f+h fördern und heben 6/2018

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FÖRDERTECHNIK
MATERIALFLUSS
LOGISTIK 4.0
06 Juni 2018
22 I NEUES KLEINTEILE-
REGALBEDIENGERÄT
VEREINT VIELFÄLTIGES
ANFORDERUNGSPROFIL
16 I PRODUKTE UND SYSTEME
Roboterpalettierung ermöglicht 100
Prozent mehr Output
34 I MENSCHEN UND MÄRKTE
Recht Logistik verdankt Logcoop
Großauftrag in der Display-Logistik
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38 I PERSPEKTIVEN
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EDITORIAL
„EXTRATERRESTRISCHE“ LOGISTIK
ALS GESCHÄFTSMODELL
Auf Youtube waren sie der Renner: die Starts der Schwerlastrakete Falcon Heavy
und der Falcon-9-Transportrakete. Verantwortlich dafür zeichnet das Unternehmen
Space X des visionären, aber auch umstrittenen Unternehmers Elon Musk.
Aber was war so spektakulär an diesen Starts? − Raketenflüge in den Orbit sind
nichts Außergewöhnliches. Es ist die Tatsache, dass die Antriebs-Raketenstufen
der leistungsstarken Transportraketen nach dem Abkuppeln wieder punktgenau
und unbeschädigt auf einer Schiffsplattform im Ozean gelandet sind – und das
macht sie wiederverwertbar. Laut Musk sollen die Antriebe bis zu 100- respektive
1000-mal wieder verwendet werden können und damit Raketenstarts im
24-Stunden-Takt möglich sein. Aber wozu eine so hohe Frequenz an Raketenstarts?
Geht es um Weltraumtourismus im großen Stil? Eher nicht. Die nahe-
ETABLIERT ELON MUSK
DIE MATERIALFLUSS-
KETTE INS ALL?
liegende Antwort lautet: Logistik. Denn was der
Unternehmer mithilfe seines „Recycle-
Raketenkonzepts“ schafft, ist die Voraussetzung
für einen kontinuierlichen
und vor allem wirtschaftlichen Materialfluss von der Erde in den
Orbit und darüber hinaus. Geht sein Konzept in naher Zukunft
auf, wäre Musk zum Beispiel im Rahmen der ehrgeizigen NASA-
Projekte, wie die Erschließung des Mondes und des Mars, ein
unverzichtbarer „Enabler“ und Geschäftspartner. Aktuell ist er
hier ohne nennenswerten Wettbewerb, was ihm eine Monopolstellung
sichern könnte.
Manfred Weber
– Redakteur –
m.weber@vfmz.de
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INHALT
EDITORIAL
03 „Extraterrestrische“ Logistik als Geschäftsmodell
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
06 F+H VOR ORT 26. Kranfachtagung: Krane im Fokus
von Ressourcenschonung und Energieeffizienz
PRODUKTE UND SYSTEME
10 Technik von Stahl Cranesystems bewährt sich in der
Hitze Ägyptens
12 Steigende Materialzahlen ohne Personalaufstockung
bewältigen
14 Automatische Auf- und Abgabestation stellt
schonende Warendistribution sicher
16 Roboterpalettierung ermöglicht 100 Prozent
mehr Output
20 Finnair Cargo setzt auf Expertise von Lödige Industries
22 TITEL Neues Kleinteile-Regalbediengerät vereint
vielfältiges Anforderungsprofil
26 STAPLERTEST Still RX 20-16: Kompaktes Kraftpaket
32 F+H BASICS Was Sie zum Thema Traktionsbatterien
für Flurförderzeuge wissen sollten – Teil II
40 F+H DIGITALE HIGHLIGHTS Auf den Punkt gebracht
26
MENSCHEN UND MÄRKTE
34 Recht Logistik verdankt Logcoop Großauftrag
in der Display-Logistik
42 F+H PERSÖNLICH Ulrike Meyer
PERSPEKTIVEN
36 Wie Machine Learning das (Online)-Kundenerlebnis
verändert
38 Beendet die Blockchain die Zettelwirtschaft?
SERVICE
19 Inserentenverzeichnis
24 Impressum
43 Vorschau auf Heft 7-8/2018
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36
TITELBILD
Jungheinrich AG,
Hamburg
4 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

