agrivizion - Dokumentation zur Dialogreihe - Agrar- und Ernährungsforum Oldenburger Münsterland e. V.

40 WOHIN MIT GÜLLE UND GÄRRESTEN?
Gülle als wertvolles Exportgut:
Transport mit intelligenter und
innovativer Logistik
KERNAUSSAGEN
▷ Kombiliner-Lkws transportieren
Gülle und Getreide
▷ Tierhalter und Ackerbauern
profitieren
▷ Aufbau eines Gütesicherungs -
systems für den Transport von
Wirtschaftsdüngern
Jeden Tag werden in der Tierhaltungsregion
Oldenburger Münsterland etwa 15 000 Tonnen
Getreide benötigt, um Rinder, Schweine und
Geflügel mit Futter zu versorgen. Der größte
Teil der Anlieferung erfolgt mit Lkws, welche
anschließend oftmals leer in die Getreideanbauregionen
Südost Niedersachsen und Ostdeutschland
zurückfahren. Umgekehrt transportieren
andere Lkws flüssigen Wirtschaftsdünger
in die Getreideanbauregionen – und fahren ebenfalls
leer zurück. Das Zauberwort für eine effizientere,
innovative Logistik heißt Kombiliner
Lkws. Mithilfe dieser neuentwickelten Kombifahrzeuge
sind eine Hinfracht mit Getreide in die
Tierhaltungsregionen und eine Rückfracht mit
flüssigen Naturdüngern in die Ackerbauregionen
möglich. „Somit gibt es keine unnötigen Leer -
frachten und die Umwelt wird entscheidend ent -
lastet. Nährstoffe auch in flüssiger Form werden
dorthin gebracht, wo sie sinnvoll eingesetzt
werden können. Leerfrachten werden vermieden“,
erklärt Ludger Feldhaus, Geschäftsführer
der NOM GmbH in Vechta-Calveslage, ein Zu -
sam menschluss von Lohn-, Transport- und Entsorgungsunternehmen,
ansässig überwiegend
im Oldenburger Münsterland.
Jeden Tag schickt Feldhaus 15 Lkws mit flüs -
sigem Wirtschaftsdünger auf die Reise: nach
Mecklenburg-Vorpommern, ins Wendland, nach
Ost- und Südniedersachsen. Der lagert in einem
Tank bereich im mittleren Teil des Fahrzeugs.
Zurück fahren die Kombiliner-Lkws mit Futter -
mitteln, meist Getreide. Hierfür hat der Lkw zwei
oder drei separate Kammern. „Dadurch er -
reichen wir eine strikte Trennung von flüssiger
Gülle auf der Hinfracht und Getreide auf der
Rückfracht, so Feldhaus. Transportiert wurden in
den ersten dreieinhalb Jahren 500 000 Tonnen
Ware, davon etwa 250 000 Kubikmeter Gülle.