stahlmarkt 8 | 2019 (August)

Maenken Kommunikation GmbH 

Von-der-Wettern-Straße 25, 51149 Köln 

PVSt, Deutsche Post AG 

Entgelt bezahlt, 3018 , ISSN 0178-6571 

Informationen aus Stahlindustrie, 

Stahlhandel und Stahlverarbeitung 

8 

August 2019 

Arbeiten am Auto der Zukunft: Wohin die Reise geht (Seite 26) 

Steigende Nutzung von Robotern in der Rohrfertigung (Seite 40) 

Künstliche Intelligenz in europäischen Gießereien (Seite 53) 

Anarbeitung in Perfektion. 

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Editorial 3 

bei der voestalpine ist eine Ära zu Ende gegangen: Mit 

Wolfgang Eder hat sich nun ein langjähriger Vorstandsvorsitzender 

aus dem operativen Geschäft des österreichischen 

Konzerns zurückgezogen (S. 56). Sein Abschiedsgeschenk 

ist eine beeindruckende Bilanz: Stattliche 7,6 Milliarden 

Euro hat die voestalpine unter der Ägide des 67-jährigen 

Konzernlenkers verdient. Eders wohl größte Verdienste sind 

seine Begleitung des erfolgreichen Börsenganges sowie die 

Umwandlung eines einst heruntergewirtschafteten Staatsunternehmens 

in einen zukunftsweisenden Technologiekonzern. 

Keine Frage: Der Topmanager mit der markanten 

Hornbrille hat nicht nur Unternehmens-, sondern auch Chefredakteur Philipp Isenbart: 

Industriegeschichte geschrieben. 

»Der künstlichen Intelligenz gehört die 

Zukunft. Auch gerade dort, wo sie eng 

Mit dem Eintritt in den Markt für rotierenden Triebwerksscheiben 

startet die voestalpine gerade ordentlich im Luft- 

mit dem Menschen zusammenarbeitet.« 

fahrtsektor durch (S. 20). Vieles spricht dafür, dass sich die verstärkte Fokussierung der Österreicher auf die 

Flugzeugbranche nicht als bloße Luftnummer erweisen wird. 

Vom Himmel auf die Straße: In welche Richtung bewegt sich das Auto der Zukunft? Über die großen Entwicklungen 

im Automobilbereich und die Bedeutung des Werkstoffes Stahl für das Auto von morgen 

informieren wir in unserem Special »Automobil/Fahrzeuge« (S. 26). Natürlich spielt unter anderem die 

künstliche Intelligenz eine wichtige Rolle. 

Dass der Trend zur künstlichen Intelligenz keinesfalls auf die Autoindustrie beschränkt ist, zeigen wir 

ebenso in unserem Schwerpunktthema Rohre, Profile, Flansche & Co. (S. 40) wie beim Ziel zweier 

Unternehmen, gemeinsam die Betriebsabläufe in Gießereien durch künstliche Intelligenz zu verbessern 

(S. 53). Unser Branchenbericht beleuchtet den Robotiksektor (S. 18). So wird am Beispiel kollaborativer 

Roboter deutlich: Der künstlichen Intelligenz gehört die Zukunft. Auch gerade dort, wo sie eng mit dem 

Menschen zusammenarbeitet. 

Viel Spaß beim Lesen wünscht Ihnen 

Philipp Isenbart 

Chefredakteur 

+49 2203 3584 121 

stahlmarkt@maenken.com 

stahlmarkt 8.2019

26 

Foto: Evan Vucci/AP 

Foto: Shutterstock 

STEEL INTERNATIONAL 

AUTOMOBIL/FAHRZEUGE 

Bei amerikanischen Stahlarbeitern stößt US-Präsident Donald 

Trump auf offene Ohren für Einfuhrzölle auf Stahl. An der Wall 

Street wachsen hingegen die Zweifel, ob Importzölle ein 

Heilmittel für die Stahlindustrie sind. 

Hochfeste Stähle helfen, steigende Anforderungen an neue 

Fahrzeugmodelle zu erfüllen. Vor allem bei der Karosserie setzen 

die Großserienhersteller nach wie vor auf den Werkstoff Stahl, 

wie auch bei diesem Wagenrahmen. 

INHALT 8.2019 

KURZ & KNAPP 

8 Lingemann Stahlgroßhandel fusioniert 

mit Stahlkontor 

8 Westeisen künftig unter dem Dach von 

Hofmann-Rieg 

9 China verhängt Zölle für Edelstahl-Importe 

auch aus der EU 

9 Türkei: 2018 größter Stahlexporteur in die EU 

SEITENBLICK 

10 Eigene Potenziale ausschöpfen 

STAHLSTANDORT DEUTSCHLAND 

12 Neues Verfahren im Strangguss 

14 Fit für den Extremeinsatz 

BRANCHENBERICHT 

18 Robotik- und Automationssektor wächst weiter 

STEEL INTERNATIONAL 

20 voestalpine: High-Tech-Auftrag von Rolls-Royce 

22 Einfuhrzölle sind kein Allheilmittel für 

die US-Stahlindustrie 

GUT ZU WISSEN 

24 Insolvenzen in Deutschland weiterhin rückläufig 

AUS DEN UNTERNEHMEN 

46 GKD: Weichenstellung für die Zukunft 

48 Schaeffler veröffentlicht Nachhaltigkeitsbericht 


40 

53 

Foto: Messe Düsseldorf / ctillmann 

Foto: DataProphet 

ROHRE, PROFILE, FLANSCHE & CO. 

AUS DER PRODUKTWELT 

Roboter bei der Arbeit: Nicht nur bei der Produktion von 

Doppeldrehfedern (Bild) gelten Roboter als besonders zuverlässig 

und präzise, sondern auch beim Schweißen, Biegen und Trennen 

oder dem Transport und der Ablage von Rohren. 

Ein Hersteller von künstlicher Intelligenz und ein 

Automatisierungs-Spezialist wollen künstliche Intelligenz in 

europäische Gießereien bringen. Dadurch sollen die dortigen 

Betriebsabläufe messbar optimiert werden. 

STAHLKULTUR 

50 Die Kunst der wogenden Linie – 

das Marta Herford 

AUS DER PRODUKTWELT 

53 Künstliche Intelligenz in europäischen Gießereien 

RUBRIKEN 

6 Weltrohstahlproduktion 

54 StahlTermine 

55 Veranstaltungen/Inserentenverzeichnis 

56 Personalien 

57 Firmenschriften 

58 Vorschau/Impressum 

SPECIAL 

AUTOMOBIL/FAHRZEUGE 

26 Arbeiten am Auto der Zukunft: 

Wohin die Reise geht 

36 Perfekt entfettete Teile für die Automobilindustrie 

ROHRE, PROFILE, FLANSCHE & CO. 

38 Schoeller Werk kauft AK Feinrohr 

39 Starke Partner für die Blechbearbeitung 

im Stahlbau 

40 Steigende Nutzung von Robotern 

in der Rohrfertigung 


6 Weltrohstahlproduktion 

Weltrohstahlproduktion 1) im Juni 2019 

Belgien 720 e 660 9,1 4 189 4 029 4,0 

Bulgarien 50 e 63 -20,0 291 347 -16,0 

Deutschland 3 405 3 617 -5,8 20 717 21 830 -5,1 

Finnland 287 345 -16,8 1 938 2 114 -8,3 

Frankreich 1 310 1 267 3,4 7 702 7 978 -3,5 

Griechenland 125 e 140 -10,7 761 776 -1,9 

Großbritannien 618 715 -13,5 3 800 3 910 -2,8 

Italien 2 086 2 140 -2,5 12 561 12 819 -2,0 

Kroatien 0 e 9 -100,0 48 52 -7,8 

Luxemburg 195 e 201 -3,0 1 186 1 171 1,2 

Niederlande 515 582 -11,5 3 438 3 532 -2,7 

Österreich 632 474 33,4 3 963 3 822 3,7 

Polen 780 e 840 -7,1 4 912 5 223 -6,0 

Schweden 362 398 -9,0 2 558 2 550 0,3 

Slowenien 54 57 -5,7 331 352 -5,8 

Spanien 1 210 1 183 2,3 7 418 7 420 0,0 

Tschechien 398 433 -8,0 2 448 2 506 -2,3 

Ungarn 122 165 -26,1 936 997 -6,1 

Weitere EU-Länder (28) (e) 920 e 932 -1,2 5 548 5 505 0,8 

Europäische Union (28) 13 790 14 219 -3,0 84 744 86 933 -2,5 

Bosnien-Herzegowina 75 e 1 5023,0 450 239 88,2 

Mazedonien 25 37 -33,1 133 131 1,6 

Norwegen 58 53 9,8 328 298 10,1 

Serbien 171 180 -5,3 1 033 997 3,6 

Türkei 2 698 3 032 -11,0 16 994 18 912 -10,1 

Europa außer EU 3 026 3 303 -8,4 18 938 20 577 -8,0 

Kasachstan 385 e 387 -0,5 2 015 2 326 -13,4 

Moldawien 45 e 43 4,7 206 275 -25,1 

Russland 5 875 e 6 029 -2,6 35 757 36 010 -0,7 

Ukraine 1 659 1 711 -3,0 10 930 10 391 5,2 

Usbekistan 45 e 60 -25,0 278 327 -15,0 

Weißrussland 220 e 217 1,4 1 306 1 143 14,3 

C.I.S. (6) 8 229 8 447 -2,6 50 492 50 472 0,0 

El Salvador 8 e 7 11,0 49 47 4,2 

Guatemala 25 e 23 6,6 149 145 2,7 

Kanada 970 e 1 050 -7,6 5 834 6 544 -10,9 

Kuba 15 e 16 -8,1 103 103 0,4 

Mexiko 1 580 e 1 738 -9,1 9 650 10 430 -7,5 

USA 7 276 7 057 3,1 44 345 42 059 5,4 

Nordamerika 9 874 9 892 -0,2 60 129 59 327 1,4 

Argentinien 412 414 -0,4 2 319 2 550 -9,0 

Brasilien 2 823 2 913 -3,1 17 243 17 482 -1,4 

Chile 75 e 76 -1,4 443 534 -17,1 

Ecuador 50 e 48 4,5 302 290 4,1 

Kolumbien 90 e 105 -14,5 506 572 -11,5 

Paraguay 1 e 2 -35,9 7 8 -4,0 

Peru 105 e 103 2,4 608 606 0,4 

Uruguay 4 e 5 -12,4 28 27 1,1 

Venezuela 3 e 12 -75,0 34 93 -63,6 

Südamerika 3 563 3 676 -3,1 21 491 22 162 -3,0 

Ägypten 725 e 642 12,9 4 315 3 799 13,6 

Libyen 54 36 51,5 280 184 52,5 

Südafrika 454 e 547 -17,0 3 133 3 197 -2,0 

Afrika 1 234 1 225 0,7 7 729 7 180 7,6 

Iran 2 165 e 2 040 6,1 12 788 12 110 5,6 

Katar 231 225 2,6 1 289 1 316 -2,1 

Saudi-Arabien (1) 425 e 460 -7,5 2 583 2 545 1,5 

Vereinigte Arabische Emirate 287 279 2,8 1 652 1 585 4,2 

Mittlerer Osten 3 108 3 004 3,4 18 312 17 557 4,3 

China 87 533 79 585 10,0 492 169 447 825 9,9 

Indien 9 336 8 976 4,0 56 959 54 230 5,0 

Japan 8 789 8 750 0,4 51 082 52 967 -3,6 

Pakistan 280 e 442 -36,7 1 649 2 514 -34,4 

Südkorea 5 958 6 116 -2,6 36 445 36 060 1,1 

Taiwan, China 1 960 e 1 966 -0,3 11 552 11 425 1,1 

Thailand 415 e 589 -29,6 2 151 3 311 -35,0 

Vietnam (2) 1 350 e 1 252 7,8 8 170 6 215 31,5 

Asien 115 622 107 676 7,4 660 176 614 547 7,4 

Australien 476 507 -6,2 2 719 2 923 -7,0 

Neuseeland 58 52 12,6 335 327 2,5 

Ozeanien 534 559 -4,4 3 054 3 250 -6,0 

Gesamt (64 Länder) (3) 158 978 152 002 4,6 925 064 882 005 4,9 

1) 

nur HADEED 

2) 

Teildaten, 75 % des Gesamtbetrages e – geschätzt 

3) 

Die an worldsteel berichtenden Länder repräsentieren etwa 99 % der Weltrohstahlproduktion 2018 in 1.000 t. 

Juni Juni % Veränd. 6 Monate Veränderung 

2019 2018 Juni 19/18 2019 2018 in % 


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5 

Mai 2019 

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8 Kurz & knapp 


Gehen gemeinsame Wege: Lingemann Stahlgroßhandel und Stahlkontor fusionieren. 


Kurz & knapp 9 

Nichtrostender Walzstahl 

Foto: shutterstock 

Foto: shutterstock 

Bundeswirtschaftsminister Peter Altmaier 

www.stahlmarkt-magazin.de 


10 

SEITENBLICK 

Eigene Potenziale ausschöpfen 

Die Beschäftigung ist auf Rekordniveau. Unternehmen, die Fachkräfte suchen, werden nur noch selten auf dem 

Arbeitsmarkt fündig. Also gilt es, sich auf die bereits beschäftigten Mitarbeiter zu konzentrieren. 

Qualifizierungsmaßnahmen und flexible Arbeitszeitmodelle können dazu beitragen, den Mangel an Fachkräften zu 

beheben. 

Von unserem Autor Stefan Weber 

IT-Spezialist bei der Arbeit. Fast alle Top-10-Engpassberufe für Personen mit 

abgeschlossener Berufsausbildung sowie für Akademiker sind männertypische Berufe 

aus dem gewerblich-technischen beziehungsweise naturwissenschaftlichen Bereich. 

Politik, Sozialpartner, Unternehmen und 

Bildungsinstitutionen haben in den vergangenen 

Jahren eine Menge unternommen, um 

dem Mangel an Fachkräften zu begegnen. 

Nicht ohne Erfolg: Die Zahl der Studienanfänger 

in den MINT-Fächern (also Maschinenbau, 

Informatik, Naturwissenschaften und Technik) 

ist gestiegen. Zudem schafft das reformierte 

Einwanderungsgesetz neue Möglichkeiten, 

Fachkräfte aus dem Ausland anzuwerben und 

auch das Ausbildungsangebot in Engpassberufen 

ist zuletzt deutlich größer geworden. 

Aber all das reicht nicht aus. Viele Unternehmen 

müssen Aufträge ablehnen oder ihre 

Kunden um Wochen und Monate vertrösten, 

weil ihnen das Personal fehlt, um Aufträge 

zügig abzuarbeiten. Oder, schlimmer noch, 

sie müssen sich gar um ihre Existenz sorgen, 

weil es an geeignetem Nachwuchs fehlt. Mit 

der zu erwartenden weiteren Abschwächung 

der Konjunktur wird sich das Problem nicht 

lösen. »Der Fachkräftemangel ist kein konjunkturelles 

Phänomen, sondern strukturell 

bedingt. Sinkende Auftragseingänge werden 

nicht dazu führen, dass sich die Situation entspannt«, 

betont Stefan Heidbreder, 

Geschäftsführer der Stiftung Familienunternehmen. 

Was also ist zu tun? Das Institut der deutschen 

Wirtschaft (IW) Köln hat vor Kurzem 

in einer »Engpassstudie« untersucht, wo 

noch unerschlossene Potenziale auf dem 

Arbeitsmarkt liegen. Dabei haben die Forscher 

solche Tätigkeiten als »Engpassberuf« 

definiert, bei denen weniger als 200 Arbeitslose 

auf 100 gemeldete offene Stellen kommen. 

Wenn sogar weniger als 100 Arbeitslose 

100 gemeldeten offenen Stellen gegenüberstehen, 

sprechen sie von »starken Engpässen«. 

Dabei ist zu berücksichtigen, dass 

Unternehmen nach Beobachtung des Instituts 

für Arbeitsmarkt und Berufsforschung 

(IAB) nur etwa jede zweite unbesetzte Stelle 

auch bei der Bundesagentur für Arbeit (BA) 

melden. Wer meint, es gebe nur in wenigen, 

hoch spezialisierten Berufen ein Missverhältnis 

zwischen Angebot und Nachfrage, irrt 

»»Wer meint, es gebe nur in wenigen, hoch spezialisierten Berufen ein Missverhältnis 

zwischen Angebot und Nachfrage, irrt gewaltig. Bemerkenswert ist, 

dass es vor allem bei geschlechtstypischen Tätigkeiten einen Angebotsüberhang 

gibt. 

gewaltig: 2018 herrschten in 391 der 753 

vom IW betrachteten Berufen Fachkräfteengpässe. 

Knapp 80 Prozent aller Stellen, 

die Unternehmen bei der BA gemeldet hatten, 

waren in Engpassberufen ausgeschrieben. 

Im Jahr 2010 hatte diese Quote lediglich 

26 Prozent betragen. Bemerkenswert ist, 

dass es vor allem bei geschlechtstypischen 

Tätigkeiten einen Angebotsüberhang gibt, 

Fotos (2): Shutterstock 


11 

das heißt in Berufen, die entweder überwiegend 

von Frauen oder überwiegend von 

Männern ausgeübt werden. Fast alle 

Top-10-Engpassberufe für Personen mit 

abgeschlossener Berufsausbildung sowie für 

Akademiker sind männertypische Berufe aus 

dem gewerblich-technischen beziehungsweise 

naturwissenschaftlichen Bereich. Bei 

Mechatronikern, Bauelektrikern, elektrischen 

Betriebstechnikern oder Automatisierungstechnikern 

(allesamt männertypische 

Berufe) kommen höchstens 28 Arbeitslose 

auf 100 gemeldete Stellen. Das bedeutet: 

Selbst wenn alle vakanten Stellen der BA 

gemeldet wären und Arbeitslose eine uneingeschränkte 

Mobilität aufwiesen, könnten 

72 von 100 Stellen nicht durch Arbeitslose 

besetzt werden. 

Woran liegt es, dass insbesondere 

geschlechtstypische Berufe von Fachkräfteengpässen 

betroffen sind? Frauentypische 

Engpassberufe sind häufig gesellschaftsnahe 

Dienstleistungen. Hierzu gehören beispielsweise 

die Bereiche Erziehung und 

Pflege, in denen aufgrund des demografischen 

Wandels und des Ausbaus der 

öffentlichen Kinderbetreuung die Nachfrage 

nach Fachkräften überdurchschnittlich 

stark gestiegen ist. Männertypische Engpassberufe 

zählen dagegen überwiegend 

zum produzierenden Gewerbe und sind 

Tätigkeiten, in denen die gute wirtschaftliche 

Lage die Nachfrage in den vergangenen 

Jahren deutlich gesteigert hat. Gleichzeitig 

gibt es in diesen Bereichen aber 

immer weniger potenzielle Fachkräfte. 

Der Anteil der Erwerbstätigen an der 

Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter ist in 

den vergangenen Jahren kontinuierlich 

gestiegen. Somit gibt es unter den Arbeitslosen 

immer weniger Personen, die dazu 

beitragen könnten, den Fachkräftemangel 

zu verkleinern. Also gilt es, sich auf die 

bereits beschäftigten Mitarbeiter zu konzentrieren. 

Gibt es da nicht ausgeschöpfte 

Potenziale? Ein Weg wäre, Helfer zu Fachkräften 

zu qualifizieren. Das bedeutet nach 

Einschätzung der IW-Forscher allerdings 

einen erheblichen Kraftakt, sowohl für die 

Beschäftigten als auch für die Unternehmen. 

Denn häufig müssten gerade bei 

Frauentypische Engpassberufe sind häufig gesellschaftsnahe Dienstleistungen. 

Hierzu gehören beispielsweise die Bereiche Erziehung und Pflege. 

Geringqualifizierten Hemmnisse abgebaut 

werden, um sie zu einer Weiterbildung zu 

motivieren. Viele von ihnen hätten negative 

Lernerfahrungen gemacht und seien an 

Prüfungen gescheitert. Oder sie seien es 

nicht mehr gewohnt zu lernen, da sie keine 

lernfördernden Arbeitsplätze besäßen. 

Ein anderer Weg wäre, Fachkräfte, die aus 

welchen Gründen auch immer nicht in Vollzeit 

arbeiten, stärker einzubinden. Nach 

»»Unter den Arbeitslosen gibt es immer weniger Personen, die dazu beitragen 

könnten, den Fachkräftemangel zu verkleinern. Also gilt es, sich auf die bereits 

beschäftigten Mitarbeiter zu konzentrieren. 

einer Studie des Deutschen Instituts für Wirtschaftsforschung 

(DIW), Berlin, wünschen 

sich vor allem in Teilzeit beschäftigte Frauen 

(und vereinzelt auch Männer), mehr Stunden 

zu arbeiten. Dabei geht es meist nicht um 

einen Wechsel von einer Teilzeit- zu einer 

Vollzeitbeschäftigung, sondern lediglich um 

eine stundenweise Ausweitung der Arbeitszeit. 

Unternehmen sind gefordert, die Rahmenbedingungen 

so zu gestalten, dass 

Arbeitszeitwünsche verwirklicht werden 

können. Das kann beispielsweise durch flexible 

Arbeitszeitgestaltung wie beispielsweise 

Vertrauensarbeitszeit, Homeoffice oder 

Arbeitszeitkonten erreicht werden. Denn 

diese Modelle erlauben auch bei einem 

hohen Arbeitszeitvolumen eine größtmögliche 

Vereinbarkeit von Beruf und Familie. In 

männertypischen Engpassberufen, in denen 

es bisher noch vergleichsweise wenig Teilzeitstellen 

und somit wenige Frauen gibt, 

bieten dagegen zusätzliche Teilzeitangebote 

die Chance, mehr Frauen für diese Berufe zu 

gewinnen. Hier könnten Unternehmen 

zusätzliche Teilzeitstellen anbieten, um so die 

Vereinbarkeit von Familie und Beruf zu verbessern 

und gezielt Frauen für männertypische 

Berufe zu gewinnen. 

Die Beispiele zeigen: Es gibt noch Potenziale 

für die Sicherung von Fachkräften. Aber 

es erfordert viel Einsatz und Fantasie, sie auszuschöpfen. 


12 Stahlstandort Deutschland 

Neues Verfahren im Strangguss 

SMS Concast und Kollmorgen entwickeln servomotorisch angetriebene Oszillation 

Köln. Mit dem Mechanismus Condrive hat SMS Concast eine Lösung auf den Markt gebracht, die das Oszillieren 

von Kokillen effektiver und regelbarer gestalten soll. Basis dessen bildet eine Direktantriebstechnik aus dem 

KBM-Motorenbaukasten des Kölner Herstellers Kollmorgen. 

Kokillen geben im Strangguss dem flüssigen 

Stahl seine Form. Damit die frisch 

gebildete Strangschale bei diesem Formprozess 

nicht an der Kupferwandung festklebt, 

oszilliert die Kokille entlang der Gießrichtung. 

Hierzu dienen Oszillationseinrichtungen. 

In einer gemeinsamen Engineeringphase 

haben sich die Unternehmen SMS Concast 

und Kollmorgen das Ziel gesetzt, eine 

Antriebslösung zu entwickeln, mit der sich 

hochflexible Oszillationsprofile realisieren 

lassen. Zwar ließe sich mit derzeitigen elektromechanischen 

Antriebssystemen online 

die Frequenz regeln, die Amplitude sei 

jedoch nach wie vor durch das mechanische 

System vorgegeben. An dieser Stelle soll die 

elektrische Condrive-Technolgie von Concast 

ansetzen und die Einstellung mit einer online 

Überwachung der Schwingungskurven kombinieren. 

