Binnenschifffahrt Mai 2019 – Online-Vorschau

Binnenschifffahrt
05
2019
DAS MAGAZIN FÜR TECHNIK UND LOGISTIK
SCHIFFFAHRT
Wenig Wasser,
wenig Ladung 10
TECHNIK
Shell baut Vertrieb
für GTL aus 38
ISSN 0939191-6
05
9 770939 191001
Mai 2019 | 74. Jahrgang
ISSN 0939-1916 | C 4397 D | € 10,50
www.binnenschifffahrt-online.de
Fahren Sie mit Shell GTL Fuel Marine
Trägt zur Senkung lokaler Emissionen bei 1
Auch in älteren Dieselmotoren ohne Modifikationen einsetzbar 2
Keine Investitionen in neue Infrastruktur notwendig
Verringerte Gesundheitsrisiken im Umgang mit dem Kraftstoff
Bessere biologische Abbaubarkeit und niedrigere
Wassergefährdungseinstufung
Wasserklar und nahezu geruchlos
Marine
SYNTHETIC
TECHNOLOGY
FOR CLEANER AIR 3
1
Bei bestimmten Motorentypen und unter bestimmten Fahrbedingungen. 2 Auf der Grundlage der bis heute durchgeführten Shell Betriebsfähigkeitsstudien.
3 Shell GTL Fuel Marine verbrennt sauberer und produziert weniger lokale Emissionen als herkömmlicher, aus Mineralöl hergestellter Diesel.

HYSTER, das Hyster Logo und STRONG PARTNERS. TOUGH TRUCKS. TM sind Marken, Dienstleistungsmarken oder eingetragene Marken in den USA und anderen Ländern.

Editorial
Generalvertretung
Krischan Förster
Chefredakteur
»Fünf vor Zwölf«
Die ersten warmen Frühlingstage haben
die Aussichten auf den Rest des
Jahres deutlich verdüstert. Meteorologen
schließen nicht aus, dass es in Richtung
Sommer erneut zu ungewöhnlich
trockenen Phasen und anhaltendem
Niedrigwasser kommen könnte. Das ist
keine gute Nachricht, ist doch der »Jahrhundertsommer«
von 2018 mit allen
seinen Folgen noch gut im Gedächtnis.
Zwar haben die Binnenschiffer in dieser
Zeit gut verdient, Kleinwasserzuschläge
und eine Verknappung der Tonnage
hatten die Raten spürbar steigen
lassen. Doch kann sich niemand wirklich
eine Wiederholung wünschen. Das
anfällige System Wasserstraße könnte
sonst weitere Marktanteile verlieren,
wenn Transporte (vielleicht dauerhaft)
auf andere Verkehrsträger umgeleitet
werden.
Eine solche Entwicklung fürchten außer
dem Gewerbe auch Politiker, Verbände
und die verladene Wirtschaft,
nicht zuletzt im hoch frequentierten
westdeutschen Kanalnetz. Rund
30 Mio. t an Gütern werden jährlich allein
im Ruhrgebiet über die Wasserstraßen
transportiert. Würde diese Menge
auf die Straße verlagert werden, wären
täglich an die 3.000 Lkw zusätzlich in
der Region unterwegs. Mehr noch als
weitere Wetterkapriolen wird der Verfall
der Infrastruktur zu einer wachsenden
Bedrohung.
Es sei »Fünf vor Zwölf«, hieß es jetzt
bei einem »Schleusengipfel« in Dorsten.
Die Bauwerke zerbröseln schneller als
man hinterherreparieren könnte. Besonders
prekär ist die Lage am Wesel-
Datteln-Kanal und am noch engeren
Rhein-Herne-Kanal. Beide Wasserstraßen
müssten dringend saniert werden.
Mittlerweile bestehen etwa 70 sicherheitsrelevante
Schäden. Jede Havarie,
jeder Ausfall einer Schleuse würde
die Situation extrem verschärfen. Es
fehlt nicht einmal an Geld, seit der Verkehrsetat
aufgestockt wurde. Aber es
fehlt weiter an Ingenieuren, die die nötigen
Baumaßnahmen planen und umsetzen
könnten. 60 Stellen sind es allein
in Nordrhein-Westfalen.
Die Probleme sind weiß Gott nicht
neu. Aber allen guten Vorsätzen und
Versprechungen zum Trotz herrscht
vielerorts Agonie. Es ist zu wenig Bewegung
im Spiel, es fehlt der große Wurf.
Notgedrungen bleibt oft nur Flickschusterei.
Wenn marode Schleusenpoller am
Wesel-Datteln-Kanal durch eine Truppe
von Festmachern ersetzt werden,
kann von einer nachhaltigen Lösung
wie etwa einem verbindlichen Sanierungsprogramm
keine Rede sein.
Es wird schon zu lange diskutiert und
priorisiert, aber noch zu selten gehandelt.
Es wird wohl kaum ein »Wunder
über Nacht« geben. Ein »Weiter so« hilft
erst recht nicht. Weder ein »Schleusen-
Gipfel« noch die jetzt anberaumte Regionalkonferenz
zu den Wasserstraßen in
Nordrhein-Westfalen noch der angekündigte
»Masterplan Binnenschifffahrt« lösen
eines der Probleme. Wenn es denn
»Fünf vor Zwölf« ist, und daran besteht
kaum ein Zweifel, braucht es einen auf
politischer Ebene forcierten Aktionsplan
mit ausreichend Geld, ausreichend Personal
und verbindlichen Fristen. Sonst
droht früher oder später tatsächlich die
»logistische Katastrophe«.
Viel Spaß beim weiteren Lesen wünscht
Binnenschifffahrt 05 | 2019
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3

