhängig
vom Gewicht ihrer Last mit einer
konstanten Geschwindigkeit durch
den Kanal. Damit lassen sich sowohl
leichte als auch schwere Paletten mit
einem Gewicht bis zu 1.500 Kilogramm
im gleichen Kanal deponieren. „Mit
dieser Innovation kann der Kunde erheblich
flexibler Waren in den Regalen
aufbewahren“, berichtet der BITO-
Produktmanger.
Schneller Durchlauf
Alexander Schröer schaut auf die dreistöckige
Durchlaufregalanlage mit
ihren 30 Reihen. „Der gesamte Block
kommt ohne Zwischengänge aus.
Auch dies ist eine deutliche Platzersparnis“,
betont er. Transportieren Lkw die
Ware aus den Werken an, nimmt ein
Stapler diese an der Wechselbrücke
auf und setzt sie auf die Fördertechnik.
Das System scannt den aufgedruckten
Barcode und prüft Gewicht
und Zustand der Palette. Die Fördertechnik
führt die Ware auf der Beschickungsseite
dem Regalbediengerät
zu. Dieses lagert die Palette auf der
Rückseite des Regals vollautomatisch
in den richtigen Kanal. Von dort rollen
die Paletten nacheinander in Richtung
Entnahmeseite. Und weil jeder Palettenplatz
seine Antriebsrolle hat, erfolgt
dies stets unter absoluter Kontrolle.
Auf der Entnahmeseite nimmt der Stapler
die Palette auf. Dabei verzögert
PROflow active das Nachrollen der
nächsten Palette um zehn Sekunden.
Damit kann der Mitarbeiter mit seinem
Stapler die Palette sicher entnehmen.
„Das ermöglicht einen deutlich schnelleren
Durchlauf als früher und damit
auch eine zeitnahe Produktion“, freut
sich Alexander Schröer. Auf diese Weise
schleust Miavit rund 500 Paletten
pro Tag durch das neue Logistikzentrum.
„Wir waren schon wenige Monate
nach Inbetriebnahme bei einer Auslastung
von 85 Prozent“, so der Miavit-
Abteilungsleiter Technik. (RED)

LE-2-2017 | S36 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Dauerhafter Investitionsschutz und
Produktivitätsgewinne
Innovative Modernisierung ist heute mehr als nur „aus alt macht neu“. Es ist eine
nachhaltige Reaktion auf Geschäftsveränderungen. Die Anforderungen der
Märkte ändern sich permanent und vor allem immer schneller – branchenübergreifend,
national, international. ANWENDERBEITRAG: PI/EDAKTION
ULRICH SCHLOSSER
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Um auf Kundenwünsche sofort und
vor allem wirtschaftlich reagieren
zu können, benötigen Logistiker
aus Handel, Industrie und bei externen
Dienstleistern äußerst flexible Logistikstrukturen
– in den Materialflussprozessen, an
den Arbeitsplätzen, in der IT, der Mechanik
bis hin zu den Service- und Betreiberkonzepten.
Doch was tun, wenn ein Logistikzentrum
schon 15 bis 20 Jahre alt ist, und ein Neubau
aufgrund fehlenden Grundstücks, hohen
Bau-Investitionen oder optimaler Lage des
Bestandsgebäudes keine Alternative darstellt?
„Hauptgrund vieler Modernisierungs-Anfragen,
die an uns gestellt werden, ist heute
nicht mehr ausschließlich der technologische
Wandel“, erklärt Ulrich Schlosser, Prokurist
beim Generalunternehmer WITRON Logistik +
Informatik GmbH in Parkstein für die Planung
und Realisierung von Modernisierungs- und
Erweiterungsprojekten verantwortlich. Kurzfristiges
Ziel eines Retrofits sei sicherlich die Sicherung
von Support- und Ersatzteilverfügbarkeit.
Pro Jahr werden bei WITRON ca. 200 Modernisierungsprojekte
unterschiedlichster Art und
Umfang realisiert.
Oberstes Ziel: Sicherung von Wettbewerbsvorteilen
und Standort
„Mittelfristig gesehen haben Modernisierungsprojekte
jedoch übergeordnete Ziele im Fokus“,
so Schlosser. „Nämlich Wettbewerbsvorteile
zu generieren und damit den Standort
dauerhaft zu sichern“. Modernisierungen bringen
permanenten Investitionsschutz, Produktivitätssteigerung,
sowie die flexible Anpassung
an ein sich immer schneller änderndes
Geschäft und neue Rahmenbedingungen.
Selbstverständlich spielen auch der Mensch
und die Nachhaltigkeit eine wichtige Rolle.
Modernisierung zukunftsweisende Arbeitsplätze
„Die Gestaltung von modernen, zukunftsweisenden
Arbeitsprozessen, oftmals ausgelegt
auf Value Added Services, welche eine hohe
Arbeitsqualität und Arbeitsquantität gewährleisten,
ist heute wesentlicher Bestandteil einer
jeder Modernisierungsplanung“.
Neue Vertriebswege als Treiber innovativer
Logistikabwicklung
„Fast alle Branchen sind oder werden zukünftig
vom e-Commerce und Online-Handel
direkt oder indirekt betroffen sein“, erläutert
Ulrich Schlosser. Individueller Kundenservice,
kleine Auftrags-Losgrößen, extrem kurze Lieferzeiten
und explodierende Artikelspektren
sind ohne leistungsstarke und skalierbare Logistik-Systeme
nicht mehr möglich. Hinzu kommt
die fortschreitende Digitalisierung sämtlicher
Prozesse innerhalb und außerhalb des Logistikzentrums.
„Speziell das Tempo in der IT-
Integration birgt hohen Modernisierungsbedarf“.
Maximale Flexibilität ist gefordert.
Lagerverwaltungssysteme mit Schnittstellen zu
internen und externen Kundensystemen, die
Transparenz innerhalb der gesamten Supply

