{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 05 | 06 Budapest

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Race 05 & 06 Hungaroring
Mercedesdominanz
auf dem Hungaroring
Hitzeschlacht & Regenchaos
Tabellenführung
für Glock
3fach Sieg für BMW
nach Boxengassendesaster
im Race 6

002
Die Letzten werden die Ersten sein so sagt ein deutsches Sprichwort…
Dass dies ausgerechnet im 6. von 20 Wertungsläufen in Ungarn eingetreten ist, liegt nicht an der grandiosen Vorstellung
von BMW, sondern an den Wetterkapriolen in den ersten 10 Rennminuten. Mercedes sorgte in erster Linie
durch die dann folgenden Ereignisse in der Boxengasse, für Safetycarphase und Rennabbruch. In Folge dessen
wurden die BMW von Wittmann, Glock und Eng durch eine, aus der Not heraus gebohrenen, Boxenstoppstrategie
nach vorne gespühlt und waren die lachenden Dritten. Insbesondere Timo Glock , der in Runde 1 nach Kurve 2 von
Müllers Audi umgedreht wurde, hatte in diesem Moment keiner, nicht mal er selber, für das Podium auf dem Zettel.
Nach einer Rutschpartie in der Boxengasse durch Aquaplaning und drei Crashs mit 7 verletzten Personen, einem davon
schwer und zwei mittelschwer, 2 Krankenwagen und einem Rennabbruch war die bis dahin super Performance
von Mercedes von Rennen 1 und Qualifying 2 nur noch Schall und Rauch. Nach 15 Minuten Chaos - Aquaplaning
und Verletzten in der Working Lane der Boxengasse - Rennabbruch und Restart mit 28 Minuten Restfahrzeit - konnten
Mercedes und Audi, die bis dato hoffnungslos unterlegenen BMW nicht mehr halten. Entsprechend glücklich
waren die Einen und frustriert die Anderen. Nur Audi hatte wieder am gesamten Wochenende nicht die erhofften
Ergebnisse eingefahren, die man mit Blick auf die Meisterschaftstabellen so nötig bräuchte. Unabhängig von den
schlimmen Ereignissen in der Boxengasse ist die DTM im Jahr 2018 nach dem 3. Rennwochenende alles Andere als
langweilig.
Wir hoffen und wünschen dem hier betroffenen schwerverletzten ungarischen Sportwart und den beiden Feuerwehrleuten
sowie den verletzten deutschen DTM Mechanikern alles erdenklich Gute für die Genesung.
Motorsport bringt wie auch hier in Budapest, ständig Unverhofftes mit sich.
In positiver wie auch in negativer Hinsicht…
...und Motorsport ist und bleibt gefährlich auf und auch an der Strecke…
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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Since 2013
HR 003
Hankook News
Rennstrecken Informationen
006
Best Pit stop Award
Fahrerlagergeschichten...
Edoardo Mortara
3 Fragen - 3 Antworten
013
Fahrerlagergeschichten...
Ullrich Fritz
Mercedes-AMG Motorsport DTM
Teamchef
072
Race 05 & 06
Qualifying
Race 05 & 06
Fakten & Bilder
017
FIA Reaktion auf Unfallserie...
in der Boxengasse
Interview mit Motorsport-Total.com
076
Unerwartete Ereignisse
Working Lane glatt wie
Schmierseife
Champioship 2018
Tabelle Fahrerwertung
Herstellerwertung
Teamwertung
058
070
art of DTM colors
Der besondere Blick! 080
Lifestyle
Von der Piste auf die Straße
082
G-Power M4 CS [F82]
002 | 003