Die auf die Belange der Applikation 

abgestimmten Torquemotoren entstammen 

dem KBM-Baukasten von Kollmorgen. 

Oszillation für effektiven Formprozess 

Kollmorgen und SMS Concast entwickelten die Technologie »Condrive«, um den 

Oszillierungsprozess in Kokillen effektiver und regelbarer zu gestalten. 

Im Rahmen eines Stranggussprozesses wird flüssiger 

Stahl chargenweise in Pfannen an die 

Stranggießanlage geliefert. Aus der Pfanne 

fließt der Stahl unter Luftabschluss in eine Verteilerrinne, 

welche sowohl zum Verteilen des 

Stahls auf verschiedene Stränge als auch als 

Zwischenpuffer beim Pfannenwechsel fungiert. 

Sobald der Stahl auf die Stränge verteilt wird, 

fließt er über eine Regeleinrichtung in die Kokillen. 

Hier findet der Formgebungsprozess statt: 

Auf die Oberfläche des flüssigen Stahls in der 

Kokille wird entweder ein Gießpulver oder Öl 

aufgetragen. Aufgrund dessen Schmierwirkung 

sowie der Relativbewegung zwischen Strangschale 

und Kokille durch die Oszillation bleibt 

die Schale nach Herstellerinformationen nicht 

an der Kokille haften und kann kontinuierlich, 

»im Strang«, herausgezogen werden. 

Laut Kollmorgen ist dieser Bereich entscheidend 

für einen hochwertigen und betriebssicheren 

Strangguss. Die Oszillation müsse so 

ausgefeilt in ihrer Bewegung erfolgen, dass 

während des Abziehens des Stranges ausreichend 

Gießschlacke in den Spalt zwischen 

Strangschale und Kokillenwand eingezogen 

werde. Dabei sei das Zeitfenster entscheidend, 

in dem die oszillierende Kokille in der Abwärtsbewegung 

den ebenfalls nach unten bewegenden 

Stahlstrang überholt. Der als »Negative 

Strip Time« betitelte Vorgang definiere 

letztlich die Zeit, in der sich das Gusspulver 

beim Abziehen an die Außenwand des Stahls 

legen könne. 

Flexible Schwingungshöhen 

Mit welcher Frequenz und Amplitude im 

Strangguss die Kokille idealerweise zu oszillieren 

hat, hängt von Faktoren wie der Stahlqualität, 

der Rezeptur, der Produktionsgeschwindigkeit 

oder auch der Kokillenform ab. 

Typischerweise liegt die Negative Strip Time in 

einem Zeitfenster zwischen 0,08 und 0,18 

Sekunden. »Haben wir diese Zeit nicht, können 

wir nicht mehr gießen. Dann funktioniert 

die gesamte Mechanik nicht mehr und das 

Reibungsgewicht zwischen Kupfer und Stahl 

befindet sich im Ungleichgewicht. An dieser 

Stelle setzen wir mit den Direktantrieben von 

Kollmorgen an«, erklärt Dino Kabosch, Technologieentwickler 

bei SMS Concast. Die Übertragung 

mechanischer Abläufe in eine softwarebasierte 

»Motion Control« eröffne so die 

Möglichkeit, neue Bewegungskurven zu realisieren 

und diese flexibel an die unterschiedlichen 

Gießbedingungen anzupassen. Der 

Vorteil liege darin, dass sich die Oszillation 

sowohl in der Frequenz, in der Amplitude als 

auch in der Kurvenform verändern ließe. Nach 

Angaben Kaboschs kostet es viel Zeit, eine 

Exzentermechanik für solche Maßnahmen 

umzubauen. Deren Justierung sei zudem nur 

im Betriebsstillstand möglich. Darüber hinaus 

benötige die servomotorische Condrive-Lösung 

keine aufwändige hydraulische Infrastruktur 

und weniger Wartungsaufwand. 

Bild: Kollmorgen 


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Fit für den Extremeinsatz 

Verzugsfreie Instandsetzung verschlissener Richtachsen 

Würselen. Die Schmidtke & Sohn Maschinenbau GmbH aus Dinslaken ist in vierter Generation auf Reparatur und 

Neubau von Komponenten wie Getrieben, Lagern oder Wellen spezialisiert. Bei der Instandsetzung von zwei 

Richtachsen für ein Knüppelwalzwerk schloss deren kohlenstoffhaltige Stahlgüte konventionelle Schweißverfahren 

aus. Die Pallas GmbH & Co. KG aus Würselen bei Aachen übernahm die Reparatur der Verschleißfläche durch 

Laserauftragschweißen. 

Seit über 70 Jahren hat sich Schmidtke 

& Sohn auf Einzelteilfertigung in den Bereichen 

Zerspanungstechnik, Instandsetzung 

und Neuanfertigung für die Montan- und 

Kiesindustrie spezialisiert. Ob Wellen, Flansche, 

Rollen oder Getriebe: Nahezu die 

gesamte Range hochbelasteter Bauteile in 

Stahlwerk, Stranggießanlage, Walzwerk und 

Kokerei macht der Fachbetrieb nach Verschleiß 

oder Bruch wieder fit für die extremen 

Einsatzbedingungen. Rund 80 Prozent 

des Umsatzes erwirtschaftet er mit Reparaturen 

und Neuanfertigung von Bauteilen für 

die großen stahlproduzierenden Unternehmen 

im Ruhrgebiet. Der Schweißfachbetrieb 

ist nach DIN EN 1090 EXC3 mit seinen Fertigungskapazitäten 

gut für die Reparatur von 

Großbauteilen aus der Schwerindustrie 

gewappnet: 20-Tonnen-Kran, Bohrwerk mit 

sieben Tonnen Tragfähigkeit und drei Meter 

Verfahrweg oder eine Karusselldrehmaschine, 

auf der auch Impeller-Laufräder mit 

1 200 Millimetern Durchmesser in Ellipsenform 

gedreht werden können, um nur einige 

der vorhandenen Aggregate zu nennen. 

Schnelle Reaktionszeiten tragen dazu bei, 

beschädigte oder ausgefallene Komponenten 

binnen kürzester Zeit wieder instand zu setzen. 

So wurde bei einem Notfall in nur 20 

Stunden ein neuer, 1 200 Millimeter langer 

Bolzen mit 200 Millimetern Durchmesser für 

die Traverse eines Gießkrans gedreht oder der 

Lagerschaden im Fahrwerksgetriebe einer 

Stahlwerkskokille in nur vier Tagen – rund um 

die Uhr – behoben. Seniorchef und Geschäftsführer 

Axel Schmidtke ist gelernter Drehermeister 

und im Vertrieb immer noch 

Ansprechpartner für langjährige Kunden. Das 

Tagesgeschäft und die Produktion verantwortet 

seit acht Jahren sein Sohn Marc, der nach 

der Ausbildung zum Dreher ein BWL-Studium 

anschloss. »Teuer reparieren kann jeder«, 

lacht Axel Schmidtke. Sein Sohn Marc 

Seniorchef Axel Schmidtke ist Geschäftsführer 

der Schmidtke & Sohn Maschinenbau GmbH. 

ergänzt: »Wir suchen stets die bestmögliche 

Lösung, die Kunden so kostengünstig und 

schnell wie möglich zufriedenzustellen.« 

Dafür ist die integrierte Aufstellung mit den 

verschiedenen Abteilungen unverzichtbar, 

denn die eng verzahnte Umsetzung aus einer 

Hand spart Zeit und Geld. 

Härtefall bei verschlissenen 

Richtachsen 

Dennoch ist der Betrieb offen für den Blick 

über den eigenen Tellerrand und geht deshalb 

auch ungewöhnliche Wege. So auch im 

Fall von zwei Richtachsen, die im Knüppelwalzwerk 

der ArcelorMittal Hochfeld GmbH 

in Duisburg ihren harten Dienst leisten – jede 

drei Tonnen schwer, 3 500 Millimeter lang 

und an der dicksten Stelle mit einem Durchmesser 

von 580 Millimetern. Sie waren trotz 

des verwendeten hochvergüteten Werkstoffs 

34CrNiMo6 stark verschlissen. Das 

Walzwerk beauftragte Schmidtke & Sohn 

zunächst nur mit der kompletten Instandset- 

Dipl.-Ing. Stephan Kalawrytinos, 

Geschäftsführer Pallas 

Fotos (4): Pallas GmbH & Co. KG 

Fertigdrehen auf Maß nach 

dem Laserauftragschweißen 



Einblick in eine Werkshalle von Schmidtke & Sohn in Dinslaken 

zung einer Achse – inklusive De- und 

Remontage. So galt es, insgesamt zwölf Einzelkomponenten 

– Achse mit Antriebshülse, 

Ritzelwelle, komplette Lagerung und axiale 

Verschiebung – zu reparieren. Eine besondere 

Herausforderung bedeutete dabei der 

starke Verschleiß der Achse an der Stelle, wo 

das Richtrad aufsitzt und die Kräfte folglich 

am stärksten wirken. Neuanfertigung war 

aus Kosten- und Zeitgründen keine Option. 

Da die Achse stoßartig belastet wird, fiel 

auch thermisches Beschichten wegen des 

Abplatzrisikos aus. Eine kostengünstige Reparatur 

konnte nur durch Schweißen dieser Fläche 

erreicht werden. Durch den erhöhten 

Kohlenstoffgehalt ist der Werkstoff jedoch 

schwierig zu schweißen, da er zu Rissbildung 

oder wie in diesem Fall zu unerwünschter Aufhärtung 

neigt. Das war auch der Grund für die 

Beauftragung des Dinslakener Unternehmens 

durch das Walzwerk. Die Achse bei Schmidtke 

& Sohn war die letzte im Walzwerk verfügbare, 

entsprechend groß waren Bedarf und Zeitnot. 

Der Traditionsbetrieb sagte eine Reparatur binnen 

zwei Monaten zu – angesichts der Komplexität 

der Aufgabenstellung und des 

anspruchsvollen Werkstoffs ein ambitioniertes 

Versprechen. Die Umsetzung erfolgte durch 

engmaschig im Unternehmen abgestimmte 

Bearbeitungsprozesse. So wurde das 440 x 4 

Millimeter große Trapezgewinde nachgedreht 

und auf Maß gebracht. Außerdem wurden das 

Druck-Distanzstück inklusive einer 472-Millimeter-Bohrung 

erneuert, eine Reparaturhülse 

für den verschlissenen Sitz des Wellendichtrings 

nach Kundenwunsch gehärtet und der 

Richtwalzenkeil neu angefertigt. Hinzu kamen 

die vorbereitenden Arbeiten an der Richtachse: 

Vordrehen der Welle auf ein glattes Maß zum 

Schweißen und Vorfräsen der Passfedernuten. 

Schweißen ohne Verzug 

Nach den negativen Erfahrungen mit vorherigen 

Reparaturversuchen war das Walzwerk 

skeptisch gegenüber Standard-Schweißverfahren 

mit den für Lichtbogenschweißen 

üblichen Vorwärmtemperaturen von 150 bis 



250 Grad Celsius. Bei der Abkühlung entstehen 

bei dem verwendeten Werkstoff Gefügeveränderungen 

in Form von Aufhärtungen 

und damit steigt das Risiko, dass so 

druckbelastete Bauteile wie Richtachsen im 

Prozess reißen. Bei der Ultraschallprüfung 

der Achse durch Schmidtke & Sohn zeigten 

sich nach der Demontage bereits Risse, 

sodass man dort ebenfalls konventionelle 

Schweißmethoden als nicht prozesssicher 

ausschloss. Als Lösung wählte man deshalb 

Laserauftragschweißen und zog dafür den 

Oberflächenspezialisten Pallas hinzu, mit 

dem man bei einem vergleichbaren Projekt 

in der Vergangenheit schon einmal zusammengearbeitet 

hatte. 

Bei diesem Verfahren schmilzt Pallas per 

Laserstrahl ein schichtweise per Düse eingestrahltes 

Pulver und eine dünne Randschicht 

der Grundwerkstoffoberfläche eng fokussiert 

auf. Dabei verbinden sich die beiden 

Werkstoffe zu einer schmelzmetallurgisch 

angebundenen Schicht mit geringer Aufmischung. 

Sie haftet auch bei extremer Belastung 

dauerhaft. Die auf eine kleine Fläche 

und wenige Sekunden begrenzte Energiezufuhr 

gewährleistet eine verzugsfreie Bearbeitung 

des Werkstücks. Das dafür benötigte 

Werkstoffwissen und die erforderliche Bear- 

Foto: Schmidtke & Sohn Maschinenbau GmbH 

Montage der Richtachse 

Foto: Schmidtke & Sohn Maschinenbau GmbH 

Hochpräzise erfolgt die Regenerierung der 

vorgewärmten Richtachse mit einem drei 

illieter gre Brennflec per aser. 

beitungstechnologie stellte Pallas bei der 

Richtachse einmal mehr unter Beweis. 

Anhand eines Probestücks machte der Reparaturexperte 

zunächst verschiedene 

Schweißversuche mit einem Hochleistungslaser. 

So konnte nachgewiesen werden, dass 

durch geeignete Wahl der Schweißparameter 

und Zusatzwerkstoffe keine Gefügeveränderungen 

oder Aufhärtungen im Bauteil 

entstehen. Nach Freigabe der Schweißprobe 

durch das Walzwerk erfolgte die Umsetzung 

bei Schmidtke & Sohn im Werk. Dafür sprach 

die dort zur Drehung der drei Tonnen schweren 

Achse vorhandene Schweißvorrichtung. 

Zudem konnte – nach entsprechenden 

Umbauten – der von Pallas mitgebrachte 

Laser nebst Optik an die UP-Schweißanlage 

angeschlossen werden 

. 

Schweißen mit viel 

Fingerspitzengefühl 

Angesichts der Größe der zu bearbeitenden 

Fläche von 370 Millimetern Durchmesser 

auf einer Länge von 330 Millimetern war 

sehr spezifisches Know-how gefordert. 



Deshalb betreute Pallas-Geschäftsführer 

Stephan Kalawrytinos diese Aufgabe selber. 

So musste der sehr genau zu führende Prozess 

in der für den Spezialisten unbekannten 

Umgebung so eingerichtet werden, 

dass die Schweißnaht erfolgreich appliziert 

werden konnte. Dazu galt es nicht nur, die 

Besonderheit des Werkstoffs genau zu kennen, 

sondern auch eine ausgeklügelte Temperaturführung 

zu gewährleisten. Mit der 

Flamme wurde der entsprechende Bereich 

jeweils vorgewärmt und, mit Temperaturfühler 

versehen, eingepackt. Auch während 

des Laserauftragschweißens wurde das 

Bauteil permanent weiter gewärmt. Um auf 

Nummer sicher zu gehen, setzten die Spezialisten 

von Pallas zum Schweißen den 

gleichen Laser ein, der schon in den Vorversuchen 

genutzt wurde. Dabei arbeiteten sie 

mit einem drei Millimeter großen Brennfleck, 

um die zweilagige Beschichtung aufzuschweißen. 

Das händische Auftragen der Schichten im 

Zehntelmillimeterbereich erforderte beim 

Schweißen mit der langsam verfahrenden 

Schweißvorrichtung höchste Präzision – und 

das zehn Stunden lang je Lage. Die anschließende 

Überprüfung durch Schmidtke & 

Sohn habe nachgewiesen, dass keine Lunker 

– also unerwünschte Hohlräume – bei der 

Bearbeitung entstanden waren und die 

Beschichtung auch bei Belastung nicht 

abplatze, teilt das Unternehmen Pallas mit. 

Zwischenzeitlich hatte das Walzwerk jedoch 

einen zweiten Auftrag für eine weitere 

Richtachsenreparatur bei dem Dinslakener 

Reparaturbetrieb platziert und dieser die 

erforderlichen Arbeiten daran bis zur 

Schweißvorbereitung auch schon umgesetzt. 

Dadurch konnte Pallas mit der Regenerierung 

dieser Achse per Laserauftragschweißen 

nahtlos an den ersten Auftrag 

anschließen, sodass entsprechende Rüstzeiten 

entfielen. Währenddessen fräste das 

Team von Schmidtke & Sohn die erste Welle 

auf Fertigmaß und baute die Richtachse wieder 

zusammen. So erhielt das Walzwerk 

nach insgesamt nur zwei Monaten und einer 

Woche Bearbeitungszeit beide Walzen voll 

funktionsfähig zurück. 

»Durch die bauteilschonende Bearbeitung 

der Funktionsflächen per Laserauftragschweißen 

erfolgte die Regenerierung der 

Verschleißfläche, ohne die Eigenschaften der 

kohlenstoffreichen Stahlgüte negativ zu 

beeinflussen«, erläutert Pallas. Zudem sei – 

verglichen mit einer Neuanfertigung – rund 

die Hälfte an Kosten und Zeit eingespart 

worden. Aus Sicht von Stephan Kalawrytinos 

zeugt dieses Ergebnis von der perfekten 

Symbiose zweier Fachbetriebe: »Der eine 

bietet schnelle Hilfe im Montanbereich, der 

andere Schweißfachleute für besondere Verfahren. 

Zusammen bedeutet das für Kunden 

hohen Mehrwert.« 

So haben die beiden Unternehmen 

Schmidtke & Sohn und Pallas binnen weniger 

Wochen hochbeanspruchte Komponenten 

aus stark kohlenstoffhaltigen Stahlgüten 

wieder fit für den Extremeinsatz 

gemacht. 

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18 Branchenbericht 

Robotik- und Automationssektor 

wächst weiter 

Kollaborative Roboter und künstliche Intelligenz sind aktuelle Trends 

Der Boom der vergangenen Jahre setzt sich abgeschwächt fort. Der Teilbereich Robotik hat 2018 jedoch einen 

leichten Umsatzrückgang zu verzeichnen. 

Von Stefan Weich 

Mit über 52 000 Mitarbeitern in rund 

500 Unternehmen erwirtschaftete die 

deutsche Robotik- und Automationsbranche 

im Jahr 2018 einen Umsatz von 15 

Milliarden Euro, berichtet der Verband 

Deutscher Maschinen- und Anlagenbau 

(VDMA). Das ist ein Zuwachs von vier Prozent 

gegenüber dem Vorjahr. Davon wurde 

etwa die Hälfte im Ausland realisiert. 

Größter Absatzmarkt außerhalb Europas 

ist Asien noch vor Nordamerika. »Der neue 

Rekordwert zeigt, dass der weltweite 

Bedarf an den Technologien der Robotik 

und Automation aus Deutschland weiterhin 

hoch ist«, sagt Wilfried Eberhardt, Vorsitzender 

des VDMA Fachverbandes Robotik 

+ Automation. Verwendung finden 

Robotik- und Automationslösungen unter 

anderem in der Automobil- und Elektronikindustrie 

sowie der Metallindustrie. 

Der VDMA unterteilt die Branche in die 

drei Teilbereiche Integrated Assembly Solutions 

(Montage- und Handhabungstechnik), 

industrielle Bildverarbeitung und Robotik. 

Für die einzelnen Bereiche ergibt sich folgendes 

Bild für das Jahr 2018: Die Integrated 

Assembly Solutions legten mit einem Plus 

von neun Prozent beim Branchenumsatz auf 

8,3 Milliarden Euro zu. Der sehr hohe Auftragsbestand 

und das gute Inlandsgeschäft 

wirkten sich dabei besonders positiv aus. Die 

industrielle Bildverarbeitung konnte 2018 

das im Vorjahr aufgestellte Rekordniveau 

von 2,6 Milliarden Euro zumindest halten, 

Ein Forschungslabor mit Robotertechnik im Stahlwerk der AG Dillinger Hüttenwerke. 

» 

Der neue Rekordwert zeigt, dass der weltweite Bedarf an den Technologien 

der Robotik und Automation aus Deutschland weiterhin hoch ist.« 

Wilfried Eberhardt, Vorsitzender des VDMA Fachverbandes Robotik + Automation. 

während die Robotik den im Vorjahr aufgestellten 

Umsatzrekord von 4,2 Milliarden 

leicht verfehlte und 2018 mit einem Umsatz 

von 4,1 Milliarden abschloss. Als Hauptgrund 

für den Umsatzrückgang nennt der 

VDMA die schwächelnde Automobilindustrie. 

Zudem fiel der Anteil der Branchen jenseits 

des Automotive-Bereichs von 47 auf 38 

Prozent. Die Anzahl der produzierten Roboter 

ist gegenüber 2017 um neun Prozent auf 

24 500 Einheiten gesunken. 

Da die weltwirtschaftlichen Unsicherheiten 

nach wie vor bestehen, die bereits im 

Vorjahr das Gesamtbranchenwachstum 

moderater als prognostiziert ausfallen ließen, 

ist laut Eberhardt keine eindeutige 

Prognose für das Jahr 2019 möglich. Er 

geht jedoch von einem Wachstum von 

zwei bis fünf Prozent im laufenden Jahr 

aus. 

Kollaborative Roboter und KI 

Roboter und Automationstechnik sind in 

zahlreichen Industriebranchen unabdingbar, 

um die geforderte Produktqualität sicherzustellen 

und effiziente Fertigungsprozesse zu 

ermöglichen. Eine kostengünstige Produktion 

von beispielsweise leistungsstarken 

Smartphones, Tablets oder automobiler 

Sicherheitstechnik wäre ohne Automatisierungstechnik 

nicht möglich. 

Während bis vor einigen Jahren in erster 

Linie Großunternehmen Automatisierungslösungen 

verwendeten, zeichnet sich mittlerwei- 

Foto: AG der Dillinger Hüttenwerke 


Branchenbericht 19 

Foto: KUKA Aktiengesellschaft 

Kollaborativer Roboter in der Fertigung 

le der Trend ab, dass immer mehr kleine und 

mittelständische Betriebe den Schritt in die 

automatisierte Fertigung wagen. Die Einführung 

der 5G-Technologie wird diese Entwicklung 

voraussichtlich weiter beschleunigen. 

Die Einsatzfelder für Roboter erweitern sich 

zudem laufend. Der vermehrte Einsatz von 

Sensorik, Software- und Bildverarbeitungstechnologie 

erhöht die Sicherheit von Robotern, 

sodass diese in einer gemeinsamen 

Arbeitsumgebung ohne trennende Schutzeinrichtungen 

mit menschlichen Arbeitskräften 

interagieren. Diese kollaborativen Roboter 

(Cobots) sind oftmals flexibel und einfach zu 

programmieren. Die Leichtgewichte unter 

ihnen wiegen nur zehn Kilogramm und können 

mühelos von nur einer Person getragen 

und an nahezu jeder Stelle platziert werden. 

Beim Einsatz von Cobots gilt die Automobilindustrie 

als Vorreiter. Bei BMW und Ford 

kommen bereits seit einigen Jahren 

Knickarmroboter zum Einsatz, die den Mitarbeitern 

bei der Fahrzeugmontage die 

benötigten Werkzeuge reichen sowie monotone 

und körperlich anstrengende Tätigkeiten 

übernehmen. 

