Jahrbuch 2017 der FernUniversität in Hagen

Zahlreiche Vertreterinnen und Vertreter bekannter Unternehmen
der Luftfahrtbranche nahmen bereits Kontakt mit Schiffmann
auf. So bestehen gute Aussichten, dass zukünftig in immer mehr
Flugzeugen – von Ultraleichtflugzeugen über einmotorige Sportbis
zu großen Passagiermaschinen – die Technik der FernUniversität
für mehr Sicherheit sorgt. Zurzeit verhandelt Schiffmann
mit einem führenden Hersteller tonnenschwerer „Full-Motion“-
Flugsimulatoren mit komplett eingerichteten Cockpits auf dicken
hydraulischen Stelzen über den Einsatz von ELA bei der Pilotenausbildung:
„Piloten werden auf ELA im realen Flugbetrieb
nicht mehr verzichten wollen. Dann wäre unser Weg zu echten
Flugzeugen nicht mehr weit“, ist Schiffmann optimistisch.
Im Laufe des Jahres wurde ELA weiterentwickelt, unter anderem
im Bereich der zugrundeliegenden Software. So gibt es mittlerweile
zwei verbesserte Algorithmen zur schnellen Berechnung
von Anflugrouten. Auch bei der Identifikation von Notlandefeldern
außerhalb der Flugplätze konnten Verbesserungen erreicht
werden: Zu ihrer automatischen Erkennung werden jetzt auch
hochpräzise Höhendaten berücksichtigt: „Das Programm ‚sieht‘
jetzt nicht nur Flächen, die lang und breit genug sind, sondern
auch, ob sie flach genug sind“, erläutert Schiffmann. Neben den
Höhendaten werden auch die zugehörigen Satellitenbilder mittels
künstlicher neuronaler Netze ausgewertet. So können bei der
automatischen Erzeugung von Datenbanken mit Notlandefeldern
zuverlässig Bereiche mit Hindernissen ausgeschlossen werden.
„Piloten werden auf ELA im
realen Flugbetrieb nicht mehr
verzichten wollen.“
Prof. Dr. Wolfram Schiffmann
Ein neues Anwendungsgebiet könnte der Einsatz in Hubschraubern
sein. Grundsätzlich ist ELA auch bei ihnen einsetzbar, es gibt
aber Unterschiede zu Flugzeugen: Hubschrauber haben keine
Flügel, sie können nur mit sich drehenden Rotorblättern in einem
bestimmten Anstellwinkel kontrolliert zu Boden gleiten. Zudem
ist die Reaktionszeit für die Pilotin / den Piloten durch die niedrigere
Flughöhe viel kürzer. „Ein Doktorand, der ausgebildeter
Hubschrauberpilot ist, wird sich mit der Weiterentwicklung befassen.
Der Bedarf dafür ist jedenfalls deutlich“, so Schiffmann. „Wir
bekommen das hin!“
Wahrscheinlich wäre auch Chesley Sullenberger froh gewesen,
wenn ELA an Bord gewesen wäre: „Seine Entscheidung war
angesichts der ihm vorliegenden Informationen richtig“, betont
Schiffmann. Jedoch: „Objektiv gesehen wäre LaGuardia der
sicherste Landeplatz gewesen – ELA hätte ihn genau dorthin
zurückgeführt.“
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Prof. Dr. Wolfram Schiffmann und Andreas Klos,
wissenschaftlicher Mitarbeiter am Lehrgebiet Rechnerarchitektur
Foto: © DanielMendler / Fotolia.com
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