004
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HR 005

006
Ausgewogenes Fahrzeug-Setup -
Schlüssel zum Erfolg am
heißen Hungaroring
Für Premium-Hersteller Hankook und die DTM ist
der Hungaroring an diesem Wochenende der erste
Auslands-Stopp in der Saison 2018. Auf der 4,381
Kilometer langen Strecke nordöstlich der ungarischen
Hauptstadt Budapest werden die Rennen
fünf und sechs in der internationalen Tourenwagenserie
ausgetragen. Der technisch anspruchsvolle
Kurs mit vielen Richtungsänderungen, Bremsund
Beschleunigungsvorgängen erfordert eine
ausgewogene Fahrzeugabstimmung, damit die 18
DTM-Piloten das hohe Grip-Niveau des Hankook
Rennreifens voll ausschöpfen können.
Zum fünften Mal ist der Hungaroring Gastgeber
der DTM, an dem sich im vergangenen Jahr Mercedes-Benz-Pilot
Paul Di Resta und René Rast (Audi)
in die Siegerliste eintrugen. Die Strecke liegt 20 Kilometer
außerhalb von Budapest in direkter Nähe
zu Hankooks hochmoderner europäischer Fabrik
in Rácalmás und ist damit ein Heimspiel für den Reifensponsor.
Die Strecke liegt in einem Tal und wird
deshalb auch „Flacher Teller“ genannt. Den Zuschauern
kommt diese Topografie sehr entgegen, denn sie
können rund 80 Prozent des Asphaltbandes von den
Tribünen aus einsehen. Allerdings herrschen wegen
dieser Kessellage bei Sonnenschein extrem hohe
Luft- und Streckentemperaturen, eine Herausforderung,
die der Hankook Ventus Race DTM Rennreifen
jedoch in den vergangenen Jahren erfolgreich meisterte.
Bei 14 Kurven und vielen engen Passagen ist das
Überholen auf dem Rennkurs in Ungarn schwierig.
Die beste Möglichkeit ergibt sich am Ende der Startund-Ziel-Geraden,
die nach knapp 800 Metern einen
scharfen Rechtsknick macht. „Das Streckenlayout des
Hungarorings mit vielen langsamen Abschnitten und
unterschiedlich schnellen Kurven erfordert ein ausgeglichenes
Fahrzeug-Setup. Die Reifendrücke müssen
korrekt eingestellt sein, um das hohe Grip-Level des
Ventus Race voll auszunutzen und schnell aus den
langsamen Bereichen herausbeschleunigen zu können.
Auch der Fahrstil muss passen. Es ist wichtig,
nicht zu aggressiv zu fahren, sondern das Auto rollen
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zu lassen und immer auf der Ideallinie zu bleiben“,
erklärt Hankook DTM-Chefingenieur Thomas Baltes.
Auf dem 4,381 Kilometer langen Asphaltband befindet
sich aufgrund der Tal-Lage vor allem zu Beginn,
aber auch während des Rennwochenendes, viel
Staub und Schmutz. Die Fahrzeuge sammeln daher
viel Pickup auf, was bei den vielen Brems- und Beschleunigungsmanövern
zu einer erhöhten Temperatur
des Hankook Rennreifens führen kann. Thomas
Baltes: „Mit einem gut abgestimmten Fahrzeug-Setup
und dem entsprechend eingestellten Luftdruck
können zu hohe Reifentemperaturen und damit einhergehender
Verschleiß vermieden werden. Insgesamt
liegt die Reifenbelastung am Hungaroring im
Vergleich zu anderen DTM-Strecken im mittleren Bereich,
wobei die Lauffläche des Ventus Race stärker
beansprucht wird als dessen Konstruktion.“
HR 007

008
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010
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Best Pitstop Award
An diesem Rennwochenende
zeigten die Jungs vom
Audi Sport Team Phoenix,
wie der schnellste
Boxenstopp durchgeführt wird.
30.746 Sekunden
25 Punkte

012
Fahrerlager-Geschichten – Edoardo Mortara:
„Nach einem schwierigen Jahr wie 2017 hegst du
Zwei Wochen nach deinem ersten
Sieg mit Mercedes - wie ist die Stimmung
bei dir und deinem Team,
nachdem es in diesem Jahr bisher
so gut läuft?
Edoardo Mortara: Mein Gefühl ist gut, viel
besser als im letzten Jahr. In dieser Saison
läuft es viel besser und wir sind dadurch
als Team natürlich sehr viel zufriedener.
Es macht viel mehr Spaß, vorne
mitzufahren. Jetzt hoffe ich auf ein gutes
Rennwochenende in Budapest.
Nach vier Rennen bist du Vierter
in der Gesamtwertung. Wie groß
war die Sorge vor der Saison, dass
es in diesem Jahr wieder so laufen
könnte wie im Vorjahr?
Edoardo Mortara: Nach einem schwierigen
Jahr wie 2017 hegst du natürlich schon
ein paar Zweifel. Wir haben in der Winterpause
super gearbeitet und viele Da-
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natürlich schon ein paar Zweifel“
HR 013
ten mit meinen Ingenieuren analysiert. So haben
wir einige Lösungen für unsere Probleme
gefunden. Aber es liegen erst zwei Rennwochenenden
hinter uns und die Saison ist noch
lang. Die Arbeit ist also noch lange nicht abgeschlossen.
Budapest ist eine Strecke, die Mercedes
in der Vergangenheit nicht so gelegen
hat. Denkst du, dass sich das durch die
neue Aero verändert hat?
Edoardo Mortara: Wir haben in diesem Jahr neue
Regeln und es ist schwierig, diese Frage genau
zu beantworten. Es ist eine neue Situation für
uns und wir haben in Hockenheim und am
Lausitzring gezeigt, dass wir ein gutes Auto
haben. Unser Setup hat auf beiden Strecken
gut funktioniert und ich hoffe, dass es in Budapest
genauso sein wird. In der DTM darf man
sich nie zu sicher sein, aber ich blicke dem Rest
der Saison optimistisch entgegen.

014
#93 Pascal Wehrlein
„Ich bin mit dem heutigen Tag sehr unzufrieden. Aus irgendeinem
Grund ist es weder im Qualifying noch im Rennen gut gelaufen. Jetzt
müssen wir uns ansehen, woran das gelegen hat und ob wir etwas an
der Einstellung verändern müssen. Die anderen Fahrer haben ja gezeigt,
dass das Auto gut ist. Alles in allem bin ich mit dem Tag absolut
nicht happy.“
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HR 015

016
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HR 017
Qualifying Race 5:
P1 #2 Paul Di Resta [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:37.349 min
P2 #51 Nico Müller [Audi RS5 DTM]
1:37.484 min
P3 #22 Lucas Auer [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:37.564 min

018
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HR 019
Race five
02.06.2018