Modernisierung Gesamtkonzept
Chain garantieren und – auf Basis von
Big Data, Industrie 4.0 und Predictive
Analytics – fundierte Handlungsempfehlungen
für den Betreiber geben,
ersetzen vorhandene Technologien.
„Des Weiteren müssen sowohl die Logistikplanungen
für Neuprojekte als auch
Modernisierungskonzepte weiteres
Wachstum unterschiedlichster Art wie
Volumen, Artikel, Prozesse berücksichtigen“,
ist Schlosser überzeugt. „Denn
ein Logistikzentrum ist keine starre Einheit
mehr, in der 20 Jahre lang Tag für
Tag die gleiche Arbeit ausgeführt wird.
Das Logistikzentrum ist für die Kunden
gewissermaßen zu einem überlebenswichtigen
Organismus geworden, der
sich schnell an variable Umgebungsbedingungen
anpassen muss.“
Modernisierungs- und Erweiterungsprojekte
unterschiedlichster Art
Die bei WITRON auf sogenannte „Retrofis“
spezialisierten Experten verstehen
ihr Geschäft, das vom IT- und Steuerungs-Upgrade,
über den Austausch
von Sensorik und Mechanik, An- und Umbauten,
bis hin zur Vervielfachung der
ursprünglichen Anlagengröße reicht.
So wurde kürzlich beim Online-Händler
Distrelec in den Niederlanden das
Logistikzentrum in Hertogenbosch um
zwölf zusätzliche Gassen und 20 weitere
Arbeitsplätze vergrößert. Ebenso das
automatische Kleinteilelager des Autoteile-Onlinehändlers
ATP, das neben
anderen Erweiterungen 14.400 zusätzliche
Stellplätze erhielt. Auf ihre positive
Geschäftsentwicklung reagiert hat
auch die Max Weishaupt GmbH, eines
Modernisierung Skalierbarkeit
der international führenden Unternehmen
für Brenner, Heiz- und Brennwertsysteme,
Wärmepumpen und Gebäudeautomation,
mit der Integration eines
automatischen Behälterlagers in ein
bestehendes Gebäude, ausgelegt für
eine Kommissionierleistung von 10.000
Auftragspositionen pro Tag. Aber
auch Kunden aus Industrie, Pharma,
Chemie, Textil, Elektronik, Automotive,
Maschinenbau oder von externen
Dienstleistern richten gemeinsam mit
WITRON ihre Logistik auf zukünftige Anforderungen
aus.
Unter dieser Prämisse modernisierte
der österreichische Zuckerhesteller
AGRANA sein Verteilzentrum in Tulln. So
wurden während des laufenden Betriebes
sämtliche Regalbediengeräte im
Palettenhochregallager getauscht, die
Antriebs- und Steuerungstechnik angepasst,
sowie die Rechnerhardware und
das Warehouse-Management-System
erneuert bzw. auf den neuesten Stand
der Technik gebracht. Weiteres Beispiel:
Die TKL Lebensmittellogistik, die in
Wien ein Logistikzentrum betreibt.
Spezialisiert hat sich der Dienstleister auf
die Lagerung und Kommissionierung sowie
den Transport temperaturgeführter
Ware. Das 1996 von WITRON realisierte
Tiefkühllager wird im Laufe des Jahres
2017 nicht nur um zwei weitere automatisierte
Palettengassen vergrößert,
sondern hinsichtlich Mechanik, Fördertechnik,
Steuerung, Rechnertechnik
und IT einer Generalmodernisierung unterzogen.
Ebenso wird der Materialfluss
gemäß zukünftiger Anforderungen optimiert.
„Long Life Service“: Ganzheitliche
Konzepte
Ging es in der Vergangenheit hauptsächlich
darum, Komponenten zu
tauschen, steht auch in Modernisierungsprojekten
inzwischen eine ganzheitliche
Umsetzungsstrategie im Vordergrund.
Diese zumeist mehrstufigen
Konzepte umfassen nicht nur exakt
geplante, budgetierte und terminierte
Realisierungsschritte, sondern auch
Vorschläge für alternative Erweiterungs-,
Umbau-, und Ausbaustufen.
Nicht nur mit Blick auf das Verteilzentrum,
sondern vorausschauend auf
Supply Chain, Marktveränderungen,
demografische Faktoren und gesetzliche
Rahmenbedingungen. Ebenso
sind die Auswirkungen der geplanten
Maßnahmen auf Service, Wartung und
einen nachhaltigen Anlagenbetrieb
darin enthalten.
„Long Life Service“ nennt man das bei
WITRON in der Abteilung von Ulrich
Schlosser, „denn der Kunden kauft bei
WITRON nicht nur eine Logistik-Anlage,
sondern das Versprechen, dass wir ihn
über den gesamten Lebenszyklus dieser
Anlage sowie bei den dynamischen
Veränderungen seines Geschäfts professionell
betreuen. Moderne Intralogistik-
Projekte sind heutzutage mit Hochlauf
und Inbetriebnahme längst nicht mehr
abgeschlossen. Es ist vielmehr zur Regel
geworden, dass wir unsere Kunden über
die gesamte Laufzeit der Anlage nach
dem Start vollumfänglich unterstützen.“
(RED)

LE-2-2017 | S38 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Anlagenerweiterung für optimierte
Warenflüsse
Mit einem neuen Hochregallager als Erweiterungsbau sowie neu konzipierten Materialflüssen
nebst entsprechender Fördertechnikausstattung, Modernisierung, Erweiterung
und Anbindung einer vorhandenen Elektrohängebahn hat SSI Schäfer
die Intralogistik bei Getränkehersteller Vitaqua bei laufendem Betrieb auf den
aktuellen Stand der Technik gebracht und die Kapazitäten sowie die Effizienz der
Anlage deutlich gesteigert. Die Logistiksoftware WAMAS® steuert und optimiert
sämtliche Prozesse im Lager. ANWENDERBEITRAG: PI/REDAKTION
Warehousing selbst sorgt Automation für
schnelle Prozesse und eine transparente Auftragsfertigung.
Beide Anforderungen hat die
Vitaqua GmbH jetzt am Unternehmens- und
Produktionsstandort Breuna erfüllt.
FRANZ BAUER
Die Getränkeindustrie ist einer der
wenigen Handelsbereiche, die
von dem Entwicklungstreiber
E-Commerce bisher kaum betroffen
sind. Gleichwohl müssen die Hersteller auf
Megatrends wie etwa Digitalisierung reagieren.
Es gilt einerseits, den Informationsfluss in
der Supply Chain durchgängig zu gestalten
und allen Beteiligten die für sie relevanten
Daten – möglichst in Echtzeit – zur Verfügung
zu stellen. Um die Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit
langfristig zu sichern, müssen andererseits
alle Optimierungspotenziale zwischen
Herstellung und Konsum wirtschaftlich und
technisch bestmöglich erschlossen werden.
Denn neben der eigentlichen Produktherstellung
hat insbesondere der interne Warenfluss
eine signifikante Auswirkung auf die Rentabilität
der Unternehmen. Ausreichende Kapazitäten
decken die Verfügbarkeit für einen
saisonal äußerst volatilen Absatzmarkt. Beim
2007 hatte das Unternehmen auf dem 24
Hektar großen Grundstück die Produktion und
Lagerung von Mineralwasser, Limonaden und
Obstschorlen aufgenommen. Bis 2010 wurde
die Anlage kontinuierlich räumlich erweitert
und die Produktion gesteigert. Zwischen dem
Lagerkomplex und der Produktion sorgt eine
Elektrohängebahn (EHB) für automatisierte,
interne Transporte. Das angebundene automatisierte
Bestandslager bietet in seinen
18 Gassen gut 51.000 Palettenstellplätze für
die einfachtiefe Lagerung von Fertigprodukten,
Roh- und Betriebsstoffen. Mit steigender
Nachfrage und dem weiteren Aufbau der
Produktionslinien erreichte die Bestandsimmobilie
jedoch ihre Grenzen.
„Da wir das Sortiment in Breuna vergrößert
hatten, benötigten wir 50 % mehr Lagerkapazität
und optimierte Warenflüsse“, erklärt
Vitaqua-Werksleiter und -Prokurist Ronald
Göring. „Die Erweiterung der Anlage um ein
neues Hochregallager inklusive Umbau der
Bestandstechnik waren daher schnell beschlossene
Sache.“ Den Zuschlag für das
Erweiterungsprojekt erhielt nach einer Ausschreibung
SSI Schäfer. „Das vorgelegte
Realisierungskonzept überzeugte durch eine
exakt auf unseren Bedarf zugeschnittene
Lösung mit hervorragenden Erweiterungsmöglichkeiten
und einer Nutzung der vorhandenen
Produktions-EHB sowie optimaler

Softwareanbindung“, begründet Göring die
Auftragsvergabe. „Zudem bot SSI Schäfer als
Generalunternehmer die gesamte Projektrealisierung
vom Bau eines Vorgebäudes und
des Hochregallagers inklusive Bodenplatte
über die Automationskomponenten bis hin
zur IT aus einer Hand.“ Keine neun Monate
nach Auftragsvergabe übergab SSI Schäfer
die schlüsselfertige Anlage – obwohl das Projekt
bei laufendem Betrieb realisiert wurde. Im
Frühjahr 2015 gingen die erneuerte EHB und
das neue, vollautomatisierte Hochregallager
in Betrieb.
An sechs Produktionslinien füllt Vitaqua in
Breun die Mischgetränke und verschiedenen
Mineralwassersorten in Halb- und Eineinhalb-Liter-PET-Flaschen
ab. Die Produkte werden
an nahezu alle großen Discounter und
Lebensmittelketten Deutschlands geliefert.
Mit dem Erweiterungsprojekt wollte der Hersteller
neben der Kapazitätserweiterung auch
die Materialströme der Bedarfsmaterialien
und Fertigprodukte trennen. Dazu erstellte SSI
Schäfer zunächst ein Logistikkonzept inklusive
Ausführungsplanung. Im Anschluss erfolgte
die Realisierung eines vollautomatisierten
Hochregallagers (HRL). Rund 26.500 Stellplätze
für eine doppeltiefe Lagerung bietet das
neue, fast 40 m hohe Gebäude. In seinen
fünf Regalgassen sorgen Regalbediengeräte
(RBG) der jüngsten Exyz-Generation mit ihren
doppeltiefen Teleskopgabeln für eine Umschlagsleistung
von insgesamt bis zu 200 Einund
400 Auslagerungen pro Stunde. „Damit
kommen wir in unserem erweiterten Distributionszentrum
auf eine Verladeleistung von 750
Paletten pro Stunde in der Einlagerung und
auf 700 Paletten in der Auslagerung“, erläutert
Göring. „Wir haben mit dem neuen HRL
neben einer gesteigerten Umschlagsleistung
insbesondere den Aspekt der Energieeffizienz
fokussiert. Diese hat sich durch den geringen
Verbrauch und das Energierückgewinnungskonzept
der RBG deutlich verbessert.“
Tatsächlich hat SSI Schäfer mit Konzeption der
Exyz-RBG nicht nur ein vollkommen neuartiges
Baukastensystem umgesetzt. Vielmehr steht
das „E“ gleichermaßen für Effizienz wie für
den geringen Energieverbrauch der Geräte.
Höchste Energiesparklassen und effiziente
Energierückspeiseeinrichtungen sind bereits
Standard. Durch verschiedene Konstruktionsmerkmale
sparen die RBG allein beim Hub gegenüber
herkömmlichen Geräten bis zu 25 %
des Energieverbrauchs ein. Weitere Eigenschaften
wie etwa die Mastkonstruktion wirken
sich zudem direkt auf die Raumnutzung
aus. „In diesem 40 m hohen Lager summieren
sich die Vorteile etwa durch die reduzierten
Anfahrmaße der Exyz schnell auf mehrere
Kubikmeter zusätzlich nutzbarer Regalfläche
beziehungsweise deutlich verringerte Betriebs-
wie Baukosten“, erklärt Michael Hoffmann,
Division Manager Sales bei SSI Schäfer.

