Taxi Times München - November 2018

INKLUSIONSTAXI
INKLUSIONSTAXI:
EINSTIEG IN DIE
ROLLSTUHLBEFÖRDERUNG
»UNSER ZIEL IST DERSELBE
ROLLSTUHLFAHRER-
SERVICE WIE IN LONDON«
Horst Wiegand, 58 Jahre, und sein Geschäftspartner Max
Jung-Grundmann, 62 Jahre, sind Taxiunternehmer in München.
Kennengelernt haben sich die beiden vor rund drei
Jahren. Seitdem verfolgen sie die Vision, behindertengerechte
Taxis, sogenannte Inklusionstaxis oder auch barrierefreie
Taxis, zu betreiben. Der Start mit dem ersten Fahrzeug
ist geglückt. Über ihre bisherigen Erfahrungen und künftigen
Planungen sprechen die beiden in Taxi Times München.
TAXI TIMES MÜNCHEN: Herr Wiegand, Herr Jung-Grundmann,
Glückwunsch zu Ihrem ersten Inklusionstaxi. Wie kam es dazu?
HORST WIEGAND: Kennengelernt haben wir uns bei einer
Ausbildung zum Taxi-Guide. Ich wollte mein Geschäftsmodell
erweitern und auch Ausflugsfahrten mit dem Taxi anbieten.
Damals war ich noch Alleinunternehmer.
MAX JUNG-GRUNDMANN: Ich war zu dieser Zeit an einer
GmbH als gleichberechtigter Geschäftsführer
beteiligt. Wir haben bei den Kursen
zum zertifizierten Taxi-Guide der
Stadt München festgestellt, dass wir
beide Interesse an einem Konzept hatten,
um Menschen, die im Rollstuhl
sitzen, mit dem Taxi zu bedienen. So
kamen wir ins Gespräch.
WIEGAND: Die Idee ist uns wegen der Taxis in London, die alle
eine Rampe haben, um Rollstuhlfahrer mitnehmen zu können,
gekommen. Auch in New York gibt es das. Nur in München müssen
Rollstuhlfahrer meist zwei oder drei Tage vorab einen Fahrdienst
bestellen. Es besteht in München also ein akuter Mangel
für Rollstuhlfahrer, spontan ein Taxi zu bestellen.
Bleiben wir zunächst bei der Idee. Wie ging es weiter?
JUNG-GRUNDMANN: Wir wollten die Möglichkeit, Ausflugsfahrten
anzubieten, und die Idee, nicht umsetzbare Rollstuhlfahrer
zu befördern, miteinander kombinieren.
WIEGAND: Da ich meinen Geschäftsbereich erweitern und das
Risiko teilen wollte, haben wir uns Ende letzten Jahres dann
zusammengetan und angefangen, alle nötigen Unbedenklichkeitsbescheinigungen
zu besorgen. Und im Juni 2018 haben
wir eine GbR gegründet.
»Der Umbau hat
fast 9.000 Euro
gekostet.«
Mit welchen Kosten muss man für so einen
Umbau rechnen?
WIEGAND: Eigentlich wollten wir uns anfangs
eines dieser neuen London-Taxis kaufen. Allerdings
haben die London-Taxis einen Elektroantrieb und einen
benzinbasierten „Range-Extender“ zur Verlängerung der
Reichweite, da der reine Elektroantrieb nur 110 Kilometer hergibt
und damit für ein Taxi im Schichtbetrieb nicht reicht. In
London werden diese Taxis übrigens gefördert. Das Umweltreferat
in München jedoch interessiert sich nicht für Inklusion und
London ist eine Weltstadt. Deshalb wird nur das reine Elektroauto
subventioniert. Mein Einwand, dass die Reichweite reiner
Elektrofahrzeuge, wie beim Nissan e-NV200, nicht ausreicht,
um Rollstuhlfahrten anzubieten, konnte nicht verfangen. Also
müssen wir jetzt, im Interesse des Umweltreferates, wieder Diesel
fahren. Wir haben uns einen Ford Tourneo Custom gekauft
und zum barrierefreien Taxi umbauen lassen. Das hat insgesamt
fast 9.000 Euro netto gekostet.
Das ist eine hohe Investition.
WIEGAND: Um ein Fahrzeug zum
Inklusionstaxi umbauen zu lassen,
braucht man aber mindestens einen
Hochdachkombi oder einen Bus.
JUNG-GRUNDMANN: Zudem haben
wir zu diesem Preis im hinteren Bereich
des Fahrzeugs auch noch zwei geräumige
Klappsitze einbauen lassen. Wir können unser Fahrzeug also
nicht nur zur Beförderung von Rollstuhlfahrern einsetzen, sondern
zusätzlich bis zu sechs Fahrgäste im regulären Taxibetrieb
befördern und stehen für Kombiaufträge bereit. Auch Senioren
können in dieses Taxi sehr bequem zusteigen.
Wie sieht es mit Zuschüssen aus?
WIEGAND: Rollstuhlfahrten sind von der Mehrwertsteuer
befreit. Im Dezember 2018 soll im Stadtrat über einen Entwurf
zur Förderung von Inklusionstaxis im Rahmen weiterer Maßnahmen
zur Umsetzung der UN-Menschrechtskonvention in
München entschieden werden. Der Entwurf wird aktuell von
einer Arbeitsgruppe unter der Federführung des Sozialreferats
ausgearbeitet. Was am Ende dabei herauskommen wird, ist
schwer zu sagen. Die Ergebnisse werden voraussichtlich auch
erst in ein bis zwei Jahren realisiert, wenn die notwendigen
FOTO: Florian Osrainik
22 NOVEMBER / 2018 TAXI