f+h fördern und heben 7-8/2018

PRODUKTE UND SYSTEME
02
Shuttlelager bei Conrad Electronic mit mehrgeschossiger
Vorzone für die B2B- und B2C-Abwicklung
pro Gasse kann bei einem Einzeltransport pro Liftplattform (in Abhängigkeit
von Ebenenzahl, Gassenlänge und Lagertiefe) Leistungen
von mehr als 600 Ein- und Auslagerungen erreichen. Limitierendes
Element sind hier nicht die Fahrzeuge, sondern der Vertikaltransport.
Um sicherzustellen, dass die Lifte ihre volle Leistung
entfalten können, sollten auch in Lagern mit hoher Leistung die
einzelnen Shuttles mit einer Auslastung von nur 55 bis 65 Prozent
fahren. Durch dieses Überangebot an Fahrzeugen wird verhindert,
dass die Shuttles die Lifte weiter ausbremsen.
WARENVERFÜGBARKEIT 24/7
Fällt in einem AKL das Regalbediengerät einmal aus, ist die komplette
Gasse bzw. der zugeordnete Gassenbereich inkl. aller Lagerplätze
betroffen. Dem kann mit einer möglichst ausfallsicheren
Streuung der Artikel über mehrere Gassen begegnet werden. Im
Shuttlelager hingegen ist die Warenverfügbarkeit bei zwei Liften
sichergestellt. Der Ausfall eines Lifts würde zwar einen Leistungsverlust
von rd. 50 Prozent bedeuten, aber alle Lagerplätze der Gasse
wären weiterhin voll im Zugriff. Diese sind nicht nur über die Wartungsebenen
durch die Mitarbeiter erreichbar – einzelne Shuttles
lassen sich auch innerhalb weniger Minuten austauschen.
Eine zeitgemäße Lagerplanung beachtet auch den Aspekt der
Energieeffizienz: Warum soll für das Bewegen einer Nutzlast von
wenigen Kilogramm ein mehrere Tonnen schweres Gerät bewegt
werden? Diese Diskrepanz ist beim Regalbediengerät offensichtlich
und wird durch Energierückgewinnung nur bedingt ausgeglichen,
denn Shuttlelager sind energieeffizienter. Der Energiebedarf für
den Vertikaltransport von Lagergut mithilfe eines Lifts entspricht
ungefähr dem Energiebedarf des RBG-Hubantriebs. Für den Horizontaltransport
jedoch wird im Shuttlelager weniger Energie benötigt.
Moderne Shuttles, die i. Allg. weniger als 100 kg wiegen, transportieren
Nutzlasten bis zur Hälfte ihres Eigengewichts. Zwar ist ihr
Energieverbrauch von Einsatz- und Bauart abhängig, aber ihre
Energiebilanz ist günstiger als die von Regalbediengeräten und
wird durch Energierückspeisung noch optimiert.
Leistung, Energieeffizienz und Artikelverfügbarkeit haben im
Falle der Shuttlelager ihren Preis. Sowohl die Erstinvestition als
auch die laufenden Kosten (mit Ausnahme der Energiekosten) sind
höher als bei einem vergleichbaren AKL. Wartungen beeinflussen
bei Shuttlelagern nur dann nicht die Warenverfügbarkeit, wenn sie
kurzfristig durchgeführt werden können – es müssen qualifiziertes
Personal und Ersatzgeräte vor Ort sein. Durch den hohen Technikanteil
ist der Betreuungsaufwand in der Hochlaufphase und für die
Wartung hoch, was im Rahmen von Wirtschaftlichkeitsbetrachtungen
und Ressourcenplanung berücksichtigt werden muss.
FAZIT
AKL und Shuttlelager sind keine Wettbewerber, ihr Einsatz ist individuell
abhängig von der Aufgabenstellung und den Logistikparametern.
Die Entscheidung fällt immer dann zugunsten des Shuttlelagers
aus, wenn die AKL-Leistung nicht ausreichend wäre oder
hinsichtlich der Leistung Entwicklungsperspektiven erforderlich
sind. Auch ein hoher Warenumschlag und Ausfallsicherheit legen
den Einsatz eines Shuttlelagers nah. Doch stellt die Auswahl des
idealen Systems noch keine leistungsfähige Abwicklung sicher. Die
vollautomatische Lagerung muss effektiv mit den anderen Logistikkomponenten
verknüpft werden. Bei neuen Strategien lassen sich
z. B. bei der A-Teile-Kommissionierung Shuttles im Nachschubbereich
eines Durchlaufregals einsetzen.
Fotos: Aufmacherfoto Fotolia, 01 und Personenfoto S. 24 Pierau Unternehmensberatung,
02 Conrad Electronic
www.pierau-planung.de
CHRISTIAN BERNDT,
SENIOR BERATER BEI DER PIERAU
UNTERNEHMENSBERATUNG GMBH
Um die benötigte Leistung des Lagersystems
zu bestimmen, ist die Betrachtung
der Warenströme und Prozesse in ihrer
Gesamtheit unerlässlich
24 f+h 2018/07-08 www.foerdern-und-heben.de