KRANE IM FOKUS VON RESSOURCEN-
SCHONUNG UND ENERGIEEFFIZIENZ
Die Kranfachtagung ist eine etablierte,
fachspezifische Veranstaltung, die über
Forschungsergebnisse, Regelwerke und
Neuentwicklungen rund um den Kran aus
universitärer und praktischer Sicht informiert. In
diesem Jahr lag die Organisation und
wissenschaftliche Betreuung der 26.
Kranfachtagung turnusgemäß in den Händen
des Instituts für Technische Logistik und
Arbeitssysteme (TLA) der Technischen
Universität Dresden.
Mit der jährlich stattfindenden Kranfachtagung tragen
die fachlich zuständigen Institute der Universitäten
Magdeburg, Bochum und Dresden der großen Bedeutung
von Krananlagen für die Gestaltung des Materialflusses
Rechnung. In diesem Jahr trafen sich Kranhersteller, Betreiber
und Forschungsinstitute an der Technischen Universität Dresden
zum Erfahrungsaustausch. Die Vorträge standen unter dem Motto:
„Krane im Fokus von Ressourcenschonung und Energieeffizienz“.
Abgerundet wurde das Programm durch eine umfangreiche Ausstellung:
Hersteller aus der Branche zeigten hier eine Auswahl aus
ihrem aktuellen Produktportfolio.
Die Vielfalt der Fachvorträge der Kranfachtagung spiegelte die
Komplexität der Thematik wider. Wir haben nachfolgend einige
Beiträge exemplarisch aufgeführt, um einen Eindruck der großen
Bandbreite der Themenbereiche zu geben.
RESSOURCENSCHONUNG BEDINGT
NACHHALTIGES WIRTSCHAFTEN
Um sich dem Thema der Veranstaltung zu nähern, brachte Moderator
Prof. Dr.-Ing. habil. Thorsten Schmidt, Professor für Technische
Logistik an der TU Dresden, die Relevanz des Begriffs „Ressourcenschonung“
nochmal auf den Punkt: Schutz und Erhalt der natürlichen
Ressourcen sind maßgebliche Voraussetzungen für eine
nachhaltige Entwicklung der Wirtschaft, so Prof. Schmidt. Im Deutschen
Ressourceneffizienzprogramm werde formuliert, den
6 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG
MANFRED WEBER,
REDAKTEUR F+H
Innovative Technologien und
Material optimierung eröffnen
vielfältige Möglichkeiten zur
Ressourcenschonung bei der ››Kran konzeption
Ressourcenverbrauch vom Wirtschaftswachstum zu entkoppeln,
die Nutzung natürlicher Ressourcen nachhaltig zu gestalten und
die damit verbundenen Umweltbelastungen weitgehend zu
reduzieren.
Mit dem Begriff der Nachhaltigkeit eröffnete denn auch Prof. Dr.-
Ing. habil. Dr. h. c. Peter Gräbner vom Unternehmen Ingenieurund
Management-Consulting Prof. Gräbner, Dresden, seinen Vortrag
„Chemiefaserseile in der Fördertechnik“. Geprägt habe den Begriff
Nachhaltigkeit ein gewisser Oberbergbaurat Hans Carl von
Carlowitz in Freiberg, der für die Holzlieferung des sächsischen
Bergbaus verantwortlich war. Im Jahre 1713 verfasste von Carlowitz
ein Standardwerk der Forstwirtschaft, in dem er erklärte: „Es sollte
nur so viel Holz geschlagen werden, wie durch Wiederaufforstung
nachwachsen kann.“
In diesem Kontext untersuchte Prof. Gräbner im Rahmen einer
Forschungskooperation Möglichkeiten zur Minimierung des Materialeinsatzes
in Seiltrieben. Analysen der Möglichkeiten zum Einsatz
von Hybridseilen waren Teil der Forschung. Ergebnisse zur Bewertung
der benötigten Chemiefaserseile aus Sicht der Nachhaltigkeit
wurden vorgestellt, ebenso eine neue Seilprüfmaschine und
Thesen zur Quantifizierung der Seillebensdauer von Hybridseilen.
VOLL ELEKTRIFIZIERTE CONTAINERKRANE
Dipl.-Ing. (FH) Michael Eckle und Dipl.-Wirtsch.-Ing. (FH) Gunther
Schäffer von der Conductix-Wampfler GmbH, Weil am Rhein,
nahmen in ihrem Vortrag „Voll-Elektrifizierung von gummibereiften
Portalkranen mithilfe von Batterien“ den Aspekt des Umweltschutzes
mit auf. Conductix-Wampfler beschäftige sich schon seit vielen
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Jahren mit der Elektrifizierung von Containerkranen und setze dabei
zunehmend auch auf Batteriesysteme als sinnvolle Erweiterung.
Neben dem hohen Kraftstoffverbrauch bringen „Rubber Tired
Gantry“-Krane (RTG-Krane) noch einen weiteren Nachteil im technischen
Unterhalt. Die hohen Betriebsstundenzahlen der Dieselgeneratoren
erfordern einen hohen Wartungsaufwand sowie hohe
Stillstandzeiten. Auf einem elektrifizierten RTG (E-RTG) wird der
Dieselgenerator zwar nur noch in geringem Umfang eingesetzt, er
muss aber weiterhin in Stand gehalten werden. Basierend auf Lithium-Ionen-Batterien
hat Conductix-Wampfler ein Batteriesystem
für den Einsatz auf E-RTGs konzipiert, um den Dieselgenerator für
den Blockwechsel zu ersetzen. Damit ließ sich der vollständig elektrifizierte
Fully-Electrified-RTG (FE-RTG) realisieren. Sobald der Kran
den Containerblock verlässt und sich von der externen Stromversorgung
des Hafennetzes trennt, übernimmt das Batteriesystem die Stromversorgung
für den Gassenwechsel zum nächsten Containerblock. Sobald
die externe Stromversorgung dort wiederhergestellt ist, wird die
Batterie während des Kranbetriebs im Containerblock aus dem Hafennetz
geladen. Die Kapazität der Batterie ist so dimensioniert, dass der
Kran autark bis zu 1 500 m in Längsfahrt zurücklegen kann.
ORGANISCHER KORROSIONSSCHUTZ BEI
SCHRAUBVERBINDUNGEN
Dipl.-Ing. Dietmar Isele, M. Sc. Klaus Rappenecker und Patrick
Junkers von der Hochschule für Technik, Wirtschaft und Medien, Offenburg,
bzw. der Hytorc/Babarino & Kilp GmbH, Krailing, untersuchten
prozesssicheres Verschrauben von Schraubverbindungen
(am Kran) mit organischen Korrosionsschutzschichten im Kraftfluss.
Aus den Untersuchungen der Hochschule Offenburg geht hervor,
dass es beim Einsatz organischer Pulverlacksysteme nicht zu einem
verfrühten Abschalten der streckgrenzgesteuerten Schraubmontage
kommt. Die fünf untersuchten Lacksysteme wiesen ein sehr unterschiedliches
Reibverhalten auf, der Anzugsvorgang wurde jedoch
zuverlässig bei Erreichen der Schraubenstreckgrenze beendet.
In den Versuchen waren die untersuchten Pulverlacksysteme
deutlich widerstandfähiger als die untersuchten Nasslacksysteme.
Dies spiegelte sich sowohl in den Spannweiten der Anzugsdrehmo-
mente und -winkel als auch in den Verschleißbildern wieder. Laut
den Referenten ist es demnach möglich, organische Korrosionsschutzschichten
gezielt in die Kontaktfläche von Schraubenverbindungen
einzubringen und − je nach System − direkt auf dem Lack
zu verschrauben. Weiterhin unklar ist jedoch, wie sich die Lacksysteme
auf den Erhalt der Vorspannkraft, vor allem in Hinblick auf dynamische
Belastungen und Temperaturwechsel, auswirken. Hierzu
sind weiterführende Untersuchungen an der Hochschule Offenburg
in einem IGF-Projekt in Zusammenarbeit mit der Forschungsvereinigung
Bau- und Baumaschinen e. V. (FVB) geplant.
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Beruhigt in den Urlaub
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INSTANDHALTUNG
Im Rahmen der in die Fachtagung integrierten
Ausstellung präsentierten Unternehmen aus
der Branche aktuelle Produkte
GERADLAUFREGLER FÜR BRÜCKENKRANE
In ihrem Vortrag „Geradlaufregler für Brückenkrane“ widmeten sich Dipl.-Ing. (FH)
Gerhard Fischer und Dipl.-Ing. (FH) Gerald Haas von der Siemens AG, Erlangen, dem
Thema Verschleiß an Kransystemen und der Möglichkeit hier durch neue Technologien
entgegenzuwirken.
Die häufigste Ursache für übermäßigen Verschleiß an Kranlaufrädern und Schienen
ist der Schräglauf des Krans. Dies wiederum kann verschiedene Ursachen haben,
wie stark außermittig angeschlagene Lasten, abgesenkte Schienen oder ungleiche
Antriebskräfte. Der tatsächliche Grund für starken Verschleiß eines Krans lässt
sich oft nicht ermitteln oder beseitigen. Mithilfe eines neuentwickelten Geradlaufreglers
sei es nun möglich, den Kran so zu steuern, dass der Schräglauf beseitigt
wird. Der Geradlaufregler führt den Kran parallel zur Schiene und sorgt so für eine
erhebliche Reduzierung des Verschleißes. In vielen Anwendungsfällen erreicht der
Regler, dass der Kran sich in einem Korridor von ±5 mm um die Solllinie (Schienenmitte)
bewegt. Eine Berührung zwischen Spurkranz und Schiene tritt nicht mehr
oder nur noch selten auf.
Der Geradlaufregler mit der Bezeichnung Cenit besteht aus einer SPS und induktiv
arbeitenden Sensoren. Das System ist in erster Linie für Brückenkrane ausgelegt, an
denen ein erhöhter Verschleiß der Laufräder und Schienen beobachtet oder erwartet
wird.
Üblicherweise wird die Steuerung in einem Schaltschrank auf der Kranbrücke untergebracht,
die Sensoren sind an den beiden Enden eines Kopfträgers montiert. Die
Diagnose und Inbetriebnahme geschieht über den integrierten Webserver. Voraussetzungen
für den Einsatz sind getrennte, jeweils auf die rechte und linke Kranseite wirkende
Umrichterantriebe. Der Geradlaufregler lässt sich wahlweise über digitale und
analoge Ein- und Ausgangssignale, Profibus oder Profinet, an die Kransteuerung ankoppeln.
Der Einsatzbereich der Sensoren liegt zwischen -25 und 70 °C. Die Steuerung
arbeitet im Temperaturbereich von 0 bis 50 °C.
Die hier aufgeführten Beispiele aus dem Vorlesungsprogramm der Kranfachtagung
zeigen, wie sich durch gezielt entwickelte Technologien respektive den Einsatz von
ausgewählten Materialen Krane ressourcenschonender konzipieren und betreiben
lassen. Den damit verbundenen Herausforderungen, so Prof. Schmidt abschließend,
müssen sich Kranhersteller, deren Zulieferer und die Kran betreiber immer wieder
aufs Neue stellen.
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PRODUKTE UND SYSTEME
TECHNIK VON STAHL CRANESYSTEMS
BEWÄHRT SICH IN DER HITZE ÄGYPTENS
Bis zu 140 Tonnen schwer und bis zu 40 Meter
lang: die Fertigbetonteile, die von der Firma ECPC
Company aus Ägypten hergestellt werden, sind
echte Schwergewichte. Dazu kommen Hitze und
Staub; kein Problem für die Technik von Stahl
Cranesystems, die auch unter extremen
Bedingungen nicht ins Schwitzen kommt.
Die Bevölkerung Ägyptens wächst seit Jahrzehnten an –
jährlich um etwa zwei Millionen Menschen. Zu den vielen
Herausforderungen, die das schnelle Bevölkerungswachstum
an den Staat stellt, gehört auch die Bewältigung des
immer größer werdenden Verkehrsaufkommens. Mehr und mehr
Menschen nutzen die subventionierte Bahn oder die Metro als
Transportmittel, aber auch die Belastung der Straßen nimmt zu:
Von 2008 bis 2013 stieg die Zahl der privaten Pkw von 2,2 auf 3,5
Mio. Fahrzeuge an. Zusätzlich wird ein Großteil des Gütertransports
auf den Straßen abgewickelt. Ägypten investiert daher in
Infrastrukturmaßnahmen wie den landesweiten Ausbau von Straßen,
Brücken und Bahntrassen sowie den Metrolinien in Kairo und
den Wasserstraßen Nil und Suezkanal.
Vielfach kommen beim Ausbau der Straßen und Schienen Betonfertigteile
zum Einsatz. Diese Teile werden in einem Fertigteilwerk
produziert und nach dem Aushärten zu ihrem Bestimmungsort
transportiert. Die Firma ECPC Company ist einer der führenden
Hersteller von Betonfertigteilen in Ägypten und hat ihren Sitz in
Madinat al-Aschir min Ramadan, einer Stadt 46 km nordöstlich von
Kairo. Hier werden Betonteile für den Straßen- und Tunnelbau sowie
Betonrohre für die Trink- und Abwasserversorgung hergestellt.
Um die wachsenden Anforderungen des ägyptischen Markts zu bedienen,
beschloss ECPC das Werk um einen Betriebshof mit zwei
Portalkranen zu erweitern. Bei der Vergabe des Auftrags konnte
sich die Firma ICF International Crane Factory als zertifizierter
Partner von Stahl Cranesystems durchsetzen.
VON KÜNZELSAU NACH ÄGYPTEN
Die Ingenieure und Techniker von International Crane Factory begannen
im März 2017 mit der Planung der Anlage. Im Stahl-Cranesystems-Werk
in Künzelsau wurden die benötigten Hebezeuge und
Komponenten gefertigt und im Juni 2017 auf die Reise nach Ägypten
geschickt. Die ganze Zeit über standen die beiden Unternehmen
in engem Kontakt.
Schon im Juli 2017 installierte International Crane Factory zwei
Zweiträger-Portalkrane mit einer Spannweite von 32 m und jeweils
einer Tragfähigkeit von 70 t. Auf jedem Kran kommt ein Seilzug
vom Typ AS 7 in Zwillingsausführung mit Zweischienenobergurt-
10 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
01
03
02
fahrwerk zum Einsatz. Aufgrund der gleichzeitigen, gegenläufigen
Seilführung des Zwillingshubwerks lassen sich die Betonteile ohne
Hakenwanderung anheben bzw. absenken und exakt positionieren.
Um die bis zu 140 t schweren und bis zu 40 m langen Fertigteile umzuschlagen,
lassen sich die beiden Portalkrane entweder einzeln
steuern oder synchron zusammenschalten. Die Kransysteme werden
dabei mit 32 Radblöcken vom Typ SR und acht frequenzgeregelten
Fahrantrieben punktgenau verfahren. Mithilfe der vorbereiteten
Anschlüsse ließen sich die Radblöcke schnell und einfach
montieren.
Alle Komponenten sind für Umgebungstemperaturen bis zu
45 °C ausgelegt und halten den Einsatzbedingungen mühelos
stand. Auf Grundlage der standardisierten Komponenten von Stahl
Cranesystems konnte so eine leistungsstarke und wartungsfreundliche
Lösung gefunden werden, die alle Anforderungen des Betreibers
erfüllt. ECPC Company und International Crane Factory planen
bereits weitere Projekte, u. a. die Installation eines neuen
6,3-Tonnen-Portalkrans.
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01 Im Juni 2017 gehen die Hebezeuge und Komponenten
auf die Reise von Deutschland nach Ägypten
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02 Auf 32 Radblöcken werden die beiden Portalkrane verfahren,
dabei sind acht frequenzgeregelte Fahrantriebe im Einsatz
03 Aufgrund der gleichzeitigen, gegenläufigen Seilführung des
Zwillingshubwerks lässt sich die Last ohne Hakenwanderung
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PRODUKTE UND SYSTEME
STEIGENDE MATERIALZAHLEN OHNE
PERSONALAUFSTOCKUNG BEWÄLTIGEN
Um agil auf die immer komplexeren
Marktbedingungen mit soliden Supply-Chain-
Prozessen reagieren zu können, nutzt der
Landmaschinenhersteller Claas ein zertifiziertes
SAP-Add-on für die Optimierung von logistischen
Prozessen in SAP. Mit den eingesetzten Modulen
lassen sich nicht nur bedarfs- und
bestandsoptimale Bestellungen auslösen, die
Software sorgt auch für eine werksübergreifende
Transparenz und damit für eine optimale
Aussteuerung des Unternehmens.
Die Claas KGaA mbH aus Harsewinkel zählt zu den Marktund
Technologieführern in der Erntetechnik. Ob Agrarstrukturwandel,
Bio- und Gentechnologie, Brexit oder
Digitalisierung – die Marktbedingungen, mit denen sich
das Unternehmen konfrontiert sieht, sind vielfältig. Der Landtechnikkonzern
sichert sich seine internationale Wettbewerbsposition
mit Fokus auf hohe Fertigungsqualität sowie hohe Innovationskraft
auf Produkt- und Prozessebene. Um seine Supply Chain transparenter
und damit effizienter zu machen, setzt das Unternehmen auf
ein SAP-Add-on, das die Voraussetzungen für eine durchgängige
Datentransparenz schafft. „Wir wollten die mög lichen Materialengpässe
von morgen schon heute identifizieren, um gegensteuern zu
können. Das war unser Hauptanliegen“, so Ludger Grothusheidkamp.
Die wichtigste Forderung jedoch war laut dem Koordinator
EDV für den Bereich SCM bei Claas: „Wir wollten Transparenz in
allen Bereichen.“
Bei der Recherche nach entsprechender Software stieß man auf
die GIB aus Siegen. Das zertifizierte SAP-Add-on GIB-Dispo-Cockpit
unterstützt als integriertes Tool alle logistischen Prozesse in SAP.
12 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
In der Vergangenheit nutzte der Landmaschinenhersteller einfach
nur Standard-SAP. Jeder Disponent hat seine Materialengpässe
selber identifiziert und Maßnahmen definiert. Anschließend
musste ein Bereichsleiter die unterschiedlichen
Maßnahmen von 50 Mitarbeitern zusammenlegen, die am
SCM-Prozess beteiligt sind. Ein umständlicher, unübersichtlicher
und fehleranfälliger Prozess, der sich mit dem
Dispo-Cockpit vereinheitlichen und transparenter machen
ließ. Klickt man jetzt auf das Werk Harsewinkel, ist sofort
ersichtlich, ob zukünftige Materialengpässe bestehen
und um welche es sich genau handelt. Bereichsleiter können
nun in wenigen Klicks erkennen, wer zurzeit woran arbeitet,
komplexe Baugruppen lassen sich sofort überblicken und Verantwortliche
können zeitnah Auskünfte geben. Fällt krankheitsbedingt
ein Mitarbeiter aus, kann ein Vertreter nach wenigen Klicks
direkt an Ort und Stelle der letzten Bearbeitung übernehmen.
EINDEUTIGER PAAR-VERGLEICH
Ausschlaggebend für die Entscheidung zugunsten der Dispo-Cockpit-Module
Operations (DCO) und Controlling (DCC) waren u. a.
der Paar-Vergleich sowie die bereits erwähnte durchgängige Datentransparenz,
die das Add-on ermöglicht. Die Disponenten müssen
nicht mehr zwischen Excel und anderen Programmen wechseln
und sich dann wieder umständlich in das ERP-System einwählen.
Da alle relevanten Daten in einem System vorliegen, reduziert dies
vor allem die Fehleranfälligkeit.
Der Landtechnikhersteller legte Wert auf die Integration zusätzlicher
Features, z. B. RAL-Bereitstellungskennzahlen, die über „Just
in Time“-Lieferungen bestimmter Materialien Auskunft geben.
Auch Bemerkungscodes und ein „Druidenwissen“, also zusätzliche
Textfelder, in denen Disponenten Arten von Materialien und deren
Bestellgrund vermerken können, hat der Anwender nachgefragt.
Letzteres sollte zudem abhängig von der Autorisierung von Mitarbeitern
ggf. Schreibschutz-Optionen bieten. Flankierend zur Implementierung
des Dispo-Cockpits wurden die Key User entsprechend
geschult. Grothusheidkamp: „Für neue Mitarbeiter haben wir einen
‚Quick Guide’ verfasst, der es ihnen auch ohne Erfahrung in puncto
Materialplanung ermöglicht, erste Schritte zur Bedienung des Dispo-Cockpits
in weniger als zwei Stunden zu erlernen.“
LUDGER GROTHUSHEIDKAMP,
KOORDINATOR EDV FÜR DEN
BEREICH SCM BEI CLAAS
Das Dispo-Cockpit schafft die
Voraussetzungen für eine durchgängige
Datentransparenz
Mittlerweile nutzen in Harsewinkel rd. 50 Mitarbeiter das DCO –
Tendenz steigend – und 20 Mitarbeiter das DCC. Handhabung und
Ergebnisse erfahren positive Rückmeldungen. „Das System lässt
sich komfortabel bedienen. Angestoßene Prozesse werden in kurzer
Zeit umgesetzt. Lagerhüter ließen sich um zehn Prozent reduzieren“,
so das Resümee von Grothusheidkamp. „Darüber hinaus
können wir die immer komplexer werdende Materialbedarfsplanung
nach wie vor mit unserem bestehenden Team gut bewältigen.“
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PRODUKTE UND SYSTEME
AUTOMATISCHE AUF- UND ABGABESTATION STELLT
SCHONENDE WARENDISTRIBUTION SICHER
Um Stationen für das automatische Be- und
Entladen hat die Ferag AG aus Hinwil/Schweiz
den Taschensorter aus der Skyfall-Familie
erweitert. Neben Textilien lassen sich mit der
Fördertechnik Nahrungs- und Genussmittel
sowie Haushaltsgegenstände maschinell
handhaben: Die Artikel gleiten von selbst in die
Taschen und rutschen am Ende des Förder- und
Sortierprozesses produktschonend wieder aus
diesen heraus.
Das Einsatzspektrum des Skyfall-Systems reicht von Automotive
über Bauchemie, Food & Beverage sowie Fashion
Logistics bis hin zur Logistik von Krankenhauswäsche. Die
jüngste Weiterentwicklung betrifft die Auf- und Abgabe
von Fördergut, also die vor- und nachgelagerten Schnittstellen der
Hängefördertechnik. So lassen sich nun die vor allem in der Warendistribution
eingesetzten Taschensorter automatisch be- und entladen.
Parallel dazu haben die Ingenieure für Anwender im Fashion-
Bereich Vorrichtungen konzipiert, die das gleiche für auf Kleiderbügeln
hängende Textilien ermöglichen. Per Skysorter lässt sich so
Ware in Taschen und Ware auf Bügeln im bunten Mix automatisch
einlagern, sortieren, puffern und wieder auslagern.
TASCHEN AUS ELASTISCHEN KUNSTFASERN
Die neu konzipierten Taschen besitzen Wände aus elastischen
Kunstfasern. Ausgeführt sind die Ladungsträger so, dass sie optimal
automatisiert bestückt und geleert werden können. Und zwar mit
einem hohen Leistungsvermögen: „Das Be- und Entladen von bis
zu 2 000 Taschen pro Stunde ist in diesem Kontext einmalig. Branchenüblich
sind in der Regel 800 bis 1 000 Taschen“, so Jürg Möckli.
Stolz verweist der CEO von Ferag auf die Möglichkeit, dass sich jede
Tasche sogar mit mehreren Artikeln befüllen lässt.
Am Beladepunkt fallen die Produkte automatisch in die vorbereitete
Tasche; am Ende der Skyfall-Linie gleiten sie kontrolliert aus
der durch einen Kippmechanismus umgeklappten Tasche wieder
heraus. Flaps, kleine Klappen aus Gummi, und Fang-Stopper sorgen
dafür, dass dies produktschonend und sanft stattfindet. Anschließend
gelangt das Förder- und Sortiergut zur Warenausgabe
oder Kommissionierung und wird für den Versand an den Verbraucher
verpackt. Beide Neuentwicklungen sind für Skyfall-Anwender
interessant, die ihre Warendistribution weitgehend automatisieren
wollen. Die einzige Einschränkung dabei: Das Gewicht der Tasche
einschließlich Inhalt darf zehn Kilogramm nicht übersteigen.
Foto: Ferag
www.ferag.com
14 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRAKTISCHER HELFER IN NEUEM GEWAND
Mitgänger-Flurförderzeuge sind in Lager und Produktion vielfach
unverzichtbare Hilfsmittel. Aber sie sind auch nicht – wie ein Blick
in die Unfallstatistik zeigt – zu unterschätzen. Eine qualifizierte
Ausbildung und Unterweisung wird daher vom Unternehmer
rechtlich gefordert.
Die nun bereits in der 19. Auflage erschienene Broschüre „Der
Mitgänger-Flurförderzeugführer – sicheres Bedienen von Mitgänger-Flurförderzeugen
aller Bauarten inklusive Handhubwagen“ aus
dem Resch-Verlag wurde inhaltlich vollständig überarbeitet. Auf 48
neu gestalteten Seiten im DIN-A5-Format werden dem Vorgesetzten,
dem Unterweisenden/Ausbilder und dem Gerätebediener die
Grundlagen für den sicheren Umgang mit diesen Flurförderzeugen
leicht verständlich vermittelt. In der Broschüre, die für 9,50 Euro
erhältlich ist, findet der Leser zahlreiche Einsatzfotos und 15
Übungsfragen zur Prüfungsvorbereitung.
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optimierte
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ANBAUGERÄTE UNTERSTÜTZEN BEIM HOLZRECYCLING
Holzreste werden häufig zu Spanplatten oder unter Zugabe von
Papierzellstoff zu Laminatfußböden verarbeitet. Der Flurförderzeughersteller
Hyster bietet neben Lösungen für den Umschlag von
Endprodukten auch Lösungen für alle Arbeiten während des
Recyclingprozesses. So werden z. B. für das Recycling von Holz
große Mengen an Holzspänen in Containern gelagert. Um die
Container effizient zu leeren, lassen sich Reachstacker mit einem
applikationsspezifischen Anbaugerät ausstatten. Mit deren Hilfe
ist es möglich, 20-Fuß-Container anzuheben und um bis zu 60° zu
kippen, damit die Holzspäne aus dem Container fallen.
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einschließlich entsprechender Karton- und
Palettenfördertechnik, hat die Schreiber Foods
Europe GmbH die intralogistischen Prozesse
optimiert. Notwendig machte die Investition
der wirtschaftliche Erfolg des
Lebensmittelherstellers: Aufgrund der hohen
Nachfrage wurde die Produktion um
100 Prozent erhöht.
Die Schreiber Foods Europe GmbH aus Wangen/Allgäu gehört
zum US-amerikanischen Schreiber-Konzern mit
Hauptsitz in Green Bay und ist auf die Produktion von u. a.
Schmelzkäse, Frischkäse sowie Joghurt und Käsescheiben
für Hamburger spezialisiert. Abnehmer sind vor allem der Lebensmittelhandel
und Restaurantketten. Das kontinuierliche Wachstum
führte zu steigenden Anforderungen an die Intralogistik.
Nachdem der Lebensmittelhersteller die Linienprozesse auf eine
Steigerung der Produktion um 100 Prozent ausgelegt hatte, wurde
die Roboterpalettierung zum Flaschenhals der innerbetrieblichen
Abläufe. Eine Anlage, die überdies technologisch veraltet und störungsanfällig
war, verarbeitete den Output von zwei Produktionslinien.
Bei Störungen stand die komplette Entsorgung der Produktionslinien
still. Überdies konnte der angebundene Stretcher das
Aufkommen nicht mehr bewältigen. Vor diesem Hintergrund hat
16 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
sich Schreiber Foods dazu entschlossen, in neue Palettiersysteme
zu investieren. Den entsprechenden Auftrag erhielt die Langhammer
GmbH aus Eisenberg „Nach eingehender Analyse kreierten wir
einen Materialfluss mit zwei neuen Roboterpalettierzellen und entsprechender
Karton- und Palettenfördertechnik für die Gebinde-
Zu- und -Abführung“, so Markus Berger, Vice President Sales der
Langhammer GmbH.
KOMPAKTE, FLEXIBLE LÖSUNG REALISIERT
Bei der Neuinstallation sah man sich schon allein aufgrund der Gegebenheiten
des Bestandsgebäudes mit einigen Herausforderungen
konfrontiert. Langhammer entwickelte eine Lösung mit redundanter
Auslegung der Komponenten, die neben der Schnittstellenkoordination
bei der Anbindung der Produktionslinien trotz
kompakter Anlagengestaltung Flexibilität bietet. Die neuen Roboterzellen
mit den 4-Achs-Knickarmrobotern vom Typ ABB IRB660
sind mit Kartonfördertechnik direkt an die Produktion angebunden.
An den Schnittstellen werden die Gebinde mit Schmelz- und
Scheibenkäse immer querorientiert übernommen und so den Roboterzellen
zugeführt. Um eine durchgängige Verfügbarkeit und einen
hohen Durchsatz sicherzustellen, arbeiten die Roboter die jeweilige
Produktionslinie im Single-Line-Betrieb ab.
Die Anlagenbedienung und Dateneingabe finden an einem der
zweifachen 12-Zoll-Siemens-Comfort-Panels statt. Mithilfe des
Panels lassen sich drei Robotergrundfunktionen (Robotergrundstellung,
Reinigungsposition und Greifer abblasen) komfortabel auf
einer zentralen 3er-Tastenleiste einstellen. Diese Funktionseinstellungen
sorgen für die Einhaltung der aktuellen Sicherheitsbestimmungen
bei manuellen Eingriffen. „Die Bedienoberfläche mit
selbsterklärenden Bediensymbolen in international genormten
Standards unterstützt ein intuitiv erfassbares Handling“, so Langhammer-Projektleiter
Lennert Krauß. Eine farbliche Kennzeichnung
visualisiere die aktiven Bedienabschnitte. Darüber hinaus
sorge das Software-Modul ABB Save Move für eine flexible und zuverlässige
Abgrenzung der Roboter-Arbeitsbereiche.
Halle A5
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bietet ROLLON weltweit eines der
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PRODUKTE UND SYSTEME
01
KOMPLETT IN DEN MATERIALFLUSS INTEGRIERT
Ausgerüstet mit einem wartungsfreundlichen Sauggruppen-Greifersystem
entnehmen die Knickarmroboter jeweils bis zu vier Kartons
von der Fördertechnik und platzieren sie auf den bereitstehenden
Paletten – ausgerichtet an dem Produktionsausstoß im 4er-
Setzbild. Mit den in der Steuerung hinterlegten Packmustern bilden
die Roboter Palettenlagen. Dabei sind Strategien zur Multiplace-Palettierung
berücksichtigt. Die Versorgung der Roboterzellen mit
den benötigten Paletten geschieht vollautomatisch aus einem vorgelagerten
Palettenspeicher. Wenn eine Produktlage komplett ist,
greifen Roboterarme mit gesonderten Sauggreifern aus einem integrierten
Pappenmagazin Schonbögen ab und platzieren sie als Zwischenlage
auf dem Ladungsträger bevor die nächste Lage aufgesetzt
wird. Dazu ist das Greifersystem mit einer Kartonbogenvereinzelung
ausgestattet.
Die gepackten Paletten werden abschließend über eine Fördertechnik
einem integrierten, neuen Drehtellerstretcher zugeführt
und foliert. Trotz der kompakten Aufstellung der Roboterzellen auf
einer Grundfläche von 12 × 7 m bietet die Zuführstrecke zwischen
Roboter und Stretcher fünf Pufferstellplätze vor dem Wickler. „Aufgrund
der Erfordernisse des Drehtellerstretchers läuft die Palettenfördertechnik
etwa zehn statt der üblichen 7,5 Zentimeter über dem
Hallenboden“, erklärt Berger. Den erforderlichen Hub bewältige die
Anlage mit einem wartungsfreien Elektro-Palettenheber.
Last but not least galt es für Langhammer, die Steuerungen der
neuen Anlagenkomponenten auf eine moderne Architektur auszulegen
und in den Materialflussrechner einzubinden. Für die Palettenfördertechnik
und die Behälterfördertechnik wurden die
Steuerungskomponenten auf eine offene Simatic-S7-Steuerung von
Siemens ausgerichtet. Die Knickarmroboter werden über eine
IRC5-Steuerung angesprochen.
01 Mit dem Sauggruppen-Greifersystem verfügen die Roboter über
ein wartungsarmes, multifunktionales Lastaufnahmemittel
02 Auf einem Palettenheber überwinden die Paletten den
Höhenunterschied zum Drehtellerstretcher
Seit Oktober 2017 verrichten am Schreiber-Foods-Standort in Wangen
die neuen Palettieranlagen ihren Dienst. Die redundante Auslegung
der Anlage ist der geforderten Leistung gewachsen und
sichert selbst bei Ausfall einer Palettieranlage eine angemessene
Produktionsentsorgung ohne Stillstand.
Fotos: Langhammer
www.langhammer.de
02
18 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