Inhalt
20
60
3 EDITORIAL
3 – »Fünf vor Zwölf«
5 PERSONALIEN
6 NACHRICHTEN
8 SCHIFFFAHRT
8 – Abgaben für die Mosel sollen fallen
10 – Marktbericht: Wenig Wasser, wenig Ladung
14 – Krisengipfel: Alarm an den Schleusen
16 – Schifffahrtakteure kommen nach Bamberg
18 – Dampfschiff-Rettung als Meilenstein
20 SCHIFFSTECHNIK
20 – München wird zum Mekka der Logistik
27 – Teichmann packt Krane in den Container
28 – Zweite Chance statt Ende auf dem Schrott
30 – Volle Belegung auf der Neuen Oderwerft
32 – Premieren-Hybridschiff in Potsdam getauft
37 – A-Rosa tauft Neubau für den Douro
38 – Shell baut Vertrieb für GTL-Kraftstoff aus
40 – Zeppelin liefert Motoren für EU Stufe V
41 – Fischer erweitert den Hauptsitz
42 – Ein Mangel an NRMM-Motoren
44 – Mit GIS das Hafengeschehen im Blick
46 BUYER’S GUIDE
51 LOGISTIK
51 – Neue Loks für Metrans und RheinCargo
52 SEEHÄFEN | SHORTSEA
52 – Positive Aussichten für Breakbulk-Umschlag
56 – Mehr Schiffstransporte nach Nordbrabant
57 – Chinesen besuchen JadeWeserPort
58 – Box-Rekorde an der Schelde
59 – Mit dem Bierschiff nach Antwerpen
60 WASSERSTRASSEN | HÄFEN
60 – Donau-Tonnage auf 25-Jahrestief
62 – Niedrigwasser trifft Österreichs Donau hart
64 – »Hubert« beliefert Wiener City
66 – Hafen Enns erweitert die Anlagen
67 – »Wir wollen unsere Hafenstandorte stärken«
68 – Duisburg baut China-Geschäft aus
69 – Uferinstandsetzung am Schiffbauerdamm
70 – Polen fürchten um Oderausbau
71 – Finowkanal: Bombenfund legt Schifffahrt lahm
72 HTG-INFO
74 RECHT
78 BDS
74 – Weiterfahrverbote – Förmelei (?)
oder Rechtsstaatlichkeit (!)
79 IMPRESSUM
Herausgeberverbände der Zeitschrift
Binnenschifffahrt
DAS MAGAZIN FÜR TECHNIK UND LOGISTIK
Verein für europäische
Binnenschifffahrt und
Wasserstraßen e.V.
Hafentechnische
Gesellschaft e.V.
4
Binnenschifffahrt 05 | 2019