020
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HR 021

022
Start-Ziel-Sieg für Paul Di Resta
Paul ging zum achten Mal in seiner Karriere von der Pole Position in
ein DTM-Rennen und erzielte am Ende seinen neunten DTM-Sieg. Von
den acht Rennen, die er von Startplatz eins in Angriff genommen hat,
hat Paul sechs gewonnen, die anderen beiden beendete er jeweils als
Zweiter.
Nach dem schwierigen Saisonstart zeigte sich Audi auf dem Hungaroring
von Anfang an in stärkerer Form. Im ersten Freien Training am
Freitag fuhr Jamie Green (Audi Sport Team Rosberg) Bestzeit, im Regen
am Samstagmorgen hatte DTM-Neuling Robin Frijns die Nase vorn. Im
anschließenden Qualifying musste sich Nico Müller im Castrol EDGE
Audi RS 5 DTM nur Paul Di Resta im Mercedes-Benz um 135 Tausendstelsekunden
geschlagen geben. René Rast (Audi Sport Team Rosberg)
meldete sich beim Comeback nach seinem schweren Unfall auf dem
Lausitzring mit Startplatz vier zurück.
Nach dem Qualifying, in dem Augusto Farfus als Achter das beste BMW
Ergebnis erreicht hatte, setzten die meisten BMW Fahrer im Rennen
auf einen sehr frühen Boxenstopp. Diese Strategie zahlte sich jedoch
nicht aus. Glock kam als 14. ins Ziel und liegt in der Fahrerwertung nun
mit 72 Punkten auf dem zweiten Rang hinter Paffett. Farfus, Wittmann,
Eriksson und Eng belegten die Plätze 15, 16, 17 und 18.
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HR 025
„Vom neunten Startplatz war es von Anfang an nicht gerade einfach, da das
Überholen hier sehr schwierig ist. Ich hatte einen guten Start und machte
einige Positionen gut. Danach versuchten wir, zum richtigen Zeitpunkt zu
stoppen, um danach freie Fahrt zu haben. Leider kamen wir ein wenig in den
Verkehr, da wir lange nach den anderen Fahrern stoppten.“ #2 Gary Paffett Race 1

026
#16 Timo Glock
nach seinem Boxenstopp
zurück auf der Rennstrecke...
will seine Position sichern...
Reifen noch kalt...
kein Grip = Verbremser!
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HR 027

028
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HR 029
#4 Robin Frijns
gelang mit Platz sieben das beste Ergebnis
seiner noch jungen DTM-Karriere.
Der Niederländer fuhr zum
zweiten Mal in Folge in die Punkteränge.
„Wir haben leider nicht das Maximum
aus dem Wochenende
herausgeholt. Am Samstag ist
mir nach einem enttäuschenden
Qualifying ein erfreuliches
Rennen gelungen.“

030
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HR 031
Verrückte Strategien!
In dieser Saison werden die Pflichtboxenstopps
nicht mehr in einem
vorgegebenen Zeitfenster absolviert.
Hier ist der Fahrer gefordert.
Beim Samtagsrennen kam Jamie
Green bereits nach der 1. Runde an
die Box und Mike Rockenfeller ließ
sein Team bis kurz vor Rennende
warten.

032
Die letzte Kurve
vor der Zielgeraden!
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HR 033

034
Rennen 05
FAZIT
Vierter Sieg im fünften Saisonrennen
Mercedes-AMG Motorsport erobert den Hungaroring:
#3 Paul Di Resta
Nach einigen schwierigen Rennen in den vergangenen Jahren
erzielten Paul Di Resta und #22 Lucas Auer einen Doppelsieg
auf dem Kurs vor den Toren der ungarischen Hauptstadt. Für
Mercedes-AMG Motorsport war es der 185. Sieg in der DTM
und der vierte auf dem Hungaroring.
Nach 35 Runden fuhren fünf der sechs Mercedes-AMG Motorsport
DTM-Fahrer in die Top-10. Mortara und Paffett belegten
die Plätze fünf und sechs. Juncadella beendete das Rennen auf
Position zehn und Wehrlein überquerte die Ziellinie als 13.
Mit seinem sechsten Platz übernahm Gary (79 Punkte) die Führung
in der Fahrerwertung vor BMW-Pilot Glock (72 Punkte).
Nach zwei starken Rennwochenenden zum DTM-Saisonauftakt
in Hockenheim und auf dem Lausitzring haben die BMW Fahrer
im fünften Lauf des Jahres auf dem Hungaroring (HUN) zum
ersten Mal keinen Podestplatz eingefahren. In einem schwierigen
Rennen belegte Spengler als bestplatzierter BMW Fahrer
den zwölften Rang.
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HR 035

036
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HR 037

038
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„Fünf Autos in den Punkten, Nico Müller
erstmals in diesem Jahr auf dem Podium
und René Rast Vierter: Wenn man
den bisherigen Saisonverlauf betrachtet,
dürfen wir mit dem Ergebnis sehr
zufrieden sein. Es war ein sauberes Rennen
aller unserer Fahrer mit verschiedenen
Strategien. Schade, dass es Mike
Rockenfeller am Ende nicht mehr geschafft
hat, in die Top Ten zu kommen,
sonst hätten wir alle Autos in die Punkteränge
gebracht.“
Audi-Motorsportchef Dieter Gass
HR 039

040
#33 René Rast
„Ich war mit meiner Pace über das ganze Wochenende eigentlich ganz zufrieden.
Leider drücken die Resultate das nicht aus. Der vierte Rang am Samstag war noch
in Ordnung, den Sonntag konnten wir dagegen komplett vergessen. Ich bin quasi
genau zu dem Zeitpunkt in die Box gefahren, als das Rennen mit der Roten Flagge
abgebrochen wurde.“
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HR 041