Die Verbesserung der Mechanik und Sensorik 

von Robotern ist erst der Anfang, die 

Kombination mit künstlicher Intelligenz (KI) 

ist der nächste Schritt. Dann sind Roboter 

nicht nur technisch in der Lage, feinmotorische 

Arbeiten auszuführen. Sie können 

dann auch selbstständig lernen, ihre 

Arbeitsprozesse optimieren und Entscheidungen 

treffen. Professor Frank Kirchner, 

Leiter Robotics Innovation Center des Deutschen 

Forschungszentrums für Künstliche 

Intelligenz, beschreibt dies anschaulich: 

»Diese Maschinen können nicht nur eine 

Mutter auf eine Schraube drehen und mit 

» 

Jeder ist daran interessiert, die Leistungsfähigkeit von Robotern zu verbessern. 

Wir können Roboter in vielen Bereichen einsetzen – sodass jeder davon 

profitiert. Wenn es um die KI für die Robotik geht, werden Japan und Europa 

weiterhin die wichtigsten Akteure für Roboteranwendungen sein. 

Junji Tsuda, President of the International Federation of Robotics 

exakt definiertem Drehmoment festziehen, 

sondern sie erkennen auch, wo diese 

Schraube platziert werden muss, welche 

Schraube es sein muss, welches Werkzeug 

dafür nötig ist und wann diese Schraube 

gedreht werden muss.« 

Einer Untersuchung der International 

Federation of Robotics (IFR) zufolge hat 

Europa mit 106 Robotern auf 10 000 

Beschäftigte das höchste Automatisierungsniveau 

weltweit, noch vor Amerika mit 91 

und Asien mit 75. Dementsprechend sieht 

Juni Tsuda, Präsident der IFR Europa und 

Japan auch zukünftig in einer Spitzposition: 

»Jeder ist daran interessiert, die Leistungsfähigkeit 

von Robotern zu verbessern. Wir 

können Roboter in vielen Bereichen einsetzen 

– sodass jeder davon profitiert. Wenn es 

um die KI für die Robotik geht, werden 

Japan und Europa weiterhin die wichtigsten 

Akteure für Roboteranwendungen sein.« Im 

Ländervergleich liegt Deutschland mit 322 

Industrierobotern auf Platz drei. Südkorea 

mit 710 und Singapur mit 658 Robotern 

nehmen in diesem Ranking die Spitzenpositionen 

ein. 

Hohes Automatisierungsniveau 

in Deutschland 

Trotz dieses durchaus positiven Ergebnisses 

aus deutscher Sicht besteht weiterhin deutliches 

Steigerungspotenzial. Bei der Umfrage 

»Roboter in der Arbeitswelt« der Staufen 

AG unter mehr als 1 000 Beschäftigten zeigte 

sich, dass in Deutschland noch immer die 

Vorstellung vom Roboter als moderneren 

Lastenkran oder unermüdlichen Laserschweißer 

vorherrscht. Die kooperativen 

Einsatzmöglichkeiten und Flexibilität heutiger 

Roboter, die dank moderner Sensorik 

diese auch für hochpräzise Arbeiten befähigt, 

werden hingegen häufig unterschätzt 

oder sind komplett unbekannt. »Wie schon 

bei der Digitalisierung sind auch hier die Führungskräfte 

gefragt«, weiß Dr. Jochen 

Schlick, Senior-Partner bei Staufen Digital 

Neonex. »Sie müssen ihre Mitarbeiter in die 

neue Arbeitswelt mitnehmen, Ängste und 

Vorurteile abbauen und gemeinsam mit 

ihnen konkrete Anwendungsbeispiele für 

den Einsatz von Robotern entwickeln.« 


20 Steel International 

voestalpine: High-Tech-Auftrag 

von Rolls-Royce 

Konzernumsatz im Luftfahrtmarkt soll von 400 Millionen auf 500 Millionen Euro 

steigen 

Kapfenberg/Österreich. Rolls-Royce, einer der weltweit führenden Triebwerkshersteller, setzt mit einem aktuellen 

Großauftrag einmal mehr auf die Werkstoffe der voestalpine: Als neuer europäischer Produzent liefert die High 

Performance Metals Division des Konzerns Vormaterial für Triebwerksscheiben, die im Flugbetrieb höchsten 

Belastungen standhalten müssen. 

Fotos (2): voestalpine 

Schon heute ist die voestalpine eigenen 

Angaben zufolge mit High-Tech-Werkstoffen 

und Spezialschmiedeteilen für Struktur-, 

Fahrwerks-, Flügel- und Triebwerkskomponenten 

in allen großen Flugzeugmodellen 

von Airbus und Boeing bis zu Embraer und 

Bombardier vertreten. Wie der österreichische 

Technologiekonzern kürzlich mitteilte, 

liegt der aktuelle Konzernumsatz im 

»Zukunftsmarkt Luftfahrt« bei rund 400 Millionen 

Euro – mittelfristig soll dieser Anteil 

auf 500 Millionen Euro steigen. 

Eintritt in den Markt für rotierende 

Triebwerksscheiben 

Neue Schnellschmiedelinie in Kapfenberg 

Wolfgang Eder: »Der Auftrag von 

Rolls-Royce ist sowohl aus wirtschaftlicher 

als auch technologischer Sicht der größte 

Durchbruch, den wir bislang im 

Triebwerksbereich erzielt haben.« 

Bereits seit einigen Jahren liefert die voestalpine 

aus ihrem steirischen Standort Kapfenberg 

Stahllegierungen für Triebwerkskomponenten 

an Rolls-Royce. Mit dem aktuellen 

Großauftrag ist der Konzerngesellschaft 

voestalpine Böhler Edelstahl nach Unternehmensinformationen 

nun der Eintritt in den 

Markt für rotierende Triebwerksscheiben 

gelungen. Die Anforderungen an das im 

Inneren eines Triebwerkes eingesetzte Material 

sind enorm – bis zu 16 500 Umdrehungen 

pro Minute und Temperaturen von mehr 

als 2 000 Grad Celsius bilden die »Betriebsumgebung«. 

»Wir haben uns ausgehend 

von unserem Know-how bei Spezialstählen 

in den letzten zehn Jahren als einer der weltweit 

führenden Zulieferer für die Luftfahrtindustrie 

etabliert. Der Auftrag von Rolls-Royce 

ist sowohl aus wirtschaftlicher als auch 

technologischer Sicht der größte Durchbruch, 

den wir bislang im Triebwerksbereich 

erzielt haben und bestätigt uns in unserer 

konsequenten Fokussierung auf Qualität 

und Innovation«, sagte Wolfgang Eder in 

seiner damaligen Funktion als Vorstandsvorsitzender 

der voestalpine AG. 

Die Luftfahrt gilt weltweit als langfristige 

Wachstumsbranche: Marktprognosen zufolge 

sollen in den nächsten 20 Jahren 40 000 

neue Flugzeuge gebaut werden. »Wir haben 

bei unserer Konzerngesellschaft voestalpine 

Böhler Edelstahl schon frühzeitig die technologischen 

Weichen gestellt, um an diesem 

Wachstum partizipieren zu können. Der Vertragsabschluss 

mit Rolls-Royce ist das Ergebnis 

sowohl intensiver Innovations- als auch 

Investitionstätigkeit in den letzten Jahren 

und ein absoluter Meilenstein hinsichtlich 

Produktqualität und Prozesssicherheit. Mein 

Dank gilt vor allem den Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern, die mit ihrem Know-how 

und ihrem Einsatz diesen Erfolg möglich 

gemacht haben«, so Franz Rotter, Vorstandsmitglied 

der voestalpine AG und Leiter der 

High Performance Metals Division. Erst im 

Herbst 2018 ging am Standort Kapfenberg 

eine neue, 40-Millionen-Euro-Schnellschmiedelinie 

in Betrieb, mit der laut voestalpine die 

technischen Voraussetzungen für die Herstellung 

solcher High-Tech-Produkte 

geschaffen wurden. Der Auftrag von 

Rolls-Royce erstreckt sich über eine Laufzeit 

von zehn Jahren – 2020 sollen die ersten 

Lieferungen erfolgen. 

Innovationen und Investitionen 

als Basis des Erfolgs 

Die High Performance Metals Division des 

voestalpine-Konzerns ist auf die Produktion 

und Verarbeitung von Hochleistungswerkstoffen 

und kundenspezifische Services wie 

Wärmebehandlung, hochtechnologische 

Oberflächenbehandlung und additive Fertigungsverfahren 

unter Einsatz zunehmender 

Digitalisierung fokussiert. Sie bietet ihren 

Kunden an rund 160 Standorten weltweit 

Materialverfügbarkeit und -bearbeitung. Die 


Steel International 21 

Division ist eigenen Angaben zufolge globaler 

Marktführer bei Werkzeugstahl und einer 

der führenden Anbieter von Schnellarbeitsstählen, 

Ventilstählen sowie anderen Produkten 

aus Spezialstählen, Pulverwerkstoffen, 

Nickelbasis-Legierungen, Titan und 

Komponenten auch auf Basis additiver Fertigungstechnologien. 

Wichtigste Kundensegmente 

sind die Bereiche Automobil, Ölund 

Gasexploration, Maschinenbau sowie 

die Konsumgüterindustrie und die Luftfahrt. 

Im Geschäftsjahr 2018/19 erzielte die Division 

einen Umsatz von rund 3,1 Milliarden 

Euro, davon rund 50 Prozent außerhalb 

Europas, ein operatives Ergebnis (EBITDA) 

von 435 Millionen Euro und beschäftigte 

weltweit rund 14 400 Mitarbeiter. 

KONTAKT 

Foto: Rolls-Royce plc 

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Wir danken unseren Partnern für 60 Jahre vertrauensvolle Zusammenarbeit. 

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Hannover Tel.: +49 511 21996-0 

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Stuttgart Tel.: +49 711 34215-0 

Zwickau Tel.: +49 375 35380-0

22 Steel International 

Einfuhrzölle sind kein Allheilmittel 

für die US-Stahlindustrie 

Minihütten setzen sich immer mehr durch 

New York. Trotz der vorhandenen Überkapazität planen Unternehmen den Neubau und die Erweiterung von 

Stahlwerken. 

Von unserer New Yorker Korrespondentin Brigitte Nacos 

US-Präsident Donald Trump spricht vor den Mitarbeitern des Granite City Stahlwerks 

von US Steel. 

»Wir werden wieder amerikanischen 

Stahl in das Rückgrat unserer Nation einfügen!«, 

rief Donald Trump jubelnden Stahlarbeitern 

im vergangenen Sommer zu. Der 

gesamte amerikanische Stahlsektor teilte die 

optimistische Botschaft des US-Präsidenten, 

weil alle dortigen Stahlunternehmen nach 

dem Verhängen der 25-prozentigen Importzölle 

vom gesteigerten Absatz und höheren 

Preisen profitierten. In diesem Sommer unterstützen 

Stahlmanager, die Führer der Stahlarbeitergewerkschaft 

und die Masse der 

Stahlarbeiter nach wie vor die zum Schutz des 

einheimischen Stahlsektors verhängten Zölle 

und damit auch Präsident Trump. An der Wall 

Street und in der Wirtschaftspresse wachsen 

jedoch die Zweifel, ob Importzölle ein Heilmittel 

für die gesamte amerikanische Stahlindustrie 

sind. Schlagzeilen wie »Sind Trumps 

Stahlzölle fehlgeschlagen?« und »US Steel, 

Liebling von Trumps Zöllen, legt Werke still« 

signalisieren kritische Analysen über Gegenwart 

und Zukunft der Stahlindustrie. 

Trotz anhaltendem wirtschaftlichen Wachstum 

in den USA gab es einen empfindlichen 

Produktionsrückgang in der Automobilindustrie, 

dem wichtigsten Kunden der US-amerikanischen 

Stahlindustrie. Die in den Sommermonaten 

gewöhnlich einsetzende Absatzsteigerung 

in der Bauindustrie hat zudem ohne 

ein massives Infrastrukturpaket der US-Bundesregierung 

keinen großen Einfluss auf das 

Produktionsvolumen der Stahlindustrie. Dazu 

kommen schwache Wachstumsraten in einigen 

Regionen in der Welt mit nachlassendem 

Bedarf an Stahl auf globaler Ebene. Inlandpreise, 

die im vergangenen Jahr ein hohes 

Niveau erreichten, fielen. So sanken beispielsweise 

die Preise für Bewehrungsstahl im Juli 

dieses Jahres auf den tiefsten Stand seit 16 

Monaten. Es ist unklar, ob die Nucor Corporation 

und andere Stahlhersteller eine 

bescheidene Preisanhebung für Stahlbleche 

durchsetzen können – zumal das Handelsministerium 

zur Jahresmitte einen leichten 

Anstieg von Importen meldete. Nachdem 

Trump die Zölle auf Importe aus Kanada und 

Mexiko aufhob, rechnen Marktbeobachter 

mit einer weiteren Steigerung von Einfuhren 

in der zweiten Jahreshälfte. 

Kapazitätsauslastung 

sinkt unter kritische Grenze 

Amerikas Stahlindustrie benötigt eine Gesamtkapazitätsauslastung 

von über 80 Prozent, um 

profitabel zu sein. Daher war es ein Erfolg, dass 

die Kapazitätsauslastung vom 1. Juli 2018 bis 

zum 30. Juni dieses Jahres 81,2 Prozent 

betrug. Zeitgleich mit dieser positiven Nachricht 

gab es bereits den ersten Rückschlag. In 

der letzten Juniwoche sank die Kapazitätsauslastung 

auf 79,5 Prozent und lag damit unter 

der kritischen 80-Prozent-Grenze. 

In dieser Situation griff Washington wieder 

auf Schutzzölle zurück. Zunächst verhängte 

das US-Handelsministerium Zölle in Höhe von 

456,23 Prozent auf korrosionsbeständige und 

kaltgewalzte Stahlprodukte, die in Vietnam 

mit Stahl aus Südkorea und Taiwan hergestellt 

wurden. Anschließend belegte das 

US-Handelsministerium in einer vorläufigen 

Entscheidung angeblich subventionierte Einfuhren 

von Baustahl aus China mit Zöllen in 

Höhe von 177 Prozent und die gleichen Produkte 

aus Mexiko mit 74 Prozent. Im vergangenen 

Jahr führte China Baustahl im Wert 

von 803,3 Millionen Euro ein, der Wert einschlägiger 

Produkte aus Mexiko betrug 557,1 

Millionen Euro. Kanadischer Stahl bleibt vorerst 

von Strafzöllen verschont. 

Foto: EVAN VUCCI / AP 


Steel International 23 

Foto: Nucor Corporation 

Lichtbogenofen in einem Stahlwerk von Nucor 

Während eines Besuchs im Granite City 

Werk von US Steel im vergangenen Jahr feierte 

Präsident Trump mit versammelten 

Stahlarbeitern das Wiederanfahren eines 

Hochofens. »US Steel ist wieder da!«, versicherte 

er. Damals glaubten auch viele Aktionäre 

und Wall-Street-Analysten, dass selbst 

die alten, integrierten Stahlunternehmen eine 

echte Chance hätten, finanziell zu gesunden 

und eine fundamentale Modernisierung einzuläuten. 

Zu Beginn des zweiten Halbjahres 

2019 gehörte US Steel jedoch zu den Verlierern 

an der Börse. Der Kurswert der Aktien 

lag rund 24 Euro unter dem Höchstwert der 

letzten zwölf Monate und weniger als zwei 

US-Dollar über dem niedrigsten Jahreswert. 

Wirtschaftsanalysten errechneten, dass die 

US Steel Corporation seit der Einführung der 

Zölle 4,9 Milliarden Euro beziehungsweise 70 

Prozent an Marktwert verloren hat. Zum gleichen 

Zeitpunkt lagen die Aktien von Nucor, 

dem größten Minihütten-Unternehmen der 

USA, rund zwölf Euro unter dem Jahreshöchstpreis 

und rund sechs Euro über dem 

Niedrigstand des Jahres. Der Marktverlust lag 

bei circa 20 Prozent. 

Die bereits seit langem auseinandergehende 

Schere zwischen den integrierten Traditionsunternehmen 

mit ihren klassischen 

Hochöfen, insbesondere US Steel und AK 

Steel, und den Minihüttenunternehmen mit 

ihren Elektroöfen, allen voran Nucor und 

Steel Dynamics, vergrößerte sich in diesem 

Jahr sogar. Im Gegensatz zu den integrierten 

Unternehmen mit alten Produktionsstätten, 

gewerkschaftlich organisierten Belegschaften 

und hohen Pensionskosten für Ruheständler 

verfügen die führenden Minihüttenunternehmen 

mit vergleichsweise niedrigen 

Arbeits- und Produktionskosten über 

beträchtliche finanzielle Reserven. Diese 

erlauben es insbesondere Nucor und Steel 

Dynamics, den Ausbau neuer Kapazitäten zu 

planen. Nucor allein verkündet Investitionen 

von 2,2 Milliarden Euro in den Neubau und 

die Erweiterung von Werken. Zwar plant 

auch US Steel die Wiederaufnahme eines 

gestoppten Minihüttenprojekts in Alabama, 

beschloss aber gleichzeitig wegen schwacher 

Stahlnachfrage und niedrigen Preisen 

die Stilllegung von zwei Hochöfen. 

Minihüttenwerke stechen 

integrierte Stahlwerke aus 

Weil amerikanische Stahlwerke bereits eine 

Überkapazität haben und dennoch eine 

maßgebliche Aufstockung der Kapazitäten 

planen, erwarten Beobachter einen intensiven 

Wettkampf zwischen den Minihütten 

und integrierten Unternehmen, für den die 

Minihütten mit ihren niedrigeren Produktionskosten 

besser gerüstet wären, vor allem 

wenn es zu einem Preiskrieg kommen sollte. 

John Ferriola, Vorstandsvorsitzender von 

Nucor, machte in einem Interview mit 

Bloomberg keinen Hehl daraus, dass die 

Importzölle die erwarteten Veränderungen 

in der Stahlindustrie beschleunigen. »Werden 

einige Unternehmen leiden? Absolut!«, 

sagte er. »Wir werden das Verschwinden 

von Produktionskapazität erleben, 

davon bin ich überzeugt.« Es besteht kein 

Zweifel, dass er traditionelle Hochöfen in 

integrierten Unternehmen und nicht Elektroöfen 

in seinen Minihütten meint. 

Nirgends war die Frustration über die enttäuschende 

Entwicklung im Stahlsektor 

stärker als unter den Gewerkschaftsführern 

der United Steelworkers (USW), die zusammen 

mit einzelnen Stahlunternehmen und 

deren Dachverband American Iron and 

Steel Institute seit Jahren für drakonische 

Zölle gegen Importländer kämpfen. Bevor 

der langjährige Präsident der USW, Leo 

Gerard, in den Ruhestand ging, beklagte er 

die Stilllegung der US-Steel-Hochöfen, 

erneuerte seine Unterstützung für Importzölle 

und forderte von Trump eine harte 

Gangart gegen China. In einem Blogeitrag 

auf der USW-Webseite vom 28. Juni 2019 

schrieb Gerard: »Im Jahr 2000 produzierten 

chinesische Unternehmen 15 Prozent des 

weltweiten Stahls. Im vergangenen Jahr 

waren es 51 Prozent. Und das ist zu viel 

Stahl!« 


24 Gut zu wissen 

Insolvenzen in Deutschland weiterhin 

rückläufig 

Zunehmende Pleiten im verarbeitenden Gewerbe 

Neuss. Die Insolvenzen in Deutschland waren auch im ersten Halbjahr 2019 rückläufig. Die Gesamtzahl aller 

registrierten Insolvenzfälle verringerte sich nach Angaben des Verbands der Vereine Creditreform um 3,1 Prozent 

im Vergleich zum Vorjahreszeitraum auf 54 300 Fälle (1. Halbjahr 2018: 56 050). 

Die Zahl der Verbraucherinsolvenzen nahm um 2,6 Prozent ab, 

sodass in den ersten sechs Monaten 33 400 private Verbraucher 

Insolvenz anmelden mussten (1. Halbjahr 2018: 34 280). Bei den 

Unternehmen war noch ein leichter Rückgang um 0,4 Prozent auf 

9 900 Fälle zu verzeichnen (1. Halbjahr 2018: 9 940). Die Zahl der 

sonstigen Insolvenzen verringerte sich um sieben Prozent (11 000 

Fälle). 

Weiterhin günstige Rahmenbedingungen 

Obwohl sich das Wirtschaftswachstum in Deutschland in den vergangenen 

Quartalen abgeschwächt hatte, blieben die konjunkturellen 

Rahmenbedingungen für die meisten Unternehmen und Verbraucher 

noch günstig. »Das wirkte sich weiter positiv auf die Insolvenzzahlen 

aus. So stützten privater Konsum und Bautätigkeit die 

Konjunktur. Verstärkt hatte sich der Gegenwind aber für die Industrie 

und den Außenhandel«, teilte Creditreform mit. 

Die Schäden für die Insolvenzgläubiger beliefen sich dem Verband 

zufolge im ersten Halbjahr 2019 auf schätzungsweise 14,6 Milliarden 

Euro (1. Halbjahr 2018: 14,9 Milliarden Euro). Im Durchschnitt 

seien pro Unternehmensinsolvenz somit knapp 1,5 Millionen Euro 

an Forderungsausfällen zu erwarten. Auch aufgrund einiger Großinsolvenzen 

in diesem Jahr – wie beispielsweise die der Fluggesellschaft 

Germania oder die des Modehändlers Gerry Weber – habe 

sich die Zahl der bedrohten Arbeitsplätze auf rund 120 000 erhöht 

(1. Halbjahr 2018: 108 000). 

Mehr Insolvenzen im »kleinen« Mittelstand 

Im ersten Halbjahr 2019 nahmen die Insolvenzen insbesondere von 

Unternehmen mit Umsätzen zwischen 25 und 50 Millionen Euro zu. 

»Einen Anstieg der Insolvenzfälle gab es zudem im „kleinen“ Mittelstand 

(bis fünf Millionen Euro Umsatz) sowie bei Kleinstunternehmen 

(weniger als 100 000 Euro Umsatz). Diese Kleinstfirmen haben 

mit rund 30 Prozent einen großen Anteil am Insolvenzgeschehen in 

Deutschland«, so Creditreform. Aber auch der Anteil des »kleinen« 

Mittelstandes sei zuletzt gestiegen und betrage mittlerweile ebenfalls 

fast 30 Prozent. 

Weiter gestiegen sei die Zahl der Insolvenzen von älteren Unternehmen, 

die über zehn Jahre alt seien (plus 1,8 Prozent). »Unternehmen 

dieser Altersklasse machen mittlerweile fast die Hälfte aller Insolvenzfälle 

in Deutschland aus (47,1 Prozent)«, berichtet Creditreform. 2009 

Bei den Unternehmensinsolvenzen war ein leichter Rückgang um 

0,4 Prozent auf 9 900 Fälle zu verzeichnen. 

sei es nur etwas mehr als ein Drittel (35,4 Prozent) gewesen. In dieser 

Entwicklung spiegele sich das steigende Durchschnittsalter des Unternehmensbestandes 

aufgrund des seit Jahren geringen Gründungsgeschehens 

wider. Auch bei sehr jungen Unternehmen (bis zwei Jahre 

alt) habe sich diesmal die Zahl der Insolvenzen erhöht (plus 1,0 Prozent), 

nachdem es in den Vorjahren zu Rückgängen gekommen war. 