TORE AUF TOUR
Eine Investition in neue
Schnelllauftore steht an.
Zeit sich über den Stand
der Technik zu informieren
und verschiedene
Modelle live zu testen.
Doch woher die Zeit
nehmen, wenn der
Arbeitsalltag es nicht
zulässt, sich auf Messen
oder in den Ausstellungsräumen von Herstellern ein Bild zu
machen? Auf diese Frage hat die Rite-Hite GmbH eine Antwort.
Sie bringt den Ausstellungsraum direkt zum Interessenten.
Hierfür wurde eigens ein Showfahrzeug angeschafft und mit
Schnelllauftor-Technik ausgestattet. Der Showroom auf Rädern
ist nun dauerhaft in ganz Deutschland sowie in einigen angrenzenden
EU-Ländern unterwegs. Die Produkte lassen sich direkt
auf dem eigenen Firmengelände testen. Die Torspezialisten von
Rite-Hite haben die Möglichkeit, sich vor Ort ein Bild von den
Begebenheiten zu machen, spezifische Problemstellungen zu
analysieren und maßgeschneiderte Lösungen anzubieten.
In den Monaten Juli und August 2018 ist das Showfahrzeug
wieder auf Deutschlandtour. Unternehmen, die sich für diese Art
der Produktpräsentation interessieren, können sich ab sofort mit
Rite-Hite in Verbindung setzen, um Termine zu vereinbaren.
www.ritehite.com
ABGESTIMMT AUF EINFACHE
KRANANWENDUNGEN
Die Funkfernsteuerung vom Typ eXLhoist
Compact aus dem Hause Schneider Electric
arbeitet mit dem 2,4-GHz-Frequenzband.
Aufgrund der Größe von 129 × 90 × 50 mm lässt
sich der Empfänger des für einfache Krananwendungen
konzipierten Systems platzsparend
installieren. Pro Empfänger lassen sich bis zu
acht Sender programmieren. Das Einlernen des
mit einem austauschbaren Lithium-Ionen-Akku
ausgestatteten Senders geschieht per Taster-
Kombination. Die sicherheitsrelevante Stopp-
Funktion entspricht EN 13849-1 Kategorie 3
PLd. Über die Funkverbindung erreicht die Not-Halt-Funktion
einen Sicherheitslevel SIL 3 sowie den Performance Level PL e.
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Als Alternative zu Kunststoff-Kleinladungsträgern hat das
Unternehmen Antalis Verpackungen fertig verklebte Kartons im
Programm. Die variablen Kartons aus
Wellpappe entsprechen der VDA-Norm 4530
und sind daher mit herkömmlichen Kunststoff-Kleinladungsträgern
kombinierbar. Der
Boden der Wellpapp-KLT ist mit 15 kg
Füllgewicht belastbar. Zudem halten die
Behälter Stapeldrücken von 19 Tonnen stand.
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AMI, Luckenbach25
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Dematic, Heusenstamm13
DS AUTOMOTION, Linz (Österreich)37
EFAFLEX, Bruckberg3
Galler, Kulmbach21
GSC Schwörer, Eisenbach15
igus®, Köln8
ITOH DENKI EUROPE,
Saint-Pierre-en-Faucigny (Frankreich)39
Kann Maschinenbau, Fleckeby19
KUBOTA (Deutschland), Rodgau15
MAROTECH, Fulda19
Mayr, Mauerstetten7
RBS Förderanlagen, Gelnhausen41
Rite-Hite, Volkmarsen23
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Spanset, Übach-Palenberg31
Stöcklin Logistik, Dornach (Schweiz)29
Torwegge, Bielefeld9
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PRODUKTE UND SYSTEME
FINNAIR CARGO SETZT AUF
EXPERTISE VON LÖDIGE INDUSTRIES
Die Frachtmengen im Bereich der Luftfracht
steigen stetig, durch zeitkritische Güter werden
schnelle Abläufe in den Luftfrachtzentren nötig.
Diese Faktoren lassen sich nur optimieren, wenn
neben der Automatisierung auch die
Digitalisierung von Prozessen vorangetrieben
wird. Vor diesem Hintergrund ging Anfang des
Jahres das Frachtzentrum Finnair Cool Cargo Hub
in Helsinki in Betrieb, ausgestattet mit
entsprechender Lagerlogistik und Software des
Unternehmens Lödige Industries, Warburg.
Das Luftfrachtunternehmen Finnair Cargo begann im Jahr
2016 mit den Baumaßnahmen, die das unternehmenseigene
Frachtzentrum am Flughafen Helsinki modernisieren
und den gestiegenen Anforderungen der Luftfrachtlogistik
anpassen sollten. Die Anlage wurde komplett neu geplant
und sollte den steigenden Anforderungen an Luftfrachtlogistikzentren
Rechnung tragen. Als Partner für dieses Projekt wählte Finnair
den Luftfrachtlogistik-Spezialisten Lödige Industries, der das Cargo-Unternehmen
von der Konzeption über die Fertigung und Montage
bis hin zur Inbetrieb nahme begleitete.
In den vergangenen Jahren stieg nicht nur das Volumen an Luftfrachtgütern,
sondern auch die Anforderungen an die Transportgeschwindigkeiten
und -bedingungen stiegen. Bei vielen Waren spielen
Faktoren wie die Temperaturregulierung eine wichtige Rolle:
Zum Beispiel müssen pharmazeutische Produkte über den kompletten
Transportweg nicht nur bei einer bestimmten Temperatur
gelagert, sondern diese muss auch vollumfänglich dokumentiert
werden. Vor diesem Hintergrund galt es also für Lödige Industries,
eine Lösung zu entwickeln.
20 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Auf 31 000 m 2 entstand das Finnair Cool Cargo Hub mit
einer Lagerkapazität von rd. 580 Aircraft Unit Load
Devices (ULDs) und 2 000 Paletten. Das Unternehmen
aus Warburg lieferte das ULD- und Automated Storage
and Retrieval System (ASRS) sowie das Lagerverwaltungssystem.
Bereits seit 25 Jahren verwendet das
Unternehmen intern entwickelte Software für die
Automatisierung der eigenen Anlagen. Elf höhenverstellbare
Be- und Entladestationen für ULDs mit
einer Länge von zehn bis 20 Fuß und einem Gütergewicht
von bis zu 13,6 Tonnen gehörten ebenso zum
Lieferumfang wie elf Regalbediengeräte. Auch zwei in
den Materialfluss integrierte X-Ray-Maschinen zur
Inspektion der Fracht sind Bestandteil der Logistik.
DAS CARGO-CONTROL-SYSTEM
Die Abstimmung des Inventory Control (IC) und des Cargo Management
Systems (CMS) im Lödige-Frachtverwaltungssystem
Cargo Professional Suite bedient die komplexen Anforderungen
und gestaltet das System gleichzeitig mit nur einem User-Interface
benutzerfreundlich. Mit der Software lassen sich jederzeit u. a. die
Lagerkapazitäten visualisieren. Ferner erfasst das System güterspezifische
Daten, z. B. Dimensionen, Gewichte und Special Handling
Codes. Durch die Scan-Identifizierung von Lagerflächen und
Frachtgut kann die Lagerverwaltung stets auf alle frachtrelevante
Informationen zugreifen – so lassen sich z. B. bei zeit- und temperaturkritischen
Gütern kurze Wege und notwendige Temperaturzonen
mit einbeziehen. Aufgrund der konstanten Live-Aktualisierung
lassen sich die Lagerprozesse problemlos anpassen.
Das Projekt wurde (in der technischen Spezifikationsphase sowie
in der Bau- und der folgenden Testphase) von Lödige Industries
begleitet. Die Mechanik und das Lagerverwaltungssystem
wurden im Rahmen von mehr als 4 400 Einzeltests verifiziert.
Wie das CEIV-Pharma-Certificate der Internationalen Luftverkehrsvereinigung
(IATA) belegt, stellt Finnair ein lückenloses
Temperatur-Monitoring sowie eine Temperatur-Dokumentation
von pharmazeutischen Produkten sicher. Die Kühlzonen im Terminal
erlauben eine individuelle Zwischenlagerung und den
Transport zu konstanten Temperaturbedingungen – z. B. auch bei
Lebensmitteln. Während Pharmaprodukte und Fisch zu den Premiumprodukten
zählen, die im Finnair-Luftfrachtzentrum Zwischenstation
auf dem Weg in die Welt machen, sei nach den ersten
Monaten in Betrieb zu erwarten, dass sich mithilfe der Anlage
auch die Durchsatzmenge aller Güter auf rd. 350 000 Tonnen pro
Jahr verdreifachen wird.
Nach den ersten 100 Tagen seit Inbetriebnahme der Anlage ziehen
die Projektpartner Bilanz: „Die intensiven Planungs-, Bauund
vor allem Testphasen mit mehr als 4 400 Einzeltests haben sich
BJÖRN USSAT, PROJEKTLEITER
BEI LÖDIGE INDUSTRIES
Frachtraten, Frachtumschlagzeiten,
und ähnliche Daten müssen schnell
abrufbar und flexibel planbar sein
gelohnt. Der Betrieb des Luftfrachtzentrums läuft ohne Komplikationen“,
so Björn Ussat, Projektleiter bei Lödige Industries. Finnair
zeigt sich ebenfalls zufrieden: „Unser Luftfrachtsystem und die
Cargo-Control-Software sind richtungsweisend. Mit dem Terminal
haben wir den Schritt getan, um unsere Rolle als zentrale Drehscheibe
für Luftfrachtströme zwischen Asien und Europa zu stärken“,
so Janne Tarvainen, Managing Director Finnair Cargo.
Auch nach der Inbetriebnahme geht die Zusammenarbeit der
Projektpartner weiter. Acht Mitarbeiter von Lödige Industries sind
als Wartungsteam ständig vor Ort. Im Remote Control Center behält
das Team am Standort Warburg das Lagerverwaltungssystem
im Auge. Ein lückenloses Monitoring, die Koordination der Mitarbeiter
und Wartungsarbeiten in Helsinki und das 24 Stunden an
sieben Tagen in der Woche sind Teil der Vereinbarung.
Fotos: Lödige Industries
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22 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