042
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HR 043
#16 Timo Glock BMW M4 DTM
„Das Auto hat sich im Rennen eigentlich ganz gut
angefühlt, aber leider hat uns auf die Spitze Speed
gefehlt. Woran das gelegen hat, müssen wir uns
ganz genau anschauen – und es morgen besser
machen.“
Bart Mampaey (Teamchef BMW Team RBM)
„Wir haben nach dem schwierigen Qualifying alles
versucht und eine mutige Strategie fürs Rennen
gewählt. Mehr konnten wir heute leider nicht tun.
Wir werden dieses Ergebnis genau analysieren und
alles versuchen, um es morgen besser zu machen.
Gratulation an Paul di Resta zum Sieg.“

044
Qualifying Race 6:
P1 #22 Lucas Auer [Mercedes-AMG C63 DTM]
P2 #94 Pascal Wehrlein [Mercedes-AMG C63 DTM]
P3 #3 Paul Di Resta [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:36.717 min
1:36.780 min
1:36.977 min
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HR 045

046
Race Six
03.06.2018
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HR 047

048
Wenn Regen alles durcheinander spült...
Lucas Auer startete bei trockenen Verhältnissen von der
Pole Position in das Rennen. Kurz nach dem Start setzte
jedoch Regen ein, der im Laufe der ersten Runden immer
stärker wurde und dazu führte, dass immer mehr
Fahrer zum Wechsel von Trocken- auf Regenreifen an
die Box kamen. Dabei konnten mehrere Piloten ihre mit
Slicks bestückten Autos auf der nassen Streckenoberfläche
in der Boxengasse nicht mehr kontrollieren und für
den Stopp abbremsen.
Einer der Gewinner der DTM-Lotterie von Budapest war
Mike Rockenfeller vom Audi Sport Team Phoenix. Von
Startplatz 16 ins Rennen gegangen, wechselte „Rocky“
gleich in der ersten Runde die Reifen. Nach sieben Runden
sorgte ein starker Regenschauer für drei schwere
Unfälle in der Boxengasse und eine längere Rennunterbrechung,
die all jene Fahrer benachteiligte, die noch
nicht gestoppt hatten oder zum Zeitpunkt des Abbruchs
gerade an der Box waren. Außer Rockenfeller traf das
auf alle anderen fünf Audi-Piloten zu.
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HR 049

050
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HR 051
Runde 1:
Nico Müller [#51 Audi RS5 DTM]
touchiert Timo Glock [#16 BMW M4 DTM].
In Folge drehte sich Glock mehrmals
in Richtung Auslaufzone, der in einer
Bremswolke eintauchte und erst am
Ende des Fahrerfeldes auf die Strecke
zurück kam.
„...Es war von Beginn an alles sehr
unübersichtlich. Das fing schon
mit dem Dreher in Runde eins
an...! So Glock nach Rennende.

052
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HR 053
#3 Paul Di Resta
„Zunächst hoffe ich natürlich, dass alle nach
den Zwischenfällen bei den Boxenstopps okay
sind. Sportlich haben wir nach einem sehr vielversprechenden
Qualifying für die Marke nach
der roten Flagge versucht, zu retten, was zu
retten war. Wir haben das Beste daraus gemacht,
aber als Hersteller bist du natürlich enttäuscht,
wenn du daraus kein Kapital schlagen
kannst. Aber so ist der Rennsport. Es gibt Höhen
und Tiefen. Wir hatten an den letzten drei
Rennwochenenden ein super Auto und das
gibt uns den nötigen Kampfgeist, um nach vorne
zu blicken und ein Wörtchen im Titelkampf
mitzusprechen. Hoffentlich können wir diesen
Schwung mitnehmen.“

054
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HR 055
O-Ton Pascal Wehrlein
[#94 Mercedes-AMG DTM Team HWA]
„Das allerwichtigste ist heute, dass alle
verletzten Personen so schnell wie möglich
wieder gesund werden. Zum Rennen
gibt es wenig zu sagen. Ich bin einfach
sehr enttäuscht über das Ergebnis.
Aber das kann ich nicht mehr ändern.
Darum schaue ich jetzt nach vorne. Wir
haben ein tolles Team und ein starkes
Auto. Danke an die Jungs für ihre harte
Arbeit. Heute hat man gesehen, wie
gefährlich ihr Job wirklich ist.“

056
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HR 057
#47 Joel Eriksson
„Natürlich waren die Umstände dieses Rennens
alles andere als erfreulich. Letztlich haben
wir davon profitiert, dass wir zum Zeitpunkt
des Regenschauers schon gestoppt
hatten. So konnten wir am Ende wichtige
Punkte sammeln, obwohl wir eigentlich nicht
die Pace für Platz sechs hatten.“

058
5 Minuten Regen
mit dramatischen Folgen
Die DTM erlebte kurz nach dem Start des
sechsten Saisonlaufs auf dem Hungaroring
einige Schrecksekunden. Schon nach einer
Viertelstunde Rennzeit wurde das zweite Rennen
in Budapest wegen mehrerer Zwischenfälle
in der Boxengasse unterbrochen.
Grund hierfür waren mehrere voneinander
unabhängige Unfälle in der regennassen Boxenstraße,
in die auch die Autos von Lucas
Auer und Edoardo Mortara verwickelt waren.
Dabei wurden drei Personen verletzt und zur
Behandlung ins Krankenhaus gebracht. Ein
verletzter Sportwart erlitt schwere Beinverletzungen,
zwei weitere Personen wurden mittelschwer
verletzt. Nach einer längeren Pause
wurde das Rennen um 14:20 Uhr für eine Distanz
von 28 Minuten plus einer Runde wieder
aufgenommen.
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HR 059