LE-2-2017 | S40 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Parallel zum Neubau des zweiten HRL legte
SSI Schäfer das Konzept für die optimale Trennung
der Materialströme vor. Vitaqua wollte
das Bestandslager in dem zentralen Distributionszentrum
nach dem Erweiterungsprojekt
ausschließlich zur Lagerung der rund 320 verschiedenen
Fertigprodukte nutzen. Die Vorhaltung
der Roh-, Bedarfs- und Verbrauchswaren
für die Produktionsversorgung sollte
über das neue HRL von SSI Schäfer erfolgen.
„Dazu war es seitens der Hardware erforderlich,
das HRL an die vorhandene EHB anzubinden,
ihre Leistungskapazität zu steigern und
den Parcours der EHB derart zu modifizieren,
dass sie alle Bereiche des Distributionszentrums
ver- beziehungsweise entsorgen kann“,
sagt Hoffmann. „Überdies galt es, die neuen
Prozesse über einen Materialflussrechner und
ein Lagerverwaltungssystem abzudecken
und an das kundenseitig betriebene Steuerungssystem
anzubinden.“
Auf knapp 800 m Länge wurde der Umlauf
der EHB erweitert. Über zwei parallel verlaufende
Strecken bedient sie das neue Vorgebäude,
die beiden HRL und die Produktion.
Um die Kapazitätsanforderungen zu decken,
wurde die Bahn um drei Fahrzeuge auf insgesamt
sechs Gehänge erweitert. Besonderheit:
SSI Schäfer installierte Gehänge, die identisch
mit dem Bestand sind. Alle sechs Gehänge
wurden zudem mit modernster Sensortechnik
ausgerüstet. „Dies ermöglicht die Nutzung einer
frei verfahrbaren EHB ohne Einhausung“,
erläutert Hoffmann. „Die Sensoren stoppen
die Bahn automatisch, wenn sie auf der
Förderstrecke Hindernisse erfassen.“ Mit der
zusätzlichen Sicherheitsausstattung kann die
herkömmliche Einzäunung der Förderstrecke
entfallen. Die auf Stutzen geführte EHB stellt keine
Barriere in der Fläche dar, sondern gewährt
freie Passagen zwischen den Gehängen.
Produktionsversorgung an. An Übergabeplätzen
übernimmt die EHB die ausgelagerten
Paletten und führt sie in das Produktionsgebäude.
Dort entsorgt sie die Produktionslinien
und führt die Getränkepaletten in das Bestands-HRL.
„WAMAS verwaltet das neue HRL,
führt dessen Prozesse und macht mit einer
Visualisierung für den Leitstand die Vorgänge
transparent. Neben der um Sensorik und
neuen Streckenverlauf erweiterten Steuerung
der EHB musste WAMAS zudem mit Schnittstellen
zu den Produktionslinien und dem überlagernden
IT-System ausgestattet werden“,
veranschaulicht Hoffmann den Programmieraufwand.
Die Auslagerungen für die Distribution erfolgen
nach Vorgabe des überlagernden
IT-Systems über eine Fördertechnikstrecke in
die Bestandsanlage. Dort wird der Warenausgang
konsolidiert und schließlich auf Lkw
verladen. Insgesamt hat SSI Schäfer bei dem
Erweiterungsprojekt die Materialflüsse deutlich
optimiert. „Dabei ist das gesamte Anlagenlayout
des neuen HRL und der modernisierten
EHB auf eine komfortable Umsetzung
weiterer Expansionsoptionen seitens Vitaqua
ausgelegt“, fasst Hoffmann zusammen.
„Mit dem Erweiterungsprojekt von SSI Schäfer
haben wir unsere Lagerkapazitäten an
unseren Bedarf angepasst, die Materialflüsse
für Roh-, Bedarfs- und Verbrauchswaren für
die Produktionsversorgung und Fertigwaren
konsequent getrennt und die innerbetrieblichen
Transporte auf modernste Technik
ausgelegt“, resümiert Werksleiter Göring zufrieden.
„Dabei konnten wir zudem unsere
Verladeleistung um rund 30 % steigern und
die Energieeffizienz der Gesamtanlage deutlich
verbessern. Das hat sich gelohnt.“ (RED)
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Die palettiert angelieferten Roh-, Bedarfs-und
Verbrauchswaren zur Produktionsversorgung
werden im Wareneingang erfasst und im
neuen HRL eingelagert. Über das kundenseitige
IT-System melden die Produktionslinien
ihren Bedarf. Die IT gibt die Informationen an
die Logistiksoftware WAMAS von SSI Schäfer
weiter. WAMAS generiert die auftragsbezogenen
optimierten Auslagerungsaufträge
und stößt mit Ansteuerung des Materialflussrechners
die entsprechenden Prozesse zur
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LE-2-2017 | S42 | INTRALOGISTIK + INDUSTRIE 4.0
Toyota Industries Corporation wird
Vanderlande akquirieren
Gemeinsam bilden sie einen Weltmarktführer als Vollsortiment-Anbieter im Bereich
des manuellen bis voll-automatischen Materialumschlags.
BEITRAG: PI/REDAKTION
Toyota Industries Corporation
(TICO) unterzeichnete eine Absichtserklärung,
Vanderlande –
den globalen Marktführer für die
wertoptimierte Automation der logistischen
Prozesse an Flughäfen und für
den Paketmarkt sowie als Zulieferer im
Lagerumfeld vom derzeitigen Besitzer
NPM Capital – zu kaufen. Die Transaktion
unterstützt TICO’s strategisches
Engagement seine Präsenz im Bereich
des automatisierten Warenumschlags
zu erhöhen. Sie folgt dem gerade bekannt
gegebenen Ausbau mit Bastian
Solutions LLC in Nordamerika und festigt
TICOs Weltmarktführerschaft als
Gesamtlösungsanbieter im Bereich
Material Handling.
Vanderlande wurde 1949 gegründet.
Mit Sitz in Veghel, den Niederlanden,
hat Vanderlande Projekte in über 105
Länder umgesetzt und ist in über 30
Ländern mit Niederlassungen präsent.
Vanderlande ist weltweit einer der führenden
Generalunternehmer für Lösungen
in der Prozessautomation im Lagerbereich
sowie globaler Marktführer
für die wertoptimierte Automation der
logistischen Prozesse an Flughäfen und
für den Paketmarkt. Gepäckfördersysteme
von Vanderlande bewegen
jährlich 3,2 Milliarden Gepäckstücke
weltweit bzw. mit anderen Worten 8,8
Millionen Gepäckstücke pro Tag.
Die Systeme des Unternehmens werden
an 600 Flughäfen eingesetzt, darunter
14 der Top 20-Flughäfen weltweit. Täglich
sortieren die bei führenden Paketdiensten
installierten Systeme von
Vanderlande mehr als 20 Millionen
Pakete (300 Packstücke pro Sekunde).
Zusätzlich dazu vertrauen 12 der Top 20
E-Commerce-Unternehmen Europas
sowie zahlreiche Distributionsfirmen auf
die effizienten und zuverlässigen Lösungen
von Vanderlande.
Als Managing Officer für TICO und designierter
Chairman des Aufsichtsrates
von Vanderlande, sagt Norio Wakabayashi
„Mit dem Kauf von Vanderlande
erweitern wir unser aktuelles Angebot
und sehen weltweite Synergien
zwischen den Vertriebs- und Servicenetzwerken
vor allem im Bereich der
Automatisierung.“
Vanderlande’s CEO Remo Brunschwiler
ergänzt: “Vanderlande ist stolz, ein
Bestandteil der Wachstumsstrategie
des erfolgreichen und hochangesehenen
Weltkonzerns TICO zu werden.
Die finanzielle Stärke hinter TICO sowie
seine globale Präsenz wird auch
unsere strategischen Bemühungen
nach einem nachhaltigen profitablen
Wachstum unterstützen.“ NPM Capital
Geschäftsführer, Bart Coopmans, fasst
zusammen: „NPM Capital verfolgt seit
seinem Investment in Vanderlande im
Jahre 1988 einen langfristigen Fokus.
Wir haben stetig Investitionen in die Organisation
und seine technologischen
Ressourcen unterstützt, die sich in der
aktuellen marktführenden Position
Vanderlandes widerspiegelt. Der Eintritt
von Toyota als ein starker strategischer
Teilhaber wird Vanderlande befähigen,
den nächsten Schritt in Richtung
Wachstum zu unternehmen.
Dem Kauf wird vollständig von Vanderlande‘s
Geschäftsführung sowie der
Mitarbeitervertretung zugestimmt und
unterstützt. Vanderlande wird weiterhin
eigenständig agieren und unabhängig
seine Position als globales Unternehmen
behalten. Der Kauf bedarf der formellen
Zustimmung der Behörden. Der
Abschluss wird für das Q2 2017 erwartet.
(RED)