Personalien
Personalie des Monats: Maaßen bleibt an der Spitze der ERSTU
◼◼
ERSTU: Thomas Maaßen ist auf der Mitgliederversammlung der ERSTU (Europaen
River-Sea-Transport Union) im Amt bestätigt worden. Der Geschäftsführer
der Rhenus Partnership wurde als Präsident der europäischen Interessensvereinigung
für weitere vier Jahre wiedergewählt. Auch die weiteren Mitglieder
des Präsidiums bleiben im Amt.
◼◼
HAFEN ROTTERDAM: An drea
Vollebregt-Terpstra, bislang Program
Manager für das
Deutschlandbüro
des Hafens Rotterdam,
ist zum
Verband der niederländischen
Wasserbau-Unternehmen
(Vereniging
van Waterbouwers) mit Sitz in
Den Haag gewechselt. Dort ist sie künftig
als Politikberaterin tätig.
◼◼
CTS: Herbert Jaixen, Gründer
der CTS Container-Terminal GmbH,
ist im Alter von
91 Jahren in Köln
verstorben. Der
gelernte Speditionskaufmann
hatte
das Unternehmen
von 1983 bis
1993 als Geschäftsführer
geleitet. Danach blieb er bis
2000 Mitglied des Beirates.
◼◼
FÄHRVERBAND: Michael Maul
(Rheinfähre Maul in Rüdesheim) ist
einstimmig für weitere
vier Jahre zum
Vorsitzenden des
Deutschen Fährverbandes
(DFV)
gewählt worden.
Er steht bereits seit
2009 an der Spitze
des Verbandes, der die Interessen aller
deutscher Fährunternehmen vertritt.
◼◼
VERKEHRSFORUM: Raimund
Klinkner ist neuer Präsidiumsvorsitzender
des Deutschen Verkehrsforums
(DVF). Er folgt Jörg
Mosolf, CEO des
Automobillogistikers
Mosolf, der das
Amt für ein Jahr als
Interimsvorsitzender
übernommen
hatte. Klinkner ist
Professor und Ehrenvorsitzender der
Bundesvereinigung Logistik (BVL).
KRANE VON KÜNZ
Erster Kunde für
den »Freerider«
Im vergangenen Jahr hat Künz, ein Hersteller
von Umschlagkranen aus Österreich,
seinen neuen Kran »Freerider« vorgestellt.
Die ersten Produkte werden nun
an das Kloosterboer Container Terminal
ins niederländische Vlissingen geliefert
Gleich vier Geräte mit einem höheren
Automatisierungsgrad haben die Niederländer
bestellt. Es handelt sich um halbautomatische
»Freerider« 7+1 breit, mit dem
Handling 1 über 5. Drei Remote-Desks
gehören ebenfalls zum Lieferumfang.
Der erste Kran soll in einer ersten Phase
Ende September nach Vlissingen transportiert,
dort installiert und geprüft werden.
Auch für den Fernbetrieb gibt es dann
einen ersten Test. Die übrigen drei Umschlaggeräte
sollen im November dieses
Jahres und im Januar 2020 geliefert werden.
Die endgültige Übergabe an den Neukunden
ist für Mai/Juni 2020 geplant. n
GÜTERBINNENSCHIFFFAHRT
Rahmentarifvertrag
beschlossen
Seit Anfang Mai gilt ein neuer Rahmentarifvertrag
für die deutsche Güterbinnenschifffahrt.
Mehr als zwei Jahre dauerten
die Verhandlungen mit der Gewerkschaft
Verdi. Nötig waren sie vor allem, weil die
EU-Richtlinie 2014/112 über die »Regelung
bestimmter Aspekte der Arbeitszeitgestaltung
in der Binnenschifffahrt«
und die daraus resultierende nationale
Binnenschifffahrts-Arbeitszeitverordnung
große Auswirkungen auf das Gewerbe
haben und in den neuen Rahmentarifvertrag
eingearbeitet werden musste.
Darüber hinaus wurde er von Grund auf
implementiert und »verschlankt«, was
sich in den neuen Vergütungstabellen
widerspiegelt.
n
Binnenschifffahrt 05 | 2019
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