TITEL PRODUKTE UND SYSTEME
NEUES KLEINTEILE-REGALBEDIENGERÄT
VEREINT VIELFÄLTIGES ANFORDERUNGSPROFIL
Neue Technologien und eine innovative
Bauweise schaffen beim neu entwickelten
AKL-Regalbediengerät von Jungheinrich die
Voraussetzungen für eine hohe Umschlagsleistung
bei gleichzeitiger Effizienzsteigerung
und Kostenoptimierung in der innerbetrieblichen
Logistik. Um dies zu erreichen, wurden
maßgeblich drei Innovationen umgesetzt:
ein neuartiges Mastdesign für hohe
Skalierbarkeit des Geräts bis 25 Meter und
maximale Stabilität trotz Leichtbauweise,
ein innovatives Fahrschienenkonzept für
minimierte Anfahrmaße sowie ein integrierter
Omega-Fahrantrieb für eine noch
platzsparendere Lagerung.
HOHE PERFORMANCE-ANSPRÜCHE UMGESETZT
Die Produktentwicklung hatte den Auftrag, eine Lösung für ein Intralogistiksystem
mit einem Regalbediengerät zu entwickeln, das
nicht, wie bei Jungheinrich üblich, für Paletten, sondern für Behälter
ausgelegt ist. Das Ziel: Steigerung der Wertschöpfung für den
Betreiber, idealerweise durch ein aufeinander abgestimmtes, automatisiertes
Gesamtsystem aus einer Hand. „Damit lag und liegt das
Projekt ganz auf der Linie unserer Unternehmensstrategie hin zu
einem Systemanbieter, der umfassende Intralogistiklösungen bereithält“,
so Dr. Klaus-Dieter Rosenbach, Vorstand der Jungheinrich
AG. „Dafür bieten wir alles, von Regalen und Flurförderzeugen über
die IT-Anbindung beziehungsweise unser eigenes Warehouse-Management-System
bis hin zu Service und Wartung.“
Der Anspruch, den das Unternehmen mit dem neuen Regalbediengerät
verbindet, ist hoch. Dr. Rosenbach: „Es sollte eine echte
Innovation entstehen, die in der Lage ist, die Leistungswerte des
Wettbewerbs zu toppen und damit auf weltweiten Märkten als ‚best
in class‘ das Maß der Dinge zu sein.“
01
Die Digitalisierung schreitet unaufhaltsam voran. Und damit
auch der Wandel der Materialflusskonzepte für Logistikanlagen.
Intralogistik 4.0 ist längst mehr als nur Verheißung
einer digitalen Zukunft, sie ist eine zunehmend
gefragte Realität in umfassend vernetzten globalen Liefer- und
Beschaffungsketten. Auf der Logimat 2018 waren deswegen auch
Lösungen für automatisierte Materialflüsse gefragt wie nie: maximal
individualisiert, am besten als Baukastensystem für die Einzelkomponenten,
um so eine möglichst hohe Flexibilität bei der individuellen
Auslegung der Anlage und einen hohen Grad an Skalierbarkeit
hinsichtlich Anlagengröße und Investitionsvolumen zu
erreichen.
Auf dem Weg dorthin hat ein Entwicklerteam von Jungheinrich seit
2017 an einem AKL-Regalbediengerät gearbeitet, das in diesem Jahr
seine Weltpremiere feierte: das Regalbediengerät vom Typ STC 2B1A.
01 Eine hohe Torsionssteifigkeit des Mastes ermöglicht ein präzises
Behälter-Handling
Das neue Safe-T-Signal® Warnsystem von Rite-Hite schützt Ihre
Mitarbeiter vor Kollisionen auf Lauf- und Fahrwegen.
Vermeiden Sie gefährliche Unfälle zwischen
Personen und Fahrzeugen in Ihrem Betrieb!
Schluss mit toten Winkeln und gefährlichen Verkehrskreuzungen!
Das Safe-T-Signal Warnsystem nutzt Sensoren, um herannahenden
Verkehr aus jeder Richtung zu erkennen und zu warnen, falls eine
Kollisionsgefahr besteht. Das System kommuniziert in diesem Fall
umgehend mit auffälligen LED-Signalen und projiziert zusätzlich ein
hochintensives blaues Leuchtsignal auf den Boden.
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www.foerdern-und-heben.de f+h 2018/06 23