„Was für ein Rennen
nen Mechanikern g
Moment beim Boxen
im Unglück hatte. Ich
lage mit vielleicht 40
und zum Glück wurd
Darüber bin ich froh,
böse enden können
gen unternehmen k
kam, stand die Boxe
es waren ein Kranke
ten überall. Sobald ic
Bremspedal gestiege
ckiert und ich fuhr ein
chaniker und die Box
Vorfall spielt das Ren
keine Rolle. Ich bin n
chanikern bei dem Z
ist und es tut mir sehr
ckenposten mit dem
so gut ausgegangen
schnelle Genesung.“
060
#48 Edoardo Mort
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HR 061
ara
... Ich habe gerade zu meiesagt,
dass ich in diesem
stopp echt riesiges Glück
habe die Boxenstoppanoder
50 km/h getroffen
e dabei niemand verletzt.
denn das hätte heute sehr
und ich hätte nichts dageönnen.
Als ich in die Box
ngasse unter Wasser und
nwagen und Streckenposh
nur ganz leicht auf das
n bin, haben die Räder blofach
geradeaus in die Meenanlage.
Nach so einem
nergebnis heute absolut
ur froh, dass meinen Mewischenfall
nichts passiert
leid, dass es bei dem Stregebrochenen
Bein nicht
ist. Ich wünsche ihm eine

062
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HR 063
#11 Marco Wittmann
„Mein Team hat mich in der richtigen Runde zum
Reifenwechsel reingeholt, als es angefangen hat
zu regnen und die Bedingungen schwierig wurden.
Die Boxengasse war sehr rutschig, auch ich
bin etwas zu weit gefahren.“
#7 Bruno Spengler
„Ich möchte mich zunächst einmal bei meinem Mechaniker
entschuldigen. Obwohl ich schon deutlich
langsamer unterwegs war als sonst, haben
die Räder blockiert. Dadurch habe ich ihn getroffen.
Das tut mir sehr leid. Glücklicherweise ist ihm
nichts Ernstes passiert. Wir hätten wahrscheinlich
eine Runde früher stoppen und auf Regenreifen
wechseln sollen. Dann wäre die Boxengasse vielleicht
auch weniger nass gewesen. Aber in diesen
chaotischen Situationen ist es nicht einfach. Nach
dem Ergebnis am Samstag ist es wichtig, dass BMW
heute viele Punkte holen konnte.“

064
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HR 065

066
14 | 8 | 15 = 1. 2. 3.
Startplatz
Zieleinlauf
14 |
1
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HR 067
8 |
2
15 |
3
054 | 055

068
Rennen 06
FAZIT
Die DTM bleibt unberechenbar: Im
turbulenten Sonntagsrennen auf dem
Hungaroring stellte ein Regenschauer das
Renngeschehen komplett auf den Kopf.
Am Ende lagen jene Fahrer vorn, die in
eher aussichtslosen Positionen ihre Pflichtboxenstopps
gleich zu Beginn des Rennens
absolviert hatten.
Wittmann hat im Sonntagsrennen auf dem
Hungaroring am Steuer des BMW M4 DTM
seinen ersten Saisonsieg errungen. Glock
und Eng komplettierten den Dreifachsieg
für BMW. Allerdings spielte das Rennergebnis
am Ende eines chaotischen sechsten
Saisonlaufs nur eine Nebenrolle.
Nach sieben Runden brach die Rennleitung
den Lauf ab, nachdem es während
eines Regenschauers in der Boxengasse
zu Zwischenfällen gekommen war. Auf
der nassen und extrem rutschigen Betonfläche
vor den Garagen kamen einige
Fahrzeuge, die zum Reifenwechsel abbiegen
wollten, nicht rechtzeitig zum Stehen.
Dabei wurden in der Boxengasse arbeitende
Personen verletzt und mussten im Krankenhaus
medizinisch versorgt werden.
Das Rennergebnis wurde durch die turbulente
Anfangsphase mit frühen Boxenstopps,
dem einsetzenden Regen sowie
der zwischenzeitlichen Unterbrechung
nach den Boxenzwischenfällen und dem
folgenden Re-Start stark durcheinandergewürfelt.
Zu Rennbeginn lagen die sechs
Mercedes-AMG Motorsport DTM-Fahrer
noch auf den ersten sechs Plätzen.
Im Endergebnis waren es die BMW, die
das Podest erfolgreich erzwingen konnten.
Damit übernahm Glock erneut die
Führung in der Fahrerwertung vor Paffett.
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HR 069

070
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2
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2018
Team
Pkt.
BMW Team RMR 131
Mercedes-AMG Petronas 120
Mercedes-AMG Silberpfeil 102
Constructors Championship 2018
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 294
BMW 236
Audi 112
HR 071
Championship 2018
Stand nach 6 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Timo Glock BMW M4 DTM | RMG [RMR] 090
2 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 079
3 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 067
4 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 055
5 Marco Wittmann BMW M4 DTM | RMG 051
6 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 047
7 Philipp Eng BMW M4 DTM | RBM [RMR] 041
8 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 041
9 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 034
10 Joel Eriksson BMW M4 DTM | RBM 023
11 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 023
12 Bruno Spengler BMW M4 DTM | RBM 023
13 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM | Abt 017
14 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 017
15 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM | Abt 011
16 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 010
17 Augusto Farfus BMW M4 DTM | RMG 008
18 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 005
Punkte im Qualifying Race 03 & 04
Race 05
Pkt
Poleposition Paul Di Resta 3
Startplatz 2 Nico Müller 2
Startplatz 3 Lucas Auer 1
Race 06
______Pkt
Poleposition Lucas Auer 3
Startplatz 2 Pascal Wehrlein 2
Startplatz 3 Paul Di Resta 1

