{have speed in f[ ]cus!} DTM 2018 Race 19 und 20 Hockenheim Finale

Seriensieger Rast
holt für Audi
6. Sieg in Folge
{have speed in f[ ]cus!}
Race 19 & 20 Hockenheim
Finale DTM Saison 2018
Mercedes verlässt die DTM
als dreifacher Champion
Fahrer-Team-Hersteller
Hankook Pit Stop Award
für Audi Sport Team Phoenix

002
20 Rennen, 21 Fahrer und ein Seriensieger, der trotz 7 Siegen in der Championship nur Zweiter wurde, hielten die
DTM Saison 2018 bis zur letzten Runde im Finalrennen am 14.10.2018 spannend. Mercedes und Gary Paffett hatten
in den ersten Rennen der Saison gut vorgelegt und wollten im letzten Mercedes-DTM Jahr den Titel nach Stuttgart
holen. Nach vielen Jahren, teilweise im Tal der Tränen, hat die komplette Sternenmannschaft vom Fahrer über die
Teams bis hin zu den Mitarbeitern in Hospitility nur auf ein Ziel hingearbeitet…
„Wir wollen, wenn wir nach 30 Jahren der DTM „bye bye“ sagen, DEN oder die Titel mit in den DTM
Ruhestand nehmen!“
Und, sie haben DIE Titel (Fahrer-Team-Hersteller) am Sonntag allesamt beim großen Teamfoto zusammen mit Gary
Paffett‘s Auto und 150 Mercedesmitarbeitern auf der Hockenheimer Start- und Ziellinie präsentiert !
Selten sah man die doch sonst so coolen Mercedes Girls und Guys so tiefenentspannt und überglücklich wie an
diesem Sonntagabend beim Gruppenbild (siehe S. 100). Trotz der einen oder anderen Träne über den Ausstieg aus
Deutschlands großer Rennserie, hatte man das hochgesteckte Ziel erreicht.
Über Perspektiven wurde in diesem Moment nicht viel gesprochen, aber der überglückliche Gary Paffett ließ verlauten,
Mercedes Benz treu zu bleiben und den Einstieg in die Formel E mitzugestalten. Seine fünf Fahrerkollegen, die
alle das Sieger-Gen intus haben, werden wir, wenn nicht in der DTM, dann in anderen interessanten Serien wiedersehen.
Top Piloten wie Mortara, Auer, Wehrlein, Juncadella und Di Resta wachsen nicht auf Bäumen und werden
viele ihrer Fans zu anderen Rennserien mitnehmen.
Wir danken Euch für eine tolle Zeit in der DTM und wünschen ALLEN, viele große Rennen ohne Frühstart und immer
eine handbreit Platz zum Gegner, den Leitplanken und den Fotografen!!!
{have speed in f[ ]cus!} - DAS TEAM !
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71. Magazin
002 | 003

004
Hockenheim ist bereit...
noch ist alles offen...
3 Titelanwärter halten
die Spannung hoch!
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Finale HH 005

006
Paul Di Resta reiste als Tabellenführer zum Finale nach
Hockenheim. Der Mercedes-Benz-Pilot war mit drei
Siegen und insgesamt sechs Podiumsplätzen bisher
sehr konstant gefahren, hatte aber nur vier Zähler
Vorsprung auf seinen Markenkollegen Gary Paffett,
der bereits im Mai das Auftaktrennen in Hockenheim
gewonnen hatte. Der aktuelle DTM-Campion René
Rast konnte nach einer beeindruckenden Siegesserie
in Schlagdistanz zum Führungs-Duo treten. Allerdings
muss der Audi-Fahrer ein perfektes Wochenende
erwischen, um den 30-Punkte-Abstand zu Di
Resta noch aufzuholen.
Auf dem Hockenheimring erwartet die Piloten ein
abwechslungsreiches Streckenprofil, schnelle Geraden
und Kurven im Wechsel mit langsamen Passagen
und Spitzkehren. Während in der Parabolika
Spitzengeschwindigkeiten von mehr als 260 km/h
erreicht werden, ist im engen Motodrom maximaler
Grip gefragt.
„Wer in Hockenheim Erfolg haben
will, muss einen vernünftigen Kompromiss
beim Fahrzeug-Setup finden.
Um die hohen Belastungen für die
Reifenkonstruktion in den schnellen
Kurven etwas zu verringern, sollten
etwas höhere Luftdrücke und niedrige
Sturzwerte eingestellt werden“,
so Hankook DTM Renningenieur Thomas Baltes.
Der grobe, teils schwarze Asphalt auf der 4,574
km langen Strecke und die hohen Kerbs sind für
den Ventus Race von Hankook zwar eine Herausforderung,
doch die hat der Rennreifen des
Premium-Herstellers in den vergangenen Jahren
immer souverän gemeistert. Die DTM-Piloten
müssen dagegen mit dem welligen Fahrbahnbelag
kämpfen, der das sogenannte Bouncing der
Boliden verursacht. Diese unkontrollierbaren Aufund
Abwärtsbewegungen machen es den Fahrern
vor Schlüsselstellen wie Turn 2 oder der Haar-
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Finale HH 007

008
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Finale HH 009
nadelkurve schwer, den richtigen Bremspunkt zu
erwischen.
Thomas Baltes:
„Man kann das Bouncing auf dem
Hockenheimring nicht komplett verhindern,
aber über spezielle Fahrwerks-
und Federeinstellungen abschwächen.“
Das Wetter auf dem Traditionskurs im Hardtwald
zeigte sich sehr sonnig und warm. Damit war der
Boxenstopp kein Problem. Die frischen und nicht
vorgeheizten Reifen von Hankook ließen sich relativ
schnell in das ideale Temperaturfenster von
90 bis 110 Grad bringen.
„Die Fahrer haben mittlerweile genug
Erfahrung und lassen sich mit
neuen und daher kalten Reifen nicht
mehr auf unnötige Manöver oder
Zweikämpfe ein. Sie wissen, dass es
etwas dauert, den Reifen zum Arbeiten
zu bringen. Je schneller das geht,
desto eher kann man das hohe
Grip-Level des Ventus Race ausnutzen“,
so der Hankook DTM-Renningenieur.
Parallel zur Entscheidung in der DTM wird in
Hockenheim auch der neue Champion der
FIA Formel 3 Europameisterschaft ermittelt.
Premium-Hersteller Hankook beliefert die
wohl stärkste europäische Nachwuchs-Formelserie
seit 2012 mit dem Ventus Race, der
die jungen Fahrer mit seinem konstant hohen
Grip-Niveau optimal unterstützt. Titelfavorit
ist Mick Schumacher, der ähnlich wie
René Rast in der DTM, einen unglaublichen
Lauf hat und fünf der letzten sechs Rennen
gewinnen konnte. Der 19-Jährige kommt
mit einem Vorsprung von 49 Punkten zum
Finale nach Hockenheim und kann schon
im ersten von drei Läufen die Meisterschaft
klarmachen.