02
Allein schon die Leistungswerte in der Beschleunigung sollen diese
Ansprüche untermauern: Mit einer Höhe von zehn Metern kann
das STC 2B1A mithilfe von Antriebsriemen im Fahrbetrieb mit
mehr als 5,3 m/s² beschleunigen, beim Hub werden bis zu 4 m/s²
erreicht. Alle Lastaufnahmemittel stammen dabei von der Mias-
Group, einer Tochter der Jungheinrich AG.
Hohe Beschleunigung und Geschwindigkeit verbinden sich beim
STC 2B1A mit Kompaktheit und Leichtigkeit. Das Gesamtgewicht
des AKL-Regalbediengeräts beträgt 1 950 kg. Die Mastkonstruktion
aus Aluminium-Extrusionsprofilen und gesteckten Fachwerkstreben
bringt ein Mastgewicht von weniger als 40 kg/m auf die Waage.
Und dies bei gleichzeitig hoher Torsionssteifigkeit. Es gibt deswegen
im Fahrbetrieb trotz großer Hebelwirkungen so gut wie kein
Nachschwingen. Das Gerät kann auch in großen Höhen ohne zusätzliche
Beruhigungszeiten schnell und präzise auf die Behälter im
Lager zugreifen. Diese Dynamik schlägt sich in optimierten Zykluszeiten
nieder. Zudem ist die Konstruktion bei variablen Steifigkeiten
bis zu einer Höhe von 25 m skalierbar.
IMPRESSUM
erscheint 2018 im 68. Jahrgang, ISSN 0341-2636
Herausgeber
Dipl.-Ing. Reiner Wesselowski (We)
Tel.: 06131/992-322, E-Mail: r.wesselowski@vfmz.de
Redaktion
Chefredakteur: Dipl.-Ing. (FH) Winfried Bauer (WB),
Tel.: 06131/992-321, Fax: 06131/992-340,
E-Mail: w.bauer@vfmz.de
(verantwortlich für den redaktionellen Inhalt)
Redakteure: Dipl.-Medienwirtin (FH) Marie Krueger (MK),
Tel.: 06131/992-359, E-Mail: m.krueger@vfmz.de
Holger Seybold, Tel.: 06131/992-254,
E-Mail: h.seybold@vfmz.de
Dipl.-Ing. Manfred Weber (MW),
Tel.: 06131/992-202, E-Mail: m.weber@vfmz.de
Redaktionsassistenz: Melanie Lerch,
Tel.: 06131/992-261, E-Mail: m.lerch@vfmz.de,
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Doris Buchenau, Angelina Haas, Ulla Winter
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24 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

TITEL PRODUKTE UND SYSTEME
02 Der Omega-Fahrantrieb ist Platz sparend
installiert und sorgt für eine hohe Beschleunigung
03 Aufgrund ihrer Fertigung aus Aluminium-Extrusionsprofilen
lassen sich die Fahrschienen komplett ohne Schweißen verbinden
MEHR LAGERKAPAZITÄT DURCH KOMPAKTE
KONSTRUKTION
Maßgeblicher Bestandteil des neuen Regalbediengeräts ist der zum
Patent angemeldete, integrierte zweistrangige Omega-Fahrantrieb,
der aufgrund seiner schmalen und leichten Konstruktion Platz zwischen
Schaltschrank und Mast findet. Der Effekt: Durch den „versteckten“
Antrieb konnte das vordere und hintere Anfahrmaß auf
4 500 mm, ohne angefahrene Dämpfer, verringert werden. Mithilfe
dieser Merkmale lässt sich die Regal- und Flächenkapazität des
Kleinteilelagers optimal nutzen. Es wird eine erhöhte Lagerkapazität
bei gleichzeitig höherem Durchsatz erreicht.
Auch das beim Betreiber installierte Fahrschienenkonzept nennt
Dr. Rosenbach selbstbewusst eine technische Revolution. „Die
Lauffläche der Hauptlaufräder befindet sich nur etwa 55 Millimeter
über der Oberkante des Hallenbodens. Marktüblich sind hier 150
bis 250 Millimeter.“
Durch die konstruktive Gestaltung der Fahrschiene ist die Bodentraverse
als Schlitten in die Fahrschiene eingelassen, wodurch das
obere Anfahrmaß auf 660 mm und das untere Anfahrmaß auf
460 mm zurückgefahren werden konnten. Dies trägt zur Maximierung
des Lagervolumens bei. Zudem minimieren die Oberflächenrauigkeiten
der Fahrschiene die Fahrwiderstände der Laufräder
und Führungsräder und wirken sich ebenfalls günstig auf den Energieverbrauch
aus. Die Aluminium-Fahrschienen, auch Extrusionsprofile
genannt, lassen sich ohne Schweißen verbinden. Sie werden
„auf Stoß“ gesetzt. „Das System ist einfach zu installieren und damit
auch vergleichsweise kostengünstig“, so Dr. Rosenbach.
MODULARITÄT SICHERT VERFÜGBARKEIT
Das erste Mal zum Einsatz kommen auch die „Supercaps“, Kondensatoren
die Jungheinrich mit seinem Kooperationspartner, einem
Spezialisten für Antriebs- und Automatisierungstechnik, implementiert
hat. Diese Einheiten ermöglichen es, im laufenden Betrieb
die beim Bremsen entstehende Energie zu speichern und weiter
nutzbar zu machen. So gelingt es, die Verbrauchsspitzen, die beim
Beschleunigen und Abbremsen des Regalförderzeugs entstehen,
auszunivellieren. Die Einspeise leistung lässt sich damit von 110 auf
55 kW halbieren. Das heißt: Kosteneinsparungen auch bei der
Energiebereitstellung und beim Energieverbrauch. „Die komplette
03
Regalbediengeräte-Familie ist nach dem Gleichteileprinzip aufgebaut.
Das bedeutet, dass mehr als 80 Prozent aller Komponenten
auch Einsatz in den anderen Baureihen finden“, so Dr. Rosenbach.
„Wenn alle zum Regalbediengerät gehörenden Produkte und Komponenten
aus einer Hand kommen, wirkt sich dies bis hin in den
Service aus. Wartung und eventuelle Reparaturen können damit
schnell und einfach durchgeführt werden.“
FÜR DIE ZUKUNFT GERÜSTET
Derzeit ist das Kleinteile-Regalbediengerät auf eine Umgebungstemperatur
von 2 bis 40 °C ausgerichtet. Eine Variante für den Tiefkühlbereich
ist bereits in Arbeit. Ansonsten bestimmt die Modularität
des Gesamtsystems die weitere Roadmap. Nach dem Launch
des STC 2B1A mit einer Masthöhe von 10 bis 14 m soll im dritten
Quartal dieses Jahres eine Variante mit einer Masthöhe von 15 bis
18 m folgen.
Die Geräte lassen sich individuell konfigurieren − sei es für Industrie,
Pharmazie oder Handel. In Europa genauso wie auf dem
amerikanischen und asiatischen Kontinent. Für Dr. Rosenbach verbindet
sich damit eine klare Mission für Jungheinrich: „Best in class
soll keine Momentaufnahme bleiben. Auf dem weiteren Weg haben
wir uns daher selbst in die Pflicht genommen, die kontinuierliche
Verbesserung unserer Produkte und logistischen Prozesse voranzutreiben.
Erst recht in einer Intralogistik 4.0 mit Zukunft.“
Fotos: Jungheinrich
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KOMPAKTES KRAFTPAKET
Wenn ein Flurförderzeughersteller einen seiner Verkaufsschlager von Grund auf
neu konzipiert und das Ergebnis mit „Elektrisierend“ umschreibt, dann weckt dies
selbstredend das Interesse des Test-Teams. Und so haben wir denn auch den
Elektro-Dreiradstapler RX 20-16 aus dem Hause Still kritisch analysiert. Die
Ergebnisse werden zeigen, ob der Hersteller nicht zu viel versprochen hat.
26 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
Fahrgeschwindigkeit
mit 1 000 kg Last
[km/h]
Hubgeschwindigkeit
mit 1 000 kg Last
[cm/s]
Sprint über
27,2 m
[s]
Praktische
Einsatzdauer
[h:min]
Still RX20-16 Li-Ion
Einstellung S3+H3
Still RX20-16 Li-Ion
Einstellung BQ3+H3
Still RX20-16 Li-Ion
Einstellung BQ1+H1
Durchschnittswert der
von uns in 2018 getesteten
48-V-Elektro-Dreiradstapler
19,0 65,10 7,1
15,8 55,6 7,9
15,8 41,3 8,1
15,10 44,04 8,66
14:00
16:05
18:08
07:46
Insgesamt 13 Geräte gehören zur neuen
RX20-Baureihe von Still. Dabei decken
die Elektro-Drei- und -Vierradstapler das
Tragfähigkeitsspektrum von 1,4 bis zwei
Tonnen ab. Der potenzielle Betreiber kann
den Stapler in einer bereits kompakt ausgeführten
Standardversion, in einer extra
kompakten Version oder einer extra langen
Chassisgröße ordern. In der letztgenannten
Variante lassen sich Batterien bis zu einer
Leistung von 750 Ah einbauen.
Bei unserem Test-Stapler RX20-16 handelt
es sich um das 1,6-Tonnen-Modell in
der Standardversion. Ausgestattet ist der
48-V-Elektro-Dreiradstapler mit einer Lithium-Ionen-Batterie
(938 Ah). Problemlos
hätte in dem Probanden aber auch eine
Blei-Säure-Batterie Platz gefunden; ist doch
der RX20 auf den Betrieb beider Arten von
Traktionsbatterien ausgelegt.
01
01 Leider verfügt der neue RX20 nicht mehr
(wie die Vorgängerbaureihe) über eine
zusätzliche Trittstufe. So müssen wir eine
Höhe von 545 mm überwinden, um den
Arbeitsplatz zu erreichen

MEHR PLATZ BITTE!
Neben der Eignung für unterschiedliche Batteriesysteme hatte der Hersteller den Ingenieuren
gleich noch weitere Entwicklungsziele ins Lastenheft geschrieben. Ganz oben stand dabei
die Schaffung eines großzügigen Platzangebots für den Fahrer sowie eine optimale Sicht
auf Gabeln und Last. Hinzu kam die Benutzerfreundlichkeit. Und zu guter Letzt soll die
Kennzahl Umschlagsleistung den potenziellen Käufer überzeugen. Inwieweit haben die Ingenieure
diese Vorgaben erfüllt? Diese Frage haben wir uns bei der ersten Inaugenscheinnahme
des Testgeräts gestellt – und so haben wir denn auch ganz genau hingesehen.
Um das Platzangebot für den Fahrer zu verbessern, wurde der Kabinenboden – gegenüber
der Vorgängergeneration – um 50 mm abgesenkt. Daraus resultiert, dass die Sitzhöhe
entsprechend niedriger ausfällt und ein Stapler mit einer Höhe über Fahrerschutzdach von
2 035 mm entstanden ist. Mithin ein Maß, das es ermöglicht mit dem Flurförderzeug in einen
Container einzufahren.
02
Quelle: Andersom Testing/f+h
Zum Teststapler
Abmessungen und technische Daten
Länge bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Gerätebreite
Masthöhe (eingezogen)
Rahmenhöhe
Gabeln (L × B × T)
Radstand
Bodenfreiheit
Überhang Vorderachse bis zur Vorderseite des Gabelrückens
Überhang Rückseite
Arbeitsgangbreite
1 944 mm
1 099 mm
2 060 mm
2 035 mm
800 × 80 × 40 mm
1 409 mm
114 mm
374 mm
161 mm
3 394 mm
Maximal zulässige Traglast des Teststaplers
1 600 kg
(gemäß Lastdiagramm)
Lastschwerpunkt
500 mm
Maximale Hubhöhe
4 715 mm
Freihub
150 mm
Neigungswinkel Hubmast vorwärts/rückwärts 5° / 6°
Antriebstechnik
Antriebsleistung Fahrmotor
2 × 6,5 kW
Antriebsleistung Hubmotor
11 kW
Batteriekapazität
48 V, 938 Ah
Stabilität
Eigengewicht/Prozentsatz Hinterachse 3 057 kg/50,28 %
Gewicht bei max. Last/Prozentsatz Hinterachse 4 657 kg/11,7 %
Reifen
Ausführung
Vollgummireifen
Maß vorne 180/70-8
Maß hinten 125/75-8
Hersteller
Continental
Alle Angaben basieren auf Recherchen und Messungen des Testteams und können
Abweichungen zu den Herstellerangaben aufweisen
Mit dem Absenken der Bodenplatte entschied
sich Still dazu, auf die beim Vorgängermodell
noch vorhandene Trittstufe zu
verzichten. Das ist schade, denn mit einer
Höhe von 545 mm empfinden wir den Einstieg
einfach als unbequem. Glücklicherweise
ist der Einstieg frei von Hindernissen.
Ferner unterstützt ein großzügiger Haltegriff
den Fahrer dabei, seinen Arbeitsplatz
zu erreichen.
Nachdem wir auf dem Fahrersitz Platz
genommen haben, sind wir positiv überrascht,
wie viel Fußraum der kompakte
Stapler bietet. Die Anordnung der Pedale ist
angenehm, obwohl die Höhe des Bremspedals
unserer Ansicht nach etwas niedriger
ausfallen könnte. Dies würde einem sanfteren
Wechseln des rechten Fahrerfußes vom
„Gas-“ zum Bremspedal zugutekommen.
NEUE SICHERHEITS- UND
KOMMUNIKATIONSZENTRALE
Hervorragend – dieses Prädikat verleihen
wir den Sichtverhältnissen vom neuen
RX20 aus. Die Sicht auf Gabeln und Last
lässt einfach nichts zu wünschen übrig. Dazu
tragen das abgesenkte Armaturenbrett,
die schlank ausgeführten Streben des Fahrerschutzdaches
und deren Profile sowie
der neue Hubmast bei.
WERTUNG
+ Leistung und Verbrauch
+ Standardausstattung
– Fehlende Trittstufe
– Pedalhöhe Bremspedal
28 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

