{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 13 und 14 Misano [ITA]

Audi hat die
Punktejagd eröffnet...
Punkteausbeute an diesem Wochenende:
92 Punkte für Audi RS5 DTM
84 Punkte für Mercedes-AMG C63
38 Punkte für BMW M4 DTM
{have speed in f[ ]cus!}
Race 13 & 14 Misano [ITA]
Alex
Zanardi
hautnah
erlebt!
DTM by Night | DTM in Misano [ITA]
Ein Rennwochenende zwei Premieren

002
Italiens Volksheld Zanardi, Bella Donna Gianna Nannini on Stage und Bella Noce in Misano
waren die Highlights bei den ersten beiden echten Nachtrennen in Misano an der Adria. Mitten in der
Urlaubszeit im südeuropäischen Hochsommer wurden die Rennen in den späten Abend hineingeplant,
um allen Aktiven und Zuschauern etwas Abkühlung beim Fahren und Mitfiebern zu verschaffen.
Nach üblichen Hitzewellen von fast 40 Grad gabs dann zum Quali und Rennen am Samstag und Sonntag
Abkühlung durch Regen und Schauer… Diese Würze machte hier das Wochende für alle Beteiligten
einmalig. Dunkle Ecken mit nassen Stellen, Bremspunkte, die keine mehr waren, Reifenpoker, Schauer
und hektisches Treiben mit Anstellen beim Pitstop verbunden mit teilweisen Orientierungslosigkeiten
bei der Positionseinschätzung während des Rennens einiger Fahrer, brachten das, was noch lange
in der Erinnerung für 2 geniale DTM Rennen 2018 eingebrann bleiben wird. Auch unvergessen der
Gaststart von Alex Zanardi, der mit fast 52 Jahren im Wetrace am Sonntag 14 Fahren und dabei vielen
alten Hasen und Meisterschaftsanwärtern im wahrsten Sinne des Wortes um die Ohren gefahren ist.
Ein sensationeller 5. Platz war hier der Lohn! Wer die nächtliche Pressekonferenz von Alessandro nach
dem Rennen miterleben durfte, wird diesen, durch seinen Sport schwer gezeichneten, aber hier zu
tiefst glücklichen Menschen Alex Zanardi wohl ewig in Erinnerung behalten.
Neue Herausforderungen gab es auch für die Fotografen. Schönwettertechnik mit Blende 8 war out
und es bedurfte einiges Zaubern, um die Action auf dem Circuit gut ins rechte Licht zu rücken.
Die Ergebnisse hier im Magazin!!!
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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Misano 003
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Pit stop im Detail
Matthias K.
alone on track Part 2
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Race 13 & 14
Qualifying
Race 13 & 14
Fakten & Bilder
DTM by Night
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006
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Alex Zanardi
Gaststart in Misano
Alex Zanardi rührt die Fans
Alex Zanardi
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“Pistenrüpel” unter sich
Sünderkartei der DTM
100
104
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Der besondere Blick! 118
Lifestyle
Von der Piste auf die Straße
CTRS-Leistungssteigerung
für den BMW M5 [F90]
092
122
69. Magazin
002 | 003

004
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
„Misano World Circuit Marco Simoncelli”,
die Rennstrecke an der adriatischen Riviera
in der Emilia-Romagna
Fertigstellung: 1972
Streckenlayout: 4.226 m lang
längste Gerade: 565 m
Kurven: 16
10 nach rechts
6 nach links
Die Strecke bietet wenig Platz für Hochgeschwindigkeitsabschnitte.
Seit 2007 wird auf dem Kurs
im italienischen Badeort im Uhrzeigersinn gefahren.
Misano ist eine moderne, anspruchsvolle
Fahrer-Strecke mit unterschiedlichen Kurvenradien
und vielen Richtungswechseln. Die DTM
feiert in dieser Saison Premiere. Nur die STW
[Deutsche Super-Tourenwagen-Meisterschaft]
war 1999 in der rund 13.000 Einwohner zählenden
Gemeinde einmal zu Gast.