010
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Finale HH 011
Beim Best Pit Stop Award 2018 von Hankook ist
die Entscheidung dagegen schon gefallen.
Das Audi Sport Team Phoenix liegt vor dem Finale in Hockenheim
mit einem Vorsprung von 56 Punkten uneinholbar in
Führung. Die Crew mit Mike Rockefeller am Steuer verteidigte
damit den Titel aus dem vergangenen Jahr und ist mit drei
Gesamtsiegen Rekordgewinner beim Best Pit Stop Award von
Hankook. Mit dieser Auszeichnung belohnt der Premium-Hersteller
und exklusive DTM-Reifenpartner seit 2011 die wichtige
Arbeit der Mechaniker beim Boxenstopp, die über Sieg und
Niederlage entscheiden kann. Das schnellste Team wird neben
einer Kristalltrophäe, die als Wanderpokal ausgeschrieben
ist, mit einem Team-Event belohnt.

012
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Finale HH 013

014
DTM Saison 2018
10 Rennwochenenden
5x zu Gast im Ausland
20 Rennen
20 Sieger
20 Polesetter
60 Sektflaschen auf dem Treppchen
2.979,15 Race-Kilometer
500 mögliche Sieger-Punkte
60 mögliche Polesetter-Punkte
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Finale HH 015

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Finale HH 017

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Finale HH 019

020
Für‘s DTM Geschichtsbuch:
6 Siege in Folge für René Rast & sein Rosberg
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Team
Finale HH 021

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Finale HH 027
Qualifying Race 19:
P1 #22
P2 #2
P3 #16
Lucas Auer [Mercedes-AMG]
1:32.635 min
Gary Paffett [Mercedes-AMG]
1:32.737 min
Timo Glock [BMW M4 DTM]
1:32.751 min

028
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030
Race nineteen
13.10.2018
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Finale HH 039

040
Das Safety Car wurde auf die Strecke geschickt!
Zum einen schrumpfte der große Rückstand
auf Rast auf unter eine Sekunde, andererseits
rückten die Rivalen hinter Juncadella näher. Via
Teamfunk machte sich Paffett Luft:
„Es gab keinen Grund für den Einsatz
des Sicherheitsfahrzeugs“
Für die Rennleitung gab es keine Alternative,
schließlich hatte BMW-Pilot Augusto Farfus die
Fahrertür seines BMW M4 DTM verloren und
auf der Fahrbahn liegende Trümmerteile mussten
entfernt werden.
Dagegen musste sich Paffett ohne Schützenhilfe
von Juncadella, der zurückfiel, gegen Glock
(BMW) und das Audi-Duo Duval und Frijns wehren
und sich schließlich mit Rang vier zufrieden
geben. Für Paffett zu wenig.
„Mit Blick auf Glock und Frijns“, meinte Paffett:
„Sie hatten die frischeren Reifen, weil sie ihren
Boxenstopp erst später absolviert haben. Und:
Alte Reifen kriegst du dann schwer noch einmal
mobilisiert. Außerdem ärgerte sich der Brite über
den Dreck, den Paul Di Resta und Marco Wittmann
nach einem Zweikampf auf die Strecke gewirbelt
hatten.
„Der Schmutz auf der Strecke war der
größte Faktor. Das war gefährlich.“
Nicht aber für die Rennleitung - und das brachte
Paffett auf die Palme.
„Entscheidungen wie diese haben
einen Einfluss auf den Ausgang der
Meisterschaft.“
Für Paffett stand fest, dass er durch das Safety Car
einen vermeintlich sicheren zweiten Platz verloren
hätte. Er sei einfach nur ein Opfer gewesen.
Über die erneute Tabellenführer konnte sich der
Brite nicht so recht freuen, denn Seriensieger Rast
hat durch den Erfolg den Rückstand halbiert und
lag nur noch 15 Punkte hinter dem neuen Spitzenreiter
Paffett.
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Stein des Anstoßes
für Paffetts
„GEPOLTER“ am
Teamfunk
Finale HH 041
Türverlust bei Farfus war ausschlagebend für die Safety-
Car-Phase mit anschließendem Restartprozedere

042
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R START
NERVENPROBE
Der Leidensdruck im Mercedes-Lager stieg an,
nachdem Titelverteidiger René Rast (Audi) einen
Sieg nach dem Anderen in Folge einfuhr.
Eine Szene im ersten Rennen am Samstag ist bezeichnend
dafür, dass die Nerven blank liegen.
Der Tabellenzweite Gary Paffett lag nach Runde 25
mehr als zehn Sekunden hinter Rast, aber vor dem
HWA-Teamkollegen Daniel Juncadella, der den Briten
nach hinten abschirmen sollte.
Fakt ist:
Finale HH 043
Paffett wurde beim Restart in Runde 28 von Rast ausgetrickst
und verlor allein in dieser Runde mehr als 1,3
Sekunden auf den Audi-Fahrer, der anschließend keine
Probleme hatte, die Spitze zu behaupten, um ungefährdet
zu seinem fünften Sieg in Serie zu fahren.
Dann kam die aus Paffetts Sicht völlig überzogene Entscheidung
der Rennleitung...

044
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FREUD &
LEID
Im Gegensatz zu Paffett begrüßte Rast die Entscheidung
der Rennleitung: „Die Safety-Car-Phase hat mir
sicher geholfen, weil ich mich direkt danach absetzen
konnte.“
Noch während Paffett mit der Rennleitung haderte,
trafen die Stewards ihre Entscheidung:
3.000 € für beleidigende Bemerkungen am
Teamfunk
Die Nerven liegen eben doch blank...
Finale HH 045
Paffett hat sich im Renngeschehen zu diesen unschönen
Äußerungen hinreißen lassen. Aber er hat
sein Fehlverhalten sofort nach dem Rennen öffentlich
entschuldigt.
„Ich möchte mich für meine Ausdrucksweise
entschuldigen. Das war unprofessionell.“