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LE-2-2017 | S44 | JOB + KARRIERE
Ausbildung Transportwirtschaft 4.0
Die Österreichische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (ÖVG) und der
Damen Logistik Club widmeten sich Anfang April 2017 der Ausbildungsfrage.
Auch am e-Day der WKO war eine Lern-Quiz-App für Lehrlinge Topthema. In
zahlreichen Erklärungen kam zum Ausdruck, wie vielfältig die Probleme der
Wirtschaft hinsichtlich der Personalrekrutierung sind. Beim Versuch die unterschiedlichen
Zugänge zum Thema auf einen Nenner zu bringen, kamen auch
nicht gemachte Hausaufgaben zum Vorschein. Ein Punkt davon die Frage nach
leistungsgerechter Entlohnung, denn: „If you pay peanuts, you get monkeys!”.
REDAKTION: PETER BAUMGARTNER
PETER BAUMGARTNER
Der ranghöchste Logistiker im Lande,
Franz Schwammenhöfer vom
BMVIT meint, vier Euro Stundenlohn
im Radtransportgewerbe ist
Greenwashing. Aber ein Container-Disponent
mit hoher Ausbildung und zwei Fremdsprachen
bekommt in Vollzeitbeschäftigung auch gerade
mal 1.467 Euro netto/Monat (aktuelles
Stellenangebot). Sind die Unternehmen zu
geizig oder der Finanzminister zu gierig?
Offenbar zwei Fragen, für die es mindestens
zwei richtige Antworten gibt.
Lernst Du noch oder „APPst“ Du schon? Neue
Fördermittel ab 2017 für die Ausbildung von
Lehrlingen
Bundesinnungsmeister-Stellvertreter Ing. Andreas
Kandioler der Mechatroniker stellte am
e-Day der WKÖ ein Lern-Quiz zur Vorbereitung
auf die Lehrabschlussprüfung vor. Kandioler,
auch Innungsmeister in Niederösterreich
bringt damit auf den Punkt, welchen Kurs die
Berufsqualifizierung längst angesteuert hat.
Laut einer aktuellen AMS Umfrage gibt es in
der Industrie eine signifikante Zunahme der
Wissensintensität für die meisten Berufe und
gleichzeitig eine Verkürzung der Halbwertszeit
des einmal erlangten Wissens.
Vielleicht mit ein Grund, warum die Wirtschaftskammer
jährlich den „Hightec-Lehrling“
auslosen lässt. Aber das ist nur eine
von zahlreichen Veranstaltungen, die den
Lehrberuf vor den Vorhang holen und junge
Menschen in die digitale Berufswelt begleiten
soll. Bei „EuroSkills“ kann man sich als Lehrling
sogar international mit Gleichgesinnten
matchen. Auch die Lehrbetriebe haben die
Möglichkeit, öffentlich zu zeigen, was sie drauf
haben und warum sich jemand gerade für ihr
Ausbildungsangebot erwärmen soll.
Den „Staatspreis Beste Lehrbetriebe – Fit for Future“
veranstaltet das Wirtschaftsministerium.
Um wirklich Karriere mit Lehre machen zu können,
will Minister Mitterlehner zeigen, wo in
Österreich die besten Ausbildungsplätze versteckt
sind. Was aber ist ein toller Arbeitsplatz,
ein „Great Place to Work“? Die allgemein
gültige Sprachweise lautet, ein GPTW ist dort,
wo man denen vertraut, für die man arbeitet,
stolz ist auf das was man tut und Freude
an der Zusammenarbeit mit anderen hat. Es
kann auch nicht schaden, wenn Respekt und
Wertschätzung im Betrieb gelebt wird und am
Ende des Monats eine faire Entlohnung am
Konto ankommt. Dass alle Bemühungen um
Aus- und Weiterbildung absolut sinnvoll und
notwendig sind, wird von zahlreichen Studien,
Befragungen und Untersuchungen belegt.
Alle artikulieren die wachsende Not der Wirtschaft,
die zunehmend Probleme hat, ihren
Fachkräftebedarf zu decken.
Werbung für die Ausbildung ist eine Sache.
Es wird von der öffentlichen Hand aber auch
viel Bares zur Ausbildungsförderung ausgegeben.
Auch wenn es für einige Unternehmen
viel zu wenig ist. Betriebswirtin Romana Steko-
Papousek, MBA von Steko Trans meint, man
müsste viel mehr und besser fördern. Denn die
Ausbildung ist nun mal für viele Betriebe eine
Preisfrage und muss sich letztlich auch lohnen.
Im neuen Lehrlingspaket (ab Juli 2017) sind