006
Premiere in Misano [ITA]...
Nachtrennen inklusive!
Die Rennstrecke in der italienischen Region Emilia-Romagna
wurde 1972 eröffnet und vom Herbst
2006 bis zum Frühjahr 2007 noch einmal umgebaut.
Diese Maßnahmen dienten vor allem der Sicherheit,
um die Vorgaben der MotoGP-Klasse erfüllen. Denn
der Misano World Circuit ist in erster Line ein Motorrad-Kurs
und weist mit zehn Rechts- und sechs Linkskurven
viele Richtungswechsel auf. Hankook DTM
Renningenieur Thomas Baltes:
„Es spielt aus Reifensicht keine Rolle, dass
über den Misano World Circuit normalerweise
Motorräder rollen. Der Fahrbahnbelag
wurde jedoch erneuert und ist jetzt
deutlich aggressiver. Deshalb wird sich die
Laufflächentemperatur des Venus Race erhöhen,
was die Performance des Reifens
jedoch nicht einschränkt, zumal sich der
Asphalt in der Nacht abkühlen wird.“
Wegen der zahlreichen Richtungsänderungen
werden in Misano die Bremsen stark beansprucht.
Der Hankook Rennreifen muss auf dem teilweise
winkligen Kurs viel Traktion liefern, damit die Piloten
aus den langsamen Passagen schnell herausbeschleunigen
können. Da die längste Gerade
nur 565 Meter lang ist, gehört die Strecke in
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
dem italienischen Badeort zu den
langsameren Kursen im DTM-Kalender.
Thomas Baltes:
„Um den Besonderheiten
dieser Strecke gerecht
zu werden, benötigen die
Teams eine ausgewogenes
Fahrzeug-Abstimmung. Für die Reifen
ist es wichtig, dass sie nach den engen
Abschnitten die Möglichkeit haben, ein
wenig abzukühlen. Das ist auch auf den
wenigen kurzen Gerade möglich. Misano
ist für die DTM und den Hankook
Rennreifen Neuland. Wir gehen davon
aus, dass auf dem langsamen Kurs weniger
die Konstruktion des Reifens gefordert
wird, sondern eher die Lauffläche.“

008
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
Best Pitstop Award
Dem Audi Sport Team Rosberg gelang
in Misano mit 59,002 Sekunden der
schnellste Boxenstopp des
Rennwochenendes.
Audi Sport Team Rosberg
#33 René Rast
#53 Jamie Green
25 Punkte

022
Matthias K.
alone on track!
Part II - Freitag 18:00 Uhr
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
Dass sich der heimliche Wunsch des
Matthias K. so schnell erfüllen würde,
hat er sich vor 14 Tagen in Brands
Hatch noch nicht träumen lassen!
Auf der Insel stieg der Sat1/ran-DTM-Moderator
Matthias Killing erstmals in ein Safety-Car,
um das Fahr[er]gefühl auf einer
Rennstrecke hautnah erleben zu können.
Wenn man authentisch sein will, muss
man auch eigene Erfahrungen machen.
Wie es sich nun anfühlt, wenn man über
eine Rennstrecke fährt, kann Matthias
jetzt beschreiben. Das DTM-Safetycar ist
natürlich noch kein DTM-Bolide, aber auf
jeden Fall ein vergleichbares Fahrzeug,
nur mit Straßenzulassung.
laut.nah.dran - da steht er nun, der
Traum in Rot und mit seinen Initialen,
Matthias kann es noch nicht fassen!

024
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
Jeder DTM-Fan möchte in diesem Moment
den Platz mit ihm zu gerne tauschen. Als Fahrer-Couch
stellte sich Mike Rockenfeller zur
Verfügung.
Bevor es aber für Matthias auf die Strecke
ging, wurde ihm in der schnöden Theorie der
Umgang mit einem Rennboliden aufgezeigt
und wir konnten erneut an diesem Abenteuer
teilhaben!
Nach dem er diesen Part mit Bravour bestanden
hat, ging es endlich auf die Rennstrecke.
Natürlich ersteinmal als Beifahrer von Mike
Rockenfeller. Matthias hat diese Runde mit allen
Hinweisen aufgesogen, um gleich selbst
das Steuer in die Hand nehmen zu können.
Dann war es endlich soweit: Matthias wird
auf dem Fahrersitz angeschnallt und ... auf
dem Beifahrersitz nimmt Timo Scheider Platz.
Da stellt sich doch gleich die Frage, wer jetzt
mehr Respekt vor dem Anderen hat. Matthias
vor Timos Erfahrung als Rennfahrer oder
Timo vor Matthias Mut, solch einen Boliden
selbständig zu steuern.

026
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Nach seiner Premiere als Fahrer eines
DTM-Boliden auf der italienischen Rennstrecke
in Misano waren die überwätigenden
Eindrücke Matthias ins Gesicht geschrieben.
Auch wenn dieses Experiment nur einen
Bruchteil eines normalen Rennens dauerte,
konnte Matthias einen kleinen Einblick in die
harte Arbeit eines Rennfahrers erhaschen.
Nach der Premiere der Nachtrennen in der
DTM-Geschichte mit all seinen Zwischenfällen
wie Regen, dunkle Ecken, falsche Reifenwahl
und und und, war Matthias einer der
ganz Wenigen, der aus eigener Erfahrung
ansatzweise nachvollziehen konnte, wie
anstrengend diese Rennen für jeden einzelnen
Fahrer im DTM-Starterfeld gewesen sein
muss.
Nach diesem einmaligen Erlebnis stellt
sich nun die Frage: Was kann das jetzt
noch toppen?
Wir gehen dieser spannenden Frage nach
und hoffen am Nürburgring eine Antwort
von Matthias zu bekommen.
Misano 003