Die meisten Insolvenzen im Dienstleistungssektor 

Im ersten Halbjahr 2019 war laut Creditreform ein leichter Anstieg der 

Insolvenzen im verarbeitenden Gewerbe zu verzeichnen (plus 1,4 Prozent), 

nachdem im Vorjahr noch ein deutliches Minus zu Buche 

gestanden habe. Auch im Dienstleistungssektor sei der Rückgang der 

Insolvenzzahlen gestoppt worden (plus 0,9 Prozent). Im Baugewerbe 

(minus 1,4 Prozent) und im Handel (minus 3,7 Prozent) sei das Insolvenzgeschehen 

dagegen weiter rückläufig geblieben. Die meisten 

Insolvenzen in Deutschland gebe es weiterhin im Dienstleistungssektor 

(57,2 Prozent), gefolgt vom Handel (21,1 Prozent). Zuletzt sei der 

Anteil des verarbeitenden Gewerbes leicht auf 7,3 Prozent gestiegen. 

14,4 Prozent der Insolvenzen hätten Firmen aus dem Baugewerbe 

Grafiken (4): Creditreform 


Gut zu wissen 25 

Die Schäden für die Insolvenzgläubiger beliefen sich im ersten 

Halbjahr 2019 auf schätzungsweise 14,6 Milliarden Euro. 

Auch aufgrund einiger Großinsolvenzen in diesem Jahr hat sich die 

Zahl der bedrohten Arbeitsplätze auf rund 120 000 erhöht. 

betroffen. »Die Insolvenzquote im deutschen Unternehmenssektor 

blieb mit 61 Insolvenzen je 10 000 Unternehmen praktisch unverändert 

gegenüber dem Vorjahr. In den letzten Jahren war die Insolvenzquote 

bereits stark zurückgegangen und gibt so die Entspannung im 

Insolvenzgeschehen wieder«, so Creditreform. 40,4 Prozent der Unternehmensinsolvenzen 

in den ersten sechs Monaten 2019 betrafen demnach 

Gewerbetreibende und Einzelunternehmen. Auf 39,2 Prozent 

belaufe sich der Anteil von Unternehmen mit der Rechtsform GmbH, 

die tendenziell größer und wirtschaftsaktiver sind. Knapp ein Achtel 

aller Unternehmensinsolvenzen (11,9 Prozent) sei auf die Unternehmensgesellschaft 

(UG haftungsbeschränkt) entfallen. »Damit weist die 

UG, tendenziell junge und kleinere Unternehmen, weiterhin eine hohe 

Insolvenzbetroffenheit auf«, bemerkt Creditreform. 

Überlebensrate im Handelsregister untersucht 

Im ersten Halbjahr 2019 nahmen die Insolvenzen insbesondere von 

Unternehmen mit Umsätzen zwischen 25 Millionen und 50 Millionen 

Euro zu. 

Handelsregisterunternehmen in Deutschland sind nach Verbandsinformationen 

bei Löschung im Durchschnitt rund 16 Jahre alt. Mehr 

als die Hälfte der im Jahr 2018 aus dem Handelsregister gelöschten 

Firmen sei jedoch noch nicht einmal zehn Jahre alt gewesen. 80 

Prozent der Sterbefälle seien jünger als 23 Jahre gewesen. »Langlebig 

sind beispielsweise Unternehmen aus dem verarbeitenden 

Gewerbe sowie dem Wirtschaftszweig Bergbau und Gewinnung von 

Steinen und Erden mit einem Durchschnittsalter von rund 25 Jahren 

bei Löschung«, so Creditreform. Deutlich kürzer lebten Unternehmen 

aus dem Gastgewerbe und dem Wirtschaftszweig Energieerzeugung. 

Diese Firmen würden im Durchschnitt nach rund zehn bis 

zwölf Jahren aus den Registern gelöscht. 




26 Automobil / Fahrzeuge 

Autostart per Knopfdruck: Selbstfahrende Wagen zählen zu den großen Trends der Automobilbranche. 

Arbeiten am Auto der Zukunft: 

Wohin die Reise geht 

Hochfeste Stähle helfen, steigende Anforderungen an neue Fahrzeugmodelle 

zu erfüllen 

Künstliche Intelligenz und selbstfahrende Wagen sind die großen Trends der Automobilbranche. Doch welche 

raffinierten Techniken werden in den Entwicklungslabors und auf den Straßen noch erprobt, und welche Rolle 

spielt der Werkstoff Stahl? Ein Blick auf das Auto von morgen. 

Von unserer Autorin Heike Stüvel 

Es ist ruhig in den Straßen der Stadt. 

Fast unhörbar surren Robotertaxis über 

den Asphalt. Sie wurden über eine App 

bestellt, um wartende Menschen abzuholen. 

Die Luft ist sauber. Es gibt keine schädlichen 

Abgase. Zu Unfällen kommt es 

kaum noch, weil die Autos miteinander in 

Kontakt stehen. Die Menschen können 

sich bequem zurücklehnen und der Technik 

alle Aufgaben des Fahrens überlassen. 

Schöne neue Autowelt 2030? Weltweit 

stehen der Automobilbranche große 

Umwälzungen bevor: So pusht China Elektroantriebe, 

und auch in den USA könnten 

die Tech-Konzerne kurz davor stehen, das 

Autofahren zu revolutionieren. Trotz ständig 

verschärfter Umweltvorschriften und 

einem durch Skandale lädierten Image 

mancher Hersteller wird das Auto wohl 

noch lange das Fortbewegungsmittel 

Nummer eins bleiben – wenn auch in veränderter 

Form. 

Megatrends verändern die Autowelt 

»Neue Märkte, neue Nachfragemuster, 

neue Akteure und vor allem neue Techniken 

beginnen die Automobilindustrie und das 

Auto radikal zu verändern und genauso 

seine Besitzverhältnisse«, sagt Kurt Möser, 


Automobil / Fahrzeuge 27 


Drahtlose Kommunikation: Unfälle könnten erschwert werden, wenn Autos miteinander in 

Kontakt stehen. 

Professor für Neue und Neueste Geschichte 

am Karlsruher Institut für Technologie (KIT). 

Die Digitalisierung gehört zu den Topthemen 

der Automobilbranche. Für die größten 

Veränderungen sorgen die Megatrends 

der Elektromobilität, Vernetzung und des 

autonomen Fahrens. 

Aufgrund von Betriebskosten, Platznot in 

den Städten sowie Sorge um Klima, Umwelt 

und Gesundheit können sich immer mehr 

Menschen ein Leben ohne eigenes Auto vorstellen. 

Vor allem in Großstädten werden 

Fahrzeuge immer häufiger von mehreren 

Nutzern geteilt. Und dieser Trend werde bleiben, 

betont Möser: »Die Zeiten, in denen 

das Auto als Statussymbol vergöttert und 

sein Nutzen nicht hinterfragt wurde, sind 

vorbei.« Diverse Modelle für Miete und 

Carsharing machen es leicht, ein Auto je 

nach Bedarf auf Zeit zu nutzen. 

Den deutschen Autobauern wurde häufig 

vorgeworfen, dass sie die Elektromobilität 

verschlafen hätten. Elon Musk, der Mann 

mit den großen Visionen aus dem Silicon 

Valley, brachte mit der Elektrofahrzeug-Marke 

Tesla Schwung in die Branche. Inzwischen 

bieten fast alle etablierten Autobauer dem 

umtriebigen Konkurrenten aus Kalifornien 

Paroli. »Die Elektromobilität wird eine Revolution 

im Automobilbau auslösen«, ist Stefan 

Bratzel überzeugt. Der Direktor des Center 

Automotive Management (CAM) in 

Bergisch-Gladbach meint, es führe kein Weg 

am E-Auto vorbei – wenn auch noch viele 

Probleme zu lösen seien. Wichtige Treiber für 

die Elektrifizierung des Automobils sind die 

steigenden Ölpreise sowie der Klima- und 

Umweltschutz. 

Das Credo der meisten Experten lautet: 

Das Auto von morgen darf nicht mehr auf 

Benzin angewiesen sein. Die Hybridtechnik 

erleichtert den Übergang vom »alten« zum 

»neuen« Auto: Dabei wird der Verbrennungsmotor 

mit einem Elektroantrieb kombiniert. 

In vier bis fünf Jahren würden Hybridmodelle 

mit einem Anteil von ungefähr fünf 

bis 20 Prozent an den weltweiten Neuzulassungen 

bereits eine recht hohe Präsenz am 

Markt haben, prophezeit Bratzel. Doch auch 

rein elektrisch betriebene Fahrzeuge träten 

dann mit weltweit rund drei bis fünf Prozent 

der Neuzulassungen aus ihrem Nischendasein 

heraus, meint der CAM-Direktor. Denn 

der Preis für Elektroautos werde deutlich 

sinken und ihre Reichweite dank besserer 

Batterien wachsen. 

Allerdings: Die Klimabilanz eines Elektroautos 

ist nicht automatisch besser als die 

eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor. 

Nur wenn der Strom, der zum Antrieb des 

Wagens genutzt wird, aus erneuerbaren 

Energiequellen wie Windkraft oder Sonnenlicht 

gewonnen wird, gibt es einen deutlichen 

Unterschied. Die Kosten sind im Vergleich 

zu Benzin und Diesel niedrig, hängen 

aber vom Stromanbieter, der Ladedauer und 

Ladeleistung ab. Für 100 Kilometer Fahrt 

muss man bei einem heutigen Elektroauto 

zwischen fünf und 25 Kilowatt Strom »tanken«. 

Keine Mobilität ohne Stahl 

Leicht, sicher, umweltverträglich und vor 

allem bezahlbar sollen Fahrzeuge sein. Die 

Entwicklung immer festerer und trotzdem 

gut zu verarbeitender Stähle mit einem hervorragenden 

Kosten-Nutzen-Verhältnis 

macht dies möglich. Ob Diesel, Benziner 

oder Elektroauto – ohne Stahl wäre keine 

Mobilität möglich. Ohne stählerne Wälzlager 

würde sich kein Rad drehen, ohne Ventilfedern 

und Nockenwelle aus Stahl würde 

Hybridtechnik erleichtert den 

Übergang 

Autoproduktion: Weltweit stehen der Automobilbranche große Umwälzungen bevor. 




kein Verbrennungsmotor und ohne Elektrobleche 

aus diesem Werkstoff kein elektrischer 

Antrieb laufen. Stahl ist der wichtigste Werkstoff 

für die Mobilität. 

Besonders eindrucksvoll zeigt es sich am 

Beispiel Auto: Trotz des zunehmenden 

Trends zu Mischbauweisen bestehen im 

Schnitt rund 60 Prozent eines Pkw aus Stahl. 

Zum Werkstoff der Wahl für Karosserie, 

Antrieb, Fahrwerk und Lenkung macht ihn 

sein einzigartiges Eigenschaftsprofil. Es gibt 

kein anderes Material, das in der Summe 

vergleichbare Eigenschaften wie eine hervorragende 

mechanische und thermische 

Belastbarkeit, die spezielle Kombination aus 

Umformbarkeit, Fügbarkeit und Lackierbarkeit, 

optimale Recyclingfähigkeit und eine im 

Hinblick auf die automobile Großserienfertigung 

hohe Gesamtwirtschaftlichkeit aufweist. 

Steigende Anforderungen 

Zusammen mit neuen Fertigungsverfahren 

tragen insbesondere hoch- und höchstfeste 

Stähle dazu bei, die kontinuierlich steigenden 

Anforderungen zu erfüllen, die an neue 

Fahrzeugmodelle gestellt werden. Einerseits 

werden bessere Fahrleistungen, höherer 

Komfort und ein Plus an Sicherheit erwartet. 

Auf der anderen Seite steht die Forderung 

nach mehr Umweltverträglichkeit – also 

nach reduziertem Kraftstoffverbrauch beziehungsweise 

höherer Reichweite bei elektrisch 

betriebenen Fahrzeugen, sinkenden 

Emissionswerten und verbesserter Recyclingfähigkeit. 

Zuweilen wird der Ansatz diskutiert, möglichst 

viele Komponenten eines Fahrzeugs 

aus spezifisch leichteren Materialien wie Aluminium 

oder kohlefaserverstärkten Kunststoffen 

(CFK) zu fertigen. Es hat sich aber in 

der Praxis herausgestellt, dass sich der 

Gewichtsvorteil dieser sogenannten Leichtbauwerkstoffe 

nicht vollständig auf das konkrete 

Bauteil übertragen lässt. Die mechanischen 

Eigenschaften vieler Leichtbaumaterialien 

erfordern neben einer modifizierten 

Foto: Stefan Bratzel 

Stefan Bratzel, Direktor des Center Automotive 

Management (CAM): »Die Elektromobilität wird 

eine Revolution im Automobilbau auslösen.« 



Bauweise meist auch eine Vergrößerung der 

Querschnitte. Dieses verringert den angestrebten 

Gewichtsvorteil oder hebt ihn bei 

einzelnen Bauteilen sogar auf. 


Geringere CO 2 

-Emissionen 

Leichte Materialien wirken sich in der Nutzungsphase 

eines Fahrzeugs durch 

Gewichtseinsparungen positiv auf den Kraftstoffverbrauch 

und damit auf die CO 2 

-Emissionen 

aus. Ob sich der Einsatz eines leichten 

Werkstoffs aber ökologisch wirklich rechnet, 

zeigt erst eine ganzheitliche Betrachtung, 

bei der auch die Werkstofferzeugung, die 

Fahrzeug- beziehungsweise Bauteilherstellung 

sowie das spätere Recycling berücksichtigt 

werden. Hier punktet insbsondere der 

Werkstoff Stahl. Die CO 2 

-Emissionen, die bei 

der Primärerzeugung einer Tonne Stahl entstehen, 

sind deutlich geringer als bei Aluminium 

oder CFK. Das Recycling von Stahl ist 

beliebig oft und ohne Qualitätsverlust möglich. 

Bei der Entscheidung für die Verwendung 

eines Werkstoffs in Großserie spielt neben 

den ökobilanziellen Aspekten dessen wirtschaftlicher 

Einsatz unverändert eine zentrale 

Rolle. Vor allem bei der Karosserie als 

größter zusammenhängender Baugruppe 

des Fahrzeugs setzen die Großserienhersteller 

daher nach wie vor auf den Werkstoff 

Stahl. Nach Aussagen von VW kommen 

kommen beispielsweise »extrem teure Materialien 

wie Aluminium, Magnesium oder gar 

Karbonfaser-Werkstoffe« nicht in Betracht, 

wenn das Fahrzeug wie der Golf für Millionen 

Menschen erschwinglich bleiben soll. 

VW-Ingenieure haben es aber eigenen 

Angaben zufolge trotzdem geschafft, vor 

allem durch den Einsatz hoch- und höchstfester 

Stähle sowie innovativer Fertigungsverfahren, 

das Rohkarosseriegewicht des 

aktuellen Golfs trotz weiter gestiegener 

Crash- und Steifigkeitsanforderungen bei 

größeren Abmessungen im Vergleich zum 

Vorgängermodell um 23 Kilogramm zu reduzieren. 

Spärlich besetzter Parkplatz: Immer mehr Menschen können sich ein Leben ohne eigenes Auto 

vorstellen. 

Eletrauts bei ufladen Die Eletrbilität erändert die utbilbranche nachhaltig. 

Leichtbau spielt immer größere Rolle 

Obwohl der Anteil hoch- und höchstfester 

Sorten in der Karosserie bereits im Vorgängermodell 

rund zwei Drittel aller verwendeten 

Stähle ausmachte, ist er im neuen Golf 

auf 80 Prozent gestiegen – nicht nur für die 

Kompaktklasse ein Spitzenwert. Hierbei werden 

in großem Umfang warmumgeformte 

Bauteile aus Mangan-Bor-Stählen verwendet, 

die höchste Crashsicherheit bei geringem 

Gewicht bieten sollen. Deren Anteil ist 

von sechs Prozent im Golf VI auf jetzt 28 

Prozent gewachsen. Fast sämtliche sicherheitsrelevanten 

Strukturbauteile, die das 

Rückgrat des Fahrzeugs bilden, bestehen 

hieraus. 

Aber nicht nur in der Karosserie, auch 

bei den massivumgeformten Komponenten 

in Fahrwerk und Antriebsstrang, die 

etwa 45 Prozent des Gesamtgewichts des 

Fahrzeugs ausmachen, spielt Leichtbau 

eine immer größere Rolle. Studien der Initiative 

Massiver Leichtbau zeigen, dass das 

Gewicht der geschmiedeten Komponenten 

in einem Mittelklassefahrzeug – zum 

Beispiel von Achsschenkeln, Radträgern, 

Kurbelwelle, oder Pleuel – durch Fertigungs- 

und Konzeptleichtbau um circa 

42 Kilogramm reduziert werden kann. Der 

ebenfalls relevante Stoffleichtbau, zum 

Beispiel durch den Einsatz hochfester bainitischer 

Stähle, ist dabei erst zu einem 

geringen Teil eingerechnet. Es wird derzeit 

untersucht, wie sich höherfeste Stahlwerk- 




Abbildung: Shutterstock 

Wagenrahmen aus Stahl: Vor allem bei der Karosserie setzen die Großserienhersteller nach wie vor auf den Werkstoff Stahl. 

stoffe auf die Auslegung der geschmiedeten 

Komponenten auswirken. 

Als Kolbenwerkstoffe in Pkw-Dieselmotoren 

leisten moderne, mechanisch und thermisch 

hochbelastbare Stähle schon jetzt 

einen Beitrag zur Reduzierung von Kraftstoffverbrauch 

und CO 2 

-Emissionen, da sie 

gegenüber den bislang verwendeten Aluminiumkolben 

das thermodynamische Verhalten 

optimieren und gleichzeitig die Reibung 

deutlich reduzieren. 

Deutsche Autobauer vor vielen 

Problemen 

Nach Jahren der Rekordmeldungen haben 

die deutschen Autobauer derzeit wenig zu 

feiern. Kaum müssen die für die deutsche 

Volkswirtschaft so wichtigen Unternehmen 

viele Milliarden in Elektroantriebe, Batterietechnik 

und Vernetzung im Auto stecken, da 

brechen ihnen lange Zeit verlässliche Märkte 

regelrecht weg. 

Volkswagen und Daimler meldeten für 

ihre Kernmarken VW und Mercedes-Benz 

weitere Rückgänge beim Autoverkauf rund 

um den Globus. Experten sind in Sorge, dass 

die Autoproduktion in diesem Jahr drastisch 

sinkt. In China, früher ein Wachstumsgarant, 

herrscht nach mehr als 20 Jahren Boom 

bereits seit zwölf Monaten Tristesse. Die 

Autokäufer reagieren weiter höchst sensibel 

auf die Zollstreitigkeiten zwischen den USA 

und Peking, außerdem wächst die Wirtschaft 

im Reich der Mitte ebenfalls nicht 

mehr so rasant wie früher. Da warten die 

Für den Automobilexperten Ferdinand Dudenhöffer steht die Industrie weltweit vor einer 

tiefen Krise. 

chinesischen Verbraucher mit teuren 

Anschaffungen. 

Deutlich rückläufige Verkäufe 

Die beiden Branchenverbände China Passenger 

Car Associaton (PCA) und China Association 

of Automobile Manufacturers (CAAM) 

meldeten für Mai weiter deutlich rückläufige 

Verkäufe an Kunden sowie geringeren 

Absatz an die Händler. Der Markt in Europa 

verzeichnet ebenfalls kein nennenswertes 

Wachstum. Und in den USA drohen – neben 

der Zolldiskussion – höhere Zinsen die Nachfrage 

der oft auf Pump kaufenden Autofahrer 

abzuwürgen. Volkswagen liegt mit seiner 

Kernmarke nach fünf Monaten mit weltweit 

rund 2,46 Millionen ausgelieferten Autos 

fünf Prozent unter dem Vorjahreswert. 

Daimler verkaufte mit der Stammmarke 

Mercedes-Benz bisher ebenfalls knapp 5 Prozent 

weniger Autos, bei Audi waren es fast 

6 Prozent weniger. BMW hatte bis April aber 

ein kleines Plus von fast einem Prozent bei 

der Hausmarke zu verzeichnen. 

Für den Automobilexperten Ferdinand 

Dudenhöffer steht die Industrie weltweit vor 

einer tiefen Krise. Laut einer Studie des Forschungsinstituts 

CAR der Universität Duisburg-Essen 

könnte im laufenden Jahr der 

Foto: Ferdinand Dudenhöffer 




Carsharing-Konzepte könnten dazu führen, dass immer mehr Verkehr mit immer weniger Fahrzeugen bewältigt werden könnte. 

globale Absatz neuer Autos um gut fünf 

Prozent auf 79,5 Millionen Stück sinken. Ein 

derart starker Einbruch war nicht einmal 

nach der Finanzkrise 2008 beobachtet worden. 

Dudenhöffer sieht die Handelskriege 

und Sanktionen der USA als wichtigsten 

Grund. Die Studie rechnet für das Gesamtjahr 

2019 mit einem Rückgang von rund 

zehn Prozent in China. In Westeuropa werde 

das Minus mit drei Prozent moderater ausfallen. 

Sparprogramme als Antwort 

auf Herausforderungen 

China stand demnach zuletzt für mehr als 

ein Viertel der weltweiten Autoproduktion. 

Jetzt hat das Land laut Dudenhöffer Überkapazitäten 

zu schultern, die er auf mindestens 

sechs Millionen Fahrzeuge jährlich schätzt. 

Zwar treffen die verschiedenen Probleme die 

deutschen Hersteller und Zulieferer auf 

unterschiedliche Weise. So kostete die 

Umrüstung von Dieselfahrzeugen viel Geld. 

Bei Audi bereitete der neue Abgasprüfstandard 

WLTP die schwersten Probleme. VW ist 

mit dem Angebot an massenkompatiblen 

Autos relativ stark von der Kaufzurückhaltung 

in China betroffen. BMW wiederum ist 

dort aktuell mit neuen Modellen zwar gut 

unterwegs, doch wegen der Marktturbulenzen 

in Europa drosselte das Unternehmen 

die Produktion. Außerdem haben die Münchener 

eine Vorsorge für eine mögliche Kartellstrafe 

der EU getroffen – und das in Milliardenhöhe. 

Doch so unterschiedlich die Probleme im 

Einzelnen sein mögen, der Effekt ist oft 

gleich: sparen, sparen, sparen. Daimler will 

rund um den Chefwechsel noch nicht so 

recht herausrücken mit konkreten Details 

zum Sparprogramm. Bei BMW sollen in den 

kommenden vier Jahren insgesamt zwölf 

Milliarden Euro eingespart werden. Bei 

Volkswagen trimmt Vorstandsboss Herbert 

Diess vor allem die renditeschwache Kernmarke 

VW und die zuletzt schwächelnde 

Konzerntochter Audi auf mehr Rendite. 

Neben dem laufenden Sparprogramm von 

VW, das vor allem die Produktion trifft, sollen 

weitere rund 4 000 Stellen in der Verwaltung 

gestrichen werden. Und die Autobauer 

sind nicht allein, hintendran hängen die 

Zulieferer. Bei den börsennotierten Unternehmen 

kam in den vergangenen zwölf 

Monaten kaum einer von ihnen um Gewinnwarnungen 

herum, weil die Geschäfte 

schlechter liefen als geplant. 

MEB soll die Kosten senken 

VW leidet noch immer an den Folgen der 

Diesel-Affäre. Umso ehrgeiziger sind die 

Unternehmenspläne in Sachen Elektroautos. 