072
Fahrerlager-Geschichten – Ulrich Fritz: „Wenn Menschen verletzt werden, ist das sportliche Ergebnis nur noch sekundär“
Mit ein paar Tagen Abstand, wie siehst Du das Budapest-Wochenende?
Ulrich Fritz: Es war sicher eines der emotionsreichsten
DTM-Wochenenden, die wir je hatten. Alles hat so gut angefangen.
Wir waren uns zu Beginn des Rennwochenendes
nicht sicher, wo wir im Vergleich zu BMW und Audi
stehen. Budapest war in der Vergangenheit ja keine Strecke,
auf der wir stark waren. Dann kam das erste Qualifying
und du siehst, wir sind bei der Musik, wir können
hier was holen. Der Doppelsieg und die Meisterschaftsführung
von Gary waren sicher das Highlight des Wochenendes.
Die Freude währte aber leider nicht lange, da
ja gleich die Diskussionen über die angebliche Teamorder
anfingen. Nach dem historisch starken Qualifying-Ergebnis
mit den ersten fünf Startplätzen plus Startplatz sieben
am Sonntag dachten wir dann alle: „Wow, heute kann
ein richtiger toller Tag werden.“ Leider war genau das Gegenteil
der Fall. In dem Moment, wenn Menschen verletzt
werden, ist das sportliche Ergebnis nur noch sekundär.
Es war sicher ein Schock für alle Beteiligten, als es zu den
Situationen in der Boxengasse kam. Wir hoffen alle, dass
die verletzten Personen schnellstmöglich wieder gesund
werden. Das ist das Allerwichtigste. Zum sportlichen Er-
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HR 073
gebnis will ich eigentlich gar nicht viel sagen. Aber
klar, ist es sehr frustrierend, wenn man eigentlich auf
dem Weg ist, viele Punkte einzufahren und am Ende
des Tages die stärksten Konkurrenten auf dem Podium
stehen. Dass Marco, Timo und Philipp auf dem
Podium auf die Champagnerdusche verzichtet haben,
zeigt einen tollen Charakter. Wir werden jetzt
sicher nicht den verlorenen Punkten nachtrauern,
sondern uns darauf konzentrieren, am Norisring zurückzuschlagen.
Seit Sonntag gibt es große Diskussionen, ob
zumindest die Unfälle nach Lucas hätten verhindert
werden können. Deine Meinung?
Ulrich Fritz: Die Rennleitung hat in Situationen wie am
Sonntag einen sehr, sehr schweren Job. Hier müssen
Entscheidungen in Sekunden getroffen werden.
Die Tragweite dieser Entscheidungen beeinflusst
aber nicht nur die Sicherheit aller Beteiligten sowie
das Renngeschehen, sondern auch Meisterschaften
und eventuell sogar Karrieren. Natürlich wäre es im
Nachhinein richtig gewesen, die rote Flagge früher
zu zeigen. Aber sowas lässt sich mit dem Wissen von
heute auch einfach sagen. Wichtig ist, dass wir alle
gemeinsam die Ereignisse adäquat aufarbeiten
müssen und besprechen, wie wir so etwas in Zukunft
vermeiden können. Diese Diskussion haben
wir bereits direkt nach den Ereignissen in Budapest
gestartet.
Wenn wir noch einen Blick auf den Sport
werfen. Wie siehst Du die Leistung Deiner
Mannschaft bisher?
Ulrich Fritz: Rein von der Performance war vor allem
das Wochenende in Budapest schon extrem stark
für uns. Die Autos sind ja über die Marken hinweg
sehr eng beieinander. Das zeigt umso mehr, was
für einen super Job unsere Ingenieure beim Setup
und unsere Fahrer auf der Strecke abliefern.
Es ist ein sehr gutes Gefühl, wenn du weißt, dass
du um Siege mitfahren kannst und Chancen hast,
im Titelkampf ein Wort mitzusprechen. Timo führt
zwar im Moment, aber wir haben einige Fahrer in
Schlagdistanz. Es wird bei den nächsten Rennen
also alles andere als langweilig werden.