028
Und wer Matthias Killing noch
nicht kennen sollte, hier nur ein
paar seiner „Arbeitsplätze“:
# DTM-Kommentator an der Strecke
# Ein Gesicht der Sat1-Frühstücksfernsehe
# Kommentator beim ran-Sat1 Fußball & B
Neuestes Projekt:
# Moderator der Neuauflage der Spielshow
Fort Boyard!
Ausstrahlung ab 05.09.2018, 20:15 Uhr im Sat1
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Misano 003
Matthias pur!
n-Crew
oxen
Pulskurve nicht
mehr meßbar!!!

010
laut.nah.dran
Grande Signora Gianna Nannini
zwischen Qualifying und Samstag-Rennen
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Misano 003

012
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Misano 003
Die Grande Signora der italienischen Musik
gab sich die Ehre.
Gianna Nannini hat den Fans die Wartezeit zum ersten Nachtrennen am Samstag im
Badeort Misano mit ihrer einmaligen Reibeisenstimme verkürzt.
Die erfolgreiche Sängerin stand rund 90 Minuten auf der Bühne und begeisterte alle
mit ihren Hits. Die in Siena geborene Rockröhre Nannini ist seit den Achtzigerjahren
weit über die Grenzen Italiens hinaus bekannt. Spätestens bei „Bello e Impossibile“ war
es den Fans egal, dass das Wetter so völlig untypisch für die Jahreszeit und für italienische
Verhältnisse ziemlich kühl war. Die Rhythmen und die Bühnenpräsenz ließen das
schnell vergessen und die Fans gröhlten die bekannten Texte lautstark mit.
Nannini gilt als die Ikone der italienischen Popmusik!
Sie steht für leichten Italo-Pop fürs Herz, aber vor allem auch für harten Rock. Die Songschreiberin
hat im Laufe ihrer langen Karriere neun Gold und 18-Platin-Auszeichnungen
erhalten.
Und eine Verbindung zur DTM gibt es obendrein: Ihr Bruder Alessandro Nannini bestritt
zwischen 1993 und 1996 90 Rennen in der DTM für Alfa Romeo, von denen er 14
gewann.

014
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Misano 003
Qualifying Race 13:
P1 #3 Paul Di Resta [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:46.826 min
P2 #48 Edoardo Mortara [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:47.295 min
P3 #33 René Rast [Audi RS5 DTM]
1:47.401 min

034
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036
Race thirteen
25.08.2018
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„Misano World Circuit Marco Simoncelli”
Premiere 1:
Die DTM zu Gast in Misano [ITA]
Premiere 2:
Nachtrennen in der
DTM-Geschichte
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Misano 003

040
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Misano 003
Safety-Car-Phase 1
nach Kollision
#2 Paffett / #48 Mortara

044
Restart
Indy-Car-Style
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Misano 003
Regen & Dunkelheit
Nach einem verregneten Qualifying begann das Rennen auf einer noch feuchten Strecke. Die
meisten Fahrer starteten mit Regenreifen und wechselten relativ zeitig auf Slicks. Nur Farfus und
Spengler hatten von Anfang an auf Slicks gesetzt und wurden dafür zunächst mit Spitzenplätzen
belohnt. Doch zwei Safety-Car-Phasen führten das Feld wieder zusammen, und beide fielen
weit zurück, als sie ihre Pflichtboxenstopps absolvieren mussten. Farfus lag zum Zeitpunkt seines
Stopps sogar in Führung. Diese übernahm zwischenzeitlich Eng, der sich von Startplatz 18 ganz
nach vorn geschoben hatte. Allerdings konnte er seinen hervorragenden Speed in den letzten
Runden nicht mehr halten. Zanardi vermied in den turbulenten ersten Runden zu großes Risiko.
Nach dieser hektischen Anfangsphase und den zwei kurz aufeinander folgenden Safety-Car-Perioden
begann die große Show des Robin Frijns. Der Niederländer tobte beim ersten Flutlicht-Rennen
der DTM-Geschichte mit seinem Audi RS 5 DTM von Startplatz zwölf auf Platz zwei
nach vorn. Sechs Runden vor Schluss schnappte er sich zwei Konkurrenten gleichzeitig auf der
Außenbahn und drei Kurven vor dem Ziel auch noch den Mercedes-Benz des bis dahin zweitplatzierten
Edoardo Mortara.
Der Sieg ging an Paul di Resta (#3, Mercedes). Zanardi fand immer besser seinen Rhythmus und
kam bei seinem DTM-Debüt letztlich als 13. ins Ziel.