03
I N T R A
L O G I S T I K
LAGERSYSTEME
SOFT WARE
FLURFÖRDER ZE UGE
Unser Wohlwollen findet auch die neu entwickelte Anzeige- und Bedieneinheit Easy Control,
die als Sicherheits- und Kommunikationszentrale fungiert. Das vollgrafische Farb-
Display mit automatischer Helligkeitsregelung ist an der verstellbaren Armlehne angebracht
und durch eine kratzfreie Oberfläche geschützt. Links und rechts sind neben dem
Bildschirm jeweils fünf Tasten zu finden, mit deren Hilfe sich viele Funktionen des Fahrzeugs
einstellen lassen. Je nach Verwendungszweck kann der Fahrer die über die Tasten zu
initiierenden Funktionen selbstständig zuweisen. Somit lassen sich häufig verwendete
Einstellungen schnell und effizient vornehmen.
02 Als Sicherheits- und Kommunikationszentrale fungiert die neu entwickelte
Anzeige- und Bedieneinheit Easy Control
03 Das Panoramadach gehört zur Sonderausstattung. Zusammen mit den
schlanken Dachpfosten und Profilen bietet dies eine hervorragende Sicht
04 Trotz der kompakten Abmessungen des Staplers fällt der Fußraum üppiger
aus als bei der Vorgängerbaureihe
04
Stöcklin Logistik GmbH
DE-57250 Netphen
+49 2713 17 93 0
info-de@stoecklin.com
Stöcklin Logistik AG
CH-4143 Dornach
+41 61 705 81 11
info@stoecklin.com
Stöcklin Logistik | www.stoecklin.com

Verbrauch / 100
umgeschlagene
Paletten in kWh
Verbrauch während
des Tests
in kWh
Mithilfe der Tasten können wir also aus einer Vielzahl von Betriebsmodi
sowie Fahrprogrammen und Hubgeschwindigkeiten wählen.
Darüber hinaus lassen sich die Eingaben mit dem Energiesparprogramm
Blue-Q kombinieren. Für jeden Grundmodus stehen drei
Einstellungen zur Verfügung. Wem die damit verbundene Auswahl
an Einstellmöglichkeiten nicht genügt, kann über den Servicetechniker
sein Anforderungsprofil hinterlegen lassen.
LEISTUNG UND PRODUKTIVITÄT
Still RX20-16
Li-Ion
Einstellung
S3+H3
Still RX20-16
Li-Ion
Einstellung
BQ3+H3
Still RX20-16
Li-Ion
Einstellung
BQ1+H1
Durchschnittswert
48-V-Elektro-
Dreiradstapler
7,56
6,72
6,6
10,58
Still RX20-16
Li-Ion
Einstellung
S3+H3
Still RX20-16
Li-Ion
Einstellung
BQ3+H3
Still RX20-16
Li-Ion
Einstellung
BQ1+H1
Durchschnittswert
48-V-Elektro-
Dreiradstapler
3,86
3,36
2,98
4,86
Wir erwarten, dass der Betreiber in der Praxis eine Einstellung zwischen
„alles maximal“ und einer der Blue-Q-Varianten der drei
Grundmöglichkeiten wählen wird. Diese lassen sich dann bei Bedarf
individuell mit zusätzlicher Hubgeschwindigkeit und zusätzlicher
Fahrgeschwindigkeit kombinieren.
In unserem Test fahren wir den RX20-16 Lithium-Ionen mit der
Einstellung maximale Leistung sowie mit dem Energiesparprogramm
in den Einstellungen 3, 2 und 1 in Kombination mit der jeweiligen
Hubgeschwindigkeit 3, 2 und 1. Nach den Testfahrten sind
wir vom Charakter des RX20 beeindruckt. Einen schneller auf die
Kommandos des Fahrers reagierenden Stapler haben wir in diesem
Segment noch nicht getestet – und das gilt für die Funktionen „Fahren“
sowie „Beschleunigen“ und „Heben“ gleichermaßen.
Bei Einstellung maximale Leistung entfaltet sich die Power des
Teststaplers so brachial, dass die Räder beim Beschleunigen und
Richtungswechsel durchdrehen. Ursache hierfür ist aber auch der
05 Die Batterie ist über die Seitentür schnell und einfach zugänglich
05
30 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PRODUKTE UND SYSTEME
glatte Hallenboden. Wir verlieren somit jedes Mal ein paar Sekunden.
Nach der Messung der Zeitdifferenz auf einer besseren Oberfläche
erreichen wir eine rechnerische Leistung von 430 Paletten
pro acht Stunden. Damit übertrifft der RX20 den höchsten von uns
bis dato in dieser Gabelstapler-Klasse ermittelten Wert. Wenn wir
eine Blue-Q-Einstellung wählen, auch in Kombination mit dem
moderateren Fahr- und Hubprogramm 1, liegen die Ergebnisse immer
noch über dem Klassendurchschnitt.
NIEDRIGER VERBRAUCH
Auch in puncto Energieverbrauch kann uns der neue RX20 überzeugen.
Selbst in der Maximaleinstellung liegt das Testgerät deutlich
unter dem Durchschnitt in diesem Klassement. Mit dem
938-Ah-Lithium-Ionen-Akku an Bord verkraftet der RX20 somit
auch problemlos einen intensiven Arbeitstag. Mit einer Zwischenladung
hält der Stapler einen Dreischichtbetrieb durch.
In Sachen Energieverbrauch kann unserem Teststapler nur der
EFG 216k von Jungheinrich das Wasser reichen. Den ausführlichen
Test des Elektro-Dreiradstaplers von Jungheinrich finden Sie in der
Ausgabe 3/2017 der f+h. Beide Flurförderzeuge spielen in puncto
Energieverbrauch aber in der gleichen Liga.
TEST-FAZIT
Mit der aktuellen RX20-Baureihe setzt Still im Segment der Elektro-
Drei- und -Vierradstapler bis zu zwei Tonnen Tragfähigkeit einen
neuen Standard. Mit dem dualen Batterieraum ist der Betreiber für
die Zukunft gerüstet, da neue Batterietechnologien, wie Lithium-
Ionen-Batterien, verwendet werden können. Je nach Bedarf kann
der Betreiber zwischen Blei-Säure- und Lithium-Ionen-Batterie
wechseln.
Unser Testgerät ist serienmäßig reichhaltig ausgestattet. Hervorzuheben
ist in diesem Zusammenhang die neue Anzeige- und Bedieneinheit,
über die sich ebenfalls die Assistenzsysteme aufrufen
lassen. Zu den verfügbaren Assistenzfunktionen gehören u. a. eine
Anzeige des Stabilitätsstatus im Display sowie eine Geschwindigkeitsreduzierung
bei angehobenem Gabelträger. Auch bekannte
Assistenzfunktionen wie Curve Speed Control, das automatisch die
Geschwindigkeit in Kurven dem Lenkwinkel anpasst, kommt im
RX 20 zur Anwendung.
Die maximale Fahrgeschwindigkeit unseres Teststaplers beträgt
20 km/h. Stellt sich die Frage, ob es im Lager wirklich so schnell
zur Sache gehen muss. Unsere Antwort lautet: Nein! Denn eine
hohe Fahrgeschwindigkeit ist nicht gleichbedeutend mit hoher
Produktivität.
Kritikpunkte sind das Fehlen einer Trittstufe sowie die hohe Stellung
des Bremspedals.
Bleibt noch anzumerken, dass der Hersteller im Außenbereich
Kunststoffteile weitgehend durch Stahl ersetzt hat. So ist die Batterietür
verstärkt worden, und alle Scheinwerfer und Sicherheitsleuchten
sind durch robuste Stahlbleche geschützt.
Text und Bilder: Theo Egberts, Andersom Testing
Grafiken: VFV, Sonja Schirmer
Umgeschlagene Paletten pro 8 Stunden
Still RX20-16 Li-Ion
Einstellung S3+H3 430
Still RX20-16 Li-Ion
Einstellung BQ3+H3 420
Höhensicherung
Hebetechnik
Ladungssicherung
Safety Management
Die Herausforderung
das Know-how und
das Vertrauen
SpanSet – Certified Safety
Still RX20-16 Li-Ion
Einstellung BQ1+H1 390
Durchschnittswert
48-V-Elektro-Dreiradstapler
375
www.foerdern-und-heben.de f+h 2018/06 31
www.spanset.de

PRODUKTE UND SYSTEME
WAS SIE ZUM THEMA TRAKTIONSBATTERIEN FÜR
FLURFÖRDERZEUGE WISSEN SOLLTEN – TEIL II
Die Qualität und Leistungsfähigkeit der in Elektro-Flurförderzeugen
installierten Traktionsbatterien entscheiden mit über die Effizienz der
Fahrzeuge. Konventionelle Blei-Säure-Batterien sind, trotz dem Hype um
Lithium-Ionen-Batterien, weiterhin die am häufigsten in der Praxis
anzutreffenden Energiespeicher. In unserer zweiteiligen Serie, Teil I ist in
der Mai-Ausgabe erschienen, haben wir zehn Punkte für Sie
zusammengetragen, mit denen wir für mehr Sachlichkeit in puncto
Traktionsbatterien für Flurförderzeuge sorgen wollen.
6
?
DEN PLATZBEDARF IM FLURFÖRDERZEUG
REDUZIEREN
Aufgabe
Die Bedienung von z. B. schmalen Lagergassen
erfordert kompakte Flurförderzeuge.
Lösung
Bei einigen Batterietypen konnte die Plattengröße
von 9 auf 1 mm Dicke reduziert werden,
wodurch sich im Vergleich zu ähnlichen
AGM-Batterien 30 Prozent Platz einsparen ließ.
Bei AGM-Batterien (das Kürzel AGM steht für
Absorbent Glass Mat) handelt es sich um eine
weitere Bauform des Bleiakkumulators, bei der
der Elektrolyt in einem Vlies aus Glasfaser
gebunden ist.
7 KOSTEN
?
UND ORGANISATION DER BATTERIE­
LAGERUNG
Aufgabe
Konventionelle Batterien müssen während der
Lagerung alle sechs bis zwölf Monate geladen
werden. Die Überwachung der Leerlaufspannung
der gelagerten Batterien und das Nachladen,
soweit erforderlich, binden Ressourcen.
Lösung
Blei-Säure-Batterien mit neuester Technologie
lassen sich aus dem vollgeladenen Zustand bis zu
zwei Jahre bei ca. 20 °C bevorraten.
32 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

8 KAPITALKOSTEN
?
FÜR BATTERIEN
MINIMIEREN
Aufgabe
Das Interesse an Lithium-Ionen-
Batterien als Ersatz für Blei-Säure-
Batterien ist in der Intralogistik-
Branche hoch. Einer der Nachteile
der Lithium-Ionen-Technologie sind
die Kosten.
Lösung
Neueste Blei-Säure-Batterie-Technologien
weisen einen Kostenfaktor
von 1,4 bis 1,6 gegenüber herkömmlichen
Blei-Säure-Typen auf.
Im Gegensatz dazu haben viele
Lithium-Ionen-Batterien einen
historischen Kostenfaktor von 4 bis
6 gegenüber Blei-Säure.
9 RECYCLING
?
ZUR SENKUNG DER KOSTEN UND
VERBESSERUNG DER UMWELTVERTRÄGLICHKEIT
Aufgabe
Unabhängig von der Batterietechnologie haben
alle Batterien eine begrenzte Lebensdauer. Eine
verantwortungsvolle Entsorgung mit minimalen
Auswirkungen auf die Umwelt und zu möglichst
günstigen Kosten ist teilweise problematisch.
10
ROBUSTE
?
BATTERIEN FÜR
ANSPRUCHSVOLLE EINSATZBEDINGUNGEN
Aufgabe
Traktionsbatterien sind in Flurförderzeugen
teilweise rauen Bedingungen ausgesetzt; dies
können Erschütterungen und Vibrationen,
weite Einsatztemperaturbereiche und eine
ungeschickte Behandlung durch das Personal
des Betreibers sein.
Lösung
Aufgrund der Kornstruktur des in „Thin Plate
Pure Lead“-Batterien (TPPL-Batterien)
verwendeten Reinbleis, sind die Platten
weniger anfällig für Korrosion. Darüber
hinaus sind diese Batterien aufgrund der
Bauweise und des schwingungsbeständigen
Materials gegen harte Stöße und Vibrationen
gewappnet.
Lösung
Alle Lithium-Ionen-Batterien müssen chemisch
analysiert werden, um festzustellen, ob sie
Wertstoffe enthalten. Das Recycling von Lithium-
Eisenphosphat-Batterien (LFP) lohnt sich zurzeit
kaum, während bei Lithium-Kobaltoxid-Batterien
(LCO) das Kobalt zurückgewonnen werden kann
und es etwa zehn Prozent des Neuwerts einer
Batteriezelle entspricht. Es ist jedoch zu erwarten,
dass sich die Recycling-Fähigkeit von Lithium-
Ionen-Batterien verbessert.
Blei-Säure-Batterien lassen sich einfach und fast
komplett in den Wertstoffkreislauf zurückführen.
Teil I unserer Serie ist in
f+h 2018/05 erschienen
Quelle/Foto: Enersys/Fotolia
www.foerdern-und-heben.de f+h 2018/06 33