046
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Finale HH 047

048
5. .
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Rennen 19
Lucas Auer setzte sich beim Start durch, machte aber zum Ende der ersten Runde Platz für
Titelanwärter Paffett und ließ den Briten vor. Dahinter tat sich Rene Rast schwerer und verlor
die dritte Position an BMW-Pilot Augusto Farfus. Paul Di Resta machte einen Platz gut und beendete
die erste Runde auf dem fünften Rang. Paul Di Resta hatte in der Anfangsphase Glück,
dass er schadlos aus dem Zweikampf mit Robin Frijns hervorging. Im harten Duell schob der
Audi-Pilot seinen Mercedes-Widersacher leicht von der Strecke und kassierte dafür neben einem
Platztausch seine fünfte Verwarnung in der laufenden Saison. Deshalb wird Frijns in der
Startaufstellung am Sonntag um 10 Positionen strafversetzt.
In Runde 26 machte sich plötzlich die Fahrertür von Augusto Farfus selbstständig. Das Teil lag
gefährlich auf der Strecke herum, Farfus musste an die Box und die Rennleitung beorderte das
Safety Car auf die Strecke. Beim Re-Start im Indy-Stil zur 29. Runde verteidigte Rast die Führung
vor Paffett und Juncadella. Glock, Duval und Farfus fuhren vor dem Siebtplatzierten Di Resta.
Finale HH 049
FAZIT
Juncadella steuerte schon in der 5. Runde die Boxengasse an. Als Nächste folgten Müller (Audi)
und Eriksson (BMW) erst in Runde 12. Das Audi Duo Rast und Duval folgte einen Umlauf später
zum Pflicht-Reifenwechsel. Mercedes reagierte umgehend und beorderte Paffett in Runde 14
zum Reifenwechsel an die Box. Mit Di Resta folgte der dritte Titelkandidat im 16. Umlauf.
Bitterer Samstag für Lucas Auer, der das Rennen frühzeitig aufgeben musste. In Runde 7 stellte
er seinen Boliden in der Box ab. Probleme mit dem Gaspedal ließen ihn immer langsamer werden.
Auch Wittmann musste das Rennen sieben Minuten vor Schluss vorzeitig beenden. Den
5. Sieg in Folge holte René Rast. Als Zweiter sah Robin Frijns vor Timo Glock die Zielflagge.

050
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Finale HH 051

052
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Finale HH 053

054
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Finale HH 055
Der Sonntag fing nicht viel besser an,
wie der Samstag für Gary aufhörte:
Im freien Training fuhr er in der Boxengasse
in die Blitzerfalle...
Bei 53 statt 50 km/h schnappte sie zu.
Eine Geldstrafe von 150 € war
ihm sicher - Champion-Bonus
Fehlanzeige!

056
Qualifying Race 20:
P1 #11
P2 #33
P3 #2
Marco Wittmann [BMW M4 DTM]
1:32.683 min
René Rast [Audi Sport RS5 DTM]
1:32.737 min
Gary Paffett [Mercedes-AMG]
1:32.846 min
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Finale HH 057

058
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Finale HH 059
Noch
ist
nichts
entschieden!

060
full house 13:30 Uhr
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Finale HH 061

062
Race twenty
14.10.2018
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Finale HH 063

064
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Finale HH 065

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Finale HH 067

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Finale HH 069

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Finale HH 071

072
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Finale HH 073

074
FAZIT
Rennen 20
Und am Ende steht BMW doch mal
wieder im Fokus. Marco Wittmann
sicherte sich die letzte Pole Position
der Saison 2018. Dahinter die pure
Spannung: Rene Rast und Titelgegner
Gary Paffett auf den Startplätzen
zwei und drei - mehr Drama im
Qualifying ging kaum! Nur Paul Di
Resta, der als Spitzenreiter nach Hockenheim
gereist war, erwischte keinen
guten Start in den Sonntag und
musste das Rennen von Startplatz 11
aufnehmen.
Rast übernahm in der ersten Kurve
die Führung von Pole-Setter Marco
Wittmann und konnte sich leicht absetzen.
Gary Paffett gelang es nicht,
den BMW-Piloten hinter sich zu lassen,
er blieb an dritter Position. Paul
Di Resta gelang zunächst ein starker
Start, der Schotte verbesserte sich vom 11.
bis auf den 8. Platz. In Runde zwei fiel der
Mercedes-Pilot jedoch wieder auf die 10.
Position zurück. Paul Di Resta, der auf P10
feststeckte, entschied sich als erster Fahrer
für den Pflicht-Boxenstopp in Runde 6. Audi-Pilot
Mike Rockenfeller war in Runde 8 der
zweite Pilot im Feld, der sich einen frischen
Satz der Hankook-Reifen abholte. Gary Paffett
bog auf Platz drei hinter Rast und Wittmann
liegend in Runde 11 die Boxengasse
für seinen Pflicht-Reifenwechsel an.
Spannung in Runde 17, als der Führende
Wittmann seinen Boxenstopp einlegte.
Er erhielt schon in der Box die Info: ‚Paffett
hat uns undercuttet‘. In der Tat musste Wittmann
mitansehen, wie Paffett dank seines
früheren Reifenwechsels und freien Runden
am BMW-Piloten vorbeizog und damit virtuell
den zweiten Platz hinter Rast übernahm.
Rast beendete auch das letzte Rennen der
Saison als Sieger vor Wittmann und Paffett.
6. Sieg in Folge für René Rast
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letzter Sieger der DTM Saison 2018
Finale HH 075

076
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Finale HH 077
Geschafft:
Paffett einer von Wenigen...
„Nicht so viele haben es geschafft,
zwei Mal zu gewinnen.
Das ist der Wahnsinn.“
DTM Champion 2018 - Gary Paffett
Nur insgesamt vier Fahrern ist es bisher in der Geschichte der DTM
gelungen den Meisterschaftstitel zweimal zu holen.
Marco Wittmann (2014, 2016)
Timo Scheider (2008, 2009)
Mattias Ekström (2004, 2007)
Noch mehr Titel haben nur Klaus Ludwig (3) und Bernd Schneider (5).

078
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Finale HH 079

080
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Finale HH 081

082
2
2
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DTM
STA
TIS
TIK
Team Championship 2018
Team
Pkt.
Mercedes-AMG Petronas 363
Mercedes-AMG REMUS 294
Audi Sport Team Rosberg 278
Constructors Championship 2018
Hersteller
Pkt.
Mercedes-Benz 903
BMW 623
Audi 599
Championship 2018
Stand nach 20 Rennen
Pos Fahrer Team Pkt
1 Gary Paffett Mercedes-AMG C63 DTM HWA 255
2 René Rast Audi Sport RS5 DTM | Rosberg 251
3 Paul Di Resta Mercedes-AMG C63 DTM HWA 233
4 Marco Wittmann BMW M4 DTM 164
5 Timo Glock BMW M4 DTM 144
6 Edoardo Mortara Mercedes-AMG C63 DTM HWA 140
7 Lucas Auer Mercedes-AMG C63 DTM HWA 121
8 Pascal Wehrlein Mercedes-AMG C63 DTM HWA 108
9 Philipp Eng BMW M4 DTM 102
10 Nico Müller Audi Sport RS5 DTM 096
11 Mike Rockenfeller Audi Sport RS5 DTM 087
12 Bruno Spengler BMW M4 DTM 085
13 Robin Frijns Audi Sport RS5 DTM 084
14 Joel Eriksson BMW M4 DTM 072
15 Daniel Juncadella Mercedes-AMG C63 DTM HWA 061
16 Augusto Farfus BMW M4 DTM 056
17 Loic Duval Audi Sport RS5 DTM 054
18 Jamie Green Audi Sport RS5 DTM 027
Punkte im Qualifying Race 19 & 20
Race 19
Pkt
Poleposition Lucas Auer 3
Startplatz 2 Gary Paffett 2
Startplatz 3 Timo Glock 1
Race 20
______Pkt
Poleposition Marco Wittmann 3
Startplatz 2 René Rast 2
Startplatz 3 Gary Paffett 1
Finale HH 083