048
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Misano 003

052
Totalausfall für das Audi Sport Team Rosberg:
#33 René Rast und sein Teamkollege #53 Jamie Green wurden nach d
BMW M4 Pilot #7 Bruno Spengler in diese Kollision verwickelt. Spengle
Green ins Auto gefahren, hat mich auf René Rast gedrückt, und dann
Spengler, Rast und Green das Rennen abbrechen mussten und für di
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Misano 003
em ersten Restart in eine Kollision verwickelt. Neben den beiden Audis war
rs Kommentar nach seinem Rennabbruch: „In Turn acht ist mir dann Jamie
war mein Auto kaputt.“ Alle drei Boliden waren so stark beschädigt, dass
ese Nacht eine Nullrunde verarbeiten mussten.

064
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Misano 003
Safety-Car,
die Zweite!

066
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Misano 003
Restart 2
im Indy-Style

068
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Misano 003

072
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Misano 003
#99 Mike Rockenfeller

070
#4 Frijns noch auf P 3!
Drei Kurven vor Schluss entwickelt sich ein h
Beide lehnen sich aneinander an und Frijns
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arter Fight um P2 mit #48 Mortara.
überquert vor Mortara die Ziellinie.
Misano 003

054
Rennen 13
Audi-Pilot Robin Frijns vom Audi Sport Team Abt Sportsline ist im italienischen
Misano das erste Podium seiner DTM-Karriere gelungen.
Von Startplatz zwölf auf Platz zwei bei diesen Wetterbedingungen
und in Dunkelheit zu rasen, hatte keiner auf dem Schirm.
FAZIT
„Das war ein hartes und schwieriges Rennen“, sagte Frijns, der in seiner
ersten DTM-Saison bereits zum sechsten Mal Punkte holte und
nun in der Tabelle der drittbeste Audi-Fahrer ist.
Sieger im ersten Nachtrennen in der DTM-Geschichte war #3 Paul Di
Resta (Mercedes-AMG Motorsport REMUS). Es war sein dritter Saisonsieg
und der neunte von Mercedes-AMG Motorsport in diesem Jahr.
Lokalmatador #48 Edoardo Mortara (SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG
Motorsport) komplettierte bei seinem Heimrennen als Dritter
ein Doppelpodium für Mercedes.
Im ersten Nachtrennen haben #16 Timo Glock, #25 Philipp Eng und
#11 Marco Wittmann der BMW-Armada die Plätze sieben, acht und
neun eingefahren und damit Punkte in der Gesamtwertung geholt.
Dem Tabellenführenden #2 Gary Paffett ist nach einer Kollission mit
Markenkollegen #48 Edoardo Mortara die Lenkung gebrochen und
er musste aufgeben. Mit nur noch einem Punkt Unterschied zum Tabellenzweiten
#3 Paul Di Resta, geht er Sonntag ins Rennen.
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Misano 003

056
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Misano 003
#4 Robin Frijns
zeigt Zähne und wird
mit P2 belohnt!

030
„Das war ein cooles Event. Es war etwas ganz Anderes,
im Dunkeln zu fahren. Das Wetter war chaotisch,
dadurch sind Rennen natürlich oft spannend.
Wir haben viel Action gesehen.
Ich habe in den Rennen jedoch zweimal
danebengegriffen. Nach Platz sieben
und vier im Qualifying hatte ich
ganz andere Ziele. Im Rennen dann
nur Zehnter und Neunter zu sein, ist
einfach enttäuschend.“
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Misano 003
#99 Mike Rockenfeller

058
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Misano 003
Qualifying Race 14:
P1 #28
P2 #48
P3 #23
Loic Duval [Audi Sport RS5 DTM]
1:45.983 min
Edoardo Mortara [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:46.086 min
Daniel Juncadella [Mercedes-AMG C63 DTM]
1:46.496 min

060
Wenn der Wettergott nicht
weiß, was er will...
Reifenpoker
bis zum
Start!
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Misano 003

062
Race fourteen
26.08.2018
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018
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074
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076
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Misano 003
Der Moment größter
Anspannung für die
Pitstop-Crew!
Diese Standzeit kann
rennentscheidend
sein.

090
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Misano 003
Lichtspiele
in Misano
#48 Edoardo Mortara

078
Sorry, heute muss
ich mich bei meinem
Team entschuldigen.
Ich habe das Auto
verloren und bin im
Kiesbett stecken geblieben
– das war zu
hundert Prozent mein
Fehler. Mehr gibt es
dazu nicht zu sagen.
#22 Lucas Auer
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Misano 003

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Misano 003
Safety-Car on track!