MENSCHEN UND MÄRKTE
RECHT LOGISTIK VERDANKT LOGCOOP
GROSSAUFTRAG IN DER DISPLAY-LOGISTIK
Mit der Übernahme eines Auftrags in der
Display-Logistik für einen Schmuckhersteller ist
der Recht Logistik GmbH jüngst ein Coup
gelungen. Möglich war dies nur durch die
Mitgliedschaft in der Logistikkooperation
Logcoop. Denn durch die Zusammenarbeit mit
anderen Dienstleistern hat die Spedition Recht
ihren Wirkungs- und Kundenkreis auf ganz
Deutschland ausgeweitet und ihr
Leistungsportfolio vergrößert.
„Bei Logcoop vereinen sich Logistikdienstleister aus verschiedenen
Marktsegmenten, die ihr Know-how einbringen. Davon profitieren
alle Mitglieder“, so Christian Flick, Direktor Logistik der Recht Logistik
GmbH. Erst durch das Bündeln der Qualitäten von sechs Kooperationspartnern
sei es schließlich gelungen, einen flächendeckenden
Auftrag schnell und effizient zum Abschluss zu bringen.
Für einen Schmuckhersteller aus dem Großraum Köln übernahm
das Unternehmen einen Auftrag im Bereich Display-Logistik. Zum
Auftragsinhalt gehören die deutschlandweite Auswechslung von
Displays in Drogeriemärkten – inklusive Bestückung der neuen und
Abtransport der alten Aufsteller. Flick: „Durch Logcoop können wir
unseren Kunden jetzt nicht nur mehr, sondern auch spezifischere
Dienstleistungen anbieten. Dazu zählen Aktionslogistik, Value
Added Services oder Anlieferungen in Einkaufsstraßen und bestimmte
Stadtgebiete.“
Die Spedition Recht hat ihren Hauptsitz in Brühl und übernimmt
neben dem Transportgeschäft auch die Bedienung
von Kundenanlagen und -prozessen. Das in dritter Generation
geführte Familienunternehmen legt den Fokus dabei
auf Werksverkehre, Ladungsverkehre sowie Linien- und Distributionsverkehre.
Die meisten Kunden stammen aus der Kunststoffindustrie,
dem Lebensmittelhandel, der chemischen Industrie, der
Automobilbranche, der Verlagsbranche sowie der Stahl- und Aluminiumindustrie.
Seit Juni 2017 ist das Unternehmen Mitglied der
Logistikkooperation Logcoop. Mit deren Hilfe
bietet die Spedition jetzt Dienstleistungen
an, die ihr Portfolio zuvor nicht umfasste
und erschließt sich neue
Kundenkreise. Bereits zuvor
wurden regionale Kunden mit
spezifischeren Logistiklösungen
versorgt, nun ist
dies auch in ganz Deutschland
möglich. Ziel dabei
ist die Entwicklung hin zu
einem Logistikdienstleister,
der die komplette
Supply Chain abdeckt.
CHRISTIAN FLICK, DIREKTOR LOGISTIK
DER RECHT LOGISTIK GMBH
Aufgrund der Mitgliedschaft in der Kooperation
Logcoop können wir unseren Kunden nicht nur
mehr, sondern auch spezifischere
Dienstleistungen anbieten
34 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

RAHMENVERTRÄGE ERMÖGLICHEN
MEHR WIRTSCHAFTLICHKEIT
Obwohl die Spedition Recht noch am Anfang der
Mitgliedschaft steht, ist Flick jetzt schon sicher,
„dass wir auch unsere Einkaufsprozesse ganz neu
aufstellen können.“ Logcoop verhandle für die
Mitglieder Rahmenverträge mit Händlern und
Herstellern von Speditionsbedarf. Schaffen sich
Unternehmen z. B. Lkw an, für die die durch die
Kooperation verhandelten Konditionen gelten,
sparen sie beim Kauf bares Geld. Andere Logistikkooperationen
legen laut Flick ihr Augenmerk
vorwiegend auf die Kundenakquise und vernachlässigen
hingegen die Einkaufsseite.
Da Logistikdienstleister bei Logcoop zusätzlich in
Transportnetzwerken miteinander kooperieren,
können sie kleinere Bedarfe einfacher abdecken
und Leerfahrten verhindern. So richten Kooperationsmitglieder
z. B. Anfragen an Logcoop, wenn
ihre Kapazitäten für einen Auftrag nicht ausreichen
oder stellen umgekehrt eigene Kapazitäten
zur Verfügung. Diese Synergieeffekte eröffnen
ihnen zusätzliche Handlungsmöglichkeiten auf
allen Ebenen des Supply Chain Managements.
Dadurch können sie z. B. auch besser auf saisonal
bedingte Auftragsspitzen reagieren.
Als die Spedition Recht noch kein Kooperationsmitglied
war, dauerte die Suche nach geeigneten
Projektpartnern oder Subunternehmern
vielfach lange. Denn wenn das Unternehmen eine
Anfrage an einen möglichen Partner initiierte,
kam der erste Kontakt i. d. R. mit Vertriebsmitarbeitern
oder Projektleitern zustande. Diesen fehlten
jedoch Entscheidungskompetenzen, was die
Abstimmungsprozesse verlangsamte. Anders ist
es bei Logcoop: Da sich der Kreis der Mitglieder
ausschließlich aus Geschäftsführern und leitenden
Angestellten zusammensetzt, sind die Entscheidungswege
kurz. Kooperationen entwickeln
sich somit schneller und häufiger.
VORSPRUNG IM WETTBEWERB MIT
KONZERNEN
Mit Logcoop stehen der Spedition Recht für alle
Sachgebiete rund um das Thema Supply Chain
Experten zur Verfügung, die ihr Know-how weitergeben.
Die Logistikkooperation vermittelt auf
Wunsch Kontakte zu möglichen Ansprechpartnern.
Dies macht die Kooperationsmitglieder
nicht nur wettbewerbsfähig gegenüber Großkonzernen,
sondern verschafft ihnen einen entscheidenden
Vorteil. Denn durch den Wissenstransfer
müssen sie nicht jede logistische Fragestellung in
House beantworten und können sich bei der Personal-
und Prozessplanung auf die eigenen Kernkompetenzen
konzentrieren. Flick: „Denn so eine
Struktur findet sich bei großen Logistikdienstleistern
eher selten.“
Logcoop stellt seinen Mitgliedern die ganze
Bandbreite an Unternehmensprozessen zur Verfügung.
„Eine Mitgliedschaft erweitert den unternehmerischen
Horizont: Kunden werden akquiriert,
Kontakte geknüpft und Einkaufsprozesse
überdacht“, so Flick. Der Direktor Logistik sieht
Logcoop daher als etabliertes Geschäftsmodell
mit weitreichenden Zukunftsperspektiven und
plant eine langfristige Zusammenarbeit mit der
Kooperation und deren Partnern.
Fotos: Logcoop
www.logcoop.de | www.recht-logistik.de
Wie gut
kennen
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Lager?
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PERSPEKTIVEN
WIE MACHINE LEARNING DAS (ONLINE)-
KUNDENERLEBNIS VERÄNDERT
Dass immer mehr Unternehmen Machine
Learning nutzen, um die Customer Experience zu
optimieren, ist nicht verwunderlich. Es mangelt
schlicht und einfach an Alternativen. Als erste
Branche überhaupt setzte man diese Technologie
im E-Commerce ein. Inzwischen verwendet auch
die Industrie Machine Learning, um intelligente
Inhalte zu erstellen, die die Basis einer
kontextualisierten User Experience bilden. Denn
es ist das Kundenerlebnis, das zukünftig über
den Erfolg und Misserfolg von Unternehmen
entscheiden wird.
Für viele Menschen ist die Vorstellung, dass Machine Learning
und weitere Artifical-Intelligence-Technologien (AI-Technologien)
Einzug in unser Leben halten, es sogar beherrschen
könnten, beängstigend. Diese Angst ist allerdings unbegründet.
„Bei Machine Learning handelt es sich um eine einfache Datenanalyse,
die man auch manuell vornehmen könnte – allerdings
deutlich langsamer. Unternehmen aus allen Branchen können Machine
Learning individuell für völlig unterschiedliche Zwecke einsetzen“,
so Tjeerd Brenninkmeijer, Executive Vice President EMEA
bei Bloomreach.
Daten und Analysen sind schon immer Teil von Produktionsketten
gewesen – mithilfe von Machine Learning gelingt es Unternehmen,
diese Informationen schneller und effizienter zu verarbeiten. So
können sie ihre Produktion problemlos multiplizieren und ihre
Supply Chain rationalisieren.
BESTANDSOPTIMIERUNG
Machine Learning gewährt tiefe Einblicke in große Datenmengen
– Daten, die Unternehmen entlang der Supply Chain sammeln. Bestände,
Ressourcen, Fertigungskapazitäten, Transportmittel und
die Wetterlage sind Informationen, die sich nutzen lassen, um die
Fertigungskette effizient einzurichten und zu automatisieren. Hat
ein Kunde zu wenige Produkte auf Lager, kann das System aufgrund
automatischer Meldung die Wertschöpfungskette optimieren, was
die Basis für eine hohe Lieferbereitschaft legt.
PERSONALISIERTE LEISTUNGSDATEN (UND
VORHERSAGEN)
Eine ausführliche Datenanalyse bietet die Möglichkeit, Kunden
und Mitarbeitern Informationen über die Supply Chain an die
Hand zu geben. Automatisch erstellte Leistungsberichte geben ihnen
die nötige Kontrolle darüber. Die Berichte gewähren Echtzeit-
Einblicke in die Wertschöpfungskette und enthalten Vorschläge für
potenzielle Kosten- und Zeiteinsparungen.
PRODUKTINNOVATION UND -OPTIMIERUNG
Durch die Analyse von Daten erhalten Unternehmen einen Einblick
in die Produktvariationen und -eigenschaften, die Kunden be-
36 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