Der VW-Konzern will bis 2025 ein Viertel 

seiner Fahrzeuge als Hybrid- oder reine E-Autos 

verkaufen. Rund 44 Milliarden Euro sollen 

bis 2023 in die Entwicklung dieser Sparte 

fließen. Die eigens dafür entwickelte 

Plattform namens MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) 

soll auch anderen Herstellern 

offen stehen. Das soll die Kosten für die 

E-Mobilität insgesamt senken. Der MEB soll 

nach Unternehmensangaben als Standard 

der E-Mobilität etabliert werden. 

Es bestehen durchaus Zweifel, ob das batterieelektrische 

Auto eine allgemeingültige 

Antwort auf die Frage umweltgerechter 

Mobilität in der Zukunft geben kann. Es werde 

einen Teil der Probleme lösen können, 

aber längst nicht alle, heißt es. Auch im 



Volkswagen-Konzern, der sich kaum wie ein 

anderer dem Elektroauto verschrieben hat, 

haben viele Zweifel am Erfolg. Immerhin ist 

VW darauf angewiesen, dass sich die teure 

Technologie in den preissensiblen Massenmärkten 

noch mit Gewinn verkaufen lässt. 

Als kaum für die angestrebten Stückzahlen 

geeignet gilt der teure Plug-in-Hybrid – ein 

klassischer Verbrenner, kombiniert mit einem 

Elektromotor, dessen Akku sich an der Steckdose 

aufladen lässt. Hiermit träten die Wolfsburger 

auch gegen ihren schärfsten Konkurrenten 

Toyota an, der schon 20-jährige 

Erfahrung auf dem Feld der Hybride hat und 

dessen Vorsprung nicht so leicht aufzuholen 

ist. Auch die Brennstoffzelle braucht noch 

ein paar Jahre, bis sie für die Massenfertigung 

tauglich ist. 

Fast alle wichtigen Märkte 

schwächeln 

»Die Branche befindet sich in einer sehr 

schwierigen Situation: Sie muss viele Milliarden 

Euro in neue Technologien wie die Elektromobilität 

investieren, mit denen sie zunächst kein 

Geld verdienen wird«, sagt Marcus Berret, der 

das weltweite Automobilgeschäft der Unternehmensberatung 

Roland Berger leitet. 

»Gleichzeitig schwächeln fast alle wichtigen 

Märkte; insbesondere der Markt, wo aktuell 

das meiste Geld verdient wird: China.« 

Langfristig könnte die Branche sogar vor 

noch viel massiveren Veränderungen stehen, 

die sogar existenzbedrohend werden könnten. 

Der Grund: Das Auto mit Verbrennungsmotor 

und sogar der gesamte Individualverkehr 

in der heutigen Form sind möglicherweise 

Auslaufmodelle. 

Tausende Jobs in Gefahr 

Selbst, wenn es den Herstellern gelingt, massentaugliche 

Elektrofahrzeuge auf den 

Markt zu bringen, sind Tausende Jobs in 

Gefahr. Denn E-Autos sind wesentlich einfacher 

aufgebaut als konventionelle Fahrzeuge. 

Alleine der E-Motor besteht nur aus 

einem Bruchteil der Bauteile eines Verbrennungsmotors. 

Eine Studie des Ifo-Instituts 

rechnet vor, dass ein Verbot von Verbrennungsmotoren 

ab 2030 in Deutschland 

620 000 Beschäftigte den Job kosten könnte. 

Ein für Autohersteller düsteres Zukunftsszenario: 

Viele Menschen könnten sich kein 

Elektroauto und SUV für China: 

Der VW ID. Roomzz vereint die beiden Trends, 

die gerade auf dem chinesischen Markt 

besonders ausgeprägt sind. 

eigenes Auto mehr anschaffen. Sie könnten 

über Online-Dienste einen selbstfahrenden 

Pkw zu ihrem Standort rufen, eine definierte 

Strecke zurücklegen, und das Fahrzeug am 

Zielort stehen lassen. Carsharing-Konzepte 

könnten dazu führen, dass immer mehr Verkehr 

mit immer weniger Fahrzeugen bewältigt 

werden könnte. Das würde andererseits 

Energie sparen, Emissionen reduzieren und 

Staus verhindern. 

Zusammenarbeit als neuer Trend 

in der Automobilbranche 

Der neue Trend in der deutschen Autoindustrie: 

Mit anderen Herstellern zusammenarbeiten 

und sich die Ausgaben teilen - für Berret 

ist das der richtige Weg: »Nicht einmal die 

Größten der Branche können alle nötigen 

Investitionen alleine stemmen. Es macht keinen 

Sinn, wenn zehn oder 15 Unternehmen 

gleichzeitig den Antriebsstrang oder das Fahrwerk 

neu erfinden.« Auch bei der Digitalisierung 

geht Volkswagen Allianzen ein. Mit 

Hilfe des US-Technologieriesen Amazon will 

VW seine Reserven mobilisieren und die Produktivität 

steigern. Die beiden Weltkonzerne 

wollen gemeinsam eine »Industrie-Cloud« 

aufbauen, in der künftig die Daten aller 

Maschinen, Anlagen und Systeme aus allen 

122 VW-Fabriken zusammengeführt werden. 

Auch hier gilt: Die Plattform soll auch 

anderen offen stehen. Dies ist nicht die einzige 

Kooperation mit einem der amerikanischen 

Tech-Riesen: Volkswagen arbeitet bei 

Cloud-Diensten auch mit Microsoft zusammen, 

um seine Autos voll zu vernetzen. 

Ein weiteres Beispiel für übergreifende 

Zusammenarbeit: Daimler will dieses Jahr 

mit dem Zulieferer Bosch im Silicon Valley in 

den USA selbstfahrende Fahrzeuge ohne 

Lenkrad und Gaspedal in Städten auf die 

Straße bringen. Auch die Nutzer von Carsharing 

und Mitfahrdiensten bekommen künftig 

ein gemeinsames Angebot von ansonsten 

konkurrierenden Autobauern: Daimler und 

BMW wollen auf diese Weise ihre weltweite 

Position auf diesem umkämpften und wach- 



Da drei von vier in Deutschland gefertigte 

Pkw exportiert werden, wirke sich im ersten 

Halbjahr der schwächere Auftragseingang 

aus dem Ausland auf Produktion und Export 

aus, teilt der VDA mit: Die deutschen 

Pkw-Hersteller haben bis Juni 2,5 Millionen 

Pkw gefertigt (-12 Prozent). Im Juni liefen, 

auch bedingt durch die geringere Anzahl an 

Arbeitstagen, 374 700 in Deutschland produzierte 

Neuwagen vom Band (-24 Prozent). 

Entsprechend entwickelte sich der Export: 

Seit Januar wurden knapp 1,9 Millionen 

neue Pkw ausgeführt (-15 Prozent), im Juni 

waren es 273 000 Pkw (-25 Prozent). 

Für das Gesamtjahr 2019 sieht der VDA 

den deutschen Pkw-Markt bei 3,4 Millionen 

Fahrzeugen (-1 Prozent). Das gelte auch für 

die internationalen Märkte. 

senden Markt ausbauen. Die Konzerne 

investieren mehr als eine Milliarde Euro, um 

ihre bestehenden Angebote zu erweitern 

und zu verzahnen, wie sie in Berlin zum offiziellen 

Start des Zusammenschlusses mitteilten. 

Sie bringen demnach eine Kundenbasis 

von mehr als 60 Millionen aktiven Nutzern 

mit. 

VDA zieht positive Bilanz 

Die Halbjahresbilanz auf dem deutschen 

Pkw-Markt 2019 fällt laut Verband der Automobilindustrie 

(VDA) positiv aus. In den ersten 

sechs Monaten dieses Jahres wurden 

demnach gut 1,8 Millionen Pkw neu zugelassen 

(+1 Prozent). Dies sei das höchste 

Marktvolumen in einem ersten Halbjahr in 

diesem Jahrzehnt. 32,9 Prozent der neu 

zugelassenen Fahrzeuge würden mit Diesel 

angetrieben. Dieser Anteil sei leicht höher als 

im Vorjahreszeitraum (32,1 Prozent). Im Juni 

seien 325 200 Pkw neu zugelassen worden 

(-5 Prozent). 

Ebenfalls positiv entwickelte sich nach Informationen 

des VDA der Auftragseingang aus 

dem Inland: Seit Januar gingen gut vier Prozent 

mehr Aufträge inländischer Kunden 

ein. Im abgelaufenen Monat wurde das Vorjahresniveau 

jedoch um elf Prozent unterschritten. 

Hierbei wirkte sich die geringere 

Zahl an Arbeitstagen aus. Die Auftragseingänge 

aus dem Ausland lagen im ersten 

Halbjahr um knapp sechs Prozent unter Vorjahresniveau. 

Schwächerer Auftragseingang 

aus dem Ausland 

Foto: Volkswagen AG 

Elektromobilität notwendig 

für Erreichung der CO 2 

-Ziele 

Im Fokus der Transformation steht in den 

kommenden Jahren die Elektromobilität, 

rein batterieelektrisch und als Plug-In-Hybrid. 

Um die sehr ehrgeizigen CO 2 

-Flottengrenzwerte 

der EU für 2030 zu erreichen, 

ist die schnelle Marktdurchdringung von 

E-Fahrzeugen notwendig. Auch wenn das 

in Brüssel nicht so laut gesagt wird: Fakt ist, 

dass diese Flottengrenzwerte erstmals 

implizit auch eine Technologievorgabe enthalten, 

mit der die Ziele erreicht werden 

können. 

Die angestrebte Reduktion der CO 2 

-Emissionen 

von Pkw um 37,5 Prozent bedeutet: 

Im Jahr 2030 müssen in Deutschland sieben 

bis 10,5 Millionen E-Autos im Bestand auf 

der Straße sein. Das ist nur bei hoher Kundenakzeptanz 

und optimalen Rahmenbedingungen 

möglich – und alles andere als ein 

Selbstläufer. Dafür geht die deutsche Automobilindustrie 

enorm in Vorleistung: In Forschung 

und Entwicklung alternativer Antriebe 

investieren Hersteller und Zulieferer eigenen 

Angaben zufolge in den kommenden 

drei Jahren 40 Milliarden Euro. Das mündet 

in eine eindrucksvolle Modelloffensive: Die 

deutschen Hersteller wollen bis 2023 ihr 

Modellangebot auf über 150 E-Modelle verfünffachen. 

Weltweit kommt jedes dritte 

Patent im Bereich Elektromobilität und Hybridantrieb 

aus Deutschland. Das zeigt: Die 

deutsche Automobilindustrie agiert aus 

einer starken Position heraus und legt sich 

bei der Elektromobilität richtig ins Zeug. Das 

gilt für Hersteller und Zulieferer. 

Der Schwerpunkt liegt zwar auf der Elektromobilität, 

doch nicht alle anderen Optionen 

werden darüber vernachlässigt. Es wird 

weiter an alternativen Antrieben und Kraftstoffen 

gearbeitet. Dazu gehören zum Beispiel 

klimaneutrale E-Fuels, CNG (komprimiertes 

Erdgas) und Wasserstoff. 


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Aktuell, innovativ und unterhaltsam 

Stahlverbund PHOENIX trifft sich zum Stahltag 

»Zurück in die Zukunft« war das Motto, mit dem NORDWEST zum 100. Jubiläumsjahr in der 

Gründungsstadt Bremen ihre Stahl-Fachhandelspartner begrüßte. Zukunft, Ideen, Innovationen und 

partnerschaftlicher Austausch auf unterschiedlichen Ebenen standen als Themen an. »Ein gut besuchtes und 

facettenreich gestaltetes Stahltreffen, mit einem sehr guten Ergebnis«, stellt Jörg Simon als NORDWEST- 

Vorstand für Stahl, Finanzen und Administration abschließend fest. 

Foto: NORDWEST Handel AG 

Beste Laune und eine positive Stimmung zeichneten den Stahltag des Stahlverbunds PHOENIX in Bremen aus. 

»Der Stahlverbund PHOENIX bildet eine 

starke Gemeinschaft, die für den fachlichen 

Austausch und die Ausrichtung für eine 

erfolgreiche Zukunft gemacht ist«, stellt 

Christopher Rüther als Geschäftsbereichsleiter 

Stahl fest. Claudio Kemper, ebenfalls 

Geschäftsbereichsleiter Stahl, fügt hinzu: »Es 

freut uns insbesondere, die neuen Fachhandels- 

und Lieferantenpartner von unserem 

Konzept zu überzeugen und zu beweisen, 

wie entscheidend und nützlich das Netzwerk 

des Stahlverbunds PHOENIX und der 

gemeinschaftliche Austausch sind.« 

Erst Weser, dann Kongresszentrum 

Networking und fachlicher Austausch bei 

einer Schifffahrt auf der Weser bildeten den 

Auftakt zum diesjährigen Stahltreffen. Die 

positiven Ergebnisse der ersten Jahreshälfte 

und die transparenten Informationen für die 

Fachhandelspartner bezüglich der Bonusvereinbarungen 

prägten die Fortsetzung im 

Bremer Kongresszentrum. Dabei machte 

Jörg Simon den Anfang. Mit einem Blick auf 

die Herkunft begann der Stahltag mit stimmungsvollen 

Bildern, bereitgestellt von den 

anwesenden Fachhandelspartnern und Lieferanten 

zur eigenen Historie. Danach referierten 

die beiden Geschäftsbereichsleiter 

Rüther und Kemper über Strategie, 

Geschäftsentwicklung sowie Bonussysteme. 

Basierend auf den am Tag zuvor stattgefundenen 

Produktkreissitzungen konnten Aktivitäten 

im Sammeleinkauf sowie eine positive 

Entwicklung der spezifischen Bonussysteme 

vorgetragen werden. Die in allen Segmenten 

durchweg gute Tonnageentwicklung 

sorgte für eine weiterhin positive Stimmung. 

Internationale Ausrichtung 

intern und extern 

Der Stahltag 2019 zeigte deutlich: Der 

Stahlverbund PHOENIX bekommt eine 

immer bedeutendere internationale Ausrichtung: 

Polen, BeNeLux, die Schweiz und 

seit diesem Jahr auch mit Fachhandelspartnern 

in Frankreich. Speziell für diesen 

Bereich wird daher für Westeuropa mit Vincent 

Wicker ein neuer Mitarbeiter und langjähriger 

Stahlexperte zum 1. September 

2019 seine Tätigkeit aufnehmen. Der Vortrag 

von Stefan Richlick, Bereichsleiter operativer 

Einkauf & Private Label Management, 

erklärte den teilnehmenden Fachhandelspartnern 

die nachweislichen Vorteile 

des erfolgreichen Sourcings in einzelnen 

Produktsegmenten. 

Veranstaltungs-Fazit 

»Die Atmosphäre, die zu dem gesamten 

Stahltag des Stahlverbunds PHOENIX 

passte, war angenehm und höchst kommunikativ. 

Zudem waren die Themen 

sehr gewinnbringend und zeigten 

erneut, dass das Konzept des Stahlverbunds 

PHOENIX zukunftsweisend ist. Wir 

freuen uns auf eine gemeinsame, weiterhin 

erfolgreiche Zusammenarbeit mit 

unseren Fachhandelpartnern«, fasst Jörg 

Simon den Stahltag 2019 abschließend 

zusammen. 


RICHTUNGS- 

WEISEND 

IN STAHL. 

PARTNERSCHAFTLICH. 

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Das Stahlkonzept der NORDWEST Handel AG 

für den privaten mittelständischen Stahlhandel. 

STAHLVERBUND 

PHOENIX 

Robert-Schuman-Straße 17 | 44263 Dortmund | Telefon +49 231 2222-4410 | info@stahlverbund-phoenix.com | www.stahlverbund-phoenix.com


Perfekt entfettete Teile für die 

Automobilindustrie 

Hohe Qualitätsanforderungen in puncto Bauteilsauberkeit 

Burgau/Offingen. Sie sind in vielen deutschen Autos verbaut, auch wenn sie niemand sieht: Die Teile der Ernst 

Klimmer GmbH mit Sitz in Burgau, Landkreis Günzburg, finden sich zum Beispiel in Türen und im Antriebsstrang 

aller großen deutschen Automobilhersteller. Klar, dass hier die Anforderungen an die Qualität der Teile enorm groß 

sind – gerade auch in puncto Bauteilsauberkeit. Deshalb hat das Unternehmen für Stanz- und Umformtechnik die 

Entfettung seiner Flansche und Platten an einen regionalen Spezialisten übergeben. 

In der Lohnentfettung der Richard Geiss 

GmbH aus Offingen, ebenfalls Landkreis 

Günzburg, werden die Teile porentief von Öl, 

Fett, Spänen und anderen Partikeln gereinigt. 

»Wir sind Kunde der ersten Stunde in der 

Lohnentfettung bei der Richard Geiss GmbH. 

2012 bin ich das erste Mal auf Bastian Geiss 

und sein Team zugegangen und habe angefragt, 

ob sie für uns Kleinmengen reinigen 

können. Schnell war es damit nicht mehr 

getan. Mittlerweile kommt hier jeden Tag ein 

Fahrzeug vorbei und bringt unsere Teile zum 

Entfetten nach Offingen, im Schnitt sind das 

75 Gitterboxen pro Woche«, erklärt der 

geschäftsführende Gesellschafter Torsten 

Klimmer, der das Unternehmen seit 2012 in 

zweiter Generation leitet. »Wir haben zwar 

auch bei uns im Haus eine Anlage, mit der 

wir Teile für die interne Weiterverarbeitung 

waschen, aber Bauteile mit einem anspruchsvollen 

Reinigungsergebnis lassen wir alle bei 

der Richard Geiss GmbH reinigen«, so Klimmer 

weiter. 

Spezialität ist die 

Edelstahlverformung 

Torsten Klimmer, geschäftsführender Gesellschafter der Ernst Klimmer GmbH, prüft ein 

entfettetes Teil auf seine Sauberkeit. 

Die Ernst Klimmer GmbH ist führender Generalist 

und Spezialist für Stanz- und Umformtechnik. 

Mit seinen Flanschen für die Automobilindustrie 

zählt das Unternehmen aus 

Schwaben eigenen Angaben zufolge weltweit 

zu den Top-Drei-Herstellern. Auf einer Produktionsfläche 

von 25 500 Quadratmetern verarbeitet 

das Unternehmen jährlich rund 20 000 

Tonnen Stahl, Edelstahl und Aluminium. Klimmer 

produziert Stanz- und Umformteile mit bis 

zu 1 000 Kilonewton Druckkraft und verarbeitet 

Blechdicken zwischen 0,8 und 16 Millimetern. 

Rund 70 Millionen Teile verlassen jedes 

Jahr das Werk in Burgau. Der Großteil der 

Produkte, rund 70 Prozent, geht weltweit in 

die Automobilindustrie – darunter sind nach 

Unternehmensinformationen auch alle großen 

deutschen Automobilhersteller. Die Ernst 

Klimmer GmbH beliefert auch Kunden der 

Elektroindustrie, des Fahrzeugbaus sowie Produzenten 

von Selbstbedienungssystemen 

rund um den Globus. 

Die »Spezialität« seiner Firma sei laut 

Klimmer die Verformung von Edelstahl. 

Dabei weist das Bauteil an den belasteten 

Stellen oft eine höhere Blechstärke auf als 

das Ausgangsmaterial. »Manche Geometrien 

sind extrem schwierig umzuformen, und 

bei der Bearbeitung benötigen wir viel Öl«, 

betont Klimmer. Und je höher der Öleintrag, 

desto höher natürlich auch die Herausforderung 

an die anschließende Entfettung. Torsten 

Klimmer: »Diese Ölmenge könnten wir 

mit unserer eigenen, alkalischen Waschanlage 

nicht von unseren Bauteilen entfernen. 

Das Medium wäre innerhalb kürzester Zeit 

gesättigt und müsste aufbereitet werden.« 

Damit die Automobilhersteller in ihrem eigenen 

Produktionskreislauf keine Probleme 

bekommen, fordern sie von der Ernst Klimmer 

GmbH und anderen Lieferanten perfekt 

gereinigte Metallteile, die problemlos 

geschweißt und lackiert werden können. 

Große Metalldicken fordern großes 

Know-how bei der Entfettung 

Hier kommt dann die Richard Geiss GmbH im 

Nachbarort Offingen ins Spiel, die die Lohnentfettung 

der Teile übernimmt. Am Firmensitz 

steht dafür eine 800 Quadratmeter große 

Foto: Ingo Jensen/Richard Geiss GmbH 



Halle mit zwei Lösemittelanlagen für die High 

End-Entfettung bereit, beide werden mit 

eigenen Lösemitteln der Richard Geiss GmbH 

betrieben. Die eine mit Perchlorethylen und 

die andere mit modifiziertem Alkohol. Es können 

besonders stark verölte und benetzte 

Metallteile, wie Stanz- und Stanzbiege-, 

Drahtbiege-, Tiefzieh- oder Fließpressteile, 

porentief von Ölen, Fetten, Spänen und Partikeln 

abgereinigt werden. Das Leistungsspektrum 

beinhaltet laut Unternehmen sämtliche 

Schritte wie Vollbadreinigen, Fluten, Schwallfluten, 

Dampfentfetten sowie Konservieren 

und Vakuumtrocknen. 

Wegen der zum Teil beachtlichen Blechdicken 

tropfen die Klimmer-Teile vor Öl, wenn 

sie bei der Richard Geiss GmbH ankommen. 

»Wir destillieren die eingesetzten Lösemittel 

gleich nebenan in der Nachbarhalle und führen 

das aufbereitete Lösemittel wieder in die 

Anlagen zurück, ein perfekter Kreislauf 

also«, erklärt Bastian Geiss, geschäftsführender 

Gesellschafter der Richard Geiss GmbH. 

Das unternehmenseigene Labor überwacht 

zudem permanent das eingesetzte Lösemittel 

– für eine stabile und effiziente Entfettung. 

»Das ist Prozesssicherheit pur und 

unsere Kunden reduzieren das Ausfallrisiko 

auf ein Minimum. Denn wenn das Lösemittel 

in der Anlage bei einem Kunden kippt, kann 

dies unter Umständen zu langen Ausfallzeiten 

führen. Das kann sich in der Industrie, 

gerade in der Automobilindustrie, niemand 

leisten«, betont Waseem Rana, Leiter Lohnentfettung 

bei der Richard Geiss GmbH. 

Stabiler Entfettungsprozess 

Neben der räumlichen Nähe schätzt Klimmer 

vor allem die große Flexibilität der Lösemittel-Spezialisten. 

»Gerade im Automotivbereich 

kommt es nicht selten vor, dass wir 

kurzfristig produzieren und liefern müssen, 

da muss dann auch die Entfettung mitspielen«, 

so Torsten Klimmer. Für dringende Entfettungsaufträge 

organisiert die Richard 

Geiss GmbH einen Sondertransport nach 

Burgau, um die Teile in Offingen zu entfetten 

und am nächsten Tag stehen die gereinigten 

Teile wieder bei der Ernst Klimmer GmbH. 

Auch besondere Anforderungen und Spezialaufträge 

seien kein Problem, betonen die 

Lösemittel-Spezialisten aus Offingen. So forderte 

ein großer deutscher Automobilhersteller 

beispielsweise für seine Gewindedurchzüge 

von der Ernst Klimmer GmbH explizit einen 

speziellen Korrosionsschutz, der anschließend 

schweißbar und überlackierbar sein musste. 