086
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Misano 003
Restart
Aus Sicherheitsgründen wird
auf den Restart im Indy-Style
bei den vorhandenen
Witterungsbedingungen
verzichtet!

088
faux pas:
Stau in der Boxengasse
#94 Pascal Wehrlein wartet auf die Abfertigung von
#2 Gary Paffett
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Misano 003

092
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Misano 003

080
FAZIT
Rennen 14
Sontagsrennen – spannender
als ein Krimi & verwirrender als
ein Dinner im Darkroom.
Vor dem Rennstart trafen Eriksson
und sein RBM-Team die wohl
schlechteste Entscheidung: Als einziger
Fahrer im Feld startete er auf
Slick-Reifen. Zwar regnete es beim
Start nicht, doch nach vorangegangenen
Schauern war die Strecke
noch nass und es dauerte viele Runden,
um ausreichend abzutrocknen.
Der Reifen-Fehler könnte sich rückblickend
als rennentscheidend entpuppt
haben. Denn ab der dritten
Runde begannen die Konkurrenten
plötzlich, ihre Pflichtboxenstopps
einzulegen und selbst auf Slicks zu
wechseln - obwohl die Strecke nicht
optimal war und Erikssons Rundenzeiten absolut
nicht darauf schließen ließen, dass Trockenreifen
zu diesem frühen Zeitpunkt die
richtige Wahl waren.
So blieb den meisten Fahrern - namentlich:
Duval, Di Resta, Müller, Farfus, Rockenfeller,
Glock, Spengler, Paffett, Eng und Wehrlein
(nach Runde 8) sowie Green, Auer und Juncadella
(nach Runde 9) nichts anderes übrig,
als je einen weiteren und damit zweiten
Boxenstopp zu absolvieren und zurück auf
Regenreifen zu wechseln. Sie alle waren die
großen Verlierer des Rennens.
Besser lief es für Mortara, Rast, Frijns, Gaststarter
Zanardi und Eriksson, die zu diesem
Zeitpunkt noch auf den Start-Reifen unterwegs
waren. Sie sparten sich im Vergleich
zum Rest des Feldes einen Boxenstopp.
Joel Eriksson gewinnt vor Edoardo Mortara
und René Rast das zweite Nachtrennen in
Italien.
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003

084
DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2018
Team
Pkt.
Mercedes-AMG Petronas 269
Mercedes-AMG Silberpfeil 248
Mercedes-AMG REMUS 244
Constructors Championship 2018
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 761
BMW 442
Audi 295
Championship 2018
Stand nach 14 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 186
2 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 177
3 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 138
4 Marco Wittmann BMW M4 DTM | RMG 112
5 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 110
6 Timo Glock BMW M4 DTM | 107
7 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 093
8 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 092
9 Philipp Eng BMW M4 DTM | RBM [RMR] 087
10 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 058
11 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM | Abt 055
12 Joel Eriksson BMW M4 DTM | RBM 052
13 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 048
14 Bruno Spengler BMW M4 DTM | RBM 044
15 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM | Abt 042
16 Augusto Farfus BMW M4 DTM | RMG 040
17 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM | Phoenix 040
18 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 017
Punkte im Qualifying Race 13 & 14
Race 13
Pkt
Poleposition Paul Di Resta 3
Startplatz 2 Edoardo Mortara 2
Startplatz 3 René Rast 1
Race 14
______Pkt
Poleposition Loic Duval 3
Startplatz 2 Edoardo Mortara 2
Startplatz 3 Daniel Juncadella 1
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Misano 003

094
Pechvogel des Wochenendes:
#2 Gary Paffett büst Tabellenführung ein!
Im Samstagrennen kam Paffett von der
Strecke ab und anschließend kollidierte
er mit seinem Markenkollegen
#48 Edoardo Mortara.
Seine Lenkstange bricht und sein
Rennen war zu Ende, 0 Punkte!
Auch das Sonntagsrennen war sehr
enttäuschend, Platz 14 und wieder 0 Punkte.
„Die Bedingungen waren schwierig, aber wir haben
heute als Team viele falsche Entscheidungen getroffen. Das
ist uns teuer zu stehen gekommen. Daraus müssen wir jetzt unsere
Lehren ziehen und uns auf die nächsten Rennen konzentrieren.“
Gary Paffetts Staement zum verpatzten Rennwochenende
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
054 | 055

