Programmheft_SIL_2018

Matthias Chwal
prüft die Bremsen
des 190 SL
− Riefen in der
Trommel?
Dann ist da die rote „Rallye-Pagode“,
ein 230 SL wie der Werkswagen von Eugen
Böhringer, der damit 1963 die Extrem-Rallye
Spa – Sofia – Lüttich fuhr. Von 119 Startern kamen
nur 20 ins Ziel, als erster Böhringer. Der
rote Rallye-Renner rollt auf Rädern des 300
SL, sein Motor leistet 170 PS, und statt des
Stoffverdecks deckelt den sportlichen Zweisitzer
ein stabiles Hardtop.
1955 war das Geburtsjahr des 190 SL im
Rennstrecken-Trimm. US-Importeur Maxi
Hoffman hatte nach einer leichten Sportversion
gefragt, und Mercedes baute einen
Prototypen. Der um zehn Prozent auf 1000
Kilo abgespeckte Silberpfeil wurde tiefergelegt
und verzichtete auf Verdeck, Kurbelfenster,
Stoßstangen, Wärmetauscher und
Dämmung. Seine 115 PS genügten, um
beim Sportwagenrennen 1956 in Macao zu
siegen – vor Ferrari, Jaguar und Austin-Healey.
Komfort im Motorsport
Damit Komfortliebhaber während der Silvretta
ebenfalls nicht zu kurz kommen, setzte
Wittmann seinen Haken auf der Berufungsliste
auch hinter einen 500 SLC. Mit seinem 240
PS starken Fünfliter-V8-Alumotor ist das von
April 1980 bis Juni 1981 nur 1154-mal gebaute
Coupé auf Basis des zeitgenössischen
SL-Roadsters R 107 Schluss- und Höhepunkt
einer Modellreihe, die es auf eine lange Laufzeit
und maximal 225 km/h brachte.
Dies ist dem Fünften im Bunde nicht genug.
Die E-Klasse W 124 aus der automobilen
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