084
23 Siege
185 R nnen
48 P diumsplätze
17 Pol Position
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim
2x cha pion
x Vizemeister

Finale HH 085
Gary Paffett prägte als treuer Sterne
Pilot 1,5 Dekaden lang die DTM wie
kaum ein anderer.
Hier die Hommage an einen Mann, der vor allem durch seinen
Sportsgeist glänzte – gegenüber Teamkollegen und Rivalen
gleichermaßen...

086
Bruno Spengler (BMW)
DTM Champion 2012
„Ich freue mich riesig für Gary
und ich gratuliere ihm zum
zweiten Titel. Hinter ihm liegt
eine super Saison. Er kann bei
allen Wetterbedingungen gut
fahren, egal, ob es regnet oder
trocken ist. Das zeichnet ihn
aus. Er hatte auch ein tolles
Auto. Das war eine 50-50-Kombination,
die super funktioniert
hat. Im letzten Jahr noch die
Meisterschaft zu gewinnen, ist
großartig für ihn und Mercedes-AMG.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 087
Mike Rockenfeller (Audi)
DTM Champion 2013
„Das ist geil, ich freue mich für
ihn. Gary ist ein cooler Typ und
war jetzt so lange dabei – das
hat er sehr verdient. Er ist ein
extremer Racer und war auf der
Strecke immer extrem hart und
fair. Das finde ich wirklich gut. Er
war immer mit Spaß und Herzblut
bei der Sache. Gary hatte
auch viele harte Jahre und
Durststrecken und trotzdem
hat er immer weiter gekämpft.“

088
Philipp Eng (BMW)
Bester Rookie 2018
„Gary ist sehr verdient Meister
geworden. Ich kannte ihn vorher
nur aus dem Fernsehen und
hatte ihn noch nie persönlich getroffen.
Er war der Erste, außerhalb
meiner Teamkollegen von
BMW, der meine Leistung respektiert
hat, der mich als ernstzunehmenden
Gegner wahrgenommen
hat. Wir hatten ein,
zwei gute Zweikämpfe dieses
Jahr und haben uns immer Platz
gelassen. Ein super netter Kerl.“
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 089
René Rast (Audi)
DTM Champion 2017
„Was für ein unglaubliches Jahr, was
für ein Comeback! Ein unglaubliches
Wochenende für mich. Ich hatte einen
sehr guten Lauf und habe mir
spannende Zweikämpfe mit Gary geliefert...
Am Ende hat es nicht ganz
gereicht. Das ist etwas Schade, aber
Gary (Paffett) und Mercedes-Benz haben
verdient gewonnen. Sie waren
das ganze Jahr über sehr stark.“

090 Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett, DTM Champion 2018:
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

„...ein märchenhafter Abschluss für eine großartige Zeit...“ Finale HH 091
15 Jahre, zwei Titel: Wie sieht Deine Bilanz
für Deine Zeit in der DTM aus?
Das vergangene Wochenende war ein märchenhafter
Abschluss für eine großartige Zeit. Bis zu
diesem Zeitpunkt bestand meine gesamte professionelle
Karriere als Rennfahrer aus Mercedes und
der DTM. Alles begann schon in meinem ersten
vollen Jahr 2004 mit Platz zwei und ein Jahr später
habe ich 2005 schon den Titel gewonnen. Es
ging alles ganz schnell. Damals hielt ich die DTM
für recht einfach und dachte, dass ich mehrere
Meisterschaften gewinnen würde. Dann ging ich
für ein Jahr weg, kam wieder zurück und musste
einige harte Saisons durchmachen. Aber ich habe
mich ins Werksteam zurückgekämpft und bin zumindest
dreimal um den Titel mitgefahren. Leider
bin ich 2009, 2010 und 2012 jeweils nur Zweiter
geworden. 2012 war es am schwierigsten für
mich. Richtig hart. Seitdem waren alle Saisons
wirklich harte Arbeit. Es war nicht immer einfach
und es gab Jahre, in denen ich mich nicht ganz
wohl gefühlt habe und nicht glücklich war. Aber
das Team hat immer an mich geglaubt - von Norbert
und Gerhard bis zu Toto, Uli und Martin. Sie
haben nie den Glauben an mich verloren, mich
im Team behalten und dieses Jahr war einfach
fantastisch. Das Team hat mir ein Auto hingestellt,
mit dem ich schnell fahren konnte, besonders
im Qualifying, das in diesem Jahr extrem wichtig
war. Ich habe es genossen, mit diesem Auto
zu fahren. Wie gesagt, das Ende der Geschichte
war wie im Märchen. Ich habe meine Karriere bei
Mercedes begonnen, rasch den Titel geholt und
nun zum Abschluss die letzte Meisterschaft von
Mercedes auf absehbare Zeit gewonnen. Das ist
absolut fantastisch.
Wenn Dir jemand vor einigen Monaten gesagt
hätte, dass Du die Meisterschaft gewinnst
- hättest Du Dich dann trotzdem
dazu entschieden, die DTM zu verlassen?
Das ist eine interessante Frage, bei der es viele Aspekte
zu beachten gibt. Alles begann vor 18 Monaten,
als Mercedes seinen Ausstieg aus der DTM
bekanntgegeben hat. In dem Moment mussten
wir uns alle etwas Neues suchen.
054 | 055

092 Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett, DTM Champion 2018:
15 Jahre, zwei Titel: Wie sieht Deine Bilanz
für Deine Zeit in der DTM aus?
Das vergangene Wochenende war ein märchenhafter
Abschluss für eine großartige Zeit. Bis zu
diesem Zeitpunkt bestand meine gesamte professionelle
Karriere als Rennfahrer aus Mercedes und
der DTM. Alles begann schon in meinem ersten
vollen Jahr 2004 mit Platz zwei und ein Jahr später
habe ich 2005 schon den Titel gewonnen. Es
ging alles ganz schnell. Damals hielt ich die DTM
für recht einfach und dachte, dass ich mehrere
Meisterschaften gewinnen würde. Dann ging ich
für ein Jahr weg, kam wieder zurück und musste
einige harte Saisons durchmachen. Aber ich habe
mich ins Werksteam zurückgekämpft und bin zumindest
dreimal um den Titel mitgefahren. Leider
bin ich 2009, 2010 und 2012 jeweils nur Zweiter
geworden. 2012 war es am schwierigsten für
mich. Richtig hart. Seitdem waren alle Saisons
wirklich harte Arbeit. Es war nicht immer einfach
und es gab Jahre, in denen ich mich nicht ganz
wohl gefühlt habe und nicht glücklich war. Aber
das Team hat immer an mich geglaubt - von Nor-
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