096
Fitnesstraining
eines
Ausnahmesportlers!
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

Misano 003
Alessandro [Alex]
Zanardi on track!
054 | 055

100
Fahrerlager-Geschichten – Alessandro [Alex] Zanardi:
Im Interview blickt er auf dieses ganz spezielle
Wochenende zurück, beschreibt, wie
er die BMW Familie, das DTM-Fahrerlager
und seine begeisterten Fans erlebt hat –
und gibt einen Ausblick auf seinen geplanten
Start bei den 24 Stunden von Daytona
[USA] im Januar 2019.
Alessandro [Alex], beschreiben Sie
Ihren DTM-Gaststart bitte in drei Worten.
Zanardi: „Prickelnd, aufregend, emotional.
Ich verlasse Misano mit einem breiten Lächeln
auf meinem Gesicht.“
Was war Ihr erster Gedanke, als Sie am
Sonntag in Ihrem zweiten DTM-Rennen
als Fünfter ins Ziel kamen?
Zanardi: „Ich dachte erst, es wäre ein
Scherz, als mir mein Ingenieur über Funk
meine Platzierung durchgesagt hat. Das
hatte ich nicht erwartet, und es ist auch zu
viel, wenn man meine Performance neutral
beurteilt. Ich war nach meinen Testfahrten
{have speed in f[ ]cus!} Race 13 & 14 Misano

„Prickelnd, aufregend, emotional...“
Misano 003
sehr optimistisch, fürchtete aber nach der
ersten Session, in der ich mit Abstand Letzter
war, dass es mein Schicksal an diesem
Wochenende sein würde, weit hinterherzufahren.
Das Problem war, dass ich aufgrund
der ständig wechselnden äußeren
Bedingungen nicht in der Lage war, kontinuierlich
von Session zu Session auf meinen
Erfahrungen aufzubauen. Denn jedes Mal,
wenn ich auf die Strecke ging, war alles anders
als zuvor. Vor diesem Hintergrund ist
der fünfte Platz, noch dazu mit guten und
konkurrenzfähigen Rundenzeiten, natürlich
fantastisch. Er fühlt sich an wie eine
Goldmedaille.“
Was haben Sie am meisten genossen?
Zanardi: „Die gemeinsame Zeit mit all den
Leuten, die mir geholfen haben, dieses Wochenende
in Misano möglich zu machen
und durchzuziehen.“
Was war die größte Herausforderung?
Zanardi: „Den BMW M4 DTM auf der Stre-

020
cke zu halten (lacht). Aber ich habe es hinbekommen.
Ich habe in meiner Karriere viele Rennen
gewonnen und denke, dass ich auch heute
noch die Fähigkeiten habe, ein Fahrzeug wie
den BMW M4 DTM am Limit zu bewegen. Aber
im Vergleich zu den anderen Fahrern hat mir
einfach die spezifische DTM-Erfahrung gefehlt.“
Wie sind Sie in die BMW und in die DTM-Familie
aufgenommen worden?
Fahrerlager-Geschichten – Alessandro [Alex] Zanardi:
Zanardi: „Die DTM-Familie hat mich sehr gut aufgenommen,
und ich habe mich in Misano sehr
willkommen gefühlt. Dafür vielen Dank! Was meine
BMW Familie und speziell mein Team angeht:
Sie haben mir das Gefühl gegeben – und ich
konnte es auch in ihren Augen sehen – dass sie
sich mit ihrer Aufgabe sehr wohl gefühlt haben
und dass ich genau der Mann war, den sie gerne
in ihrem Fahrzeug haben wollten. Das Ziel dabei
war nicht, das Rennen zu gewinnen. Es ging darum,
dass ich im Rahmen meiner Möglichkeiten
das Beste aus dem Fahrzeug herausholen kann.
Mit diesem Ziel haben sich alle im Team identifiziert
– das war für mich unbezahlbar. Dieses Gefühl
werde ich für immer in meinem Herzen tragen.
Das Wochenende war absolut einzigartig.“
Auch die italienischen Fans haben Sie begeistert
empfangen.
Zanardi: „Sagen wir es mal so: Ich glaube, ich war
in meinem Leben der Protagonist von so manch
romantischer Geschichte, die letztlich das Happy-End
hatte, auf das die Leute gehofft hatten. Ich
habe ein paar Dinge geschafft, die man mir körperlich
vielleicht nicht zutrauen konnte. An einem
Tag wie diesem steht man dann abends vor dem
Spiegel und ruft sich alles in Erinnerung, was man
in den vielen Jahren erlebt hat. Es ist magisch zu
wissen, dass sich so viele Menschen mit dem, was
ich tue, derart identifizieren. Das macht mich unglaublich
stolz.“
Bei allen Onboard-Aufnahmen war beeindruckend
zu sehen, wie viele Dinge Sie
gleichzeitig mit Ihren Händen gemacht haben.
Zanardi: „Stimmt, das war schon ziemlich akrobatisch
(lacht). Aber ich habe ja nun einmal kei-
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„Prickelnd, aufregend, emotional...“
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Fahrerlager-Geschichten – Alessandro [Alex] Zanardi:
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„Prickelnd, aufregend, emotional...“
Misano 003
ne andere Möglichkeit, von daher habe ich mich
schnell darauf eingestellt. Wenn man sich erst einmal
auf die Aufgabe eingelassen hat, sind manche
Sachen gar nicht mehr so schwierig, wie man
am Anfang gedacht hat. Ich habe intensiv mit den
Ingenieuren in München an der bestmöglichen
Lösung für mich getüftelt, und ich denke, wir haben
ein hervorragendes System gefunden. Wir
haben damit einen riesigen Schritt nach vorn gemacht
und eine ausgezeichnete Basis für meinen
geplanten Start bei den 24 Stunden von Daytona
2019. Ich glaube, wenn es eine Herausforderung
gäbe, 24 Stunden am Stück zu fahren, ich könnte
das mit diesem System rein physisch tun. Ich wäre
danach sicher nicht mehr taufrisch, aber gehen
würde es (lacht). Vielen Dank an alle Beteiligten
für ihre Neugier und ihren Ehrgeiz, aus mir einen
noch besseren Rennfahrer zu machen. Ich kann
es kaum erwarten, die Vorbereitung auf Daytona
fortzusetzen.“