»Da mussten auch wir ganz schön tüfteln, bis 

wir überall eine einheitliche Schichtdicke hinbekommen 

haben«, so Bastian Geiss, dessen 

Familienunternehmen europaweit als einer 

der führenden Anbieter von Lösemitteln gilt 

– und das nach Unternehmensangaben mit 

besonders nachhaltigem Ansatz. Denn bei 

den Lösemitteln der Richard Geiss GmbH 

handele es sich um qualitativ hochwertige 

Recycling-Ware, also hochreine Destillate, die 

nach eigenen Informationen 100 Prozent der 

Qualität der Originalware erreichen. Damit 

trage man maßgeblich zum Klimaschutz bei 

und schone Ressourcen, betont das Unternehmen. 

KONTAKT 

INFO: 

VDW – Generalkommissariat EMO Hannover 2019 

Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken e.V. 

Corneliusstraße 4 · 60325 Frankfurt am Main · GERMANY 

Tel.: +49 69 756081-0 · Fax: +49 69 756081-74 

emo@vdw.de · www.emo-hannover.de

38 Rohre, Profile, Flansche & Co. 

Foto: Schoeller Werk 

Unterzeichneten den Kaufvertrag in Köln (v.l.n.r.): Michael Gottschalk (Geschäftsführer der Schoeller Werk GmbH & Co. KG), Markus Zübert 

(Geschäftsführer der Schoeller Feinrohr GmbH, ehemals AK Feinrohr GmbH) und Frank Poschen (Geschäftsführer der Schoeller Werk GmbH & Co. KG). 

Schoeller Werk kauft AK Feinrohr 

Synergien in der Herstellung von Edelstahlrohren 

Hellenthal. Im Rahmen ihres Zukunftskonzepts stellt sich die Schoeller Werk GmbH & Co. KG neu auf und baut 

ihre Position als Spezialist für die Herstellung von geschweißten und gezogenen Edelstahlrohren weiter aus. »Für 

eine flexiblere strategische Ausrichtung wird die AK Feinrohr GmbH in Neuhaus am Rennweg Mitglied der 

Schoeller-Gruppe«, teilt das Schoeller Werk mit. 

Demnach schafft das Schoeller Werk 

mit dem Kauf wichtige Synergien in der 

Herstellung von Edelstahlrohren: AK Feinrohr 

ist Spezialist für kalt nachgezogene 

Präzisionsrohre und ergänzt das bestehende 

Portfolio des Schoeller Werks mit seinem 

Know-how am Fertigungsstandort in 

Thüringen. Die Kunden beider Werke profitieren 

durch eine hohe Flexibilität bei der 

Bestellung hochqualitativer Edelstahlrohre. 

Zukunftsprogramm 

AK Feinrohr ist ein international tätiger Hersteller 

von geschweißten und kalt nachgezogenen 

Präzisionsrohren sowie Profilen 

aus rost-, säure- und hitzebeständigen 

Stählen mit Hauptsitz in Neuhaus/Thüringen. 

Das Unternehmen ist seit 1982 am 

Markt und beschäftigt heute 130 Mitarbeiter. 

Jährlich verarbeitet AK Feinrohr etwa 

2 000 Tonnen Edelstahl. 2018 habe so ein 

Umsatz von 13,5 Millionen Euro erwirtschaftet 

werden können, heißt es. 

Um seine Marktstellung langfristig zu sichern 

und auszubauen, hat das Schoeller Werk im 

Frühjahr 2018 ein Zukunftsprogramm eingeleitet. 

»Neben umfangreichen Maßnahmen zur 

Effizienzsteigerung sind dabei auch die Weiterentwicklung 

des Angebots und die Erschließung 

von neuen Zielbranchen im Fokus«, so das 

Schoeller Werk. Eine erste Maßnahme zur Stärkung 

der Marktposition der Schoeller-Gruppe 

im Stammgeschäft »geschweißtes Edelstahlrohr« 

sei der Zukauf der AK Feinrohr GmbH. 

»Wir freuen uns über die zukünftige Zusammenarbeit 

mit AK Feinrohr. Unter Berücksichtigung 

unserer strategischen Überlegungen passt 

die Übernahme des Unternehmens sehr gut in 

unser neues Zukunftskonzept. Mit diesem 

Schritt stärken wir unsere Marktposition insbesondere 

im Segment der nachgezogenen Rohre«, 

erläutert Frank Poschen, Geschäftsführer 

der Schoeller Werk GmbH & Co. KG. »So können 

wir noch besser auf die zunehmenden Veränderungen 

von Rahmenbedingungen und 

Anforderungen des Marktes reagieren. Unser 

Ziel ist es, optimale Synergien zu schaffen, um 

für unsere Kunden am Markt bestmöglich agieren 

zu können.« Nach Informationen des 

Schoeller Werks bleibt die AK Feinrohr GmbH 

eine eigenständige Gesellschaft und wird mit 

Vollzug der Transaktion unter dem Namen 

Schoeller Feinrohr GmbH firmieren. Die 

Geschäftsführung bleibe bei Markus Zübert, 

der zukünftig durch Frank Poschen, langjähriger 

Geschäftsführer der Schoeller Werk 

GmbH & Co. KG, unterstützt werde. 

KONTAKT 


Rohre, Profile, Flansche & Co. 39 

Starke Partner für die Blechbearbeitung 

im Stahlbau 

IT-Experten IQSoftware und Lantek vereinbaren Kooperation 

Darmstadt/Döbeln. Eine neue Kooperation soll die Stärken zweier Software-Spezialisten auf unterschiedlichen 

Märkten verbinden: Über gemeinsame Schnittstellen integriert die IQSoftware GmbH die Lösung von Lantek zur 

Blechbearbeitung in ihr ERP-System für den Stahlbau. 

IQSoftware bietet mit IQSteel.ERP eine 

Softwarelösung, die eigenen Angaben zufolge 

ganz auf die Besonderheiten und spezifischen 

Anforderungen des Stahl-, Anlagen-, 

Metall- und Industriebaus zugeschnitten ist. 

Sie soll sämtliche Unternehmensbereiche auf 

Grundlage einer einheitlichen Datenhaltung 

unterstützen – von der Planung über die Kalkulation 

und das Dokumentenmanagement 

bis hin zur Maschinensteuerung. Als IT-Spezialist 

für die Blechbearbeitung ist Lantek 

nach eigenen Informationen marktführend 

mit seinen fortschrittlichen Fertigungslösungen. 

Von der Insellösung zu optimierten 

Prozessabläufen 

Unternehmen im Stahlbau benötigen in der 

Fertigung auch Blechteile, wie etwa Kopfoder 

Fußplatten zur Verbindung von Stahlprofilen. 

Produzieren sie diese selbst, ist eine 

Die Lantek-Software zur Blechbearbeitung integriert IQSoftware in ihr ERP-System 

für den Stahlbau – das vereinbarten IQSoftware-Geschäftsführer Alfredo Lemke (links) und 

Lantek-Vertriebsbereichsleiter Cvijetin Vasiljevic. 

Foto: Lantek 


Laserschneiden von Blechen: Lantek 

entwickelt CAD/CAM/MES/ERP-Softwarelösungen 

für Hersteller von Blechteilen, 

hren und Prfilen it unterschiedlichen 

Schneid- und Stanzverfahren. 

Software hilfreich, mit der die Produktion 

der Blechteile gesteuert und in den übergeordneten 

Prozessablauf der Stahlverarbeitung 

eingebunden wird. Darauf zielt die 

Kooperation zwischen Lantek und IQSoftware 

ab. »Wir freuen uns, dass die Stahlbau-Kunden 

von IQSoftware mit unserer 

Lösung einen echten Mehrwert für ihre 

Blechbearbeitung bekommen – und das 

ganz unabhängig davon, von welchem Hersteller 

ihre Blechschneidmaschinen stammen«, 

sagt Christoph Lenhard, Lantek-Vertriebsleiter 

für Deutschland, Österreich und 

die Schweiz, über die Zusammenarbeit. 

»Durch die Kooperation mit Lantek sind wir 

in der Lage, unseren Anwendern ein auf den 

Stahlbau spezialisiertes ERP mit integrierter, 

automatisierter Blechfertigung zu bieten«, 

so Alfredo Lemke, Geschäftsführer von 

IQSoftware. »Damit ermöglichen wir den 

Schritt weg von der Insellösung hin zu optimierten 

Prozessabläufen.« 

Fertigungsaufträge für Blechteile werden 

durch gemeinsame Schnittstellen automatisch 

über das Software-Modul Lantek 

Manager aus IQSteel.ERP an Lantek Expert 

weitergeleitet. Nach erfolgtem Zuschnitt 

gibt das Lantek-System automatisch Rückmeldung 

an IQSteel.ERP zur Integration der 

Blechteile in die weitere Fertigung. 

KONTAKT 



Steigende Nutzung von Robotern 

in der Rohrfertigung 

Robotersystem sogar bei Rohr-Schlauch-Kombinationen einsetzbar 

Das präzise Schweißen, Biegen und Trennen von Rohren sowie der Transport und die Ablage von Rohren zeigen es: 

Auf Roboter ist Verlass. Genauso zuverlässig bescheren sie ihren Herstellern und Anwendern stetig steigende 

Umsatzzahlen. 

In der Fertigung sind Roboter ein 

Erfolgsmodell. Wie sehr sich ihre Nutzung in 

der Industrie und damit auch für die Rohrfertigung 

allein schon von der Quantität her 

verändert hat, belegen Zahlen der International 

Federation of Robotics (IFR) eindrucksvoll. 

2008 betrug die Zahl der Industrierobotereinheiten 

weltweit noch 113 000. 2018 

kletterte sie auf 384 000 Einheiten. Ein Ende 

dieses Trends ist nicht in Sicht. 

China größter Abnehmer 

Vor allem der asiatisch-australische Markt setzt 

auf die Unterstützung durch Roboter. 260 000 

Einheiten wurden im vergangenen Jahr nachgefragt, 

in Europa waren es 71 000 und in 

Amerika 49 000 Einheiten. Dabei bleibt China 

mit deutlichem Abstand der größte Abnehmer 

– 2018 lag ihre Zahl laut IFR geschätzt bei rund 

133 000, gefolgt von Japan mit etwas mehr 

als 52 000 Einheiten. Einen deutlichen Sprung 

machten auch die USA als drittgrößter Robotermarkt 

mit 15 Prozent auf insgesamt 38 000 

Einheiten im vergangenen Jahr. 

»Die USA, Kanada und Mexiko stellen 

nach China den zweitgrößten Betriebsbestand 

an Industrierobotern der Welt dar«, 

sagt IFR-Präsident Junji Tsuda, Präsident der 

International Federation of Robotics. Während 

zahlreiche wichtige Robotersystemintegratoren 

aus Nordamerika kämen, seien die 

meisten großen Roboterhersteller in Japan, 

Korea und Europa beheimatet. 

Geschlossene Prozessketten 

Roboter im Einsatz: Hier werden in wenigen Sekunden Doppeldrehfedern produziert, 

die beispielsweise in der Landwirtschaft zum Einsatz kommen. 

Roboter bleiben begehrt – auch ungeachtet 

der weltwirtschaftlichen und weltpolitischen 

Unsicherheiten. Beispiel Deutschland: Die 

deutsche Robotik und Automation erreichte 

laut VDMA 2018 beim Branchenumsatz erstmals 

die Marke von 15 Milliarden Euro – ein 

Zuwachs von vier Prozent. 

»Geografisch entwickeln sich natürlich die 

Märkte am stärksten, die heute noch ganz 

oder teilweise auf Automation verzichten«, 

erläutert Stefanie Flaeper, Geschäftsführerin 

bei transfluid. Überall da, wo Mitarbeiter 

qualitativen Einfluss auf Produkte nehmen 

können, sei das Potenzial auch sehr hoch. 

»Wenn geschlossene Prozessketten 

gewünscht sind, ist hier sicher großes 

Wachstumspotenzial zu sehen. Auch bei 

empfindlichen Bauteilen ist dies ein Thema.« 

Automotive als Motor 

Treiber der stets steigenden Nachfrage nach 

Robotern ist der Bereich Automotive, bei 


Rohre, Profile, Flansche & Co. 41 

Foto: Messe Düsseldorf / ctillmann 

dem die Roboternutzung zunehmend Fahrt 

aufnimmt. Es folgen Bereiche wie Elektrik/ 

Elektronik, Metall, Kunststoff- und Chemieprodukte 

sowie die Lebensmittel- und 

Getränkebranche. Eine Entwicklung also, die 

zahlreiche Branchen elektrisiert. 

Bei der Nutzung von Robotern nimmt die 

Größe des Unternehmens eine zentrale Rolle 

ein. 2018 nutzte im Bereich des verarbeitenden 

Gewerbes nahezu jedes sechste 

Unternehmen (16 Prozent) in Deutschland 

mit mindestens zehn Beschäftigten Industrie- 

oder Serviceroboter. Wie das Statistische 

Bundesamt erklärt, setzen große Industrieunternehmen 

häufiger Roboter ein als 

kleinere Unternehmen. Bei Großunternehmen 

mit mindestens 250 Beschäftigten liege 

der Anteil bei 53 Prozent. Bei mittelgroßen 

Unternehmen mit 50 bis 249 Beschäftigten 

beträgt er 24 Prozent. Kleine Unternehmen 

mit zehn bis 49 Beschäftigten verwenden 

Robotertechnologie mit einem Anteil von 

zehn Prozent deutlich seltener. »Industrieroboter 

werden beispielsweise für Schweißarbeiten, 

Laserschneiden und Speziallackierung 

genutzt«, berichtet das Statische Bundesamt. 

Serviceroboter würden etwa für 

Überwachung, Transport und Reinigung 

eingesetzt. 

Effizient und produktiv 

Roboter beweisen sich bereits erfolgreich im 

industriellen Alltag. So erfüllt beispielsweise 

der Twister von Wafios »höchste Ansprüche 

an Qualität bei extrem schneller Prozessabwicklung, 

so dass sich die Fertigungsprozesse 

effizient und produktiv gestalten«, betont das 

Unternehmen. Das Twister-Roboterbiegesystem 

sei keine herkömmliche Biegemaschine, 

sondern »ein kompaktes Allroundtalent, das 

sowohl die vielfältigen Anforderungen von 

Biegeaufgaben als auch das Handling von 

kompliziertesten Biegeteilen erfüllt.« 

Mit dem Twister gebe es ein Biegesystem, 

das sogar bei Rohr-Schlauch-Kombinationen 

einsetzbar sei. »Diese Basis, kombiniert mit 

einem KUKA-Roboter, bildet ein unschlagbares 

Team«, so Wafios. Diese Technik 

ermögliche es, eine wesentliche Produktivitätssteigerung 

zu erzielen. 

Auch MiiC OPTON (Europe) entwickelt 

seine Roboter kontinuierlich weiter. So wird 

ein 6-Achsen-Roboter mit Biegekopf von 

MiiC OPTON (Europe) auf einem Bett 

geführt. Der Roboter bewegt sich auf der 

Führungsbahn zum Biegen eines Werkstücks, 

das durch das Spannfutter an einem 

festen Ort angeordnet gehalten wird. »Der 

Roboter führt an seinem Fahrmodus Beladen, 

Entladen, alle Bewegungen des Vorschubes 

zwischen zwei Biegestellen sowie 

Rotation und Biegen durch«, erläutert das 

Unternehmen. 

Energie und Daten 

Bild: Shutterstock 

Auch in der Rohrfertigung hat sich die 

Nutzung von Robotern durchgesetzt. 

Im Umfeld der Robotik ist vieles zu beachten 

– zum Beispiel das Energie- und Datenmanagement. 

Leoni entwickelte intelligente 

Lösungen für Roboter-Energiezuführungen 

und Schleppketten. »Diese ermöglichen es, 

ungeplante Stillstände einer Anlage zu vermeiden 

und dadurch Wartungskosten zu 

reduzieren«, erklärt Leoni. Die Produktion 

werde dadurch effizienter. 

Energiezuführungssysteme und Schleppketten 

versorgen Roboter und Produktionsanlagen 

mit Energie und stellen die Verbindung 

zu Steuerung und Sensoren sicher. 

»Sie sind im Produktionsalltag sehr hohen 

Belastungen ausgesetzt und können zu kostenintensiven, 

ungeplanten Produktionsstillständen 

führen, wenn zum Beispiel Datenund 

Energiekabel an Robotern und in 

Schleppketten aufgrund von Abnutzung 

ausfallen.« Leoni entwickelte daher intelligente 

Kabelsysteme, die ihren Zustand aktiv 

überwachen, analysieren und übermitteln. 

»Klares Ziel ist dabei, Stillstände in der Produktion 

zu vermeiden und die Anlagenverfügbarkeit 

in der Produktion zu steigern.« 

Mit hohem Tempo unterwegs 

Investitionen rund um die Robotik sind 

schon lange lohnenswert. So erhielt Leoni 

von Volkswagen den Auftrag, 1 300 Roboter 

für die Herstellung von Elektrofahrzeugen 

der Plattform MEB (Modularer Elektrifizierungsbaukasten) 

an dessen Standort in 

Zwickau mit der Schlauchpaket-Lösung 

LSH3 auszustatten. Damit unterstützt Leoni 

VW in der Umstellung des Produktionsstandortes 

für Verbrennerfahrzeuge hin zum reinen 

E-Mobilitätsstandort, was bis Ende 2020 

abgeschlossen sein soll. 

Am VW-Produktionsstandort Zwickau rüstet 

Leoni die Roboter mit der Schlauchpaket-Lösung 

LSH3 für Fügetechniken wie Schweißen, 

Handling, Lasern, Clinchen oder auch Kleben 

aus. Zusätzlich umfasst das Projekt die Installation 

von Bodenleitungssätzen, das heißt die 

Verkabelung vom Roboter beziehungsweise 

vom stationären Werkzeug zur Robotersteuerung. 

Die Entwicklung rund um Robotik ist also 

mit hohem Tempo unterwegs. 

News und Trends aus dem Bereich Robotik 

zeigen die Messen wire und Tube vom 30. 

März bis 3. April 2020 auf dem Düsseldorfer 

Messegelände. 



Prozesskompetenz rund um die Bearbeitung 

von Blechen, Rohren und Profilen 

Blechexpo 2019: Highlights der Blechverarbeitung und Fügetechnik 

Stuttgart. Mit erstklassiger Kompetenz hinsichtlich der Bearbeitung von Blechen, Rohren und Profilen heißt die 

14. Blechexpo zusammen mit der 7. Schweisstec ihre Austeller und Fachbesucher vom 5. bis 8. November 2019 in 

Stuttgart willkommen. Die beiden komplementären Branchenveranstaltungen liefern den Fachbesuchern ein 

umfassendes Produkt- und Leistungsangebot rund um die thermische und mechanische Be- und Verarbeitung 

sowie die Schweiß-, Füge- und Verbindungstechnik. 

Das Messedoppel Blechexpo / Schweisstec 

findet im Zweijahresturnus statt. Bereits 

rund fünf Monate vor dem Messestart verzeichnet 

das Messeunternehmen P. E. Schall 

GmbH & Co. KG mit dem Projektleiter für 

die Blechexpo und die Schweisstec, Georg 

Knauer, mehr Aussteller auf mehr Quadratmetern 

sowie höhere Internationalität als vor 

zwei Jahren. »Der Zuwachs von gut 150 

Hauptausstellern und 20 Prozent Hallenfläche 

mehr als im entsprechenden Zeitraum 

2017 ist bereits gesetzt – es zeichnet sich ab, 

dass die Ergebnisse aus dem Rekordjahr 

2017 wohl getoppt werden«, teilt der Veranstalter 

mit. Insgesamt werden demnach 

etwa 1 500 Aussteller das Messegeschehen 

rund um die Blechexpo / Schweisstec in neun 

Hallen in Stuttgart bestimmen. 

Fläche, Aussteller, Internationalität: 

neue Dimensionen in Sicht 

Impression von der Blechexpo 2017 

Der Konstruktionswerkstoff Blech ist zusammen 

mit Rohr- und Profilmaterialien zur 

gebräuchlichen Alternative gegenüber herkömmlichen 

Guss- und Stahlbau- sowie 

auch zu Kunststoffkonstruktionen gereift. 

FEM-optimierte Leichtbau- und modulare 

Komponentensysteme prägen das Bild des 

modernen, material-, gewicht- und kostensparenden 

Fahrzeug-, Maschinen- und 

Apparatebaus. Umso mehr stehen das präzise 

Schneiden, Stanzen und Umformen von 

Stahl, Aluminium- und NE-Metall-Blechen 

auf der Blechexpo und Schweisstec im 

Fokus. 

Der Fachbesucher erhält Lösungen und Systeme 

rund um die Vor- und Endbearbeitung, 

die Baugruppen-Komplettierung sowie das 

Oberflächen-Finish sichtempfindlicher Bauteile 

an die Hand. Auch die Themen Leichtbau, 

Konstruktionslösungen, Handling, Qualitätssicherung, 

Automatisierung und Digitalisierung 

in der Blechbearbeitung und Fügetechnik 

werden umfassend behandelt. 

Foto: P. E. Schall GmbH & Co. KG 

rff: Zahlreiche Zulassungen verlängert 

Stuhr/Bremen. Wenn es um das Thema 

»Qualität« geht, setzt das Haus rff 

nicht auf Kompromisse. »Schließlich erwarten 

unsere Kunden beste Produkte und 

zuverlässigen Service«, teilt das Handelshaus 

für Rohre, Flansche, Rohrformteile 

und Rohrzubehör mit. Daher sei es selbstverständlich, 

dass man die zahlreichen 

Zulassungen regelmäßig verlängern lasse, 

so das Unternehmen mit Hauptsitz in Stuhr 

bei Bremen. Im Rahmen der diesjährigen 

Re-Zertifizierung, die vom TÜV Nord durchgeführt 

wurde, seien verschiedene Prozesse 

auf Einhaltung der Qualitätsstandards 

überprüft und insgesamt mit »sehr gut« 

bewertet worden. Im Anschluss an das 

Audit seien die Zulassungen »Bearbeiter 

von Werkstoffen gemäß AD2000-Merkblatt 

W0«, das QM-System nach DGRL 

2014/68/EU und die Umstempelvereinbarung 

gemäß DIN EN 764-5 erfolgreich verlängert 

worden. 

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Über den Schiffsbau zur Laserschneidanlage 

ytz inestiert in yste zur Blech hr und Prfilbearbeitung 

Zunzgen/Schweiz. Mit Glasfassaden, Treppenkonstruktionen oder Dächern realisiert die Rytz AG diverse 

Projekte. Um vom Lohnschneidsektor unabhängiger zu sein, investierte der Stahl- und Fassadenbauer in ein 

Faserlasersystem mit Laserrotator und Scanner zur Blech-, Rohr- und Profilbearbeitung. 