„...ein märchenhafter Abschluss für eine großartige Zeit...“
Finale HH 093
bert und Gerhard bis zu Toto, Uli und Martin. Sie haben
nie den Glauben an mich verloren, mich im Team
behalten und dieses Jahr war einfach fantastisch. Das
Team hat mir ein Auto hingestellt, mit dem ich schnell
fahren konnte, besonders im Qualifying, das in diesem
Jahr extrem wichtig war. Ich habe es genossen,
mit diesem Auto zu fahren. Wie gesagt, das Ende der
Geschichte war wie im Märchen. Ich habe meine Karriere
bei Mercedes begonnen, rasch den Titel geholt
und nun zum Abschluss die letzte Meisterschaft von
Mercedes auf absehbare Zeit gewonnen. Das ist absolut
fantastisch.
Wenn Dir jemand vor einigen Monaten gesagt
hätte, dass Du die Meisterschaft gewinnst - hättest
Du Dich dann trotzdem dazu entschieden,
die DTM zu verlassen?
Das ist eine interessante Frage, bei der es viele Aspekte
zu beachten gibt. Alles begann vor 18 Monaten, als
Mercedes seinen Ausstieg aus der DTM bekanntgegeben
hat. In dem Moment mussten wir uns alle etwas
Neues suchen, auch wir Fahrer. Meine erste Reaktion
war aber nicht, nach einem Cockpit bei einem anderen
054 | 055

094
Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett, DTM Champion 2018:
DTM-Team Ausschau zu halten. Ich fragte mich
vielmehr, wo ich mit Mercedes weitermachen
könnte? Ich bin seit 15 Jahren bei ihnen und
ich wollte weiter mit ihnen zusammenarbeiten.
Also habe ich mit Mercedes, Uli und Toto, gesprochen.
Ich wollte wissen, was wir gemeinsam
machen könnten. Natürlich wusste ich zu
diesem Zeitpunkt noch nicht, dass ich die Meisterschaft
gewinnen würde. Tatsächlich bin ich
in meinem Leben noch nie mit der Nummer 1
auf meinem Auto gefahren, weil ich die jeweilige
Serie nach einem Titelgewinn immer verlassen
habe. Das ist mir also nie gegönnt gewesen,
aber ich bin sehr glücklich, dass ich in die
Formel E gegangen bin. Klar, es wäre klasse, als
Titelverteidiger anzutreten und meinen Titel zu
verteidigen, aber ich glaube, dass ein Titelgewinn
zum Abschluss meiner DTM-Karriere sogar
noch besser ist.
Du hast am Wochenende gesagt, dass dies
das beste Qualifying Deiner Karriere gewesen
sei. Wie meinst Du das?
Ehrlich gesagt war es vielleicht nicht die schnellste
Runde, die ich je gefahren bin, aber ich denke,
es war die wichtigste Qualifying-Runde in meiner
Karriere - und die schwierigste. Es wäre einfach gewesen,
aufzugeben, zu hart zu fahren oder einen
Fehler zu machen. P3 auf meiner zweiten Runde
ist auch heute noch fantastisch. Wie gesagt, es
war nicht meine schnellste Runde überhaupt. In
Zandvoort war ich vier Zehntel schneller als der
nächste Fahrer, das war Wahnsinn. Aber ich habe
etwas Ähnliches 2005 in Istanbul erlebt. Auch damals
habe ich um den Titel gekämpft und bin auf
die Pole gefahren. Auf dieser Runde hatte ich ein
ähnliches Gefühl. Sobald man an der schwierigsten
Stelle vorbei ist, weiß man, dass es hinhauen
wird. Der Titelgewinn in diesem Jahr ist der wichtigste
in meiner Karriere. Es war die härteste Meisterschaft
und diese Qualifying-Runde war praktisch
der Schlüssel dazu.
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

„...ein märchenhafter Abschluss für eine großartige Zeit...“ Finale HH 095
„Ich bin noch nie mit der
#1 gefahren! Vielleicht
kehre ich 2019 in Hockenheim
für ein DTM-Rennen
zurück, einfach, damit ich
die #1 mal fahren kann...
Ich bin dann der
Gaststarter.“

096 Fahrerlager-Geschichten – Gary Paffett, DTM Champion 2018:
Die Pitstopps kosteten in dieser Saison
Gary jede Menge Nerven ...
Zum Ende der Saison hat es dann geklappt!
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

„...ein märchenhafter Abschluss für eine großartige Zeit...“ Finale HH 097

098
#22 Lucas Auer #3 Paul Di Resta #94 Pasca
30 Jahre DTM & Mercedes-AMG
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 099
l Wehrlein #48 Edoardo Mortara #23 Daniel Juncadella
- Danke für euer Engagement!

100
Gewaltiger Abgang...
Mercedes-AMG verabschiedet sich von de
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

DTM und schnappt sich alle drei Titel!
Finale HH 101

102
Die DTM-Saison 2018
im Rückspiegel
betrachtet...
SAT1 frischer Wind im TV
Highlights aus 10 Rennwochenenden
Die „Sünder-Kartei“ ausgewertet
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 103
Gerhard Bergers
positives Saison-Fazit...
„Ich blicke auf eine tolle Saison zurück.
Der Ausstieg von Mercedes war zwar
immer wieder ein Thema, doch mit der
Luxus-Sportwagenmarke Aston Martin
gibt es neue großartige Perspektive für
die Zukunft der Serie.
Das Wichtigste: Wir haben den Fans
in dieser Saison ein Super-Produkt geboten.
Die meisten Rennen waren sehr
spannend, und der Meister stand – wie
schon im vergangenen Jahr – bis zum
letzten Rennen nicht fest.“