074
Verwarnungen im Motorsport
sorgen für Diskussionsstoff.
Noch am Sontagabend wurden Lucas Auer,
Edoardo Mortara und Bruno Spengler von den
Sportkommissaren disqualifiziert und aus der
Wertung genommen. Alle drei Piloten hatten
im DTM-Sonntagsrennen Unfälle in der Boxengasse
verursacht. Im neuen Rennergebnis rücken
die nachfolgenden Fahrer auf.
Die Sportkommissare berufen sich bei ihren
Entscheidungen auf das Sportliche Reglement
und sehen in den Unfällen einen Verstoß gegen
Artikel 30.9:
„Ab Auffahrt auf die Einfädelspur hat
der Fahrer seine Geschwindigkeit so herabzusetzen,
dass er sein Fahrzeug ohne
Gefährdung anderer Teilnehmer oder
Sportwarte an den Boxen zum Halten
bringen kann.“
Mortara und Spengler wurden darüber hinaus
mit einer Rückversetzung um zehn Plätze in der
Startaufstellung des jeweiligen nächsten Wertungslaufs
bestraft. Die Strafe ist ausgesetzt auf
zwei Rennwochenende zur Bewährung. Beide
Piloten wurden per Funk von ihren Teams
auf die extrem rutschigen Bedingungen in der
Boxengasse vorbereitet. Zudem wurden nach
dem ersten Unfall von Auer in der Box gelbe
Flaggen gezeigt.
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HR 075

076
Der frühere DTM-Renndirektor und heutige FIA-Sicherheitsinspekteur Roland
Bruynseraede im Gespräch mit ‚Motorsport-Total.com‘
Fünf Tage nach dem Chaosrennen der DTM in Budapest, wo bei drei Unfällen in der Boxengasse
am Hungaroring insgesamt sieben Personen verletzt wurden, kommt jetzt die Wahrheit ans
Licht: Die aalglatte Working Lane (Arbeitsfläche in der Boxengasse) am Hungaroring war zum
Zeitpunkt der letzten Abnahme durch den Automobil-Weltverband FIA am 20. Juli 2015 nicht
in dem aktuellen Zustand, der am vergangenen Sonntag dazu führte, dass es dort drei Unfälle
in der Boxengasse und insgesamt sieben verletzte Personen gab. Das hat ein FIA-Mitarbeiter auf
Nachfrage von ‚Motorsport-Total.com‘ bestätigt.
Demnach sei Mitte 2016 und damit nach (!) der letzten Abnahme durch Formel-1-Renndirektor
Charlie Whiting der Boxenvorplatz mit einer Betonfläche versehen worden, hieß es. Hintergrund
dieser Maßnahme, die auch auf anderen Formel-1-Rennstrecken vorgenommen wurde, ist die
Tatsache, dass auslaufendes Benzin und Öl den Asphalt beschädigt, Beton aber nicht.
Bis zum nächsten Formel-1-Rennen am 29. Juli 2018 hat die FIA den Streckenbetreiber aufgefordert,
die Betonoberfläche in der Boxengasse durch Sandstrahlen aufzurauen.
Sogar ein Lizenzentzug wäre möglich gewesen!
Bezüglich der von den Sportkommissaren des Deutschen Motor Sport Bundes (DMSB) verhängten
Strafen, unter anderem Wertungsausschlüsse für Lucas Auer und Edoardo Mortara (beide
Mercedes) sowie Bruno Spengler (BMW), gab es keine (!) Alternative.
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HR 077
Im Gegenteil:
„Jedes Team und jeder Fahrer ist für das Handeln auf einer Rennstrecke selbst verantwortlich“,
erklärte der frühere DTM-Renndirektor und heutige FIA-Sicherheitsinspekteur Roland Bruynseraede im Gespräch
mit ‚Motorsport-Total.com‘. „Wer feststehende Regeln missachtet und Menschen bei ihrer
Arbeit in der Boxengasse oder am Kommandostand gefährdet, kann sogar mit Lizenzentzug
bestraft werden!“
Was der Belgier damit andeuten will, ist klar: Die betroffenen Fahrer können von Glück reden,
dass sie beim nächsten Rennen in Nürnberg (23./24. Juni) wieder an den Start gehen können.
Insbesondere der Gesamtzweite und Mercedes-Pilot Gary Paffett hatte die Entscheidung der Stewards,
das Rennen zunächst „nur“ zu neutralisieren und nicht sofort abzubrechen sowie die Disqualifikationen
der Fahrer, die die Unfälle verursacht haben, scharf kritisiert. Ex-DTM-Champion
und Sat.1-Experte Timo Scheider hatte die Entscheidungen der Sportkommissare des DMSB gar
als „völligen Schwachsinn“ bezeichnet und von einem „absoluten No-Go“ gesprochen.
Unabhängig von der zum Teil völlig überzogenen und nicht gerechtfertigten Kritik haben der
DMSB und die DTM-Dachorganisation ITR reagiert und bereits am vergangenen Sonntagabend
in Budapest mit einer Untersuchung der Vorfälle begonnen.
„Wichtig ist, dass die Vorkommnisse sachlich und von allen Seiten beleuchtet werden“,
sagte ein ITR-Sprecher auf Anfrage zu ‚Motorsport-Total.com‘.
Die Ereignisse müssten detailliert aufgearbeitet werden, „um für die Zukunft die richtigen Schlüsse
zu ziehen“. Die Fahrer und alle Beteiligten hätten eine „Extremsituation“ erlebt.

