Kradblatt Ausgabe Oktober 2019

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Supersportler von BMW
Ein Sozius-Paket kann ohne
Aufpreis bestellt werden
Landstraße nicht über Gebühr. Selbst
pockennarbige Nebensträßchen der
Kategorie C sind erträglich und dabei
ist es egal, ob man auf der Standard
oder M-Variante sitzt. Bei letztgenannter
sollte man aber das Einstellrädchen
am linken Lenkerende und das mit 6,5
Zoll riesige TFT-Display bemühen und
den Fahrmodus „Road“ wählen, um das
elektronische Fahrwerk auf eine landstraßentaugliche
Härte zu justieren.
Richtig interessant werden Elektronik
und Einstellungsmöglichkeiten aber tatsächlich
erst, wenn die Regeln der StVO
keine Rolle mehr spielen.
Brutal unspektakulär
So überraschend gut
die neue S 1000 RR auf
der Landstraße funktioniert,
ihr wahres Potential
offenbart sie erst auf der
Rennstrecke. Und das
trifft auf alle Komponenten
des Gesamtpakets zu.
Lässt sich die Ergonomie
für die Feierabenderunde
als durchaus brauchbar
bezeichnen, vermittelt
sie auf dem Rundkurs ab
dem ersten Meter extrem
viel Vertrauen. Draufsetzen,
Wohlfühlen und Gas
geben sind angesagt. Besonders bemerkenswert
ist aber, dass man trotz der
immensen Leistung von 207 PS als Pilot
zu jedem Zeitpunkt das Gefühl hat, Herr
der Lage zu sein. Dabei geht die BMW
auf unspektakuläre Weise brutal zur
Sache. Unspektakulär deshalb, weil die
Kraftentfaltung so sanft und gleichmäßig
von statten geht, dass man sich zu
keinem Zeitpunkt von der Motorleistung
überfordert fühlt.
Das ist besonders bei der M-Variante
auffällig, bei der die Elektronik im
Race-Modus nicht nur die Leistungsabgabe
par excellence kontrolliert, sondern
das Ganze auch noch durch das
semi-aktive Fahrwerk unterstützt wird.
Alles funktioniert hier so gut, dass man
die S 1000 RR fast als Fahrschulmoped
für Rennstrecken-Neulinge empfehlen
will. Das Paket ist aber auch für erfahrene
Tester beruhigend, vor allem dann,
wenn, wie in diesem Fall, die Session
auf unbekanntem Geläuf stattfindet und
nur wenig Fahrzeit zur Verfügung steht.
Brutal ist die BMW deshalb, weil
am Bremspunkt immer deutlich mehr
km/h auf dem TFT-Display angezeigt
werden, als man es nach der „entspannten“
Beschleunigungsphase für möglich
gehalten hätte. Zweihundertsieben PS
katapultieren Mensch und Maschine
eben doch vehement nach vorne, auch
BMW-Sportschalldämpfer gibt’s
voraussichtlich im 1. Quartal 2020