ACS Automobilclub - Ausgabe 7 - 2018

NEUHEITEN
OPEL INSIGNIA 1.6DITURBO
HIGHEND FÜRS FLAGGSCHIFF
Beim Insignia führtOpelneu einen1,6-Liter-Turbo alsdie Benziner-
Spitzenmotorisierung im Angebot. EinklaresBekenntniszum Downsizing,
aber ohne Verlustbei derFahrdynamik.
Temperamentund SparsamkeitsindAttribute, dieder neue Topbenziner im OpelInsignia bietet.Der 1,6-Liter-Biturbo verfügt über einen
Benzinpartikelfilterund erfülltdie AbgasnormEuro-6b-TEMP.
A
ls Flaggschiff derMarke gilt der
Insignia als komfortable Reiselimousine,
respektive geräumiger
Reisekombi, gleichzeitig
aber steht er auch fürsportlicheFortbewegung.
Diesen gelungenen Spagat ist nicht
nur den Motoren geschuldet, sondern hat
viel mit den hervorragend abgestimmten
Fahrwerken zu tun. Motorenseitig wurde
nun stark amAngebot geschraubt, und
dies obwohl die aktuelle Generation erst
Im Insignia führtOpelein hochwertigeresMultimediasystem
mit verbesserter
Konnektivitätauf dem Marktein.
seit anderthalb Jahren auf dem Markt ist.
Grund dafür sind hauptsächlich immer
strengereAbgas-und CO 2 -Vorschriften.
HOHE REDUKTION
RECHTFERTIGTSCHRITT
Eine dieser Veränderungenist derneue
1,6-Liter-Benzinmotor mit 200 PS, der als
Ersatz fürden bisherigenZweiliter-Topbenzinermit
260PSgesehen werden muss.Und
die hohe Reduktion des Normverbrauchs
von 8,7 auf 6,7 l/100 kmrechtfertigt diesen
Schrittauch.Natürlich sinken auch die
Fahrleistungswerte wie Beschleunigung
und Höchstgeschwindigkeit: Beim Kombi
mit Automatik sind es beispielsweise noch
230 statt bisher 245 km/h, und der Spurt
gelingt in 8,2 statt 7,5Sekunden. Im Alltag
hingegen fühlt sich der neue 1600er aber
keinesfalls schwächlich an, sondern gefällt
mitgutem Temperament.
Beim neuen Vierzylinder stehen eine
6-Gang-Handschaltung und eine 6-Stufen-Automatik
zur Wahl. Auf den ersten
Blickerscheinen3500Franken Aufpreis für
die Automatik eine stolze Summe, wobei
dieser Motormit Automatik gleich auch mit
demadaptiven FlexRide-Fahrwerkbestückt
wird.Indieser Kombination überzeugtder
Insignia einerseits mit hohem Schluckvermögen
des Fahrwerks und zugleich guter
Rückmeldung von der Strasse und andererseits
mit ruckarmer Kraftübertragung,
welche die satte Motorleistung mit kaum
wahrnehmbarer Traktionsschwäche auf
dieVorderräder überträgt.Andersals beim
bisherigen Topbenziner entfällt jedoch der
Allradantrieb, wasfür dieSchweiz diewohl
grösste Hypothek darstellt; einen Allrad
gibt es nur noch in Kombination mit dem
170- unddem 210-PS-Diesel.
DerneueMotor kostet beider Limousine
GrandSport ab 39000 CHF, beim Kombi
Sports Tourer ab 40300CHF.
Text Martin Schatzmann / Bilder Werk
12 AUTO NR. 07/2018