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#99 Mike Rockenfeller
„Für mich persönlich ein ziemlich ernüchterndes
Wochenende. Im ersten Rennen hätte ich vielleicht
mit ein bisschen Glück noch Neunter werden
können. Das zweite Rennen stand im Zeichen
der Unfälle in der Boxengasse. Ich wünsche den
Beteiligten nur das Beste. Sportlich ist es schwierig
zu bewerten. Platz vier ist okay, am Ende war
ich sogar noch ganz knapp dran am möglichen
Podestplatz.“
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HR 079

080
art of DTM colours
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G-POWER M4 CS [F82]
auf die Straße
von der Piste

084
G-POWER M4 CS (F82):
Leistungszuwachs für
das BMW M4-Sondermodell CS
Die M-Ausführungen der BMW-Mittelklasse-Modelle
3er beziehungsweise seit 2013
4er gehören zweifellos zu den beliebtesten
Sportwagen in ihrem Segment. Das gilt umso
mehr für die limitierten Sondermodelle, die
der Münchener Hersteller über die vergangenen
Jahrzehnte in regelmäßigen Abständen
auf dem Markt gebracht hat.
Der bisher letzte Vertreter dieser Art ist der
M4 CS, der auf Vorgänger mit so ruhmreichen
Beinamen wie GTS, CSL, GT oder auch
Sport Evolution folgte. Eines dieser seltenen
Coupés wurde nun bei dem BMW-Spezialisten
aus dem oberbayrischen Aresing einer
Leistungskur unterzogen.
Mittels einer Kombination aus Softwareund
Hardware-Upgrades erreichten sie eine
deutliche Leistungssteigerung des drei Liter
großen Reihensechszylinders. Satte 600
PS stehen bei einer Drehzahl von 6.500 U/
min zur Verfügung, während das maximale
Drehmoment von kraftvollen 740 Nm zwischen
4.000 und 5.500 U/min anliegt.
Neben der individuellen G-POWER-Performance-Software,
die ihre Zusatzpower in
Abhängigkeit von den Öl- und Wassertemperaturen
des S55B30-Motors entfaltet und
die werksseitigen Motorschutz- und Diagnosefunktionen
unbeeinträchtigt lässt, sorgt
insbesondere eine hauseigene Turbolader-Modifikation
für den signifikanten Leistungssprung.
Deren zentrale Maßnahme ist
der Austausch des serienmäßigen Verdichterrads
durch ein von G-POWER entwickeltes
und mittels CNCFrästechnik gefertigtes Exemplar.
Dessen Durchmesser fällt deutlich
größer aus als beim OEM-Bauteil.
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Darüber hinaus sorgen zahlreiche Detailmaßnahmen für eine
überragende Durchflussrate, welche das G-POWER-Turbinenrad
im Vergleich zur Serie deutlich effizienter macht. Zugleich
ist es aber auch leichter, sodass sich das Trägheitsmoment reduziert:
Ein optimiertes Ansprechverhalten ist das spürbare
Ergebnis. Parallel optimiert G-POWER auch die Abgasturbine:
Speziell geschwungene Turbinenblätter mit gekappten Enden
sorgen für eine reduzierte Abgastemperatur, die in der Folge
sie sichere Umsetzung höherer Ladedrücke erlaubt. Perfektioniert
wird der Wirkungsgrad des Systems durch CNC-gefräste
Abgas- und Verdichtergehäuse mit vergrößerten Zu- und Abgängen.
Abschließend werden die modifizierten Turbolader
einer dynamischen Feinwuchtung mit bis zu 250.000 U/min
unterzogen, die eine überdurchschnittliche Zuverlässigkeit
und Langlebigkeit der Lader sicherstellt.
Mit feinster Technik wurde auch die Abgastechnik aufgerüstet:
An G-POWER-Downpipes schließt sich eine aus superleichtem
Titan gefertigte Abgasanlage an, die ihren herrlichen
Turbo-Sound durch vier 90-MillimeterCarbon-Endrohre emittiert.
Dank einer Aufhebung der elektronischen Vmax-Limitierung
darf der G-POWER-M4 CS seine Kraft auch ungebremst
in Vortrieb ummünzen, sodass die Tachonadel sich auf Anforderung
über die 320-km/h-Markierung erhebt.

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Auf 100 km/h katapultiert sich das Power-Coupé
in nur 3,7 Sekunden. Für eine perfekte Straßenlage
des M-Sondermodells zeichnen ein G-POW-
ER G4M RS-Gewindefahrwerk mit verstellbarer
Dämpferwirkung sowie die gewichtsoptimierten
HURRICANE RR-Schmiederäder in den XL-Formaten
9x20 und 10,5x21 Zoll mit Hochleistungsbereifung
der Dimensionen 265/30R20 und
295/25R21 verantwortlich.
Wer den von G-POWER optimierten M4 CS live
und in Action sehen will, dem sei das zugehörige
Video empfohlen:
https://youtu.be/FQ-H9rHzOQA
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Key Facts: G-POWER M4 CS (F82)
• 600 PS / 441 kW bei 6.500 U/min
(+140 PS / 103 kW)
• 740 Nm bei 4.000–5.500 U/min (+140 Nm)
• V-max: >320 km/h
• 0-100 km/h: 3,7s
• G-POWER-Performance-Software: 3.867,50 Euro
• V-Max Anhebung: 794,92 Euro
• G-POWER-Turbolader-Modifikation: 4.343,50 €
• G-POWER-Downpipes ohne Katalysatoren: 2.118,20 €
• G-POWER- Titan-Abgasanlage inkl. 4x 90-mm-Carbon-Endrohren: 6.372,52 €
• G-POWER-GM4-RS Gewindefahrwerk: 2.427,49 €
• 20-Zoll-/21-Zoll-Schmiederadsatz G-POWER HURRICANE RR inkl. Bereifung: ab 8.650,00 Euro
(alle Preise inkl. MwSt.)
OXIGIN – AD Vimotion GmbH
Kelterstraße 40
72669 Unterensingen
Tel: 0 70 22 / 97 96 22
Fax: 0 70 22 / 97 96 24
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