Die schweizer Rytz AG bietet Planung, 

Konstruktion und Montage in den Bereichen 

Metall-, Fassaden- und Stahlbau und hat sich 

vor allem mit seinen individuellen und architektonischen 

Lösungen einen Namen 

gemacht. Davon zeugen die Mitarbeit bei 

anspruchsvollen Projekten wie dem Zermatlantis, 

einem unterirdisch gelegenen Museum 

über die Geschichte des Matterhorns im 

Schweizer Kanton Wallis, aber auch der 

Messe Basel, dem Kunsthaus Zürich oder 

diversen Hotels namhafter Ketten in Paris, 

Tel Aviv oder Jerusalem. „Wir sind ein Generaldienstleister 

und kümmern uns um den 

gesamten Weg von der Kreation bis zur 

Umsetzung. Wir realisieren exklusive Projekte, 

fertigen aber ebenso gerne Produkte für 

kleinere und mittlere Unternehmen“, sagt 

Marco Rytz, Vorsitzender der Geschäftsleitung 

der Rytz AG. 

Von der Konstruktion über 

Architektur bis hin zur Montage 

2016 investierte die Rytz AG in eine kombinierte Laserschneidanlage der MSF-Baureihe. 

Das fleible Faserlasersyste eröglicht die Bearbeitung n Blechen und hren ittels 

Laserrotator. 

Um Kunden optimale Ergebnisse bei den 

Projekten aus Glas, Metall oder auch Textilmembranen 

liefern zu können, wurde die 

Rytz AG in mehrere Sektoren unterteilt: rytz 

construct kümmert sich unter anderem um 

Spezialkonstruktionen, Fassaden oder auch 

Balkone, Geländer oder Treppen; rytz industrie 

hat sich dem Stahlbau sowie dem Bau 

von Industrie- und Gewerbefassade verschrieben; 

rytz produktion beherbergt beispielsweise 

Schlosserei oder Job-Shop-Center 

und rytz ardiba ist für Architekturleistungen 

und Bauausführung zuständig. »Mit 

den einzelnen Sektoren können wir sehr 

genau auf Kundenbedürfnisse eingehen«, 

betont Christoph Müller, Leiter Fertigung. 

Über 75 Mitarbeiter und vier Produktionshallen 

verfügt der Ausbildungsbetrieb, bei 

großen Projekten wird zu den bestehenden 

4 000 Quadratmeter eine Halle zur Vormontage 

dazu gebucht. Um die planungsintensiven 

Leistungen und die individuellen Produkte 

umsetzen zu können, kommt es nicht 

nur auf das Know-how der Mitarbeiter an, 

sondern auch auf einen entsprechenden 

Maschinenpark oder ein Lieferantennetzwerk, 

das die notwendige Flexibilität mitbringt. 

Jahrelang vertraute die Rytz AG auf 

die Dienstleistungen von Lohnschneidunternehmen. 

Da aber die Kundenwünsche 

immer aufwendiger und spezifischer wurden 

und die Lieferzeiten beim Lohnschneider die 

Produktion zu arg einschränkten, entschieden 

sich Rytz und sein Team nach einer hauseigenen 

Lösung zu schauen. 

Über den Schiffsbau auf Technologie 

aufmerksam geworden 

Marco Rytz, großer Fan des Schiffsbaus, sah 

im Internet Videobeiträge von Schiffswerften. 

Dabei wurde er auf MicroStep aufmerksam, 

denn etliche Schiffswerften setzen im 

Bereich Zuschnitt auf Technologie von 

MicroStep. Aus einer zunächst ins Auge 

gefassten Plasmaschneidanlage wurde 

schließlich ein Faserlasersystem. Am Ende 

entschied man sich für die MSF-Baureihe von 

MicroStep mit Laserrotator zum Fasenschneiden 

und neben der Blechbearbeitung 

mit Option zur Rohr- und Profilbearbeitung. 

»Die Flexibilität der Technologien hat Micro- 

Step sehr interessant gemacht. Die Vielseitigkeit, 

die Möglichkeit zum Fasen und Rohrschneiden 

waren entscheidend«, sagt Rytz. 

Heute sind beinahe drei Jahre seit der 

Inbetriebnahme vergangen, Rytz nutzt das 

Schneidsystem für eigene Anforderungen 

wie auch zur Abarbeitung von Lohnaufträgen. 

Neben der Leistungsfähigkeit zeigt sich 

Müller auch mit der Anlagengröße, die für 

Bleche eine Arbeitsfläche von 6 Meter x 2 Meter 

aufweist, zufrieden. Meist belegt man 

wegen der zahlreichen kleinen Aufträge in 

unterschiedlichen Blechstärken zwei Tafeln 

im Halbformat 1,5 Meter x 3 Meter. Der 

automatische Wechseltisch, der laut Micro- 

Step bei der Be- und Entladung in die Schneidzone 

erheblich Zeit einspart, tut sein Übriges. 

»Das Handling ist sehr gut, so wie wir 

mit der Anlage arbeiten, sind wir richtig 

leistungsaktiv«, so Müller. 

Foto: MicroStep Europa GmbH 


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46 Aus den Unternehmen 

GKD: Weichenstellung für die Zukunft 

Einstieg der nächsten Generation ins Unternehmen 

Düren. Mit Lara Kufferath (30) ist kürzlich die erste Vertreterin der vierten Generation des inhabergeführten 

Familienunternehmens GKD – Gebr. Kufferath AG in die Firma eingetreten. Das teilt der Hersteller von technischen 

Geweben aus Metall und Kunststoff sowie von Spiralgeflecht mit. 

Das Unternehmen wurde 1925 im rheinischen 

Düren gegründet. Heute ist GKD mit 

sechs Werken sowie Niederlassungen und 

Vertretungen weltweit aktiv. »Vor dem Hintergrund 

der zunehmenden Internationalisierung 

der GKD-Gruppe übernimmt Lara 

Kufferath neben einer gründlichen Einarbeitung 

Aufgaben in der Unternehmensentwicklung 

und damit die gruppenübergreifende 

Leitung strategischer Projekte«, so 

GKD. 

Prozesse und Strukturen international 

ausrichten 

2013 schloss Kufferath ihr Masterstudium 

der Betriebswirtschaftslehre an der EBS Universität 

für Wirtschaft und Recht in 

Oestrich-Winkel mit dem M.Sc. in Management 

ab. Während ihres Studiums sammelte 

Lara Kufferath trat als erste Vertreterin der 

vierten Generation in die Firma GKD ein. 

Fotos (2): GKD 

sie internationale Erfahrungen in Auslandssemestern 

an der Copenhagen Business 

School und der Columbia University in New 

York. »Inzwischen bringt sie mehrjährige 

Berufspraxis in den Bereichen Unternehmensentwicklung, 

Prozess- und Produktionsoptimierung, 

Supply Chain Management, 

Organisationsgestaltung und Digitale Transformation 

mit«, betont GKD. Diese habe sie 

sowohl in Unternehmen der produzierenden 

Industrie als auch durch ihre Tätigkeit für 

eine schweizerische Unternehmensberatung 

erworben. Parallel habe sie eine Lean Six Sigma 

Black Belt Ausbildung absolviert, die sie 

zur eigenverantwortlichen Leitung bereichsübergreifender 

Lean Management Projekte 

qualifiziert habe. Darüber hinaus kennzeichnen 

Kufferath nach Unternehmensangaben 

hohe interkulturelle Kompetenzen, Mehrsprachigkeit 

– sie spricht fünf Sprachen – 

sowie eine ausgeprägte unternehmerische 

Denke. 

Dieses Wissens- und Erfahrungsspektrum 

will sie nun nutzen, um den Erfolg des Familienunternehmens 

fortzuschreiben. Nach 

entsprechender Einarbeitung in die vier 

Geschäftsbereiche – Industriegewebe, Prozessbänder, 

Architekturgewebe und transparente 

Medienfassaden – soll Kufferath bei 

GKD Aufgaben und Projekte für die Unternehmensentwicklung 

übernehmen und diese 

ebenso wie die Gruppenstrategie mitgestalten 

und vorantreiben. »Ziel dieses neu 

geschaffenen Funktionsbereichs ist im ersten 

Schritt eine verstärkte standortübergreifende 

Standardisierung und Harmonisierung. So 

wird Lara Kufferath beispielsweise mitver- 

Architekturgewebe von GKD verleihen unter 

anderem dem neuen Eingangsbereich von 

Schloss Versailles in Paris sein Gesicht. 


Aus den Unternehmen 47 

Foto: GKD/Emil Zander 

Der Vorstand der GKD – Gebr. Kufferath AG setzt sich aus Ingo und Dr. 

Stephan Kufferath zusammen. 

FÜR EINE 

WELT DES 

HANDELS. 

antwortlich die digitale Transformation der Businessprozesse und die 

verstärkte Zusammenarbeit der Gruppe auf internationaler Ebene 

vorantreiben«, so GKD. Auch die Gestaltung eines gesicherten gruppenweiten 

Know-how-Transfers sowie der Rollout von IT- und Kommunikationssystemen 

in der GKD-Gruppe zählen zu ihren Aufgabenschwerpunkten 

im ersten Jahr. 

Zukunftsfähigkeit im Blick 

Kufferath ist die ältere von zwei Töchtern des kaufmännischen Vorstands 

Dr. Stephan Kufferath. Im Studium und mit zunehmender 

Praxiserfahrung entstand mehr und mehr der Wunsch, einmal in das 

Familienunternehmen einzusteigen. »Mich begeistert die Kombination 

aus Tradition und Innovationskraft, mit der wir es geschafft 

haben, uns in den fast 100 Jahren seit Gründung immer wieder neu 

zu erfinden, ohne dabei unsere Wurzeln zu verlieren. GKD ist ein 

prototypisches Beispiel für Portfoliodiversifikation: Die Breite und die 

Vielfalt, in der wir international für verschiedenste Anwendungsmärkte 

aufgestellt sind, bieten viel Gestaltungsspielraum für die 

Zukunft«, begründet sie diesen Entschluss. Der amtierende Vorstand 

setzt sich aus Dr. Stephan Kufferath und seinem Bruder, Diplom-Ingenieur 

Ingo Kufferath, zusammen. Mit dem Eintritt von Lara Kufferath 

in das Unternehmen steigt nach Unternehmensangaben die 

Zuversicht, dass die Führung des Gewebespezialisten auch in der 

Zukunft mit Familienmitgliedern besetzt sein wird. Entsprechend 

optimistisch zeigen sich auch ihr Vater und Onkel: »Aufgrund ihrer 

fundierten Erfahrungen bringt Lara beste Voraussetzungen mit, die 

Zukunftsfähigkeit unseres Unternehmens, seiner Produkte und Prozesse 

zu sichern und international weiter auszubauen.« 

KONTAKT 

stahlmarkt 8.2019 

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48 Aus den Unternehmen 

Maßnahmen zur nachhaltigen Arbeit 

im Überblick 

chaeffler eröffentlicht achhaltigeitsbericht 

Herzogenaurach. Der Automobil- und Industriezulieferer Schaeffler hat seinen Nachhaltigkeitsbericht für das 

Geschäftsjahr 2018 veröffentlicht. Die zentralen Handlungsfelder bewegen sich dabei um die Themen nachhaltiges 

Wirtschaften, Kunden und Produkte, Umwelt und Energie sowie Mitarbeiter und Gesellschaft. 

Der Bericht wurde gemäß den Berichtsstandards 

der Global Reporting Initiative 

(GRI) erarbeitet. Entlang des Mottos »Fortschritt 

sichtbar machen« möchte das Unternehmen 

darin aufzeigen, wie das Thema 

Nachhaltigkeit umgesetzt und vorangetrieben 

wird. In einer Pressemeldung heißt es, 

das Nachhaltigkeitsmanagement stellte im 

vergangenen Jahr besonders die Weiterentwicklung 

der nachhaltigen Lieferkette und 

die ressourcenschonende Produktion in den 

Mittelpunkt seiner Aktivitäten. »Als globales 

Unternehmen tragen wir eine besondere 

Verantwortung für Umwelt und Gesellschaft. 

Aus diesem Grund ist ein ganzheitlich 

nachhaltiger Ansatz entlang der Wertschöpfungskette 

ein zentraler Aspekt unserer werteorientierten 

strategischen Ausrichtung«, 

versichert Corinna Schittenhelm, im Vorstand 

Personal und Arbeitsdirektorin der 

Schaeffler Gruppe. 

Öknomisch langfristig agieren 

Die Aktivitäten und Maßnahmen zum Thema 

Nachhaltigkeit fasst Schaeffler in vier Kategorien 

zusammen. Im Handlungsfeld des 

nachhaltigen Wirtschaftens verfolge das 

Unternehmen unter anderem das Ziel, ökonomisch 

langfristig zu agieren und seine 

technologische Kompetenz zu bewahren. Nach 

eigenen Angaben unterhalte die Schaeffler 

Gruppe Managementstrukturen und -prozesse, 

die dafür sorgen sollen, dass die Geschäftstätigkeiten 

jederzeit rechtskonform sind und 

den ethischen Anforderungen genügen. 

Trendthemen Umwelt- und 

Klimaschutz 

Für die Trendthemen Umwelt- und Klimaschutz 

liefert Schaeffler bereits jetzt Produkte 

und Technologien, welche die Mobilität 

und industrielle Anlagen umweltverträglicher 

und effizienter machen sollen. Dahingehend 

wird im Nachhaltigkeitsbericht der 

Anschluss an die Ziele der Klimarahmenkonvention 

der Vereinigten Staaten unterstrichen. 

So schließt sich auch Schaeffler nach 

eigenen Angaben der Absicht an, die Erderwärmung 

zukünftig erheblich begrenzen zu 

wollen. Darüber hinaus sollen zum Beispiel 

die Klimaschutzaktivitäten des Unternehmens 

auf einer verbesserten Datenbasis forciert 

werden. Neben der Messung und Steuerung 

eigener Energieverbräuche und Emissionen 

sollen auch solche jenseits der eigenen 

Werke und Fahrzeuge erfasst werden. 

Flexibilität bei Kunden und Produkten 

Die gegenwärtigen Trends stellen zudem die 

Automobil- und Industriekunden des Unternehmens 

laufend vor neue Herausforderungen. 

Hierfür werde etwa analysiert, wie sich 

die Bedarfslagen aufgrund jener Entwicklungen 

verändern. Auf dieser Basis versucht 

Schaeffler neue Produkte zu entwickeln, die 

den Ansprüchen der Zukunft genügen. Der 

Fokus liege hier auf umweltfreundlichen 

Antrieben, urbaner und interurbaner Mobilität 

sowie erneuerbaren Energien. 

Mitarbeiter im Fokus 


Mit der Personalarbeit möchte Schaeffler die 

Aspekte Gesundheit, Bildung und Gleichstellung 

etablieren. Dazu gehöre es, die Belastungen 

am Arbeitsplatz zu reduzieren und 

einheitliche Arbeitsschutzstandards zu 

berücksichtigen, so das Unternehmen. Mithilfe 

von Feedbacks und Trainings soll außerdem 

die Führungskräfteentwicklung vorangetrieben 

werden. Auch Nachwuchsförderung 

stehe nach wie vor auf dem Programm, 

heißt es. Zudem stellt Schaeffler die Vielfalt 

der Belegschaft als »Voraussetzung für Innovationsfähigkeit 

und Flexibilität« dar. 

Neue Position für 

Nachhaltigkeitsarbeit 

Weiterhin verkündet Schaeffler, seit Beginn 

des Jahres die interne Nachhaltigkeitsorganisation 

weiterzuentwickeln und dazu einen 

eigenen Bereich eingerichtet zu haben. Thomas 

Fußhöller sei nun als Leiter Nachhaltigkeit, 

Umwelt, Arbeitsmedizin und -sicherheit 

zur Schaeffler Gruppe für die gebündelten 

Themen verantowrtlich. Mit diesem Schritt 

möchte das Unternehmen seinem Nachhaltigkeitsmanagement 

mehr Gewicht verleihen 

und die Strategien weiter vorantreiben. 

Der vollständige Bericht inklusive interaktiver 

Elemente ist ab sofort online abrufbar. 

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50 Stahlkultur 

Die Kunst der wogenden 

Linie – das Marta Herford 

Seine Lichtschächte wurden bereits mit abgebrochenen Schornsteinen 

von Ozeandampfern verglichen: Das 2005 eröffnete Marta Herford, 

Museum für zeitgenössische Kunst, setzt sich aus verschiedenen 

Gebäudeteilen mit rötlich brauner Ziegelfassade zusammen. Isoliert 

betrachtet wirken sie wie aufeinandergestapelte, teilweise schon in 

sich zusammengesunkene Kartons. Im Zusammenspiel bilden sie 

eine wogende Linie, die ein Dach aus Edelstahl mit eingearbeiteten 

Lichtschächten optisch verbindet. Geringe Wartungskosten und 

Langlebigkeit machten den dauerhaft korrosionsbeständigen 

Werkstoff auch in Herford für Gehry zum Material der Wahl. Allein 

für die Dachgestaltung wurden 400 Tonnen nichtrostender Stahl 

verarbeitet: Scheinbar wie lose Blätter auf den einzelnen Elementen 

liegende Edelstahlbleche verleihen dem Museumsbau die Anmutung 

sich auftürmender Wellenberge. Das Gebäude bietet eine Ausstellungsfläche 

von 2 500 Quadratmetern. Entworfen wurde das Marta Herford 

von Frank Owen Gehry. Wohl kaum ein anderer Architekt hat das 

visuelle und mechanisch-physikalische Potenzial von Edelstahl 

regelmäßig mehr bis an die Grenzen des technisch Machbaren 

ausgeschöpft als er. Sein seit über sechs Jahrzehnten währendes 

Schaffen macht Edelstahl Rostfrei unvergänglich. 

Frank O. Gehry (90) liebt Abenteuer 

und Bewegung – in seiner Freizeit 

ebenso wie in der Architektur. Das 

seit über sechs Jahrzehnte währende 

Schaffen des kanadisch-US-amerikanischen 

Stararchitekten und begeisterten 

Seglers macht Edelstahl Rostfrei 

unvergänglich. Für seine dekonstruktivistische 

Architektur wurde Gehry 

1989 der Pritzker-Preis verliehen. 



Stahlkultur 51 

Foto: WZV / Marta Herford / Felix Hüffelmann 


52 Aus der Produktwelt 

Optimierte Anwendungen aus praktischer 

Fertigung und Programmierung 

Materialise demonstriert aktuellen Entwicklungsstand 

Bremen. Gewichtsreduzierung, Kostensenkung und funktionalere Anwendungen: Das Unternehmen Materialise 

war auf der vergangenen Rapid.Tech, einer Fachmesse für additive Technologien, am Start und präsentierte gleich 

eine ganze Bandbreite an Neuheiten zur Optimierung der additiven Fertigung. 

Darunter befanden sich zahlreiche 

Anwendungsbeispiele aus der Praxis sowie 

neue Software-Versionen. Die vorgestellten 

Lösungen entstammen dabei unterschiedlichen 

Bereichen, anhand derer das Unternehmen 

beabsichtigte, die Möglichkeiten der 

additiven Fertigung zu demonstrieren. 

Leichteres Materialgewicht 

Vorgestellt wurden unter anderem eine Sauggreifer-Lösung, 

die Materialise als beispielhaft 

für das Redesign eines existierenden Produktionswerkzeugs 

präsentierte. In einer Serienproduktionsanlage 

soll der Greifer dazu dienen, 

leichte zylindrische Objekte anzuheben. Durch 

das Redesign konnte sowohl eine Verbesserung 

der Funktionalität als auch ein leichteres 

Materialgewicht erzielt werden, wie Materialise 

mitteilte. Darüber hinaus koste der Greifer 

in der Herstellung nur noch die Hälfte. 

Erweiterbare Funktionen 

Darüber hinaus entwickelte Materialise eine 

Spannvorrichtung für Stoßstangen, die nach 

eigenen Angaben Anwendung bei dem 

modularen RapidFit-System des gleichnamigen 

Tochterunternehmens für Fahrzeugentwicklung 

findet. Hier soll anhand einer Kombination 

aus 3-D-gedruckten Knotenpunkten 

und Karbonrohren eine stabilere und bis 

zu 90 Prozent leichtere Messvorrichtung 

erzeugt werden. Die Funktionalität der Vorrichtung 

könne sogar noch weiter ausgebaut 

werden, sofern sie mit additiv gefertigten 

Komponenten aus einen Nylon-Aluminium-Gemisch 

erweitert werde. So profitierten 

Anwender generell von der Möglichkeit, 

Funktionalitäten in den Aufnahmepunkten 

der Vorrichtung zu integrieren, heißt es seitens 

Materialise. 

Eine Spannvorrichtung für Stoßstangen zur optischen Vermessung soll zukünftig die 

Fahrzeugentwicklung weiter erleichtern. 

Exemplarisch für die Erschließung neuer 

Geschäftsfelder gilt zudem die Fertigung eines 

Skischuhs des Schweizer Start-ups Tailored Fits. 

Dessen Produkte verfügen über additiv gefertigte 

Innenschuhe aus thermoelastischem 

Polyurethan und wurden in Kooperation mit 

Materialise konzipiert. Für die serielle Individualisierung 

sei weiterhin eine digitale Lieferkette 

entwickelt worden. Dadurch soll gewährleistet 

werden, dass im Fachgeschäft Kundendaten 

unmittelbar an das Materialise-Druck-Werk am 

Standort in Belgien gelangen. Dort können die 

entsprechend geformten Innenschuhe dann 

kurzfristig hergestellt werden. 

Übergreifendes Potenzial 

Auch mit der Entwicklung bestehender Software-Versionen 

war Materialise in der Vergangenheit 

beschäftigt. Mit der »Materialise 

Simulation 2.0« möchte das Unternehmen 

zukünftig nicht nur die Geschwindigkeit der 

Software verbessern, sondern auch seine 

Simulationsfunktionen erweitern. Dazu gehöre 

eine Bauteilkompensation, mit der Verformungen 

vorhergesagt und kompensiert werden 

können. Zudem vereinfache das Update 

die Verwaltung der Simulation und mache sie 

folglich einem breiteren Publikum zugänglich. 

Ursprünglich entwickelte Materialise die Software, 

um mithilfe eines virtuellen Prototyps 

das Verhalten eines Bauteils während der Produktion 

vorherzusagen und zu analysieren. 

Weiterentwicklung der Software 

Mit Materialise Streamics entwickelte das 

Unternehmen ein Software-Tool zur Verwaltung 

und Rationalisierung von 3-D-Druck-Produktionsabläufen. 

Die neue Version soll dazu 

beitragen, die oft noch isolierten hauseigenen 

Kapazitäten in produktive und integrierte Produktionsanlagen 

zu verwandeln. Erreichen 

möchte Materialise diese Erweiterung durch 

eine einfachere Integration der 3-D-Druckproduktionsumgebung 

in bestehende Geschäftsund 

Produktionssysteme. 

KONTAKT 

Foto: Materialise 


Aus der Produktwelt 53 

Stahl ∙ Edelstahl ∙ Anschlagrohre ∙ Bauelemente 

Künstliche Intelligenz in 

europäischen Gießereien 

DataProphet und pour-tech gehen weiteren Schritt in 

Richtung Industrie 4.0 

DataProphet, ein Entwickler für Lösungen der künstlichen Intelligenz (KI) 

in der industriellen Produktion, hat eine strategische Allianz mit dem 

Automatisierungs-Spezialisten pour-tech vereinbart. Gemeinsam wollen 

die Unternehmen praxisgerechte KI-Systeme in europäische Gießereien 

bringen. 

WIR LIEFERN! 

Bild: DataProphet 

Anhand künstlicher Intelligenz sollen Betriebsabläufe in europäischen Gießereien bald 

messbar optimiert werden. 