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Chapeau Alex!
Dich live erleben zu können,
ist das Größte für jeden
Motorsportfan.

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DTM Strafregister grüßt
Punkteregister in Flensburg
Wer kennt sie nicht, die Strafen im Straßenverkehr. Ähnlich ergeht es den DTM Piloten. Wer sich
hier nicht an die Regeln hält, muss wechseln, warten, vorbeilassen, durchfahren oder auch teuer
bezahlen!
Wer nicht hören will, muss fühlen!
Auch in dieser Saison haben wir die „Pistenrüpel“ und ihre Sünden
fest im Blick. Nach nur 8 Rennen stehen bereits 23 Verwarnungen
und Strafen zu Buche.
Welche Rennstrecken wurden lieb und teuer?
Welche Fahrer machten einen Bogen um die Waage?
Wer fuhr mit fremden Reifen über die Piste?
Welcher Fahrer hüpfte unentschlossen hin und her?
Wer machte sich gern mal breiter als er wirklich ist?
Wer hatte zu wenig Sprit an Bord?
Wer verlor überraschenderweise seine Contenance?
Wem gingen am Start die Ampeln schneller aus?
und...und...und
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Milano - Race 13 & 14
Session Fahrer Vergehen Strafe
Rennen 13 Mike Rockenfeller Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 €
Rennen 13 Robin Frijns Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 €
Rennen 13 Joel Eriksson Kollision mit Loic Duval Durchfahrtstrafe
2. Qualifying Edoardo Mortara Lenkrad nicht aufgesteckt 1.000 €
Rennen 14 Paul Di Resta Abdrängen Robin Frijns Verwarnung (2.)

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Brands Hatch - Race 11 & 12
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Training Loic Duval-Team unkontrolliert umherfliegende Radmutter 1.000 EURO
in der Boxengasse
Quali Race 11 Lucas Auer Überholen in der Working-Lane 1.000 EURO
Rennen 12 Jamie Green Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
erneutes Abdrängen
+ Durchfahrtstrafe
[beide Male #11 Marco Wittmann]
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Zandvoort - Race 09 & 10
Session Fahrer Vergehen Strafe
Rennen 10 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (2.)
Rennen 10 Nico Müller Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
Rennen 10 Joel Eriksson Abdrängen eines Konkurrenten Verwarnung (1.)
1. Training Robin Frijns Zu schnell in Slowzone 2 Verwarnung (2.)

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Norisring - Race 07 & 08
Session Fahrer Vergehen Strafe
1. Training Paffett-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe
2. Training Duval-Team Teammitglied ohne feuerfesten Overall 2.000 Euro Geldstrafe
Race 07 Lucas Auer Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe
Race 07 Edo Mortara Bremsen vor Wiegen besprüht 500 Euro Geldstrafe
Race 07 Paul Di Resta Mehrfacher Spurwechsel 1. Verwarnung
nach Race 07 Bruno Spengler Motorenruhe missachtet 10.000 Euro Geldstrafe
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Budapest - Race 05 & 06
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 06 Augusto Farfus Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 06 Nico Müller Kollision mit Glock verursacht 30-Sekunden-Ersatzstrafe
(statt Durchfahrtsstrafe)
Race 05 Daniel Juncadella Rockenfeller abgedrängt 1. Verwarnung
Race 05 Philipp Eng Lenkrad nach Aussteigen 1.000 Euro Geldstrafe
nicht aufgesteckt