104
SAT1
frischer Wind im TV
Die DTM bei Sat.1 - das war eine der großen
Veränderungen zur Saison 2018. Nach 18 Jahren
bei der ARD war die Tourenwagenserie zu
Beginn des Jahres zum Privatsender abgewandert.
Dass die TV-Quoten nicht die Werte des
großen öffentlich-rechtlichen Senders erreichen
würden, war den meisten Beteiligten schon im
Vorfeld klar. Genauso sollte es auch kommen.
Durchschnittlich verfolgten 600.000 Zuschauer
die 20 Saisonrennen auf Sat.1 (inklusive der
Misano-Rennen bei kabel eins). Der Markanteil
- ebenfalls eine wichtige TV-Währung - betrug
im Schnitt 5,2 Prozent aller deutschen Fernsehzuschauer.
In der relevanten Zielgruppe der
14-49-Jährigen lag der Marktanteil mit 5,4 Prozent
(210.000 Zuschauer im Schnitt) etwas höher.
Matthias Killing
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Andrea Kaiser Finale HH 105
Starker Auftakt am Hockenheimring
Der Auftakt in die neue Saison hatte sogar für
hohe Erwartungen gesorgt. 700.000 Menschen
wollten sehen, wie Sat.1 die DTM präsentiert.
Der Markanteil von 8,3 Prozent war mit Abstand
der Bestwert in der gesamten Saison. Das
Sonntagsrennen auf dem Hockenheimring verfolgten
630.000 Zuschauer, was ebenfalls den
Gesamtdurchschnitt überstieg.
Schwer tat sich Sat.1 - genau wie die ARD - mit
den Samstagsrennen. Nur 470.000 Zuschauer
schauten das erste Lausitzring-Rennen an
und auch die Samstags-Läufe in Zandvoort
(520.000), Brands Hatch (510.000) und am
Nürburgring (520.000) zogen den Wochenenddurchschnitt
nach unten.

106
Daseinsberechtigung im deutschen TV
Die DTM hat im deutschen Fernsehen weiter
ihre Daseinsberechtigung, auch wenn der
Ruhm vergangener Zeiten mit Millionen-Einschaltquoten
längst verflogen ist.
Der Übergang vom öffentlich-rechtlichen hin
zum privaten Sender Sat.1 hat reibungslos,
und besser als von einigen Kritikern erwartet,
funktioniert. In Sachen TV-Quote ist für die Saison
2019 aber sicherlich noch Luft nach oben.
Cross-Promotion über andere TV-Formate hinweg
gilt in diesem Zusammenhang als Zauberwort.
Nun liegt es an Sat.1, die Erkenntnisse aus
der Debüt-Saison umzusetzen.
Das spannende Finale und den Dreikampf um
die Meisterschaft schauten 500.000 Zuschauer
am Samstag, sonntags schalteten 710.000 Fans
ein. Ein ordentlicher Wert zum Abschluss der
ersten Saison mit Sat.1.
Ein Team zum Anfassen
Ganz gleich ob vor oder hinter der Kamera,
das SAT1 Fernseh-Team für die DTM Rennen
ist ausgeglichen und bringt seine Begeisterung
für diesen Sport 1000 % authentisch an den
Fan. Sie wurden dem DTM-Slogan „laut.nah.
dran“ gerecht und waren immer da, wo etwas
los war. Mit dem DTM-Experten Timo Scheider
hatte Eddi Miehlke einen schlagfertig-wortgewanden
Partner, diese Wortgefechte und Emotionen
brachten Würze in die Rennen am Fernseher.
Zahlen, die Luft nach oben lassen:
2017 schauten im Schnitt 890.000 und
2016 sogar im Schnitt 940.000 ARD-Zuschauer
die Rennen der DTM
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Timo Scheider Eddi Miehlke Finale HH 107

108
Race 1 & 2
Das Rennen der Superlative.
Spektakulär, aufregend und absolut fesselnd.
Wer immer noch behauptet, dass diese Autos
nur im Kreis fahren, der muß den Kampf der
Giganten verpasst haben. Timos Vergleich
mit Boxern im Ring bringt das Rennen auf
den Punkt. In den letzten 15 Minuten wurden
keinem etwas geschenkt. Die Reifen wurden
hart über die Korps geprügelt, jeder Milimeter
der Strecke wurde hart verteidigt und die
Fans auf den Tribünen hat es regelmäßig aus
den Sitzen gehoben. Diese Bilder kennt man
nur aus sehr alten Tagen der DTM.
Und wie so oft, kommt das Beste zum Schluß...
Glocks Funkkommentar nach seiner Zieldurchfahrt
ist bereits heute schon legendär
und hat sich in den Geschichtsbüchern des
Motorsports bereits ganz tief eingeschrieben.
Hier die jugendfreie Fassung...
„F..*beep*, this was awesome, mate!
The f..*beep* best race I ever had in
my life! The best f..*beep* race. And f..
*beep* hell, Mercedes, you should not
leave this championship. You f.. *beep*
idiots! You should not leave this championship.
This is racing, f.. *beep* yes!
F.. *beep*, mate! This is unreal, this is
unreal. Bloody hell! Well done to Gary
Paffett to have such a fight. F.. *beep*
hell! Massive thanks to everyone, watch
this race today. This is awesome! Thanks
to all for a great car all weekend long.
Thank you, Benny, thanks to my car crew.
F.. *beep*, this is unreal! Unbelievable!
That‘s why I love this sport! That‘s why I
love this sport. Holy sh.. *beep*!“
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 109
Das Duell des Jahres!
Glock vs. Paffett
2 Boliden im H-Ring

110
Race 3 & 4
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 111
Das teuerste Wochenende
für Audi?!
#53 Green Front
#51 Müller Heck
#33 Rast Total

058 112
Race 5 & 6
5 Minuten Regen
mit dramatischen Folgen
Die DTM erlebte kurz nach dem Start des
sechsten Saisonlaufs auf dem Hungaroring
einige Schrecksekunden. Nach einer Viertelstunde
Rennzeit wurde das zweite Rennen in
Budapest wegen mehrerer Zwischenfälle in
der Boxengasse unterbrochen.
Grund hierfür waren mehrere voneinander
unabhängige Unfälle in der regennassen Boxenstraße,
in die auch die Autos von Lucas
Auer und Edoardo Mortara verwickelt waren.
Dabei wurden drei Personen verletzt und zur
Behandlung ins Krankenhaus gebracht. Ein
verletzter Sportwart erlitt schwere Beinverletzungen,
zwei weitere Personen wurden mittelschwer
verletzt. Nach einer längeren Pause
wurde das Rennen um 14:20 Uhr für eine Distanz
von 28 Minuten plus einer Runde wieder
aufgenommen.
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 113

