Gravity 2018

MATERIAL
MANITOU DORADO PRO
DIE GABEL
Der Exot: Die Dorado kommt als einzige im Test als Upside Down-Variante. Auf
dem Prüfstand lenkte die Gabel deutlich stärker aus als die Konkurrenten (siehe
Tabelle). Bei der Bremssteifigkeit hatte die Manitou aber die besten Werte. Neben
dem Luftdruck, der High Speed-Druckstufe und der Zugstufe lässt sich auch das
Luftkammervolumen über zwei verschiedene Systeme (IVA oder IRT) anpassen. Zudem
verfügt die Gabel noch über das einstellbare TPC+-System. IVA (Incremental
Volume Adjust) ist die Standardausführung; hierbei lässt sich wie gewohnt mit Hilfe
von Volumenspacern die Luftkammer verändern. Optional, für einen Aufpreis von
99 Euro, ist das IRT (Infinite Rate Tune) erhältlich, wie es in unserer Testgabel verbaut
ist. Dabei wird die Bottom Cap durch die IRT-Cap ersetzt, die mit einem Schaft
und einem beweglichen Kolben versehen ist, so dass man quasi eine zweite, kleine
Luftkammer hat, die befüllt werden kann. Das TPC+ kommt ins Spiel, wenn die
Gabel sehr schnell und tief eintaucht und der Bypass die Ölmenge zur eigentlichen
High Speed-Druckstufe nicht mehr aufnehmen kann. Dann fließt auch Öl durch
das Shim Stack des TPC+-Systems. Dadurch lässt sich in solchen Situationen die
Progression zum Ende des Federwegs hin steuern und das, ohne Einfluß auf den
Luftdruck nehmen zu müssen.
AUF DEM TRACK
Wir befüllten die IRT-Kammer mit 140 PSI und die Hauptkammer mit 80 PSI, was,
gemessen an unserem Körpergewicht, einer straffen Abstimmung entspricht. So
zeigte sich die Gabel dann auch in den Abfahrten, was uns gut gefallen hat: sportlich-straff,
besonders im mittleren Federwegsbereich, und dennoch feinfühlig zu
Beginn des Eintauchens. Zum Ende hin stellt sie uns eine ordentliche Endprogression
bereit und so bleiben nach den ersten Abfahrten etwa zwei Zentimeter Restfederweg
über. Den Übergang in den progressiven Bereich empfinden wir als sehr
geschmeidig. Ein paar Klicks am TPC+ und wir nutzen den Federwegsbereich deutlicher
aus, ohne Durchschläge in Kauf nehmen zu müssen. Wer eine Dorado fährt,
dem ist bewusst, dass der Fokus nicht auf maximaler Steifigkeit liegt. Klar ist, dass
die Dorado nicht so steif und direkt wie beispielsweise eine Fox über die Strecke
marschiert. Dennoch störte uns das flexendere Chassis der Manitou nicht, das auch
sicherlich den ein oder anderen Fahrfehler verzeiht. Im normalen Praxisbetrieb war
die erhöhte Bremssteifigkeit nicht nennenswert spürbar.
FAZIT
Neben einer ausgefallenen Optik besticht die Dorado Pro von Manitou mit einer
tollen Perfomance auf der Strecke. Die Gabel lässt sich individuell auf die persönlichen
Vorlieben abstimmen; das stärker flexende Chassis störte uns in der Praxis
nicht und ist reine Gewöhnungs- bzw. Geschmackssache. Mit 3.022 Gramm ist sie
die schwerste Gabel im Test, preislich liegt sie im Mittelfeld.
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[1] Am schwarzen äußeren Drehrad lässt sich die High Speed-Druckstufe
verstellen; das rote Rädchen regelt das TPC+, das bei extrem
schnellen und harten Schlägen zum Einsatz kommt. [2] Unsere Testgabel
ist mit dem aufpreispflichtigen (99 Euro) IRT-Kit ausgestattet,
das eine zusätzliche Luftkammer bildet und so Einfluss auf die
Federkennlinie nimmt.
Preis [Euro] 1.694 (inkl. IRT-Kit)
Getestete Version: Dorado Pro, IRT, TPC+, 27,5
Gewicht [g]* 3.022
Erhältlich für Laufradgrößen ["] 26 / 27,5
Federweg bei 26" [mm] 180 / 203
Federweg bei 27,5" [mm] 180 / 203
Federweg bei 29" [mm] N/A
Einstellmöglichkeiten: Luftdruck, High Speed
Druckstufe, Zugstufe, TPC+, Luftkammervolumen
(IRT)
Schaftrohr ["] 1 1/8
Ausfallenden, Optionen [mm] 20x110 (non-
Boost)
Scheibenbremsaufnahme ["] PM8
Max. Scheibendurchmesser [mm] 203
Standrohrdurchmesser [mm] 36
Offset [mm] 49,55
Farboptionen: Black Ano
Lieferumfang Dämpferpumpe, Anschlagsgummi
www.manitoumtb.com
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world of mtb Nº4.18
* Gewichtsangabe inkl. Steckachse und einer Gabelschaftlänge von 200 Millimeter