auch bereits neue Fördermittel enthalten. So
werden zum Beispiel alle Vorbereitungskurse
zur Lehrabschlussprüfung und Sprachkurse für
Lehrlinge im Auslandspraktikum kostenlos.
Ausbildungsoffensive: Forschung zum Selbstzweck
Neben der Öffentlichkeitsarbeit und den
Fördermaßnahmen, gibt es noch eine dritte
Ebene zur Ausbildungsoffensive: Schier unzählige
Forschungs- und Entwicklungskonzepte.
Sie sollen helfen, den Bedarf, die Qualität und
Information der Ausbildung zu planen. Fast
möchte man schon meinen, die Ausbildung
ist im Schwitzkasten der Forschung. Kaum ist
ein Konzept veröffentlicht, wird schon ein anderes
Forschungsergebnis hinterher gejagt.
Das Stakkato der Veröffentlichungen, in Abhängigkeit
einer Förderindustrie, lässt kaum
Zeit, einmal ein Ergebnis zu hinterfragen – geschweige
denn, es mit Leben zu erfüllen. Es
scheint, die Zahl der Klicks auf das Forschungsergebnis
rechtfertigt schon deren Förderung
und nicht die praktische Umsetzbarkeit. Forschung
zum Selbstzweck stellt eben keinen
Anspruch auf praktischen Nutzen dar, sondern
dient der Finanzierung der eigenen Arbeit. Der
Grund, warum das seitens der Fördergeber
konsequent ignoriert wird, liegt wahrscheinlich
darin, weil die Fördervergabe und das
Förderziel auf mitunter völlig unterschiedlichen
Verwaltungsebenen angesiedelt sind. Wenn
man sich fragen muss, warum das Verkehrsministerium
Projekte fördert, deren Ziele im
Bildungsministerium angesiedelt sind, dann
wird die Diskussion schnell philosophisch.
Die Förderkriterien können daher gar nicht
zielgerichtet sein, denn als gelernter Österreicher
weiß man, dass es zum Beispiel eine
Kommunikation zwischen zwei Ministerien –
Regierung hin oder her - nicht gibt. Zwischen
EU und nationalen Fördergebern schon gar
nicht. Da kann es schon vorkommen, dass
„Projekte“ doppelt gefördert werden und
am Ende trotzdem nur viel Papier dabei herauskommt.
Würde man die Unsummen an
Projekt-Fördergeldern, oder noch schlimmer,
die Förderung eines Projektes zum Projektvorhaben,
direkt in die Betriebe und Schulen
leiten, hätte man zwar ein paar Wissenschaftler
weniger, aber dafür eine nachhaltige Lehrlingsförderung.
Man könnte jetzt entgegnen,
dass sei eine nicht belegbare Behauptung.
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LE-2-2017 | S46 | JOB + KARRIERE
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Wenn aber die ÖBB sagt, sie schaffen es nicht,
aus 1.500 Bewerbern 500 Lehrlinge zu rekrutieren,
dann brauchen wir keine neue Studie,
sondern wohl mehr und bessere Ausbildung an
der Basis. Wenn eine Reederei 180 Schiffe unter
ihrer Flagge hat, aber keine Binnenschiffer
ausbildet, dann brauchen wir wohl mehr
Reeder die Lehrplätze anbieten und nicht
solche, die sich für Förderungen an Cluster-
Projekten beteiligen. Wenn 30 Lkw am Montag
den Parkplatz ihrer österreichischen
Spedition verlassen haben und stattdessen
dort 30 Pkw mit slowakischen Kennzeichen
stehen, dann können wir uns neben der Projektförderung
die Ausbildungsförderung und
gleich auch die Bildungspolitik ersparen.
Käpt’n Computer? Lernziele sind immer anwendbares
Wissen
Zunehmend bekommt man den Eindruck,
dass die herkömmliche Bildungspolitik und
die Aus- und Weiterbildung vor dem Hintergrund
der Industrie 4.0 ohnehin ein Thema von
auslaufendem Wert ist. Stichwort IKT (Informations-
und Kommunikationstechnologie).
Für die Transportwirtschaft bedeutet das eine
autonome Fortbewegung von Lkws, Schiffen,
Schienenfahrzeugen und Flugzeugen.
Alle Verkehrsmittel werden zu Rohrleitungen.
Fahrer werden nicht mehr gebraucht. Das ist
nicht Science Fiction, sondern teilweise schon
Realität und in naher Zukunft nur eine Frage
des Wie, nicht mehr des Ob. Die herkömmlichen
Ausbildungsmodelle werden dann aber
tatsächlich obsolet. Auch die vielen bunten
Projektbroschüren sind dann für die Rundablage.
Wer sich heute mit dem Gedanken spielt,
Lkw-Fahrer oder Schiffskapitän zu werden, sollte
sich lieber überlegen, ob er (oder sie) nicht
Lehrzeit in das Programmieren von fahrerlosen
Lkw oder Schiffen investieren soll. Denn ziemlich
sicher wird der Lehrling von heute nicht
mehr selber mit dem Lkw in die Pension fahren
und auf der Kommandobrücke wird Käpt’n
Computer sitzen.
Aus- und Weiterbildung ist kein Gordischer
Knoten. Digitale Kompetenz vorausgesetzt
Vorläufig werden in Österreich noch 11 Berufsfelder
zu den sogenannten Mangelberufen
gezählt. Das bedeutet, dass wie in Deutschland,
etwa 50 Berufe nur noch unter erheblichen
Schwierigkeiten mit entsprechendem
Fachpersonal besetzt werden kann. Fachkräfte
für die Logistik befinden sich in Österreich
noch nicht auf der Liste. Wohl aber nahezu
alle Berufe im IT-Bereich – auch die, die in der
Logistik gebraucht werden. Und genau hier
liegt ein zentrales Problem von wachsender
Brisanz.
Schon fast alle Berufe sind von der Digitalisierung
durchdrungen und kaum noch ein
Beschäftigter kann sich der Digitalisierung in
seiner Branche entziehen. Man denke nur
an den Automechaniker, der fast schon zum
Computerfachmann mutiert ist und in naher
Zukunft vielleicht mit weißem Mantel, statt mit
Blaumann zu Werke gehen wird. Die digitale
Kompetenz ist also ein absolut dringendes Ausbildungsthema.
Das hat auch die Bundesregierung
realisiert und in der „Digital Roadmap“
festgeschrieben, kein Kind soll künftig ohne
digitale Kompetenzen die Schule verlassen.
Das führt aber auch dazu, dass die Ausbildner
zunehmend ein Problem bekommen. Christian
Schöndorfer vom Bildungsministerium kennt
schon Schüler, die den Lehreraccount ausspionieren
und für ein Upgrading der Noten
50 Euro kassieren. Train the Trainer ist also
ein Gebot der Stunde. Die Ausbildung wird
immer professioneller und anspruchsvoller.
Die Beherrschung neuer und moderner Technologien
sind wesentliche Voraussetzungen
für Fachkräfte im Ausbildungsbereich.
Letztlich wird man nicht umhin kommen, den
Auszubildenden weiterhin auch einen „altmodischen“
Ausbildungsplatz zur Verfügung zu
stellen. Derzeit ist es noch vielfach so, dass die
Wirtschaft glaubt, künftige Mitarbeiter wachsen
auf Bäumen und man muss nur warten, bis
sie herunter fallen. Oder man lässt ausbilden
und hofft dann „absahnen“ zu können. Einen
Ausbildungsplatz brauchen die Lkw-Fahrerin,
der Schiffsjunge und auch der künftige IT-
Experte. Leider werden Ausbildungsplätze
aber immer weniger – trotz Förderung. Vor 60
Jahren hat man zum Beispiel noch 60 Meter
lange Schiffe gebaut die genug Raum für
zwei Ausbildungsplätze geboten haben.
Heute baut man 135 Meter lange Schiffe, die
keinen einzigen Auszubildenden aufnehmen
können. Dabei weiß jeder Reeder, wenn der
Nachwuchs nicht fließt, sitzt der Dampfer auf
dem Trockenen. (PB)

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LE-2-2017 | S48 | JOB + KARRIERE
Challenge Online-Personalsuche
Neue Mitarbeiter gesucht? Das Angebot klassischer Printmedien sinkt - sowohl
in der Gunst der Unternehmen, als auch der Arbeitssuchenden. Welche neuen
Wege gibt es dann in der Personalsuche? Unternehmen müssen sich darauf
einstellen, dass die Mehrheit der Jobkandidaten online angesprochen werden
muss. Dabei ist die Auswahl des richtigen Mediums entscheidend. Für Unsichere
hat Christian Erhart, Geschäftsführer der Jobsuchmaschine Jobswype, gute Tipps
parat. GASTBEITRAG: CHRISTIAN ERHART
Jobbörsen am Vormarsch
Online-Angebote finden großen Anklang. Fast
90 Prozent der Befragten einer gesamteuropäischen
Jobswype-Umfrage vom März 2017
geben an, überwiegend online auf Jobsuche
zu gehen. Unternehmen reagieren auf diese
Entwicklung, wie eine 2015 von Statista.de
durchgeführte Umfrage zeigt. Denn 95,6 Prozent
setzen bei der Anwerbung neuer Mitarbeiter
auf Jobbörsen.
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Vorbei sind die Zeiten, in denen
der hoffnungsvolle Jobkandidat
zig Zeitungsannoncen am Tag
durchlesen muss. Da das Internet
für viele zur zweiten Heimat geworden ist,
findet auch die Jobsuche vermehrt online statt.
Nutzer können auf das Angebot großer, genereller
Jobbörsen wie karierre.at, stepstone.at,
careesma.at, monster.at zurückgreifen - um
nur einige der bekanntesten zu nennen - aber
auch gezielt in speziellen Jobbörsen suchen,
die sich nur auf eine bestimmte Branchen
konzentrieren. Dazu zählen z. B.: kulturjobs.at,
medienjobs.at, was den Arbeitssuchenden
viel schneller ans Ziel bringen kann. Große
Vorteile bringen Jobsuchmaschinen, wie
Jobswype, die Ergebnisse aller verfügbaren
Onlineangebote bündeln. Auch soziale Netzwerke,
wie Facebook, XING oder LinkedIn
verstärken die Konkurrenz zu traditionellen
Printmedien.
Jobswype Umfrage März/April 2017: Die Suche
nach Jobs auf Online Portalen überwiegt
Um dabei die besten Ergebnisse zu erzielen,
versuchen Unternehmen, Jobangebote so
weiträumig, wie möglich zu platzieren. Generelle
Jobbörsen bieten Ihnen zwar eine
große Reichweite, andererseits aber auch
die Gefahr, unqualifizierte Rückmeldungen
zu bekommen. Spezielle Jobbörsen dagegen
sprechen das Zielpublikum direkt an. Ausschlaggebend
für die Auswahl der geeigneten
Jobbörse sind, neben dem Zielpublikum,
Faktoren, wie:
• die Reichweite, die sich im Traffic niederschlägt
• die Funktionalität, also die Einfachheit, mit
der sich Annoncen publizieren lassen
• die mit der Schaltung einhergehenden Kosten,
die Unternehmen mit der Anzahl der angesprochenen,
qualifizierten Bewerbern korrelieren,
um den Erfolg der Anzeige einschätzen
zu können
Verwaltungsarbeit adé für online Anzeigen
Andere Erfolgsmarker sind möglich, dazu zählen
die Anzahl der Clicks für ein Jobangebot
oder der erfolgten Einstellungen. Nicht
zu unterschätzen bei Nutzung einer Jobbörse
ist das Vorhandensein eines eigenen, integrierten
applicant tracking systems, der dem