PERSPEKTIVEN
vorzugen. Zudem erfahren sie, welche Variationen Kunden gut annehmen.
So ist es möglich, Produktionsprozesse zu rationalisieren
und sie zu niedrigeren Kosten effizienter zu gestalten.
DIE WELT WIRD BEQUEMER
Nur diejenigen Unternehmen, die ihre Kunden kennen und sich am
besten auf sie einstellen, können am Markt wettbewerbsfähig bleiben.
Machine Learning ermöglicht es, die Kundenbedürfnisse in
nie vorher dagewesenem Umfang zu erkennen und zu erfüllen. Immer
schleichender treten Machine Learning und KI in unser Leben
– zwar (noch) nicht in Form von Robotern. Sie können sich auf eine
intelligente Art und Weise auf unsere früheren Entscheidungen einstellen
und unser Leben somit ein Stück vereinfachen. Aus diesem
Grund sollten Unternehmen nicht nur darüber nachdenken, wie
sie KI oder Machine Learning effektiv für sich nutzen können. Brenninkmeijer:
„Vielmehr geht es darum, durch diese Technologie eine
sinnstiftende Interaktion zwischen Mensch und Maschine herzustellen,
womit Unternehmen auch die Akzeptanz bei den Kunden
stärken können.“ Möchte eine Marke ihre Kunden inspirieren, sollte
sie sich in erster Linie auf deren tägliche Bedürfnisse einstellen –
TJEERD BRENNINKMEIJER,
EXECUTIVE VICE PRESIDENT
EMEA BEI BLOOMREACH
Es geht darum,mit Machine Learning
eine sinnstiftende Interaktion zwischen
Mensch und Maschine herzustellen
hilfreich sei es, den Verbrauchern einen Mehrwert zu bieten.
Gleichzeitig müssten sich Kunden darauf verlassen können, dass
Unternehmen mit ihren Daten sensibel umgehen. Darum sollten
Kunden nach wie vor die alleinige Entscheidungsmacht darüber
haben, was mit ihren Interaktionen und Daten geschieht.
Fotos: Pixabay/Bloomreach
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PERSPEKTIVEN
BEENDET DIE BLOCKCHAIN
DIE ZETTELWIRTSCHAFT?
Direkte Transaktionen ohne Mittler, zudem noch
fälschungssicher: Die Blockchain könnte die Art
und Weise radikal verändern, wie
Marktteilnehmer miteinander Transaktionen
abwickeln. Vor kurzem wurde nun das
bundesweit größte Pilotprojekt in Sachen
Blockchain gestartet: Rund 20 Unternehmen
testen den Nutzen der dezentralen
Datenbanktechnologie im
Palettentauschprozess.
Geht man von einem Gebrauchtpalettenpreis von fünf Euro
aus, repräsentieren allein die 500 Millionen in Europa im
Umlauf befindlichen Europaletten einen Wert von 2,5 Milliarden
Euro. Für Transparenz über die im Umlauf befindlichen
Ladungsträger setzen die Akteure der Supply Chain den Palettenschein
ein. Das Papierdokument gehört zum Tagesgeschäft eines
jeden Lkw-Fahrers. Warenempfänger setzen ihn ein, wenn der Palettentausch
nicht direkt stattfindet. Der Palettenschein dokumentiert
Anzahl, Art und Güte der Ladungsträger. Der Besitzer kann ihn später
beim Aussteller oder bei einem beauftragten Dienstleister wieder
einlösen. „Oftmals wissen die Betreiber gar nicht, welche Akteure in
der Lieferkette am Tauschprozess beteiligt sind. Außerdem gibt es
keinen Intermediär, der den Prozess überwacht“, erläutert Regina
Haas-Hamannt, die bei GS1 Germany als Innovationsleiterin fungiert.
Das mache den Prozess extrem unübersichtlich.
LOGISTISCHER PROZESS BESITZT GROSSES
OPTIMIERUNGSPOTENZIAL
Im Rahmen eines Forschungsprojekts wollen Unternehmen, testen,
ob und wie sich der Tausch von Europaletten mithilfe der Blockchain-Technologie
digital, transparent und effizient verwalten lässt.
Roadmap bis Ende des Jahres
Simulationsumgebung,
Prototyp und Testlauf
Test
physischer
Warenfluss
Auswertung Ergebnisse
und Ableitung Handlungsempfehlungen
Q2
2018
Agiler, iterativer Prozess
Q3
2018
Q4
2018
Projektende
38 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

Handelsseitig beteiligen sich an der Initiative dmdrogerie
markt, Kaufland, Lekkerland und Markant.
Auf Herstellerseite sind u. a. Beiersdorf, Dole
Europe und Dr. Oetker aktiv. Aus der Logistik-
Branche übernehmen z. B. Deutsche Bahn, die
European Pallet Association e. V. (EPAL) und die
Nagel-Group zentrale Rollen. Beratende Funktion
besitzen das European EPC Competence Center
(EECC), das Fraunhofer Fit und T-Systems. Für die
Aufnahme und den Transfer der Anforderungen
aus dem Palettentauschprozess auf die technologische
Seite zeichnet PwC verantwortlich.
„Die logistischen Prozesse sind heute noch stark
von manueller Dokumentation und Intransparenz
geprägt und besitzen damit ein großes Optimierungspotenzial“,
so Projektleiterin Haas-Hamannt.
„Für das Projekt die ideale Voraussetzung.“ Die hohe
Teilnehmerzahl bestätige den Bedarf an Erkenntnissen
zum Thema Blockchain.
In einer Vorphase wurden ein einheitlicher Prozessablauf
sowie notwendige Rollen und grundlegende
Prozessanforderungen für die spätere Programmierung
der Blockchain definiert. Zusammen
mit Experten von SAP haben die IT-Spezialisten
der beteiligten Unternehmen in der nächsten
Arbeitsphase das Governance-Modell und die
Systemarchitektur der Blockchain festgelegt. In
Phase drei folgt darauf aufbauend die Entwicklung
der Simulationsumgebung für einen
ersten Testlauf mit einem
Prototyp.
Der eigentliche Blockchain-Test
steht in Phase vier an. Dann führen
Hersteller, Logistikdienstleister
und Händler innerhalb einer echten
Lieferkette den Palettentausch
mithilfe von Blockchain-Technologie
durch. Zusammen mit der Auswertung
bildet der Test die Basis für
den fünften und letzten Schritt: die
Ableitung von Handlungsempfehlungen
für die Praxis. Die Projektteilnehmer
planen, diese zum Jahresende
zu veröffentlichen. Denn
Ziel des Projekts ist es nicht, die
Blockchain-Technologie nur für eigene
Zwecke zu erproben, sondern
die Erkenntnisse möglichst umfassend
zu teilen. Haas-Hamannt ist erwartungsvoll:
„Wir sind gespannt, ob
der Blockchain-Hype seine Relevanz
im täglichen Leben beweist.“
Fotos/Grafik: Fotolia, f+h, GS1
www.gs1-germany.de
www.foerdern-und-heben.de f+h 2018/06 39
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In einer digitalen vernetzten Welt
werden permanent und auf allen
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dabei, den Überblick zu behalten
Tagtäglich sind wir im Internet einer riesigen Informationsflut ausgesetzt. Da wird es
schwer, den Überblick zu behalten. Doch f+h hilft! Denn wir selektieren nicht nur
entsprechende Pressemeldungen, sondern durchforsten für Sie auch Websites, Business-
Netzwerke und soziale Medien und filtern spannende Dinge heraus. Ab sofort finden Sie
an dieser Stelle unsere Highlights aus der digitalen Welt der Intralogistik.
TIPPS FÜR MEHR UMSATZ IM
E-COMMERCE-ZEITALTER – TEIL IV
Retourenmanagement und Kommissionierung mit
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DIE TOP
ONLINE-ARTIKEL
DER F+H WEBSITE
An dieser Stelle präsentieren wir Ihnen die
fünf meist gelesenen Artikel des Monats
auf unserer Internetpräsenz
Das Ranking umfasst alle Seitenaufrufe im 2-Monats-Zeitraum
bis ca. 2-3 Wochen vor Erscheinungstermin dieser Ausgabe. Die
Berechnungsbasis von 100% entspricht der Summe der fünf Plätze.
CEMAT PREVIEW 2018: DAS SIND DIE
HIGHLIGHTS DER FLURFÖRDERZEUGHERSTELLER
Video von der Preview zur Cemat 2018 mit Statements
von Flurförderzeugherstellern
CYBER SECURITY: SO ÜBERWINDET MAN
ERFOLGREICH DAS SICHERHEITSDILEMMA
Funktionale Sicherheit und Cyber Security integriert
betrachten
FRAUNHOFER IPA: FORUM THEMATISIERT
AUTONOME TRANSPORTSYSTEME
Technologieforum am IPA in Stuttgart informiert
über aktuellen Stand der Technik
VDMA: ZUWÄCHSE IN DER
INTRALOGISTIKBRANCHE
Das Produktionsvolumen der deutschen
Intralogistikhersteller in Zahlen
40 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

SMARTPHONE-APP HAT GROSSEN BRUDER
BEKOMMEN
Der Logistikdienstleister trans-o-flex hat für die Empfänger-App
eine Desktop-Variante entwickelt. So kann die eigentliche App
selbst möglichst schlank bleiben. Darüber hinaus enthält die
Anwendung für PC und Mac Funktionen, die für die App zu umfangreich
wären. Dazu gehört eine Kalenderfunktion, mit der geschäftliche
Empfänger ihre Wunschanlieferzeiten einpflegen können.
WWW.TRANS-O-FLEX.COM
www.rbs-foerderanlagen.de
DIE MULTIMEDIALE ROADSHOW „SUMMER OF ENGINEERING“
Im Sommer 2017 gingen unsere Redakteure im zweiten Jahr auf die multimediale
Deutschland-Tour „Summer of Engineering“. Diesmal wollten wir mehr
über Lösungen und Applikationen der industriellen Digitalisierung bzw. des
industriellen Internet der Dinge erfahren. Summer of Engineering ist aber noch
viel mehr: In unserem Blog und in unseren Social-Media-Kanälen berichten wir
über Ideen, Realisierungen und Visionen von Industrie 4.0. Lassen Sie sich
inspirieren. Gerne dürfen Sie auch kommentieren, liken, teilen und empfehlen!
IN DIE DIGITALE WELT
EINGETAUCHT
Auf der Startseite der Efaflex-Homepage
befindet sich nun ein „BIMobject“-Button,
über den sich die Daten der Schnelllauftore in
den Formaten Revit, ArchiCAD sowie AutoCAD
aufrufen lassen. Der Begriff Building Information
Modeling (BIM) beschreibt eine Methode
der optimierten Planung, Ausführung und
Bewirtschaftung von Bauwerken.
WWW.EFAFLEX.COM
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MENSCHEN UND MÄRKTE
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ULRIKE MEYER
Ihr teuerster Besitz?
Meine Patchwork-Familie! Ich bin 40 Jahre alt,
habe drei erwachsene Kinder und bin bereits
Oma. Harmonie ist mit Geld nicht aufzuwiegen.
Was war die beste Entscheidung in Ihrer
beruflichen Laufbahn?
Ich habe es geschafft, meine Leidenschaft, das
Programmieren, in meine Arbeit zu integrieren
und so mein Hobby zum Beruf gemacht.
Was macht Ihnen an Ihrem Job am meisten
Spaß?
Die Freiheit, Produktideen umzusetzen und zu
sehen, wie der Markt darauf reagiert. Kommt
die Idee gut an? Ist sie einer Investition würdig?
Wenn Sie drei Wünsche frei hätten: Welche
wären es?
Politisch korrekt wäre: Weltfrieden, das Ende
der Hungersnot und Klima erholung. Persönlich
sind es allerdings: Daten. Daten. Daten. Mich
fasziniert, wie alles verknüpft ist.
Hören Sie gerne Musik, wenn ja, welche?
Ich liebe Musik, bin aber keinem Genre
dauerhaft treu. Klassik hat in meinem Dasein
genauso ihre Zeiten wie Pop oder Rock.
Auf was könnten Sie in Ihrem Leben
verzichten?
Vorurteile. Man soll lieber direkte Fragen
stellen, als sich eine voreilige Meinung zu
bilden.
Gibt es ein Leben nach dem Tod?
Vor kurzem habe ich meinen engsten
Mitarbeiter verloren. Er verstarb mit 39 Jahren
an einem Herzinfarkt. Obwohl meine Welt
stillstand, ging das Leben weiter. Ich möchte an
ein Leben nach dem Tod glauben.
››
ULRIKE MEYER
Nach dem Abitur macht Ulrike
Meyer eine Ausbildung zur Großund
Außenhandelskauffrau bei
einem Vertriebsunternehmen. Mit
23 Jahren wechselt sie in den
technischen Investitionsgüterbereich,
arbeitet zehn Jahre bei einem
Lkw-Hersteller und landet schließlich
als Staplerverkäuferin beim
Linde-Vertragshändler Willenbrock
Fördertechnik GmbH. Seit 2015 ist
sie dort Leiterin der Abteilung
„Digitale Lösungen“.
42 f+h 2018/06 www.foerdern-und-heben.de

IM NÄCHSTEN HEFT: 07-08/2018
ERSCHEINUNGSTERMIN: 30. 07. 2018
ANZEIGENSCHLUSS: 13. 07. 2018
01
02
03
01 Um liquide zu bleiben, steht Unternehmern u. a. das
Finanzierungsmodell „Sale & Lease Back“ zur Verfügung. Welche
Möglichkeiten dieses bietet, haben für Sie zusammengestellt.
Foto: Fotolia
04
02 Esselte Leitz fasste den Entschluss, im Lager weitgehend auf
Flurförderzeuge zu verzichten. Wie das Personal nun seine
Aufgaben erledigt, lesen Sie in der nächsten Ausgabe.
Foto: Tente-Rollen
der
direkte
weg
INS INTERNET:
www.foerdern-und-heben.de
ZUM E-PAPER:
www.engineering-news.net
ZUM CHEFREDAKTEUR:
Winfried Bauer
w.bauer@vfmz.de
03 Der Flurförderzeughersteller Clark hat eine neue Generation
verbrennungsmotorischer Frontstapler entwickelt. Wir haben uns
die neuen Geräte angesehen.
Foto: Clark Europe
04 Ein produktionsintegrierter Materialfluss lässt sich nur
mithilfe einer zuverlässigen Antriebstechnik realisieren. Welche
Faktoren deren Konfiguration bestimmen, erfahren Sie im Juli.
Foto: Fotolia
(Änderungen aus aktuellem Anlass vorbehalten)
www.foerdern-und-heben.de f+h 2018/06 43

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