asphalt 02/19

Technik
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tet, dass im Bereich des Ausbauasphaltes abgelagerte
Probemischungen eines Offenporigen
Asphaltes eine starke Rauchentwicklung im
Sinne eines Schwelbrandes zeigten. Die
PmB-Degradation führt zu einer Erniedrigung
der Bindemittelviskosität, der durch die Verhärtung
des Grundbitumens aufgrund der Asphaltenbildung
aus dem exothermen Prozess entgegengewirkt
wird. Nach den ZTV Asphalt-StB
07 und 07/13 Tabelle 15 wird für die Offenporige
Asphaltdeckschicht PA 8 im Sinne einer
Richtlinie eine Schichtdicke einschließlich
Abdichtung von 4,5 cm bis 5,0 cm genannt. In
dem Beitrag werden jedoch Prüfschichtdicken
für den Bohrkern von 3 cm bis 3,5 cm angeführt,
sodass zwischen 1 cm bis 2 cm wegen der
aufsteigenden Abdichtung für die Bestimmung
der Raumdichte abzutrennen wären. Diese
Größenordnung erscheint unwahrscheinlich,
da die Wärmekapazität des PA 8 bei Anwendung
der genannten Einbautemperaturen zu
gering ist, um ein Aufsteigen der Abdichtung
in dieser Größenordnung zu ermöglichen
Zudem wird die Oberflächentextur der unterhalb
der Abdichtung angeordneten Schicht – in
der Regel eine Asphaltbinderschicht – durch
die Abdichtung eingeebnet und oberhalb der
Abdichtung liegt zur Befahrbarkeit eine
Abstreuung aus 5 bis 10 kg/m² Lieferkörnung
8/11 vor. Im Übrigen ist die Dichtungsschicht,
vereinfacht gerechnet, bei einer Anspritzmenge
von 3 kg/m² nominell rund 3 mm dick
und würde bei einer Temperaturdifferenz von
130 °C theoretisch etwa 1 mm aufsteigen.
Noch eine weitere Anmerkung. In dem Beitrag
wird von „einer SAMI-Schicht“ gesprochen.
Bei dem Begriff SAMI handelt es sich um
das Akronym aus Stress Absorbing Membrane
Interlayer und ist mit spannungsabsorbierende
Zwischenschicht zu übersetzen. Diese Schicht
dient zur Sicherstellung horizontaler Verschieblichkeit
durch Spannungsabbau und zur
Vermeidung von Reflexionsrissen. Auch wenn
für die spannungsabsorbierende Zwischenschicht
in der Regel das gleiche Bindemittel
und die gleiche Bindemittelmenge wie für die
Abdichtung unterhalb der Offenporigen
Asphaltdeckschicht angewendet wird, handelt
es sich bei dieser Applikation um eine Abdichtung
der darunter angeordneten Asphaltschichten.
Nicht umsonst wird in den technischen
Regelwerken für die Offenporige
Asphaltdeckschicht der Begriff Abdichtung
verwendet.
Der Offenporige Asphalt hat im Straßenbau
ein Alleinstellungsmerkmal für die Lärmminderung.
Deshalb ist die Überprüfung der Konzepte
und der Regelwerke zur Optimierung der
Dauerhaftigkeit der Offenporigen Asphaltdeckschicht
angebracht und zu begrüßen. •
VSI
Gegen schnelles Altern
Asphaltdeckschichten sind der Witterung
und vor allem dem immer
stärker werdenden Verkehrsaufkommen
ausgesetzt. Sie benötigen
daher einen erhöhten Erhaltungsbedarf.
Eine schnelle und kostengünstige
Sanierungsmethode ist
der VSI-Dünnschichtasphalt.
Um die erhöhten Anforderungen an die
Standfestigkeit und Griffigkeit zu erfüllen,
wurden die Rezepturen der Asphaltdeckschichten
reich an grober Gesteinskörnung
und arm an Bindemittel optimiert. Die Folge ist
eine zügige Alterung der Asphaltdeckschicht.
Während sich in früheren Zeiten eher Spurrinnen
gebildet hatten, ist das Schadensbild in
heutigen Zeiten öfter Ausmagerungen und in
der Folge Kornverlust und die Zerstörung der
kompletten Struktur bis hin zu Frostaufbrüchen.
Bevor es hierzu kommt, ist es möglich,
mit relativ geringem zeitlichem und finanziellem
Aufwand ohne Austausch der Asphaltdeckschicht
diese wieder in einen ordnungsgemäßen
Gebrauchszustand zu versetzen – mithilfe
des VSI-Dünnschichtasphaltes.
Dabei wird ein nur ca. 1 cm starker Asphalt
in Kaltbauweise auf die bestehende gereinigte
Fahrbahndecke aufgetragen. Nach Einbau ist
die Strecke schon nach ca. 15 Minuten wieder
befahrbar. Durch den Überzug mit VSI-Dünnschichtasphalt
werden die Oberflächeneigenschaften
wie Dichtigkeit, Griffigkeit, Ebenheit
im Querprofil schnell wiederhergestellt und die
Nutzungsdauer um Jahre verlängert.
Der Rohstoffbedarf reduziert sich durch die
geringere Schichtdicke durchschnittlich um ca.
50 %.
Kontakt: wwwvsi-gmbh.de
Der VSI-Dünnschichtasphalt ist
kurzfristig und schnell einzubauen
und beeinträchtigt den fließenden
Verkehr kaum. (Quelle: VSI)
2|2019