inserierenden Unternehmen Arbeit in der Verwaltung
der eingehenden Bewerbungen abnimmt.
Den Erfolg der geschalteten Anzeigen
erhöhen an das Onlinemedium angepasste
Textierung und Layout. Online-Anzeigen sind
keine in-house-Stellenbeschreibung. Angebote
sollten nicht mehr als 200 bis 300 Wörter lang,
dabei aber sehr präzise sein, um den Rücklauf
zu optimieren und nicht passende Bewerbungen
zu vermeiden. Der Jobtitel sollte möglichst
den Beruf bezeichnen, damit er von Jobsuchenden
klar erfasst werden kann.
Unternehmen können mit der richtigen Auswahl
und Nutzung von Jobbörsen also insgesamt
besser qualifizierte Berufsanwärter
genau dort erreichen, wo sie die meiste Zeit
verbringen – online. Die Wirksamkeit dieses Rezeptes
beweisen nicht zuletzt die eigenen Karierre-Seiten
der Onlineausgaben der großen
Tageszeitungen, ganz nach dem Motto
„If you can’t beat them, join them“.
durchsuchen nach eigenen Algorithmen alle
verfügbaren Webangebote und liefern Ihnen
gebündelte Ergebnisse aus allen Quellen.
„Vergleichen freier Stellen war gestern – heute
geben Sie einfach Ihre persönlichen Suchkriterien
ein und bekommen vollautomatisch
tagesaktuelle Ergebnisse per E-Mail - quasi
beim morgendlichen Kaffee. So verpassen
Sie keine Chance. Da Sie als Nutzer Ihre Unterlagen
online speichern können, klappt auch
die Bewerbung auf Knopfdruck, egal wo sie
sich gerade befinden.“ so Christian Erhart.
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So finden Sie Ihren Traumjob im Internet
Arbeitssuchende können mittlerweile auf eine
Vielzahl von Webangeboten zurückgreifen, um
eine neue Anstellung zu finden – Jobbörsen,
Anzeigenportale, Unternehmensseiten. Dabei
den Überblick zu verlieren, ist kein Wunder.
Eine gute und nutzerfreundliche Möglichkeit,
den ganzen Prozess zu vereinfachen,
sind sogenannte Jobsuchmaschinen. Diese
informiert
Newsportal
DI Christian Erhart ist
Geschäftsführer der
Webintegration IT
Service GmbH, dem
Betreiber der international
agierenden Jobsuchmaschine
Jobswype.
Nach seinem Informatikstudium entwickelte
er IT- und Softwarelösungen für den Bankensektor,
bevor er 2004 den Aufbau und
die Expansion von Jobswype vorantrieb. Er
beschäftigt sich mit dem komplexen Zugriff
auf Daten und Wissen, der Verbesserung
von Suchalgorithmen und der Userfreundlichkeit
der europaweit aktiven Jobsuchmaschine.
www.jobswype.net
B2B Firmensuche
Fachzeitschrift
www.logistik-express.com

LE-2-2017 | S50 | JOB + KARRIERE
Widerstand ist zweckvoll?
Vom Gegenwind zum Aufwind
Veränderungsmanagement, auch Change Management genannt, ist das
Schreckgespenst in allen Büro-Kaffeeküchen. Nico Kroker und Martin Beims,
Unternehmensgründer der aretas GmbH betrachten die Symptome, Ursachen
und Facetten von Widerständen. Ihr Fazit: Wer auf viel Widerstand stößt, befindet
sich höchstwahrscheinlich auf dem richtigen Weg zu seinem Ziel.
GASTBEITRAG: ARETAS MANAGEMENT
Bei vielen Mitarbeitern lösen
Veränderungen Ängste oder
zumindest Bedenken aus – niemand
gibt gerne erobertes
Terrain auf. Aus Perspektive der Change
Manager behindern solche Widerstände
allerdings den dringend benötigten
Wandel. Mehr denn je treibt das
digitalisierte Zeitalter Unternehmen und
Führungskräfte dazu an, Veränderungsprozesse
einzuleiten. Das konkrete Ziel
vor Augen, lässt sich leicht vernachlässigen,
wer die veränderten Prozesse im
Unternehmen tragen muss.
Allein die Mitarbeiter machen die Anpassungen
erfolgreich. Werden sie bei
der Planung nicht berücksichtigt und die
Widerstände sowie Ängste nicht ernst
genommen, laufen alle Maßnahmen
ins Leere. Müssen Widerstände überwunden
werden oder dienen sie im
Veränderungsprozess vielleicht einer
besseren, effizienteren Entwicklung der
eingeleiteten Veränderungen? Sind
Widerstände vielleicht sogar ein untrügliches
Zeichen für eine wirkliche Veränderung
im Unternehmen? Ganz nach
dem Ausspruch von Alfred Selacher:
„Der Mensch wächst am dosierten
Widerstand; ohne Widerstand gibt es
kein Wachstum.“
Auf Widerstände treffen
Der Begriff des Widerstandes findet seine
Wurzeln in der Psychologie, er geht
zurück auf die tiefenpsychologischen
Theorien von Sigmund Freud. Der Psychologe
Kurt Lewin verwendete erstmals
den Begriff des Widerstandes im
Zusammenhang mit Organisationsveränderungen.
Lewin und seine Schüler
gingen davon aus, dass Veränderungsvorhaben
grundsätzlich Widerstände
auslösen, weil durch sie die stabilisierten
Gewohnheiten, Strukturen und Prozesse
gestört werden. Sie kamen zu dem
Schluss, dass das Ausbleiben von
Widerstandshandlungen ein Hinweis
dafür ist, dass der geplante Veränderungsprozess
erfolglos bleibt.
Reibungslose Projekte
Von denen, die einen Veränderungsprozess
initiieren, wird der Widerstand
als Störung bewertet, da er die geplanten
Veränderungsprozesse behindert. Er
muss demzufolge am besten beseitigt
werden. Ein gravierender Stolperstein
bei dieser Herangehensweise ist das
Ignorieren möglicher Ursachen, die für
diesen Widerstand verantwortlich sind.
Es ist nicht selten der Fall, dass Führungs-
kräfte Veränderungsprozesse rasch
vorantreiben wollen, ohne sich der
eigentlichen Ursache von Widerständen
zu widmen. Nur das Ziel vor Augen,
wird beraten, gerechnet, geplant und
umgesetzt. „Hoffentlich gibt es keinen
Widerstand!“ – so lautet der Wunsch
des Change Managers, wenn er der
Aufgabe gegenübersteht, Veränderungen
in einem Unternehmen zu initiieren.
Der Traum vom reibungslosen Projekt
wird immer ein Traum bleiben: Ohne
Widerstand gibt es keinen Fortschritt.
Der Mensch ist Mensch
Den Menschen im Unternehmen wird
bei Veränderungsprozessen oft keine
oder nur eine sehr geringe Rolle zugedacht.
Ein fataler Fehler, denn sie sind
die Motoren der angestrebten Veränderungen.
Wer den Augenblick verpasst,
betroffene Mitarbeiter in die Gestaltung
der geplante Zukunft zu involvieren –
mit all ihren Widerständen – wird das