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Lausitzring - Race 03 & 04
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 04 Daniel Juncadella Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe
Race 04 Paul di Resta Trinken vor dem Wiegen 3000 Euro Geldstrafe
Race 04 Pascal Wehrlein Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 04 Mike Rockenfeller Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 04 Edoardo Mortara Abdrängen eines Konkurrenten Platztausch + Verwarnung
Race 03 Lucas Auer Abdrängen eines Konkurrenten 1. Verwarnung
Race 03 Daniel Juncadella Verlassen der Startformation Durchfahrtsstrafe
Race 03 Robin Frijns Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
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Hockenheim I - Race 01 & 02
Session Fahrer Vergehen Strafe
Race 02 Lucas Auer Frühstart 5-Sekunden-Zeitstrafe
Quali 2 Bruno Spengler Blockieren von Juncadella +5 Strafplätze
Race 01 Lucas Auer Nicht erlaubtes Equipment in Startaufstellung 1000 Euro Geldstrafe
Race 01 René Rast Unerlaubte Nutzung der Working Lane 1. Verwarnung
1. Training Robin Frijns Rote Ampel am Trainingsende überfahren Verwarnung

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art of DTM colours
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#25 Philipp Eng
1/25 s

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von der Piste
CTRS-Leistungssteigerung
auf die Straße
für den BMW M5 (F90)
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CTRS-Leistungssteigerung
SPEED-BUSTER: 747 PS / 549 kW und 875 Nm im 5er BMW
Neben dem M3 ist der eine Klasse höher angesiedelte
BMW M5 ohne Frage der erfolgreichste und
am langjährigsten gebaute Vertreter der leistungsstarken
Topmodelle aus München.
Die große Limousine begeistert Fahrer und Fans
durch die Kombination einer atemberaubenden
Performance mit guter Familien- und Alltagstauglichkeit.
Das erst kürzlich gestartete neue Modell der Baureihe
F90 verfügt über einen 4,4 Liter großen Biturbo-V8,
der mindestens 600 PS und 750 Nm generiert
sowie je nach Version Geschwindigkeiten
von bis zu 305 km/h ermöglicht.
Noch souveräner ist der M5 nun mit der neuen
Optimierung von SPEED-BUSTER unterwegs.
Die Chiptuning-Spezialisten aus Sinzig bieten für
die Sportlimousine ihre „SPEEDBUSTER CTRS“ an.
Diese verfügt über eine fahrzeugspezifische Parametrie
und wird mittels Multikanal-Technologie
an den Motor angeschlossen. Dadurch resultiert
eine Leistungssteigerung von beachtlichen
147 PS während sich das maximale Drehmoment
ebenfalls deutlich erhöht – um 125 Nm.
Demzufolge schickt der M5 fortan kraftvolle 747
PS / 549 kW und bis zu 875 Nm mittels seiner
Achtgang-Automatik und des Allradantriebs auf
die Straße. Doch die Box verbessert nicht nur
die Performance des BMWs, zudem bewirkt sie
eine erhöhte Effizienz, sodass eine SpritErsparnis
von bis zu 15 Prozent möglich ist. Der integrierte
Warm-up Timer beugt unterdessen einer zu starken
Belastung des Antriebsstrangs nach dem
Start vor. Ein für die Verbindung der SPEED-BUS-
TER-Chiptuning-Box mit dem Motor benötigter,
fahrzeugspezifischer Kabelbaum mit originalen
Steckverbindungen ist selbstverständlich im Lieferumfang
enthalten.
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Gleiches gilt für die dreijährige Motorgarantie und die Möglichkeit der Steuerung per
App. Darüber hinaus ist im Preis von 999,- Euro eine zweimalige Umprogrammierung der
SPEED-BUSTER CTRS im Falle eines Fahrzeugwechsels inbegriffen. Ergänzend gibt es zudem
optional ein Gaspedal-Tuning. Dieses Modul sorgt für ein verbessertes Ansprechverhalten
und ist in zwei Versionen verfügbar: Als GP1 PedalBOX für 179,- Euro oder als GP1
PedalAPP mit Steuerung per Smartphone für 229,- Euro.
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Alle weiteren Fakten sowie
Preis- und Lieferinformationen
erhalten Sie bei:
SPEED-BUSTER GmbH & Co. KG
Mosaikweg 18
53489 Sinzig
Tel.: +49 (0) 26 42 / 999 111
Fax: +49 (0) 26 42 / 999 555
E-Mail: info@speed-buster.de
Web: www.chiptuning.shop
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