114
Race 7 & 8
Emotion trifft kühlen Kopf
Glock vs. Paffett 2.0
Einmal mehr für beste Unterhaltung sorgten die beiden
Titelanwärter Timo Glock und Gary Paffett.
Das Rad-an-Rad-Duell zwischen Gary Paffett und
Timo Glock am Sonntag in Hockenheim ist allen
noch in bester Erinnerung.
Von Harmonie keine Spur!
Nach dem Rennen am Sonntag am Norisring sprachen
die beiden nicht miteinander sondern übereinander.
Von Harmonie keine Spur mehr. Es gab heftige
Spannungen.
„Ich war so begeistert über das tolle
Rennen in Hockenheim und den Zweikampf
dort mit ihm. Ich glaube nicht,
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

dass er über heute stolz sein kann. Aus
meiner Sicht ist deutlich zu sehen, was
er gemacht hat. Wenn er glaubt, dass
das akzeptabel ist, dann ist er in meinen
Augen ein anderer Rennfahrer. Es
war ein schreckliches Rennen“, schimpfte
Mercedes-AMG-Pilot Paffett.
Rad-an-Rad-Duelle
auf dem Norisring
Finale HH 115
Über viele Runden lieferten sie sich ein beinhartes
Duell - Kontakt und Paffett-Flüchen am Funk inklusive.
Nach einem schier unendlichen Zweikampf
musste sich Paffett, der all seine DRS-Schüsse verbraucht
hatte, schließlich geschlagen geben. Glock
wurde letztendlich Zehnter, Paffett ging auf P13 leer
aus. Was den Verlauf des Duells in Nürnberg anging,
waren die Meinungen durchaus kontrovers.

116
Race 7 & 8
Die DTM
im Aufwind
Super GT kommt schon 2019
Gefrustet,
geknickt,
niedergeschlagen,
vom Pech verfolgt.
Die Gefühlswelt der Audianer
rutscht ins Bodenlose.
Die erste Kurve aus der
Vogelperspektive!
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 117
Bann endlich gebrochen!
Samstag Platz 3
Sonntag Platz 1
Bester Pit Stop für sein Team
Marco Wittmann
gewinnt erstmals
auf heimischem Terain

#51 Nico Müller w
schaden nur no
seinem Audi RS5
den Reifenstapel.
ty-Car-Phase war d
ce für seinen Mar
wortwörtlich im
Das Fahrerfeld rü
und Rast musste im
Pflichtboxenstopp
mit wurde aus dem
Verlierer, P17!
118
Race 9 & 10
Ein Reifensch
mit weitreich
Folgen...
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 119
aden
enden
ar nach Reifench
Passagier in
und krachte in
Durch die Safeie
Podium-Chankenkollegen
Rast
Sande verlaufen.
ckte zusammen
mer noch seinen
absolvieren. So-
Führenden ein

120
Race 11 &12
Edo [Mortara] liebt
die Abwechslung...
Die DTM hat wieder einen
„Pink Panther“ im Starterfeld.
Mortara startete in Brands
Hatch mit neuer Lackierung.
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 121

122
Pechvogel des Wochenendes:
#2 Gary Paffett büst Tabellenführung ein!
Im Samstagrennen kam Paffett von der
Strecke ab und anschließend kollidierte
er mit seinem Markenkollegen
#48 Edoardo Mortara.
Seine Lenkstange bricht und sein
Rennen war zu Ende, 0 Punkte!
Auch das Sonntagsrennen war sehr
enttäuschend, Platz 14 und wieder 0 Punkte.
„Die Bedingungen waren schwierig, aber wir haben
heute als Team viele falsche Entscheidungen getroffen. Das
ist uns teuer zu stehen gekommen. Daraus müssen wir jetzt unsere
Lehren ziehen und uns auf die nächsten Rennen konzentrieren.“
Gary Paffetts Staement zum verpatzten Rennwochenende
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 123
Race 13 &14
126 | 127

124
Race 13 &14
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 125
Chapeau Alex!
Dich live erleben zu können,
ist das Größte für jeden
Motorsportfan.

126
Race 15 &16
Luftdruck hoch...Luftdruck runter...
Wenn der Bogen überspannt wird?
Hankook besteht auf Sicherheitsstandards
Erstmals in dieser Saison konnte der Reifendruck durch die Teams nicht mehr freigewählt werden.
Einige Teams, darunter auch HWA, hatten in der Vergangenheit so niedrige Werte gewählt,
dass laut Hankook ein Sicherheitsrisiko bestand. Ab sofort müssen alle mit dem gleichen
Luftdruck von 1,3 bar an den Start gehen.
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 127
Mercedes fühlt sich benachteiligt...
Pace fällt mehr ab, als bei BMW...
Eine Meinung, die auf der anderen Seite nicht unbedingt bestätigt wurde.
Das 1. Rennen mit einheitlichem Luftdruck gewann Rene Rast im Audi und
BMW-Pilot Bruno Spengler wurde Zweiter. Es war ein Audi, der die Nase vorn
hatte. Rene Rast pilotierte wie schon zuvor sehr konstant und konsequent
zum Sieg. Wie jetzt aus den Mercedes-Reihen ein Vorteil zu BMW abgeleitet
wird, ist selbst für BMW Motorsportdirektor Jens Marquardt ein Rätsel:
„Wie Sie daraus sehen, dass BMW der große Gewinner sein
soll, kann ich nicht ganz verstehen.“
Aus Sicht von BMW war das Samstags-Rennen eine schöne Abwechslung zum
bisherigen Saisonverlauf, den der Autobauer aus Stuttgart größtenteils dominiert
hatte.
„Mal nicht fünf Daimler in den Top-6 zu sehen, finde ich ganz
spannend für die Meisterschaft. Dass ein paar BMW wieder
vorne dabei sind, ist auch gut.“
BMW Motorsportdirektor Jens Marquardt

128
Race 17 &18
100 Siege für Audi in der DTM
4. Sieg in Folge für René Rast
Der Audi-Pilot gewann das Sonntags-Rennen
auf dem Red Bull Ring.
Und das vom siebten Startplatz! Damit
erzielte der amtierende DTM-Champion
nicht nur einen Doppelsieg in
Spielberg, sondern den vierten Sieg
in Folge nach seinem Double zuletzt
am Nürburgring.
Rast legte den Grundstein zum Sieg
im Sonntagsrennen mit seinem Blitzstart,
bei dem er sich vom siebten
auf den vierten Platz katapultierte.
Im weiteren Rennverlauf überholte
der Audianer zunächst Sterne-Fahrer
Paul Di Resta nach dessen Boxenstopps
und profitierte wenige
Minuten später vom erneuten Reifenwechsel-Patzer
bei Gary Paffett.
Platz zwei für Rast, der in der Folge mit dem
DRS-Flügel keine Mühe hatte, seinen Markenkollegen
Nico Müller zu überholen, die
Führung zur Rennmitte zu übernehmen und
den Sieg nach Hause zu fahren. Hinter Rast
überquerte der Schweizer Müller die Ziellinie
als Zweiter: Doppelsieg für Audi nach dem
Dreifach-Erfolg am Vortag!
Pole-Setter Paffett musste sich mit dem dritten
Platz begnügen. Immerhin konnte er seinen
Meisterschaftsrückstand auf den Viertplatzierten
Di Resta weiter reduzieren.
Die DTM-Meisterschaft könnte vor dem Finale
in Hockenheim nicht spannender sein:
Di Resta führt mit 229 Punkten vor Marken-Kollege
Paffett, der bislang 225 Zähler
sammeln konnte. Rast belegt den dritten
Platz mit 199 Punkten und darf sich weiter
Hoffnungen auf die Titelverteidigung machen.
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 129