Das grundlegende Ziel der Partnerschaft 

sei es, bestehenden und neuen Kunden von 

pour-tech zu ermöglichen, Qualität und Effizienz 

ihrer Gießereien mithilfe von KI zu 

optimieren. Laut Oliver Schmitz, Sales Manager 

von pour-tech, ließe sich durch die 

Zusammenarbeit ein gesamtheitliches 

Abbild der Betriebsabläufe schaffen. Die 

Basis dafür bilden analoge und digitale 

Daten, die der Anwender über Jahre hinweg 

gesammelt hat. »Wir können den Gießereien 

messbare Verbesserungen in der Produktivität 

bieten, die aus der Nutzung von 

Machine Learning resultieren. Nach diesem 

Grundsatz werden wir in Gießereien in ganz 

Europa transformieren«, blickt Schmitz optimistisch 

in die Zukunft. 

Um die Pläne umzusetzen, schuf DataProphet 

eine Plattform, die sich der Methode 

des Deep Learning bedient. Die Lösung 

käme nach Unternehmensangaben gerade 

dann zum Einsatz, wenn es um die Analyse 

besonders großer Datenbanken geht. Die 

stahlmarkt 8.2019 

Software arbeite dementsprechend vorausschauend 

und empfehle dem Maschinenbediener 

die jeweils nächste optimale Aktion. 

Durch eine solche Betriebsweise der Anlagen 

werde beabsichtigt, die Ausbeute zu 

erhöhen, die Fehlerquote zu senken und die 

Anlagenverfügbarkeit zu steigern. Die Software 

könne dabei in jede beliebige Industrieumgebung 

integriert werden. 

Frans Cronje, CEO von DataProphet, 

betont vor allem die komplexe Anwendbarkeit 

der KI-Plattform, denn diese biete »den 

Anwendern nicht nur in der Gießereiindustrie 

die Möglichkeit, die Produktivität von 

ausgereiften Technologien und vorhandenen 

Anlagen erheblich zu steigern«. Nach 

eigenen Angaben befindet sich das Unternehmen 

derzeitig auf Expansionskurs und ist 

kürzlich Kooperationen mit Partnern in Europa, 

Nordamerika und Südamerika eingegangen. 

TRÄNENBLECHE 

SCHWARZ UND 

FEUERVERZINKT 

STÄRKE: 

3 bis 10 mm + Träne 

FORMATE: 

1000 mm x 2000 mm 

1250 mm x 2500 mm 

1500 mm x 3000 mm 

LOGISTIK: 

von der einzelnen Tafel 

über Pakete bis hin zur 

kompletten Ladung 

DROESSER.DE 

Peter Drösser GmbH 

Ackerstraße 144 // 51065 Köln 

Fon +49 221 6789-0 // info@droesser.de

54 StahlTermine 

Termin / Ort 

Thema 

Veranstalter 

Info / Kontakt 

24.08.2019 

Frankfurt am Main 

02.-04.09.2019 

Aachen 

Fit für die Riskoanalyse S & P Unternehmerforum +49 89 452 429 70 100 

www.sp-unternehmerforum.de 

Walzen von Flachprodukten Stahlinstitut VDEh +49 211 6707 458 

www.stahl-akademie.de 


Berlin 

Datenschutz: Der Unternehmer in der 

Pflicht 

S & P Unternehmerforum +49 89 452 429 70 100 

www.sp-unternehmerforum.de 

10.-11.9.2019 

Duisburg 

Stahleinkauf kompakt 

Bundesverband Materialwirtschaft, Einkauf 

und Logistik e.V. 

+49 6169 5828 0 

www.bme.de 

10.-12.9.2019 

Helsinki 

StrategyForum European CIO Management Events +49 160 250 0417 

https://managementevents.com 

10.-13.9.2019 

Husum 

Husum Wind 

Messe Husum & Congress GmbH & Co. 

KG 

+49 4841 902 0 

www.husumwind.com 

10.-13.9.2019 

Berlin 

11.-12.9.2019 

Leipzig 

11.-12.9.2019 

Neuss 

ZVO Oberflächentage 2019 ZVO Service GmbH +49 2103 25 56 20 

www.zvo.org 

aaa – all about automation leipzig untitled exhibitions GmbH +49 711 217 267 19 

www.automation-leipzig.com/de 

Edelstahl Bearbeitung 3M Deutschland GmbH +49 213 114 0 

www.xing-events.com/advedelstahl 

16.-21.09.2019 

Hannover 

EMO 2019 - Weltleitmesse der Metallbearbeitung 

Verein Deutscher Werkzeugmaschinenfabriken 

e.V. (VDW) 

+49 69 7560 810 

www.vdw.de 


Ludwigshafen 

MSR-Spezialmesse Südwest MEORGA GmbH +49 683 889 600 35 

https://meorga.de 

18.-20.9.2019 

Bangkok 

Tube Southeast Asia 2019, wire 

Southeast Asia 2019 

Messe Düsseldorf Asia +65 633 296 42 

www.wire-southeastasia.com 

19.-20.09.2019 

Neuss 

24.-25.09.2019 

Frankfurt am Main 

25.-26.9.2019 

Budapest 

27. Stahlhandelstag Bundesverband Deutscher Stahlhandel +490 211 0864 970 

www.stahlhandel.com 

Stahl Tag 2019 Martin Brückner Infosource +49 69 271 0760 11 

www.mbi-infosource.de 

Future Steel Forum Quartz Business Media +44 173 785 5151 

https://futuresteelforum.com 

30.-2.10.2019 

Wien 

ESSC & Duplex Conference 2019 

ASMET - The Austrian Society for 

Metallurgy and Materials 

+43 384 240 222 91 

www.stainlesssteel2019.org 

8.-10.10.2019 

Rheinstetten 

DeburringEXPO – Fachmesse für 

Entgrattechnologien und 

Präzisionsoberflächen 

fairXperts GmbH & Co. KG +49 702 584 340 

www.deburring-expo.de/home 

9.-11.10.2019 

Thessaloniki 

10th European Slag Conference 

EUROSLAG - The European 

Slag Association 

+49 206 599 4538 

www.euroslag.com 


Düsseldorf 

Immissionsschutz in der Stahlindustrie Stahlinstitut VDEh +49 211 6707 458 


22.-24.10.2019 

Stuttgart 

parts2clean – Internationale 

Leitmesse für industrielle Teileund 

Oberflächenreinigung 

Deutsche Messe AG +49 511 890 

www.parts2clean.de 


Landshut 

MSR-Spezialmesse Südost MEORGA GmbH +49 683 889 600 35 

https://meorga.de 

05.-08.11.2019 

Stuttgart 

Internationale Fachmesse für Blechbearbeitung 

P.E. Schall GmbH & Co. KG +49 7025 92060 

www.schall-messen.de 

10.- 11.11.2019 

Aachen 

2. Aachener Ofenbau- und 

Thermoprozess-Kolloquium 

RWTH Aachen, Institut für Industrieofenbau 

und Wärmetechnik 

+49 241 802 5935 

www.aotk.rwth-aachen.de/aotk-2019 

26.-28.11.2019 

Maastricht 


Aachen 

03.-04.12.2019 

Düsseldorf 

08.-12.12.2019 

Mönchengladbach 

Stainless Steel World 2019 Stainless Steel World +31 575 585 270 

www.stainless-steel-world.net 

Simulation von Gusseisen MAGMA Gießereitechnologie GmbH +49 241 889 010 

www.magmasoft.de 

Korrosion von nichtorstenden Stählen Stahlinstitut VDEh +49 211 6707 458 


Stahlrecycling Stahlinstitut VDEh +49 211 6707 458 



Veranstaltungen/Inserentenverzeichnis 55 

Inserentenverzeichnis »stahlmarkt« 

HUSUM WIND 2019: INNOVATIONEN FÜR DIE 

ZUKUNFT DER WINDENERGIE 

Heft 8.2019 

OBERFLÄCHENTAGE BERLIN 2019: VERNETZUNG VON 

FORSCHUNG UND PRAXIS 



56 Personalien 

VIP-Seite 

Ehemaliger Dillinger-Chef 

Paul Belche stirbt mit 67 Jahren 

Dr. Paul Belche 

Foto: Dillinger 

Mit »großer Trauer und Betroffenheit« 

hat der Aufsichtsrat der Stahl-Holding- 

Saar die Nachricht vom plötzlichen Tod 

von Dr. Paul Belche bekanntgegeben. Der 

ehemalige Vorsitzende des Vorstands der 

Aktien-Gesellschaft der Dillinger Hüttenwerke 

(Dillinger) starb am 21. Juni 2019 

im Alter von 67 Jahren. Nach dem Studium 

der Eisenhüttenkunde an der Rheinisch-Westfälischen 

Technischen Hochschule 

Aachen und verschiedenen beruflichen 

Etappen innerhalb der ArcelorMittal-Gruppe 

kam Belche im Januar 2005 

zu Dillinger und war bis Anfang 2011 

Vorstandsvorsitzender von Dillinger und 

DHS – Dillinger Hütte Saarstahl AG. Er 

hatte neben dem Vorsitz die Leitung des 

Ressorts »Verkauf, Einkauf und Verkehr« 

des Unternehmens inne. In seine Amtszeit 

fielen viele Investitionen, darunter 

die Sanierung der Zentralkokerei Saar, 

die Vorbereitung der Investition für den 

Bau von Steelwind Nordenham, den Ausbau 

der Dickblechstrategie, das Revamping 

der Stranggießanlage CC5 oder der 

Bau des Gichtgaskraftwerkes in Dillingen. 

Premal Desai ist neuer Stahl-Chef 

von thyssenkrupp 

Premal Desai 

Foto: thyssenkrupp 

Im Stahlgeschäft von thyssenkrupp wechselt 

die Spitze: Premal Desai stellt sich als 

neuer Stahl-Chef den Herausforderungen 

des Unternehmens. Er löst damit den bisherigen 

Vorstandsvorsitzenden Andreas Goss 

ab, der sein Mandat im Einvernehmen niedergelegt 

hat. Das teilte der Konzern in 

einer Pressemeldung mit. Auf sein Studium 

der Wirtschaftswissenschaften an der Universität 

Bayreuth folgte für Desai eine zehnjährige 

Tätigkeit in der Strategieberatung 

bei der Boston Consulting Group. Für thyssenkrupp 

ist er seit 2006 tätig: In seinen 

ersten Jahren leitete er die konzerneigene 

Unternehmensberatung sowie den Zentralbereich 

Technologie, Innovation und Nachhaltigkeit. 

Vor dem Wechsel als Finanzchef 

in den Stahlbereich ab 2015 besetzte er ab 

2010 das Amt als Konzernstrategiechef. Den 

bevorstehenden Herausforderungen zeigt 

sich Desai optimistisch. Trotz der gescheiterten 

Fusion mit Tata Steel sieht er das Unternehmen 

»in einer starken Position« und 

beruft sich auf das Potenzial des Stahlgeschäfts. 

Gleichwohl belastete das geplatzte 

Joint Venture die Sparte zuletzt vor allem 

durch fehlende strategische Perspektiven. 

Darüber hinaus muss sich Desai in seiner 

neuen Position dem zunehmend rauer werdenden 

Geschäftsklima stellen, das sich 

aufgrund wirtschaftlicher Sondereffekte auf 

die Branche ausbreitet. Mit der internen 

Umstrukturierung sei es zukünftig vorgesehen, 

dass das Stahlgeschäft wieder den Kern 

von thyssenkrupp bilde, heißt es. 

Nach 15 Jahren an der Spitze: 

Wolfgang Eder, 67, gibt Leitung von 

voestalpine ab 

Wolfgang Eder 

Foto: voestalpine 

Schon frühzeitig im Sommer hatte sich der 

österreichische Stahl- und Technologiekonzern 

voestalpine auf Herbert Eibensteiner, 

den bisherigen Chef der Steel Division, als 

neuen Vorstandsvorsitzenden festgelegt. 

Nach 15 Jahren im Vorstand gab Wolfgang 

Eder Anfang Juli seinen Posten ab. Mit seinem 

planmäßigen Ausscheiden aus dem 

voestalpine-Vorstand hat eines der prägendsten 

Gesichter das operative Geschäft 

verlassen. Vor 41 Jahren startete er seine 

Karriere bei der damaligen Voest als junger 

Jurist. Kurz darauf war der spätere Konzernchef 

für die Aufsichtsratssitzungen verantwortlich 

und erlebte in den 1990er-Jahren 

den krisenbelasteten Übergang des Unternehmens 

aus dem Staatsbesitz hin zum Privatunternehmen. 

Ab seinem Aufstieg als 

Vorstandsvorsitzender im Jahr 2004 entwickelte 

sich die voestalpine in den vergangenen 

15 Jahren zu einem der wichtigsten und 

erfolgreichsten Industriekonzernen Österreichs. 

Im Rahmen der strategischen Neuausrichtung 

ergänzte Eder die Massenproduktion 

von Stahl um die Qualität von Verarbeitung 

und Technologie. Ähnlich beteiligt an 

der jüngeren Unternehmensentwicklung ist 

Herbert Eibensteiner als sein Nachfolger. Er 

gehört dem Konzern seit 1989 und dem Vorstand 

seit 2012 an, ab 2014 war er auch 

Leiter der Steel Division. Diese Position wird 

nun von Hubert Zajicek besetzt. 


Firmenschriften 57 

ArcelorMittal – Steligence 

Klöckner & Co 

Steligence liefert zehn klare Vorteile 

Faltposter, 1 Seite, deutsch 

Das vom Stahlkonzern ArcelorMittal entwickelte 

Konzept »Steligence« basiert auf der Idee, Architekten, 

Ingenieuren und Projektentwicklern bei der Erreichung 

ihrer Ziele beim Bauen zu unterstützen. Durch diesen 

Konstruktionsansatz sollen soziale, ökologische und 

ökonomische Auswirkungen verschiedener Baustoffe 

und -praktiken bewertet und optimiert werden. Da 

gerade der Werkstoff Stahl unendlich recycelbar ist, bildet Steligence folglich 

die Grundlage, den Lebenszyklus und letztendlich die Wiederverwendbarkeit 

eines Gebäudes und seiner Komponenten zu berücksichtigen. 

ArcelorMittal Duisburg 

Vohwinkelstrasse 107, 47137 Duisburg, 

Tel. +49 (0) 203 606 67353, Fax +49 (0) 203 606 6332 

www.duisburg.arcelormittal.com 

Tradition mit Perspektive 

27 Seiten, deutsch 

Das Traditionsunternehmen gilt seit der Gründung 

im Jahr 1906 als einer der führenden Stahlhändler 

in Deutschland. Als Plattform für unterschiedliche 

stahlverarbeitende Branchen beinhaltet die 

Produktpalette die Zulieferung von Blechen, 

Profilen und Rohren verschiedener Dimensionen, Herstellungsarten und 

Oberflächenbeschaffenheiten. Der breit aufgestellte Online-Shop bietet 

daher Klöckner & Co. zufolge eine bequeme Anlaufstelle für mittelständische 

Unternehmen und Handwerksbetriebe. Durch den Lageraustausch 

zwischen den insgesamt 18 nationalen Standorten seien zudem hohe 

Verfügbarkeiten garantiert. 

Klöckner & Co Deutschland GmbH 

Am Silberpalais 1, 4757 Duisburg 

Tel. +49 (0)203 307-0, Fax +49 (0)203 307-5245 

E-Mail: kontakt@kloeckner.com, www.kloecknerdeutschland.com 

Interfer Stahl 

Stahl in der Supply Chain – Bearbeitung, 

Bevorratung, Distribution 


Die passende Stahlgüte in der erforderlichen 

Menge zur rechten Zeit am rechten Ort: Stahldistribution 

stellt einen wichtigen Teil des Supply-Chain-Managements 

dar. Das Geschäftsfeld 

des Unternehmens Interfer Stahl vereint die 

Bevorratung, Distribution und Anarbeitung von 

Stahlprodukten in einem breiten Portfolio von Lang- und Flachprodukten. 

Ergänzend dazu umfasst das Logistik-Konzept unabhängig vom Auftragsvolumen 

diverse Services bis hin zum teilweisen oder kompletten 

Auslagern des Beschaffungs- oder Dispositionsprozesses. 

Interfer Stahl GmbH 

Bülowstr. 12, 44147 Dortmund 

Tel. +49 231 8286-0, Fax +49 231 8286-400 

E-Mail: stahl-dortmund@knauf-interfer.de, www.knauf-interfer.de 

Eltra 

Elementrac CS-i – Präzise Kohlenstoff/Schwefel 

Analyse durch induktive Verbrennung 


Das Unternehmen Eltra hat nach eigenen Angaben 

einen Analysator für die exakte und sichere Messung 

von Kohlenstoff und Schwefel in anorganischen 

Proben entwickelt. Für diese Zwecke ist der neue 

»Elementrac CS-i« mit einem leistungsstarken 

Induktionsofen zur Probenverbrennung ausgestattet. 

Zur Bestimmung der Werte macht das System Gebrauch von hochsensitiven 

Infrarot-Zellen, deren Messbereich sich an kundenspezifische Anforderungen 

anpassen lassen soll. Zugleich soll die angewandte Elements-Software präzise, 

transparente und sichere Analyseergebnisse gewährleisten. 

Eltra GmbH 

Retsch-Allee 1-5, 42781 Haan 

Tel. +49 2104 2333-400, Fax +49 2104 2333-499 

E-Mail: info@eltra.com, www.eltra.com 

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58 Vorschau 

VORSCHAU 9.2019 

Edelstahlhülle umschließt Atomruine von Tschernobyl 

Die ukrainische Kleinstadt Tschernobyl erlangte 

1986 weltweit traurige Berühmtheit: Im dortigen 

Atomkraftwerk trat mit der Explosion von 

Reaktorblock 4 der GAU, der größte anzunehmende 

Unfall, ein. Riesige Mengen an geschmolzenen 

Kernbrennstoffen und radioaktivem Staub wurden 

in die Luft gestoßen. In nur sieben Monaten 

wurde eine Schutzhülle aus Beton über der Mit Hilfe einer 86 000 Quadratmeter 

Atomruine von Block 4 errichtet, um die weitere großen Edelstahlschutzhülle soll 

Emission des strahlenden Materials zu verhindern. 

Tschernobyl wieder in einen 

Über 25 Jahre arbeiteten internationale Experten 

ökologisch sicheren Zustand 

an der Entwicklung einer Lösung, um Tschernobyl 

überführt werden. 

langfristig wieder in einen ökologisch sicheren 

Zustand zu überführen. Sie besteht aus einer 86 000 Quadratmeter großen, bogenförmigen 

Schutzhülle aus Edelstahl, die jetzt, über 30 Jahre nach der Katastrophe, fertig 

gestellt ist. Ab diesem Jahr wird sie den einsturzgefährdeten, undichten 

Betonsarkophag für mindestens 100 Jahre von der Außenwelt isolieren. 

Dillinger bringt Blech zum Sprechen 

Mit Hochdruck arbeitet der Grobblechhersteller 

Dillinger an der Digitalisierung der 

Wertschöpfungskette. Dabei setzt das 

Unternehmen im Innovationsmanagement auf 

Design-Thinking-Prozesse. Erstes Produkt dieser 

kundenzentrierten Entwicklungsmethode ist die 

Die App E-Connect von Dillinger stellt 

App E-Connect, die Kunden weltweit blechspezifische 

Informationen per Barcode-Scan sofort zur 

Verknüpfungen zur übergeordneten 

E-Service-Plattform her. 

Verfügung stellen soll. Diese Daten des »sprechenden 

Blechs« kann der User nach Unternehmensangaben mit einer Vielzahl an Services 

und Berechnungstools auf der übergeordneten E-Service-Plattform verknüpfen. 

Stahlhandel im Wandel 

Die Anforderungen an Partner und Zulieferer 

steigen, auch aufgrund kleiner werdender 

Losgrößen, stetig. Kerngeschäft des Metall- und 

Stahlhandels ist längst nicht mehr nur der 

Handel, sondern ebenso der Zuschnitt und die 

Anarbeitung von Halbzeugen. Damit wird der 

Der Zuschnitt und die 

Händler immer mehr ein aktiver Teil der 

Anarbeitung von Halbzeugen 

Wertschöpfungskette, statt nur Zwischenstation 

machen den Stahlhändler immer 

im Beschaffungsvorgang zu sein. Doch wie können 

Stahl- und Metallhändler die Industrie darü- 

mehr zu einem aktiven Teil der 

ber hinaus dabei unterstützen, Prozesse zu verschlanken, 

wettbewerbsfähig zu bleiben und die 

Wertschöpfungskette. 

Finanz- und Unternehmenskennzahlen zu optimieren? 

Außerdem in der kommenden Ausgabe: 

• Stahlhandel & Stahl-Service-Center 

• Logistik & Handhabung, Lagertechnik 

Foto: Günther + Schramm 

Foto: WZV / Kalzip GmbH 

Foto: Dillinger 

Impressum 

Verlag: 


Von-der-Wettern-Str. 25, 51149 Köln 

Tel. +49 2203 35 84-0 

info@maenken.com, www.maenken.com 

Herausgeber: 

Dr. Wieland Mänken (V.i.S.d.P.) 

Redaktion: 

Philipp Isenbart (Redaktionsleitung) 

Tel. +49 2203 3584-121 

E-Mail: philipp.isenbart@maenken.com 

Stean Weich, stefan.weich@maenken.com 

Niklas Reiprich, niklas.reiprich@maenken.com 

Ständige Mitarbeiter in Berlin, Warschau, New York 

Objektleitung: 

Wolfgang Locker (verantwortlich) 

Tel. +49 2203 3584-182 

E-Mail: wolfgang.locker@maenken.com 

Anzeigen: 

Regina Longerich (Leitung) 

Tel. +49 2203 3584-123 

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Susanne Kessler, Tel. +49 2203 3584-116 

E-Mail: susanne.kessler@maenken.com 

Redaktionsanschrift: 

»stahlmarkt«, Maenken Kommunikation GmbH 

Von-der-Wettern-Str. 25, 51149 Köln 

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Druck: Griebsch & Rochol Druck GmbH 

Gabelsbergerstraße 1, 59069 Hamm 

Erscheinungsweise: jeweils zum Monatsanfang. 

Bezugspreise: Einzelheft 15,– €, im 

Jahresabonnement (12 Ausgaben) 112,– € einschl. 

Zustellgebühr und Mehrwertsteuer. Ausland 

126,– € einschl. Porto. Kündigungsfrist bis zum 15. 

November zum 31. Dezember des jeweiligen Jahres. 

Zurzeit gültige Anzeigenpreisliste Nr. 67. 

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Beiträge und Abbildungen sind urheberrechtlich 

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Entschädigungsansprüche von Abonnenten und/oder 

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häufig um eingetragene Warenzeichen oder gesetzlich 

geschützte Kennzeichen, auch wenn sie als 

solche nicht eigens gekennzeichnet sind. 

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Veröffentlichung sowie die Rechte zur Übersetzung, 

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von Sonderdrucken, Fotokopien und Mikro kopien an 

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von Beiträgen und Informationen an den Verlag 

liegt das jederzeit widerrufliche Einverständnis, 

die zugesandten Beiträge bzw. Informationen in 

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mit diesem kooperierenden Dritten geführt werden. 

Erfüllungsort Köln 

© 2019 Maenken Kommunikation GmbH, Köln 

Printed in Germany · ISSN 0178-6571 


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arbeiten in Automobilen auf den zweiten und 

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stahlmarkt 8 | 2019 (August)

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