Nachsehen haben, da der geplante
Erfolg langfristig ausbleibt. Es zählt zu
den elementarsten Geboten, sich dem
Widerstand zu stellen und seine Existenz
zu respektieren und auch zu akzeptieren.
Wie der Widerstand seinen Ausdruck
findet, ist von Mensch zu Mensch
unterschiedlich. Meist lassen sich charakteristische
Anhaltspunkte im täglichen
Handeln der Mitarbeiter finden.
Symptom Widerstand
Untrügliche Zeichen für einen inneren
Widerstand gegen die laufenden Veränderungsprozesse
sind ein hoher Krankenstand,
Fehlzeiten oder eine hohe
Fluktuationsrate. Die Arbeit wird als
zähflüssig empfunden, Entscheidungsprozesse
geraten immens ins Stocken.
Gerade Mitarbeiter, die sich sonst engagieren,
halten sich nun zurück – es
herrscht allgemeine Ratlosigkeit. Eine
von Widerstand geprägte Atmosphäre
wird bestimmt durch ein generell unruhiges
Klima, Intrigen- und Gerüchtebildung.
Häufig kommt noch ein
wahrhaftiger Papierkrieg und interner
E-Mail-Verkehr mit sehr langen Verteilern
hinzu. Die neuen Zuständigkeiten sind
nicht klar verteilt oder nicht richtig kommuniziert.
Widerstände als Wegweiser
Ohne Betrachtung der Ursachen
Widerstände zu unterdrücken, verhindert
wertvolle Erkenntnisse, die durch
das Auftreten dieser Probleme als Trigger
für gezielte Ursachenforschung
nutzbar wären. Sie sind zentrale
Wegweiser zur Optimierung eines
Veränderungsprozesses und
helfen letztlich dabei, nachhaltige
Veränderungserfolge zu erreichen.
Eines gilt es stets zu bedenken: Wer
sich widersetzt, hat noch Interesse daran,
dabei zu sein oder eine wichtige
Rolle im Unternehmen einzunehmen.
Kann es eine bessere Ausgangsposition
geben? Eine solche Lage ist bestens
dafür geeignet, Veränderungsprozesse
letztlich erfolgreich durchzuführen.
Die Beteiligten zeigen durch ihren
Widerstand Interesse am Unternehmen
und Engagement für ihre Arbeit.
Facettenreich und individuell
Widerstand hat verschiedene Facetten
– er muss nicht immer negativ ausgerichtet
sein. Sobald sich die betroffenen
Mitarbeiter darüber im Klaren sind, dass
sich Veränderungen ergeben, nehmen
sie dazu Stellung. Sehen diese Akteure
die aktuelle Situation als Herausforderung,
so wird ihr Handeln auf Erfolg
ausgerichtet sein und von positiven
Emotionen wie Neugier, Freude, Hoffnung,
Sensationssuche und Ähnlichem
begleitet. Diese bejahenden Emotionen
tragen dazu bei, neue Impulse und
Perspektiven zu gewinnen.
Johann Wolfgang von Goethe beschrieb
feinsinnig die Ambivalenzen,
die bei Widerständen auftreten können,
indem er verkündete: „Vernünftiges
und Unvernünftiges haben gleichen
Widerstand zu erleiden“. Wenn
Menschen über Widerstände sprechen,
dann ist dabei vermehrt die Rede von
„müssen“, „wollen“ und „können“.
Widerstände treten überall dort auf, wo
Widersprüche oder Konflikte zwischen
den einzelnen Formen im Selbsterleben
auftreten.
Vom Gegenwind zum Aufwind
Gegenbewegungen entstehen aus
den eigenen innerlichen Konflikten
und den Erwartungen von außen. Dies
kann etwa der Widerspruch zwischen
den eigenen Wünschen, dem eigenen
Wollen und den eigenen Interessen im
Hinblick auf die geplanten Anforderungen
oder Erwartungen sein. Oder sie
ergeben sich aus dem Konflikt zwischen
dem eigenen Können und den neuen
Erwartungen und Anforderungen. Darüber
hinaus treten auch Widersprüche
zwischen dem eigenen Wollen und den
eigenen Kompetenzen auf. Im Rahmen
eines Veränderungsprozesses muss die
Möglichkeit geschaffen werden, sich
mit den Menschen und deren Widerständen
auseinanderzusetzen. Diese Erkenntnis
beinhaltet erste Anhaltspunkte
für den angemessenen Umgang mit
diesen Widerständen, und zwar in einem
Stadium, in dem die Basis geschaffen
werden kann, um Gegenwind als
Aufwind zu nutzen. Wer auf viel Widerstand
stößt, befindet sich höchstwahrscheinlich
auf dem richtigen Weg zu
seinem Ziel.
Mitreißender Sog
In Veränderungsprojekten geht es nicht
allein darum, den Beteiligten und Betroffenen
fachliche Lösungen und Konzepte
zu präsentieren. Es ist wesentlich
nachhaltiger, eine Organisation darüber
hinaus zu befähigen, mithilfe eigener
Ressourcen Lösungswege zu finden
und erfolgreich umzusetzen. Das sorgt
dafür, dass Veränderungen vorangebracht
werden, ohne sie aufwändig
mit starren Methoden steuern zu müssen.
Statt mühsam zu schieben, erzeugt
dies einen Sog, der die Beteiligten mitreißt
und zum gewünschten Ziel führt.
(RED)
Nico Kroker
verfügt über
langjährige Erfahrung
als Produktmanager,
ist
verantwortlicher
Prozessmanager
und Managementberater
bei der aretas GmbH.
Nico Kroker verantwortet neben
seinen Aufgaben als Managementberater
die Themen Finanzen
und Controlling.
Martin Beims
Martin Beims ist
Impulsgeber für
Service-Management
und Service-Innovation
in
Deutschland. Er
ist einer der Geschäftsführer
der aretas GmbH in
Aschaffenburg, die er gemeinsam
mit Dr. Roland Fleischer und Nico
Kroker gründete.
Weitere Informationen über die
aretas GmbH unter www.aretas.de