130
DTM Strafregister grüßt
Punkteregister in Flensburg
Wer kennt sie nicht, die Strafen im Straßenverkehr. Ähnlich ergeht es den DTM
Piloten. Wer sich hier nicht an die Regeln hält, muss wechseln, warten, vorbeilassen,
durchfahren oder auch teuer bezahlen!
Wer nicht hören wollte, musste fühlen!
Auch in dieser Saison hatten wir die „Pistenrüpel“ und ihre Sünden fest im Blick.
Nach 20 Rennen wurden insgesamt 56 Verwarnungen und Strafen ausgesprochen.
Die „Sünder“ wurden mit insgesamt 31.150 € zur Kasse gebeten.
Die „teuerste“ Rennstrecke war der Norisring. Hier wurden 15.000 € abkassiert.
Der „Pistenrüpel“ der DTM Saison 2018 ist Edoardo Mortara in seinem
Mercedes-AMG HWA C63
Das teuerste Vergehen wurde auf dem Norisring mit 10.000 € geahndet - ‚Motorenruhe
missachtet‘. Bruno Spengler [BMW] durfte zahlen.
Kopfschüttel-Vergehen:
* nicht zum Wiegen erschienen
* Lenkrad vergessen aufzustecken
* vor dem Wiegen getrunken
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 131

132
art of DTM colours
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 133
#11 Marco Wittmann
1/50 s

134
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 135
Breitbau in Perfektion
auf die Straße
Blue Pepper Maxklusiv-BMW i8
von der Piste

136
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Blue Pepper - Maxklusiv-BMW i8
mit Carbon-Outfit und dreiteiligen mbDESIGN-Felgen
Finale HH 137
Zugegeben: Der BMW i8 ist nicht der schnellste aller Sportwagen. Und sein Dreizylinder-Aggregat
ist unter Sportwagen-Freunden auch nicht unumstritten. Dafür aber begeistert der
Plug-in-Hybrid-Sportwagen aus München, der seit Kurzem auch als Roadster verfügbar ist,
schon heute mit der Antriebstechnologie von morgen und einem dazu passenden, futuristischen
Design. Die bislang vielleicht spektakulärste Tuning-Interpretation des bayerischen
Stromers stellte als jetzt die Tuning-Manufaktur Maxklusiv Carworks aus Buchen mit Support
der Leichtmetallräder-Schmiede mbDESIGN aus Gelnhausen auf deren exklusive Räder.
Hinsichtlich dieser herrscht beim BMW i8 auch dringender Handlungsbedarf, rollt der Sportwagen
doch ab Werk – im Sinne einer möglichst hohen Energieeffizienz – auf schmalen
„Zwiebacksägen“ im 7,5x20-Zoll-Format mit 215/45R20er Bereifung. Die Experten von mb-
DESIGN griffen zur Beseitigung dieses Missstands ins dreiteilige Sortiment und verschraubten
an den Achsen KV3.3-Felgen der üppigen Dimensionen 9x21 und 10x21 Zoll. Bezogen wurden
die von glanzschwarzen Sternen mit gekreuzten Speichen und polierten Stufenbetten
geprägten Mehrteiler mit Continental Sport Contact 6-Pneus in 245/30R21 und 255/30R21.
Die Sättel der i8-Bremsanlagen greifen den gelben Farbton der Nabendeckel wieder auf. Für
die gnadenlose Tieferlegung – der i8 legt seine Frontspoilerlippe und seine Seitenschweller
auf Wunsch satt auf dem Asphalt ab – zeichnet ein G-Ride-Luftfahrwerk auf Basis von Air-
REX-Federbeinen mit 4-Kanal-Steuerung und elektronischer Niveauregulierung verantwortlich.

138
Eine Kernkompetenz der Maxklusiv-Veredeler, welcher zudem auch Eigner des Projektfahrzeugs
sind, sind meisterlich ausgeführte Fahrzeug-Vollfolierung und -Designfolierungen.
Dementsprechend macht eine solche auch den i8 zum unweigerlichen Eyecatcher: der
leuchtende PWF-Exklusiv-Farbton „Blue Pepper“ zieht die Blicke einfach magisch an. Starke
Kontraste zu diesem „Himmelblau“-Ton bilden die dunkel schimmernden Carbon-Parts sowe
die in Glanzschwarz lackierten oder folierten Akzente. Unübersehbar den Motorsport zitieren
die Vorsteiner-Carbon-Frontspoilerlippe sowie der Carbon-Heckdiffusor aus gleichem
Hause. Die Carbon-Seitenschweller stammen von NIA Auto Design und der Carbon-Heckflügel
aus dem Programm des BMW-Traditionstuners AC Schnitzer.
Der bereits von den Bremssätteln und den Nabendeckeln bekannte Farbton findet sich
auch im i8-Fahrgastraum: Sowohl der Aluminium-Überrollbügel mit Kreuz, eine Sonderanfertigung
von Heigo, als auch der darunter platzierte Airride-Lufttank sind in leuchtendem
Gelb lackiert.
Und ja, auch das Antriebssystem des Hybrid-Sportlers erhielt ein Upgrade: Nach einer Softwareoptimierung
durch die Spezialisten von PP Performance beträgt die Systemleistung
nunmehr satte 420 PS statt deren 362 PS vor dem Elektronik-Eingriff. Eine angesichts von
nur 1,5 Litern Hubraum und drei Zylindern geradezu unanständige Soundkulisse entfaltet
die sich an eine hauseigene Maxklusiv-Downpipe anschließende Fi Exhaust-Klappenabgasanlage,
deren akustische Dynamik sich via einer Smartphone-App justieren lässt.
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 139

140
Alle weiteren Fakten sowie Preis- und Lieferinformationen gibt es direkt bei:
Maxklusiv GmbH
Carl-Benz-Strasse 14
74722 Buchen
Tel.: 06281 / 56 22 160
Fax: 06281 / 56 22 161
E-Mail: info@maxklusiv.de
www.maxklusiv.de
mbDESIGN GmbH & Co. KG
Im Steinigen Graben 18
63571 Gelnhausen
Tel.: 0 60 51 / 91 50-0
E-Mail: info@mb-design.de
www.mb-design.de
{have speed in f[ ]cus!} Race 19 & 20 Finale Hockenheim

Finale HH 141

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