LE-2-2017 | S52 | JOB + KARRIERE
Menschen in Bewegung
Weitere Meldungen finden Sie auf www.logistik-express.com
MARKUS BECKER
BUSINESS DEVELOP-
MENT MANAGER
DAIFUKU
Der erfahrene Logistiker Markus Becker
(46) verstärkt als neuer Business Development
Manager den Anbieter für
Material-Handling-Systemen im Vertrieb
und in der Projektentwicklung in Westeuropa.
Schwerpunkte seiner Tätigkeit
sind die Bekanntheitssteigerung der
japanischen Marke Daifuku und die
strategische Erschließung des Logistikmarktes
in der DACH-Region.
MICHAEL LÜTJANN
CIO
IMPERIAL-LOGISTIK-
DIVISION
Michael Lütjann (47), Mitglied der Geschäftsführung
von Imperial Logistics
International, Hauptsitz in Duisburg, hat
zum 1. April auch auf übergeordneter
Ebene die Position des CIO für die
Logistikdivision des Gesamtkonzerns Imperial
Holdings Limited, Südafrika, übernommen.
Gleichzeitig wurde Lütjann
Mitglied im Board of Directors der
Logistik division des Gesamtkonzerns.
WOLFGANG P.
ALBECK
CEO
TRANS-O-FLEX
Mit 1. April wurde Wolfgang P. Albeck
(65) Vorsitzender der Geschäftsführung
(CEO) bei dem auf die Branchen
Pharma, Kosmetik und Konsumgüterelektronik
spezialisierten Logistikdienstleister
trans-o-flex. Albeck kommt von
der Deutschen Post DHL (DPDHL), für
die er seit 1997 in zahlreichen leitenden
Funktionen in der Paket- und Express-Organisation
tätig war.
UWE ESCHMENT
GESCHÄFTSFÜHRER
TORWEGGE
Seit Anfang März ist Uwe Eschment neben
Uwe Schildheuer der zweite Kopf
des Intralogistik- und Komponentenspezialist
TORWEGGE. Die Geschäftsführer
sind sowohl für das Komponentengeschäft
als auch für die zusammengeführten
Bereiche Intralogistics und Engineering
verantwortlich. Eschment
setzt seine Marketing- und Vertriebstätigkeiten
fort.
MIRCO SIEVERS
LEITUNG FLEET MAN-
AGEMENT & WORK-
SHOP
TALKE
Der gelernte Speditionskaufmann und
DAV-Betriebswirt Mirco Sievers verantwortet
die neu geschaffene Business
Unit Fleet Management & Workshop
beim Chemielogistiker Talke aus Hürth.
Zu seinen Aufgaben zählen das Management
von Personal und Equipment
des gesamten Transportbereichs.
LEO HERZE
VERTRIEB
LHG-GRUPPE
Die LHG-Gruppe verstärkt seine Präsenz
in Italien. Seit kurzem nimmt Leo
Herze die Interessen der Tochtergesellschaft
Lübecker Spedition European
Cargo Logistics (ECL) wahr. Schwerpunkt
der Tätigkeit Herzes wird die
Akquisition von Containerladung aus
Italien in Richtung Russland sein.
MASSIMO DODONI
GESCHÄFTSFÜHRUNG
KÖGEL
Massimo Dodoni ist neues Mitglied in
der Kögel Geschäftsführung. Er verstärkt
ab sofort als Geschäftsführer
Vertrieb für Neu- und Gebrauchtfahrzeuge
sowie After Market die Geschäftsleitung
des Burtenbacher Trailerherstellers.
HERMANN WIRTH
GESCHÄFTSFÜHRER
SCHWEIZ
KNAPP AG
Nach mehrjähriger erfolgreicher Geschäftstätigkeit
in der Schweiz verstärkt
die KNAPP AG mit Hauptsitz in Hart bei
Graz, Österreich, ihre Niederlassung in
der Schweiz. Mit April 2017 über-nahm
Hermann Wirth die Geschäftsleitung
der KNAPP Logistiksysteme GmbH mit
Sitz in Schönbühl bei Bern. Hermann
Wirth ist seit über 20 Jahren in der automatisierten
Intralogistik tätig.

Der Verwaltungsrat von Panalpina
schlägt vor, Dirk Reich (54) an der kommenden
Generalversammlung vom
3. Mai 2017 als neues VR-Mitglied in
das Gremium zu wählen. Er soll Roger
Schmid ablösen, der nicht zur Wiederwahl
antritt. Reich war zuvor CEO der
Cargolux Airlines International und
Geschäftsleitungsmitglied bei Kühne +
Nagel.
DIRK REICH
VERWALTUNGS-RAT
PANALPINA
Der Vorstand der Daimler AG hat
Nielsen (56) zum neuen Präsident und
Chief Executive Officer von Daimler
Trucks North America (DTNA) und der
verbundenen Unternehmen berufen.
Zum 1. April 2017 tritt Nielsen die Nachfolge
von Martin Daum an, der Vorstandsmitglied
für die Geschäftsfelder
Daimler Trucks und Daimler Buses wird.
ROGER NIELSEN
CEO
DAIMLER TRUCKS
NORTH AMERICA
Raimund Stüer (55) hat per 15. März
2017 seine Funktion als Vorstand Sales
aufgenommen. Als Mitglied des fünfköpfigen
DB-Cargo-Vorstandes ist er
für alle deutschen und europaweiten
Vertriebs- und Marketingaktivitäten der
größten europäischen Güterbahn verantwortlich.
RAIMUND STÜER
VORSTAND SALES
DB CARGO AG
Als neuer Leiter Human Resources verantwortet
der 47-Jährige ab dem 15.
März 2017 die nationale und internationale
Entwicklung und Umsetzung der
Personalarbeit bei der UNION TANK
Eckstein GmbH & Co. KG (UTA). Er soll
zudem das Talentmanagement und
Employer Branding weiter vorantreiben.
MARKUS SINGETHAN
LEITER HR
ECKSTEIN GMBH &
CO. KG (UTA)
Graham Chipchase wurde zum 1. März
2017 zum neuen CEO von Brambles,
ein führendes Unternehmen im Bereich
Logistiklösungen und Mutterkonzern von
CHEP, berufen. Er übernimmt die Geschäftsführung
von seinem Vorgänger
Tom Gorman, der bis zu seinem Rückzug
aus dem Unternehmen am 30. Juni
2017 beratend tätig sein wird.
GRAHAM
CHIPCHASE
CEO
BRAMBLES
Stephan Kappel (41) ergänzt den Vorstand
von 4flow, Anbieter von Logistikberatung,
Logistiksoftware und 4PL-
Dienstleistungen. In der neu geschaffenen
Stelle als Chief Financial Officer
(CFO) verantwortet er die Bereiche
Finance, Controlling, Human Resources,
Legal, Indirect Purchasing, Corporate
Governance, IT und Administration.
STEPHAN KAPPEL
CHIEF FINANCIAL
OFFICER
4FLOW
REINECKE & ASSOCIATES verstärkt mit
dem Transport-, Logistik- und KEP-Experten
Siebe sein Management.
Er tritt als Managing Partner in das international
operierende Team in Hamburg
ein. Die Personalberatung erweitert damit
internationale Kompetenz auf dem
europäischen Markt und agiert auf die
wachsende Bedeutung der Logistik für
Handel und e-Commerce.
CARSTEN SIEBE
MANAGING PARTNER
REINECKE &
ASSOCIATES
Der Aufsichtsrat von Lufthansa Cargo
hat den Vertrag von Dr. Alexis von
Hoensbroech für weitere fünf Jahre
verlängert. Die Position zum Vorstand
Produkt und Vertrieb wurde frühzeitig
und einstimmig bis zum 30. November
2022 verlängert.
ALEXIS
HOENSBROECH
VORSTAND, PRODUKT +
VERTRIEB
LUFTHANSA CARGO

LE-2-2017 | S54 | JOB + KARRIERE
Messen & Events
2017 VERANSTALTUNG ORT INTERNET
9. bis 12. Mai TRANSPORT LOGISTIC 2017 München www.transportlogistic.de
20. bis 21. Juni EHI OMNICHANNEL Köln www.omnichannel-days.com
26. bis 27. Juni EXPLORING RETAIL Hamburg www.managementforum.com
20. bis 21. Juni FUTURE LAB + ÖSTERR. LOGISTIK-TAG Linz www.vnl.at
21. Juni ECOMMERCE DAY + GOOGLE DAY Wien www.handelsverband.at
14. bis 15. September LOGISTIKSOMMER 2017 Leoben www.logistik-sommer.at
26. September GS1 HEALTHCARE DAY 2017 Wien www.gs1.at
27. September STANDORTTAG Wien www.handelsverband.at
26. bis 27. September EXCHAINGE Frankfurt am Main www.exchainge.de
28. September ECOMMERCE LOGISTIK-DAY Wien www.idih.de | www.logistik-express.at
5. bis 6. Oktober ÖSTERR. EINKAUFSFORUM Wien www.bmoe.at
25. bis 27. Oktober DEUTSCHER LOGISTIK-KONGRESS Berlin www.bvl.de
11. bis 12. Oktober NEOCOM Berlin www.neocom.de
7. November TECHNOLOGIE TREIBT HANDEL VORAN Wien www.handelsverband.at
9. November A-COMMERCE DAY Wien www.a-commerce.at
15. bis 16. November DEUTSCHER HANDELSKONGRESS Berlin www.handelskongress.de

EHI Omnichannel
Days ’17
20. – 21. Juni 2017
DIE HALLE Tor 2, Köln
Omnichannel ist Chefsache – und bei der Umsetzung
mit großen Herausforderungen verbunden
• Große Namen und „Hidden Champions“
in Vorträgen, Bühnengesprächen und
Diskussionsrunden
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• Daten und Transaktionen in Echtzeit
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